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【關(guān)鍵詞】國內(nèi)軌道交通；信號系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A

1、概述

伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展以及城市化進程的加速，公共交通系統(tǒng)以軌道交通信號系統(tǒng)為重點，逐步發(fā)展成國內(nèi)許多特大城市的首選，城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種先進裝備用來保障行車安全，從而大大提升了交通運輸能力。城市軌道交通信號系統(tǒng)之所以能夠穩(wěn)定發(fā)展是基于微電子、計算機以及通信技術(shù)的快速發(fā)展。在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，有三種安全傳輸方式，關(guān)于地面與車載設(shè)備，包括模擬軌道電路、無線通信、數(shù)字軌道電路。

目前，國內(nèi)主要采用的無線通信的傳輸方式有以下幾種：第一種是無線AP傳輸，其優(yōu)點是安裝簡單，施工方便，成本較低，其缺點是無線場強分布不均勻，采用沿著軌道方向的無線定向天線，傳輸距離可以達到200——400m。第二種是漏線電纜傳輸，其優(yōu)點是場強覆蓋均勻，適應性強，并且電磁污染小，但是去成本較高。第三種是感應環(huán)線方式，其優(yōu)點是實現(xiàn)列車定位，車-地雙向傳輸，其缺點是給線路的日常養(yǎng)護帶來不便。

2、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀

因為我國的城市軌道交通還處于雛形階段，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備不足，用于實現(xiàn)城市軌道運營宗旨、體現(xiàn)運輸特點、確保行車安全、實現(xiàn)大運量高密度運輸?shù)男盘栂到y(tǒng)國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。由于條件所限，某些規(guī)章制度難以落實，非定型產(chǎn)品又多，給日后的運營和維修帶來了困難和麻煩。我國首次把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經(jīng)濟第十個五年計劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。目前城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到以先進的列車自動控制系統(tǒng)為代表的信號系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)主要功能包括：自動檢測列車的位置；確定列車運行的最大安全速度；連續(xù)速度監(jiān)督，實現(xiàn)超速防護及車門控制；控制列車運行間隔，滿足規(guī)定的通過能力；保證車站設(shè)備的正確聯(lián)鎖。

ATP/ATO 除了少數(shù)采用國產(chǎn)設(shè)備外，絕對大多數(shù)采用引進設(shè)備。我國的城市軌道交通信號大體有以下應用模式：除部分基礎(chǔ)設(shè)備外，整套引進國外信號系統(tǒng) ；采用國產(chǎn)的 ATS 和計算機聯(lián)鎖，和國外的 ATP/ATO 配套 ；國內(nèi)企業(yè)提供完整的信號系統(tǒng)。

我國早期建設(shè)的運營線路(舊線)一般采用軌道電路方式的ATC系統(tǒng),因此在信號系統(tǒng)改造時,推薦采用基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)方案。目前運營的CBTC系統(tǒng)都是國外設(shè)備,從實際運營的情況看,存在著維護費用高的問題,因此發(fā)展國產(chǎn)化的CBTC設(shè)備成為當前緊迫的任務(wù)。

3、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

首先，參與技術(shù)服務(wù)，國內(nèi)硬件加工，逐步吸收熟悉國外技術(shù)，其次，通過技術(shù)引進，掌握系統(tǒng)功能單元間接口協(xié)議和技術(shù)標準，最后要積極跟蹤并參與CBTC的研究。

城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化，不僅能降低建設(shè)成本（國產(chǎn)的CBTC比引進國外的系統(tǒng)造價低20%），而且能降低運營成本，更加重要的是促進我國城市軌道交通技術(shù)水平的大幅提升，有利于人才培養(yǎng)，并且參與國際競爭。

城市軌道交通的信號系統(tǒng)，已從早期的固定閉塞發(fā)展到了準移動閉塞，正在向移動閉塞方向發(fā)展。傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)即以地面信號顯示為依據(jù)，司機按行車規(guī)則操縱列車運行。現(xiàn)代信號系統(tǒng)有六個基本目標：以安全的方式控制列車有條件地前進；使本列車與前行車或股道盡頭保持安全距離；防止出現(xiàn)列車沖突進路；使列車能夠按要求的時間間隔運行；使列車能夠按時刻表速度運行，以便最大程度地避免危及安全的各種干擾；保證關(guān)鍵點閉鎖在正確位置。

ATP的主要作用是根據(jù)故障－安全原則，執(zhí)行列車間安全間距的監(jiān)控、列車的超速防護、安全開關(guān)門的監(jiān)督和進路的安全監(jiān)控等功能，確保列車和乘客的安全；ATO主要執(zhí)行站間自動運行、列車在車站的定點停車、在終點的自動折返等功能；ATS的主要作用是監(jiān)督列車狀態(tài)、產(chǎn)生列車時刻表、自動調(diào)整列車運行時刻和保證列車按時刻表正點運行、生成運行報告和統(tǒng)計報告、向旅客向?qū)到y(tǒng)提供信息等。

由于通信技術(shù)的發(fā)展，ATC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)的功能也越來越強，已不僅僅是傳統(tǒng)意義上的“列車自動監(jiān)督”，ATS子系統(tǒng)正在向集成化方向發(fā)展；維修管理更加重要為了提高系統(tǒng)的可靠性、減少維護費用，信號系統(tǒng)的監(jiān)控管理以及維修管理信息系統(tǒng)都非常重要。

4、結(jié)束語

城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種高科技含量、行車過程全自動化和安全性能極高的設(shè)備。并且對其可使用標準的設(shè)計理念和管理模式，有它自主的研發(fā)團隊，生產(chǎn)供貨一體化，加速了城市軌道交通的發(fā)展，最重要的是有效改善了信號系統(tǒng)制式的冗雜，以最新的角度和立意在城市發(fā)展中取得了軌道交通信號標準體系的成功發(fā)展，在人才培養(yǎng)方面，做到了全面栽培、重點選拔，使得我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)得以完善。我國在此方面的技術(shù)還有待于提高，爭取在未來的日子里拜托依賴國外先進技術(shù)的局面，創(chuàng)造一個中國品牌而屹立在世界之巔，這樣的跨時代的發(fā)展具有非常深遠的戰(zhàn)略意義。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通規(guī)劃；城市規(guī)劃；互動關(guān)系

1.前言

城市交通是當前城市各種公共服務(wù)當中最為重要的公共服務(wù)類型之一?？梢赃@樣說，城市的存在不可缺少交通系統(tǒng)的服務(wù)，但是隨著現(xiàn)代化進程的加快，人們的活動樣式更加豐富、活動頻率變化更加頻繁，這些都是當代城市交通系統(tǒng)需要迫切解決的問題。相對于公交汽車，軌道交通的乘坐舒適性更好，而且運輸距離不斷在增加，這些優(yōu)勢增強了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展動力。然而現(xiàn)實情況是，城市交通規(guī)劃不論是方案設(shè)計、目標確定還是結(jié)果評價方面，都以單純滿足城市交通系統(tǒng)的需求為核心，而在城市軌道交通規(guī)劃和城市規(guī)劃方面沒有體現(xiàn)出有機的連接，由此導致兩者之間存在著各種各樣的微觀和宏觀方面的問題。解決城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃之間存在的各種矛盾，實現(xiàn)兩者的良性互動是促進城市軌道交通發(fā)展的重要條件。

2.城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的互動關(guān)系

2.1城市軌道交通規(guī)劃體系

從總體上來看，城市軌道交通規(guī)劃體系主要包括以下三個部分，即，法規(guī)體系、運作體系以及編制體系。

第一，法規(guī)體系主要囊括了國家法律和地方法規(guī)（或者說基本法律和配套法律），由于我國的法律體系尚待完善，目前沒有有關(guān)城市軌道交通規(guī)劃的核心基本法，而配套法律法規(guī)主要包括地方政府頒布的相關(guān)正常法規(guī)、行業(yè)規(guī)范以及技術(shù)標準等。第二，運作體系主要是指城市軌道交通的建設(shè)與運營管理兩個方面，軌道交通建設(shè)存在著一個終期目標，而不是一個不斷重復的過程，這一點與城市規(guī)劃存在著差異，城市軌道交通工程項目一旦建設(shè)完畢，其后的主要目標便是如何經(jīng)營和管理。此處的管理主要是指對當前已經(jīng)建成項目的實際操作而非類似于城市規(guī)劃當中對未來建設(shè)的控制。第三，編制體系。該體系主要包括兩個方面，即城市軌道交通的戰(zhàn)略規(guī)劃和城市軌道交通的項目規(guī)劃，一個宏觀、一個具體，前者重視城市軌道交通發(fā)展的可行性問題，而后者則關(guān)注城市軌道交通的具體規(guī)劃問題。

需要說明的是，在整個城市軌道交通體系當中，法規(guī)體系占據(jù)著核心地位，它為運作體系和編制體系提供了法律標準和執(zhí)行依據(jù)，既可以作為某個具體城市軌道交通項目的指導，又能夠作為城市軌道交通運行管理的原則。

2.2城市規(guī)劃的發(fā)展趨勢與城市軌道交通規(guī)劃

站在未來的角度來看，城市的環(huán)境保護工作和城市的歷史文化保護工作將會受到前所未有的重視，這兩者與城市軌道交通的建設(shè)存在著十分密切的關(guān)系。具體而言：

第一，我國不少城市均擁有比較深厚的歷史積淀，有些城市本身就是歷史名城，保護歷史文化遺跡已成為城市發(fā)展中不可忽視的問題。就這些歷史文化遺跡的地理位置來看，它們絕大多數(shù)位于城市的中心地帶，而且由于歷史文化遺跡形成時期的特殊交通環(huán)境，使得當前的許多歷史街道不適合當代機動車地通行。但是面對著日益嚴重的交通壓力，拆除歷史文化遺跡的做法顯然不可取，只有發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng)才是唯一的出路。第二，城市軌道交通系統(tǒng)具有污染相對較小、能源消耗相對較低和運輸規(guī)模相對較大的優(yōu)勢，使得城市軌道交通系統(tǒng)獲得了較快發(fā)展，也是目前城市在環(huán)境保護壓力越來越大的趨勢之下做出的合理選擇。綜合分析可知，城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃之間必然會形成良性的互動關(guān)系以適應各自的發(fā)展趨勢。

2.3城市軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃

城市總體規(guī)劃或者說城市規(guī)劃的戰(zhàn)略部分和宏觀部分，它所體現(xiàn)的內(nèi)容主要是在某個特定時期內(nèi)關(guān)于城市發(fā)展目標、發(fā)展規(guī)模、發(fā)展性質(zhì)、空間布局、土地規(guī)劃以及其它相關(guān)事項的總體部署和落實。在總體規(guī)劃當中，城市的軌道交通規(guī)劃是城市整個交通規(guī)劃當中的一個子系統(tǒng)，因此，必須要從城市總體規(guī)劃的角度來審視城市軌道交通規(guī)劃在城市定位提升方面、發(fā)展方向方面以及推動中心區(qū)集聚方面的積極作用；單獨分析城市軌道交通規(guī)劃這些作用是不合理的，也是不科學的。簡而言之，城市總體規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃時互為因果關(guān)系的，這也便是對兩者互動關(guān)系的生動體現(xiàn)。這種互動關(guān)系，也體現(xiàn)在其他城市基礎(chǔ)設(shè)施與城市發(fā)展的綜合統(tǒng)籌中。這就是城市規(guī)劃系統(tǒng)方法論的體現(xiàn)。這種統(tǒng)籌考慮的方法有其缺點，即過于注重軌道交通與城市發(fā)展的終期目標，忽略了軌道交通與城市開發(fā)之間的差異。也就是說，在互動的前提下規(guī)劃了結(jié)果而忽略了實施的過程，忽略了過程給結(jié)果帶來的影響。例如，如果一條軌道線路因為資金等問題不能開工，那么其沿線的土地開發(fā)將不能達到規(guī)劃強度；軌道線路開工后，將面臨與規(guī)劃編制時不同的背景，其結(jié)果很可能是基于站點的高強度開發(fā)要繞過現(xiàn)有建設(shè)，這樣由于實施過程的不確定就造成了規(guī)劃結(jié)果不能落實。雖然軌道交通的開發(fā)與實施和城市道路等其他重大設(shè)施的建設(shè)都是城市開發(fā)的基礎(chǔ)，都是落實城市規(guī)劃的先行，但前者的開發(fā)建設(shè)過程非常特殊，因此決不能以傳統(tǒng)的道路帶動城市開發(fā)的思維來套用軌道交通。

3.結(jié)束語

目前，城市軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的關(guān)聯(lián)度處于不斷加強的態(tài)勢，但由于城市軌道交通規(guī)劃尚未完整系統(tǒng)地融入到城市規(guī)劃當中，因此在規(guī)劃、實施、管理過程中，難免與城市發(fā)展產(chǎn)生多種矛盾。城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的有效結(jié)合不僅取決于相互間的互動關(guān)系，更取決于其本身特別是城市規(guī)劃的不斷完善。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；意義；措施；

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

0引言

交通體系對于城市的發(fā)展具有重要的影響作用，隨著近年來我國城市化進程的不斷加快，城市規(guī)模不斷擴大、城市人口迅速增長，城市交通的供需矛盾也日益激烈，通過發(fā)展大容量的軌道交通來緩解公共交通擁堵情況，已經(jīng)成為解決城市交通供需矛盾的有效措施。然而城市軌道交通在改變城市交通結(jié)構(gòu)中的作用究竟如何，如何充分發(fā)揮軌道交通的作用來為城市交通管理以及城市發(fā)展服務(wù)，已經(jīng)成為城市軌道交通研究工作的新內(nèi)容。

1城市軌道交通的技術(shù)優(yōu)勢分析

（1）城市軌道交通具有較強的運力。由于城市軌道交通列車站點間行車時間短、列車運行速度高、列車編組數(shù)量多等一系列的優(yōu)點，城市軌道交通的運力較強，能夠在相對較短的時間內(nèi)輸送較大的客流，運力遠遠超過城市公交車的運力。

（2）城市軌道交通的準時性較強。由于城市軌道交通的列車是在專門的鐵軌上運行，這就能夠確保城市軌道交通不會受到其他交通工具的干擾，所以也不會像公交車一樣發(fā)生交通擁堵，同時也不會受到天氣條件的制約，所以城市軌道交通的準時性較強。

（3）城市軌道交通有助于縮短乘客的出行時間。由于城市軌道交通列車的運行速度較快，而且城市軌道交通一般需要單獨設(shè)置站臺，乘客的上下車以及換乘十分便利，因而可以大幅度縮短乘客的出行時間。

（4）城市軌道交通行車安全舒適。由于城市軌道交通沒有平交道口的限制問題，而且現(xiàn)階段軌道交通信號控制技術(shù)十分成熟，因而相比公交系統(tǒng)而言城市軌道交通更加安全可靠。此外，由于城市軌道交通的列車運行平穩(wěn)、進出站服務(wù)設(shè)施齊全，因此出行的舒適度較高。

（5）城市軌道交通能夠充分利用城市空間。由于城市軌道交通大多采用地下或者是高架的形式來架設(shè)軌道，因而能夠充分的利用城市的地上以及地下空間，對于城市空間規(guī)劃的影響較小，有利于實現(xiàn)城市規(guī)劃發(fā)展的協(xié)調(diào)可持續(xù)。

（6）城市軌道交通能夠有效的改善城市生態(tài)環(huán)境。城市軌道交通由于一般采用電氣牽引的方式，不僅不會像公共汽車一樣產(chǎn)生廢氣污染，因而有助于提高城市的空氣質(zhì)量。此外，由于城市軌道交通可以有效的環(huán)節(jié)城市擁堵狀況，因而有利于改善城市交通狀況，減輕大堵車情況造成的汽車尾氣污染，因而有助于改善城市生態(tài)環(huán)境。

2城市軌道交通對于城市發(fā)展的意義研究

（1）軌道交通可以進一步拓展城市規(guī)模。城市軌道交通可以將城市之間以及城市距離較遠的區(qū)域聯(lián)系起來，使得城市內(nèi)部的出行距離范圍進一步擴大，這有利于提高城市居民的流動性。進而促進城市郊區(qū)不斷開發(fā)，新的建筑離城市中心距離不斷擴大，各種配套設(shè)施也不斷向著城市周邊蔓延擴展，因而城市軌道交通可以拓展城市中心的影響范圍，進一步拓展城市發(fā)展規(guī)模。

（2）城市軌道交通可以為城市發(fā)展帶來新的資源。首先，發(fā)展城市軌道交通可以為城市帶來與之相關(guān)的品牌、概念效應，并有可能提高城市的投資機會，為城市的發(fā)展帶來無形資源。其次，由于城市軌道交通可以在沿線以及重要站點位置帶來客流集散，因而能夠起到經(jīng)濟廊道的作用，可以帶動城市軌道交通沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。第三，城市軌道交通可以提高城市人流、物流的流動性，因而能夠在城市軌道帶來巨大的商貿(mào)資源，有利于提高城市經(jīng)濟水平。

（3）城市軌道交通建設(shè)可以直接帶動城市的經(jīng)濟效益。城市軌道交通建設(shè)屬于大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因而能夠為城市帶來各種各樣的直接經(jīng)濟效益以及間接經(jīng)濟效益。直接經(jīng)濟效益主要是為工程施工、建材行業(yè)、機械設(shè)備制造、電子以及冶金等行業(yè)發(fā)展提供機遇，成為城市經(jīng)濟增長的直接推動力。間接的經(jīng)濟效益則主要是城市軌道交通可以帶動城市房地產(chǎn)、城市旅游、電子商務(wù)以及娛樂等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟圈效應。

3城市軌道交通發(fā)展完善措施建議

（1）進一步完善城市軌道交通的規(guī)劃與管理。針對城市軌道交通建設(shè)，應該成立一體化的交通規(guī)劃與管理機構(gòu)。特別是對于城市軌道交通的車站區(qū)規(guī)劃，由于人流較為集中，因此應該因地制宜合理的布置。對于靠近城市中心的軌道交通站點，應該配備休憩廣場以及停車場，并設(shè)置完善的公交服務(wù)系統(tǒng)。對于近郊或者偏遠的小站點，則應該遵循緊密用地原則，完善步行系統(tǒng)的設(shè)置。對于城市軌道交通的管理，則應該主要將城市軌道交通滿足城市交通需求轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑Ы煌ǔ鲂修D(zhuǎn)變，通過完善的城市軌道交通設(shè)施，逐步提高對于出行乘客的吸引率。

（2）高效、快速的軌道交通體系建設(shè)。對于城市軌道交通建設(shè)，應該以提高居民出行效率作為目標，城市軌道交通下一步的發(fā)展方向為建立城市一體化的快速運輸體系，進一步的縮短城市居民的出行時間。這一目標的實現(xiàn)應該重點在以下兩方面來開展：首先應該完善城市軌道交通與其他交運輸方式之間的換乘問題處理，通過做好換乘的銜接處理盡可能的縮短居民出行的換乘時間。其次，應該處理好城市軌道交通與出城交通的銜接處理，通過科學合理的設(shè)置換乘樞紐，實現(xiàn)城市客運的高效快捷。

（3）重點技術(shù)的研究突破。國家在《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中針對城市軌道交通中明確要求，對于軌道交通等高難度交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)及裝備，必須進行重點研究。因此，在城市軌道交通的建設(shè)上，應該重點針對軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng)、車輛制造、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)開展研究，為城市軌道交通的廣泛應用提供系統(tǒng)成套技術(shù)作為支持。

（4）城市軌道交通投資主體多元化。由于城市軌道交通建設(shè)屬于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資規(guī)模較大，因此對于城市軌道交通建設(shè)，在下一步工作開展過程中，應該通過多種途徑來吸引投資主體，實現(xiàn)投資主體的多元化。吸引投資主體，可以采取通過制定土地補償政策、提供軌道交通系統(tǒng)部分經(jīng)營權(quán)限等方面給予投資主體作為補償。通過吸引社會民資資本介入城市軌道建設(shè)，緩解城市軌道建設(shè)過程中政府的資金壓力，實現(xiàn)城市軌道建設(shè)的順利實施。

結(jié)語

近年來我國城市化進程推進速度逐步加快，城市人口規(guī)模不斷擴大， 交通擁堵等問題日益突出，因而為城市軌道交通的發(fā)展帶來了新的機遇。城市軌道交通不僅可以改善城市交通結(jié)構(gòu)，緩解城市交通擁擠問題，而且對于城市的發(fā)展也具有明顯的帶動作用。因此，相關(guān)管理部門應該認識到城市軌道交通建設(shè)的重要意義，并明確城市軌道交通的發(fā)展趨勢，不斷完善城市軌道交通的建設(shè)管理，為城市的長遠可持續(xù)發(fā)展作出應有的貢獻。

參考文獻：

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化的重要標準之一。因此，對于一個現(xiàn)代化城市來說，城市軌道交通車輛早已不是可有可無，

而是其必須具備的。作為一個系統(tǒng)工程，高質(zhì)量的城市軌道交通運營管理毫無疑問是城市軌

道交通安全暢通無阻以及提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)質(zhì)量的有效保證。本文主要研究目前我國城市軌道交

通的運營管理目前存在的問題并提出相應建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通運營管理扶持政策

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化隨之進程加快，因此城市交通需求大大增加，相應的

的交通擁擠、交通事故增多、環(huán)境污染等現(xiàn)象日益嚴重。此時，大力發(fā)展城市軌道交通，以

此解決日趨嚴重的城市公共交通各種問題，已經(jīng)成為人們的共識。城市軌道交通加上常規(guī)公

交方式以及其它輔助交通手段，便可形成一個龐大的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)，這個公共交通網(wǎng)

絡(luò)是城市公共交通未來的發(fā)展趨勢。雖然客觀上我們急需加快發(fā)展城市軌道交通步伐，但是

我國城市軌道交通系統(tǒng)中仍然存在諸多不利因素，無不制約著城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)是由一連串的建筑物以及多個設(shè)備組合而成的技術(shù)系統(tǒng)，整體系統(tǒng)龐

大而且復雜，技術(shù)含量極高。作為城市綜合交通體系中的一個重要組成部分，城市軌道交通

系統(tǒng)自身特點決定了其明顯的優(yōu)勢。對于城市發(fā)展城市軌道交通有三大明顯優(yōu)點，一是按照

城市整體格局規(guī)劃進行，充分支持大型新區(qū)建設(shè)；二是大大提高城市交通的供給層次，可以

有效緩解大城市日益擁擠的道路交通；三是通過對軌道交通的投資，從源頭大力支持城市經(jīng)

濟鏈，連帶起來的巨大社會效益會明顯提高整個城市的綜合價值。

一、城市軌道交通運營管理存在的問題

雖然我國局勢要求，我們要急需大力發(fā)展城市軌道交通，不過由于我國城市軌道交通的

運營及經(jīng)營管理體制中存在的許多急需解決的問題使得我國城市軌道交通的不能得到很好

的發(fā)展。目前為止，我國城市軌道交通運營管理中主要存在的問題有：

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、我國城市軌道交通的運營效益普遍較低

我國目前許多城市的軌道交通都是由政府主管并投資建設(shè)以及組織運營。這種政府單一

投資、包攬包辦的行為在體制上存在一些問題。比如可行性研究報告相關(guān)單位根本不能與政

府部門實行徹底的政企分開，導致部門保護和行業(yè)壟斷。此外還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的招投標制、

合同管理制與監(jiān)理制不夠規(guī)范。

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、缺乏一個有效市場競爭機制

我國大部分城市軌道交通的運營管理都由國家承擔，因此地鐵運營效率較低，并且對財

政補貼的依賴程度較高使得政府負擔較重。這種運營管理模式產(chǎn)權(quán)不夠明晰，因此經(jīng)營者不

負責其資產(chǎn)的保值與增值。完全沒有市場競爭的壓力，勢必造成成本失控、決策程序復雜并

且效率低、服務(wù)態(tài)度差等問題。因此，在軌道交通的改革過程中，應該在軌道交通行業(yè)中引

入市場競爭機制來提高其運作效率。

3333

、我國現(xiàn)有的城市軌道交通投融資渠道過于單一

城市軌道交通需要龐大的建設(shè)資金、后期的運營及維護中投入的大量補貼資金和償還巨

額的銀行貸款利息，使得政府和企業(yè)不堪重負。目前國內(nèi)城市軌道交通虧損嚴重，幾乎沒有

盈利，很難吸引民間資本，實情便是這些遠遠不能滿足目前與未來的建設(shè)發(fā)展需要

4444

、軌道交通企業(yè)沒有一個制定票價的自

由于軌道交通行業(yè)的公益性和壟斷性，決定了軌道交通行業(yè)的票價制定要接受政府的管

制。很多地鐵企業(yè)沒有自主定價權(quán)，地鐵票價由政府直接干預。

二、對我國目前城市軌道交通的運營管理的幾點建議

在我國需要大力發(fā)展城市軌道交通并且國家政策鼓勵重點發(fā)展城市軌道交通的形式下，

在整體總結(jié)并借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，研究城市軌道交通的有效運營體制以及經(jīng)營模

式等問題對促進我國城市軌道交通的良好發(fā)展明顯有著重大的意義。

1111

、對城市軌道交通的運營模式的建議

傳統(tǒng)的城市軌道交通都是政府自建自管的管理體制，而隨著投資主體的多元化，私人投

資者追求經(jīng)濟利益驅(qū)使要求城市軌道交通的運營更具有效率，因而城市軌道交通運營模式也

需要一些改革?？梢圆扇≌c民間資本的合作的運營模式。

2222

、對城市軌道交通的運營資金的建議

作為城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通投資數(shù)額巨大，多以政府投資建設(shè)為主。我

們可以圍繞巨大的客流和空間資源，通過開發(fā)城市軌道交通綜合資源，大力發(fā)展多種經(jīng)營，

使軌道交通資源利用和效益達到最大化。特別是城市軌道交通的衍生資源通過多種經(jīng)營獲取

的收益，可彌補建設(shè)資金不足和運營虧損，以此來減少政府投資和補貼的根本途徑。

3333

、對軌道交通企業(yè)票價制定權(quán)方面的建議

國內(nèi)大部分城市地鐵票價相對較低，這是這些軌道交通公司經(jīng)營虧損的一個重要原因。

在地鐵票價的制定上，目前一般是政府定價，地鐵公司沒有根據(jù)運營成本和乘客情況來決定

票價的權(quán)力。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展、居民收入水平和支付能力的提高，政府可將定價權(quán)適度

交給地鐵公司。在地鐵票價的制定上可采用地鐵公司提議、聽政會通過、政府主管部門批準

的方式，以使票價能基本反映成本狀況。企業(yè)有了軌道交通票價的自主定價權(quán)，并且有著合

理可預期的市場化調(diào)整票價機制，才能對軌道交通項目進行盈利性預測，才談得上吸引社會

一系列資金投資項目。

三、結(jié)束語

總之我們應該選擇適合本國國情發(fā)展的軌道交通。不難看出，我國的城軌交通因其有安

全、準時、舒適、快捷等特點會得到迅猛飛速發(fā)展。同時，高質(zhì)量現(xiàn)代化的運營管理是城市

軌道交通安全暢通的基本保證。由于不同的運營管理模式適用于不同社會環(huán)境，因此要立足

城市實際情況，選擇并設(shè)計出最適合該城市的管理模式，以此適應城市軌道交通的發(fā)展。

參考文獻：

[1]易寧剛.城市軌道交通的建設(shè)、運營及管理[D].上海財經(jīng)大學2005.

篇5

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；自動化技術(shù)；現(xiàn)狀；應用

中圖分類號G237 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）120-0147-02

經(jīng)濟飛速發(fā)展奠定了國家建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，道路交通是國家建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施，改革開放之后，我國的交通體系逐步完善。進入21世紀之后，城市軌道交通發(fā)展迫切，城市的規(guī)劃建設(shè)離不開城市軌道交通，北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)修建了多條地鐵。然而，傳統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代生活、發(fā)展的需要，科學技術(shù)的發(fā)展推動了現(xiàn)代自動化技術(shù)在城市軌道交通中的應用?，F(xiàn)代自動化技術(shù)使城市軌道交通朝著自動化、信息化、智能化的方向發(fā)展，使人們的出行更加方便快捷。

1 城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)應用現(xiàn)狀

1.1城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)的重要作用

城市軌道交通分布范圍廣，交通設(shè)備多，傳統(tǒng)的人工操作的方法效率低，這就需要現(xiàn)代自動化技術(shù)，現(xiàn)代自動化技術(shù)既可以提高效率又可以降低出錯的風險，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)應用的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一方面，現(xiàn)代自動化技術(shù)在城市軌道交通全線的監(jiān)測、控制中發(fā)揮著重要的作用，可以實現(xiàn)交通軌道全線實時的檢測控制，節(jié)省人力，提高效率；

一方面，城市軌道交通關(guān)系著人們出行的安全，現(xiàn)代自動化技術(shù)由于高科技的運用使得城市軌道交通體系安全系數(shù)更高，運行更加可靠；

另一方面，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)的應用使得交通運行高效穩(wěn)定，有效避免交通擁堵，同時，現(xiàn)代自動化技術(shù)的應用使得個部門各專業(yè)同時作業(yè)、信息共享，能夠有效的避免和處理交通災害[1]。

1.2城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)的應用現(xiàn)狀

城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)已經(jīng)越來越多的被應用，我國城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)已經(jīng)處于世界的前列，我國已經(jīng)具備一套完整的監(jiān)測、控制、操作系統(tǒng)，并且仍在不斷完善。

城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)在北京、上海、廣州、深圳等大城市已經(jīng)廣泛應用，并在實際生活中發(fā)揮著重要的作用，但是，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)的應用范圍還沒有發(fā)展到中小城市，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)的推廣應用仍需努力。

2 城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)的應用

2.1現(xiàn)代自動監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的應用

城市軌道交通中主要包括各種車輛和固定軌道設(shè)備，現(xiàn)代自動監(jiān)控技術(shù)主要實現(xiàn)對固定設(shè)備的監(jiān)測與控制。自動監(jiān)測系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備組成，硬件是基礎(chǔ)主要包括采集卡、計算機等，軟件是核心主要包括數(shù)據(jù)分析軟件、圖形處理軟件等。自動監(jiān)測系統(tǒng)可以通過中央處理系統(tǒng)與各個站點的分系統(tǒng)之間的聯(lián)系，進行實時監(jiān)測與數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)對整個交通線路的監(jiān)測控制?，F(xiàn)代自動監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的作用主要是進行電力監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測、火災預警等，確保整個交通軌道線路暢通[2]。

2.2現(xiàn)代自動駕駛技術(shù)在城市軌道交通中的應用

現(xiàn)代車輛越來越多，對汽車的研究也越來越廣泛，自動駕駛技術(shù)成為未來車輛的發(fā)展方向。自動駕駛技術(shù)中最重要的技術(shù)之一是GPS導航技術(shù)，通過衛(wèi)星獲得電子地圖，導航定位系統(tǒng)就是在電子地圖中加入道路以及相關(guān)信息等，經(jīng)過軟件檢索進行道路規(guī)劃，通過語音以及圖像的方法提示，最終達到目的地。

自動駕駛技術(shù)中另一個重要的技術(shù)是自動駕駛列車定位技術(shù)，該技術(shù)主要是通過列車與軌道的相對位置，對列車進行定位與控制。其過程主要如圖1所示，列車軌道的一端向另一端發(fā)射電信號，當無列車通過時，另一端接收到完整的信號，此時對軌道狀態(tài)進行分析；當列車駛?cè)霑r，列車輪子使兩端的電信號短路，另一端不能收到信號。通過信號分析處理可以實現(xiàn)列車定位與檢測，同時通過不斷修正也能提高列車效率。

2.3現(xiàn)代通信技術(shù)在城市軌道交通中的應用

城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術(shù)得以實現(xiàn)主要依賴的技術(shù)是現(xiàn)代通信技術(shù)，信息的共享、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)榷夹枰ㄐ偶夹g(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算都是通信技術(shù)中必不可少的[3]?，F(xiàn)代通信技術(shù)一方面可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)城市各個線路之間的信息交流，也可以實現(xiàn)對各個城市的交通線路的綜合管理控制；一方面通信技術(shù)可以使乘客信息系統(tǒng)更加智能化，方便乘客的出行；另一方面，通信技術(shù)中的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效的減少交通自動化設(shè)備中的接口，優(yōu)化自動化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使城市軌道交通自動化系統(tǒng)更高效、更智能。

3結(jié)論

計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)的發(fā)展推動了自動化系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用。國外的自動化技術(shù)在城市軌道交通中的應用已經(jīng)達到一個新水平，我國應該充分利用現(xiàn)代自動化技術(shù)，使其在城市軌道交通的安全監(jiān)測、自動駕駛、設(shè)備控制等方面發(fā)揮更大作用[4]。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：城市化進程；城市軌道；交通建設(shè)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.232

0 引言

在城市化發(fā)展過程導致交通癱瘓、交通堵塞以及交通事故頻發(fā)等不良交通現(xiàn)象。國家為了解決這一問題做出了不懈的努力，很大程度上緩解了交通問題。其中，城市軌道交通建設(shè)就是緩解交通問題的重要措施。城市軌道交通主要具備速度、容量、成本以及排污量等優(yōu)勢，可以為國家各個地區(qū)的城市解決交通不良問題。事實上，隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)也日益壯大，在各方面實現(xiàn)了質(zhì)的超越。為了迎合時代的需求、國家的政治與經(jīng)濟發(fā)展需要，本文將通過對城市軌道交通建設(shè)的各方面內(nèi)容的分析，找到城市軌道交通建設(shè)的科學之路。

1 城市軌道交通建設(shè)的特點

城市軌道交通屬于集合型的交通工具，將不同交通工具的特點以及城市軌道交通自身的專業(yè)化融為一體。因此，就我國的交通工具使用量來看，城市軌道交通已經(jīng)成功占據(jù)國家骨干交通工具，有效的解決了城市交通存在的問題。那么，城市軌道交通建設(shè)到底擁有什么樣的特點呢？

1.1 城市軌道交通建設(shè)范圍廣

城市軌道交通建設(shè)需要貫穿整個城市的核心地域，將較為分散的地域通過城市軌道交通連接為一個整體，同時達到一個經(jīng)濟互融、文化交流的作用。因此，這就決定著城市軌道交通建設(shè)范圍必須廣闊。甚至可以說其城市軌道交通建設(shè)范圍越廣，其經(jīng)濟、文化聯(lián)系越緊密。

1.2 城市軌道交通建設(shè)具有集約性質(zhì)

在城市軌道交通建設(shè)的目的不僅僅是為人民提供更高速、更便捷的交通出行工具，它還包括了節(jié)約自然能源與保護土地資源。因此，城市軌道交通建設(shè)還具備集約性質(zhì)，增強了城市交通的科學合理性。根據(jù)我國目前的交通出行狀況來看，交通工具的污染也十分嚴重，造成了自然資源的大量浪費，大大降低了自然資源的可利用率。而在城市軌道交通建設(shè)之下，通過采取一些措施，避開了對城市自然資源與土地資源的踐踏，比如：修橋、修隧道等。

1.3 城市軌道交通建設(shè)項目十分復雜

城市軌道交通建設(shè)需要考慮的因素有很多，這也決定著其建設(shè)的復雜性。首先，城市軌道交通建設(shè)需要考慮其建設(shè)的規(guī)模。在我國的城市分布當中，城市占地面積以及占地位置決定著城市軌道交通建設(shè)需要達到上百米、上千米甚至上萬米。其次，城市軌道交通建設(shè)需要較高的專業(yè)技術(shù)。在城市軌道交通建設(shè)過程當中，會涉及到土木工程、機電設(shè)備以及其他技術(shù)，這些技術(shù)都是極具難度的，需要通過專業(yè)人士的設(shè)計與操作才能進行。最后，城市軌道交通建設(shè)時間周期十分漫長，其主要是受到城市軌道交通建設(shè)的龐大規(guī)模的影響而成的。

2 城市軌道交通建設(shè)的重要作用

在城市交通現(xiàn)象不斷加劇的現(xiàn)實要求之下，城市軌道交通涌現(xiàn)并普及在人類的日常生活當中，滿足了大多數(shù)人的交通需求。由此可見，城市軌道交通建設(shè)對人們生活產(chǎn)生了巨大的影響。首先，城市軌道交通建設(shè)提高了交通安全性。城市軌道交通的時間是固定的，且城市道交通所鋪設(shè)的軌道沒有其他類型的交通工具，不會造成城市交通擁擠、城市交通事故等現(xiàn)象，也不會受到惡劣天氣的影響，為上班族提供較為準確的時間安排。其次，城市軌道交通建設(shè)擴大了運客容量。據(jù)統(tǒng)計，城市軌道交通每天將近承載大半個城市的上班族人群，由此可見，城市軌道交通建設(shè)對運客量的影響之大，也從側(cè)面反映出城市軌道交通對人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾浴Ｗ詈?，城市軌道交通建設(shè)提高了交通工具的正點率，提高了交通工具乘坐便利性。城市軌道交通相對于其他工具正點率要高得多，一般到點就會到站。在城市軌道交通當中，乘客只需要進行購票、檢票、換乘、出站這一系列操作即可，屬于當前自動化、智能化的交通工具。

3 城市軌道交通建設(shè)存在的問題及解決方案

不可否認，城市軌道交通便利了人們的出行，緩解了城市交通現(xiàn)狀，推動了城市經(jīng)濟的發(fā)展。但是，城市軌道交通建設(shè)仍然存在著一定的問題，影響著城市軌道交通在城市交通工具中的優(yōu)勢。所以，下面，我將對城市軌道交通建設(shè)所存在的問題進行分析，在此基礎(chǔ)之上找到城市軌道交通建設(shè)的新方案。

3.1 城市軌道交通建設(shè)存在的問題

第一、城市軌道交通建設(shè)的投資主體與融資方式極為單一。受我國政府投資的導向影響，我國城市軌道交通建設(shè)主要以地鐵建設(shè)為主，將地鐵視為整個城市軌道交通的主體，使其地鐵公司承擔著整個城市軌道交通建設(shè)的職能，工作壓力大大增加；此外，本身地鐵公司掌握的融資資源十分匱乏，其融資能力相對于城市軌道交通建設(shè)需求相差甚遠。第二、城市軌道交通建設(shè)投資收益小。我國城市軌道交通收益是由地鐵公司的收入與稅費支出量大部分組成。所以，導致城市軌道交通建設(shè)投資回收期長、投資回收效益低。

3.2 解決方案

要想解決城市軌道交通建設(shè)存在的問題就必須經(jīng)過前期規(guī)劃、中期經(jīng)營與后期管理這三大過程。所謂的前期規(guī)劃就是做好城市軌道交通建設(shè)工作的準備，實地調(diào)查城市各地域的地形，根據(jù)地域的不同合理安排軌道交通站點。中期經(jīng)營即將所做的準備工作落實到具體的建設(shè)工作之中，減少不必要的財產(chǎn)糾紛、資源浪費等現(xiàn)象。而后期管理即城市軌道交通建設(shè)竣工之后對軌道交通的各方面進行管理，如：乘坐環(huán)境、乘坐秩序等。

4 結(jié)語

總而言之，城市軌道交通是當前我國各個城市的重要交通形式，改善了城市交通現(xiàn)狀。但是，城市軌道交通建設(shè)存在著一定的問題，為了規(guī)避城市軌道交通的使用風險，建設(shè)者一定要做好城市軌道交通前期、中期與后期的工作，保障城市軌道交通的正常建設(shè)。

參考文獻：

[1]汪近林，汪楠.論城市軌道交通建設(shè)提升城市發(fā)展[J].重慶交通大學學報：社會科學版，2012，12（05）.

篇7

摘 要： 隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，我國各地方城市化腳步加快。在城市化建設(shè)不斷加快的同時城市軌道交通也在不斷完善。城市軌道交通的建立有利于城市建設(shè)的發(fā)展，能大規(guī)模的解決城市的擁堵狀況，能合理的提高城市交通工具的運載能力。軌道交通合理的改善了城市過去單一的交通局面，同時也成為了城市交通立體化布局的重要組成部分，在城市現(xiàn)展基礎(chǔ)設(shè)施中也起到了很大的作用。城市軌道交通規(guī)劃不僅要適用于軌道交通，還要結(jié)合其他交通工具構(gòu)成一個完整的軌道交通體系。在軌道交通運輸中，要制定合理的運輸體系，文章合理的對我國城市軌道交通的現(xiàn)狀進行分析，通過分析更全面的了解到在未來城市中軌道交通的發(fā)展趨勢及作用。

關(guān)鍵詞： 城鐵軌道交通；未來城市發(fā)展；作用；發(fā)展趨勢

前言：在世界各城市的發(fā)展進步中，有軌交通工具是城市公交的重要組成部分。在社會不斷發(fā)展人類文明不斷進步的情況下，越來越多的城市把軌道交通作為重要的改善城市交通的公共交通方式。在我國也逐漸加強對城市軌道交通的建設(shè)，在加大城市軌道交通建設(shè)的過程中也出現(xiàn)了一些難以解決的問題，就目前情勢來講，我國針對城市軌道交通的正式法律還不夠完善，所以在問題發(fā)生時很難找到解決問題的措施，從而一定程度上影響了我國軌道交通的發(fā)展和建設(shè)。

一、城市軌道交通的特點

（一）城市軌道交通系統(tǒng)是高運力的公共交通方式

城市軌道交通為現(xiàn)代人民出行帶來了便利，在運輸容量上也遠遠超過了其他交通運輸方式，在對比中我們發(fā)展地鐵每小時運輸人次達到3-6萬人次，輕軌運輸人次為2-2.5萬人次，而公共汽車為2000-5000人次[1]。在乘客運輸方面，軌道交通運輸?shù)娜肆髁渴枪财嚨囊槐叮谌绱她嫶蟮娜肆髁孔饔孟?，城市必須加大開展城鐵軌道建設(shè)，合理的結(jié)合路面上公交車和出租車的配合程度，為城市人民提供一個全面的、便利的交通運營系統(tǒng)，合理的解決人民群眾出行難的問題，也能有效的緩解交通樞紐城市的交通堵塞的問題。

（二）軌道交通提供了舒適的公共交通方式

城鐵軌道交通的不斷完善為人民提供了舒適的乘坐環(huán)境。新建的城鐵軌道交通運輸在內(nèi)部構(gòu)造上合理的完善了車輛的座椅質(zhì)量，車內(nèi)安裝了冬暖夏涼的空調(diào)系統(tǒng)，使乘客在搭乘軌道交通工具時獲得了一定的舒適性。軌道交通運輸最大的特點就是不存在道路擁堵的情況，在營運時間和營運質(zhì)量上剛好滿足了人們出行的需要，一定意義上縮短了人們出行時在公共交通方式上浪費的時間[2]。城鐵運輸方式的主要特點就是自動化控制程度較高，在速度控制上都由軟件操控，在地鐵完善時，要合理的完善線路和車速的配合關(guān)系，為乘客提供遠遠高于地面公交的舒適度和安全度。

二、城市軌道交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

（一）軌道交通有效帶動了社會經(jīng)濟的發(fā)展

城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)的主要特點就是關(guān)聯(lián)廣，關(guān)聯(lián)度高。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應能有效的推動整體國民經(jīng)濟的發(fā)展。軌道交通建設(shè)投資可以合理的帶動建筑、電子、機電和金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在對軌道交通進行投資建設(shè)過程中，合理的投資方案既可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的又可以推動國民出行和消費的金額數(shù)目的增長。在企業(yè)運營方面，可以合理的擴大人員內(nèi)需，推動人員的就業(yè)率，還能合理的滿足社會的需求，間接性的影響GPD的增長。

（二）軌道交通客流迅速增長，運動與力量矛盾突出

軌道交通越來越作用于人類的生活，隨著社會需求量的不斷增加，乘坐軌道出行的人數(shù)越來越多[3]。在這種情況下，軌道交通的歷程也在不斷增加。隨著軌道交通營運量的不斷增長，運輸中的運力和運量間產(chǎn)生的矛盾也越來越大。就北京城鐵軌道交通而言，截止到2015年，北京軌道交通累積運輸乘客已突破20億次，相當于當今中國所有人口都坐過城鐵交通，在節(jié)假日期間單日運營人次將突破一千萬，在旅游旺季和節(jié)日期間有待刷新更多人次的記錄。

（三）軌道交通發(fā)展與城市規(guī)劃脫節(jié)

人民群眾不斷加大的需求對軌道交通來說是個考驗，隨著人民群眾需求的提高，對軌道交通的要求也越來越高，現(xiàn)有的軌道交通運輸方式會逐漸無法滿足的需求，為此，加強軌道交通運輸質(zhì)量的提升遇到了前所未有的難題。軌道交通的發(fā)展逐漸與城市化建設(shè)脫離，城市化建設(shè)與軌道交通建設(shè)配合度不高。在城市地鐵項目建設(shè)中，很多城市還存有“跟風”的建設(shè)行為，在沒有縝密規(guī)劃和策劃的過程中就盲目的進行地鐵建設(shè)。在建設(shè)過程中，根本沒有考慮到城市客流量無法滿足地鐵運營條件的問題，地鐵修建工程耗時久，資金投入量較高，短期運營效率也較低，在這種情況下，政府盲目對地鐵工程建設(shè)只會影響城市的發(fā)展，在資金上造成地F虧本運營，久而久之，城市財政部門的壓力會越來越大。

三、城鐵軌道交通系統(tǒng)的未來發(fā)展戰(zhàn)略

（一）推動以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先發(fā)展政策

綜合我國當下城鐵交通發(fā)展現(xiàn)狀和城市經(jīng)濟與社會發(fā)展的整體角度來講，針對軌道交通系統(tǒng)的整體發(fā)展前景和作用進行定位，從根本上制定公共優(yōu)先的管理措施[4]。我國交通運營方式主要的運營途徑還是以公共交通運輸為主，從而合理的減少道路資源的占用，和城市空間占用，從根本上解決道路交通問題，實現(xiàn)公共交通和軌道交通的共同發(fā)展。

（二）加強軌道交通風險防范，減少安全事故的發(fā)生

在軌道交通線路和里程不增加的情況下，要著重重視運營安管管理的重要性。在城鐵軌道運輸過程中，運營單位應合理的制定符合當?shù)剡\輸標準和運輸慣例的專業(yè)制度，要著重制定應急處理制度和地鐵日常安全維護制度，定期對地鐵進行檢查和試驗，檢查過程中出現(xiàn)問題要及時進行解決，設(shè)備出現(xiàn)問題要及時進行修復。還應制定緊急情況管理議案，加強人民群眾在乘坐公共交通工具時的安全意識，合理的提高地鐵安全防范意識的普及情況，并在普及知識的情況下進行緊急情況的實際演練，提高乘客在乘坐地鐵時遇到緊急情況的自救能力和安全防范意識。

（三）加強軌道交通和城市總體的一體化規(guī)劃

城市總體規(guī)劃的專項規(guī)劃就是軌道交通規(guī)劃，軌道交通規(guī)劃在城市用地布局和加大城市拓展方面遠遠不同與道路交通規(guī)劃。城市軌道交通和城市發(fā)展之間有著強烈的連帶性關(guān)系，城市的軌道交通建設(shè)可以一定意義上提升城市的完整性，建立城鐵軌道交通的城市的發(fā)展遠遠高于還沒有進行城鐵軌道建設(shè)的城市，城鐵作用非常大，在一定意義上可以帶動城鐵周邊的人群居住程度，最終形成軌道型交通城市和軌道型公交社區(qū)，在一定程度上改變城市交通的布局[5]。城市規(guī)劃階段，要充分的落實軌道交通給城市帶來的便利性和重要性，進一步研究軌道交通和軌道交通社區(qū)的功能和結(jié)構(gòu)形態(tài)，促進城市化軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)論：城市應大力發(fā)展城鐵軌道交通，城鐵軌道交通能有效的提升城市的整體結(jié)構(gòu)，合理的解決城市發(fā)展中所面臨的社會矛盾，在軌道交通的發(fā)展中加大資金的投入，實現(xiàn)城鐵軌道交通的平穩(wěn)健康發(fā)展，從而從根本上解決城市交通擁堵問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供條件。

參考文獻

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篇8

關(guān)鍵字：城市軌道交通、建設(shè)、發(fā)展對策

1.我國城市軌道交通的現(xiàn)狀

我國的城市軌道交通，經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。從1965―1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程（54km）開始，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應我國城市發(fā)展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段， 1999年以后，國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個城市的軌道交通項目開工建設(shè)，并投入40億元國債資金予以支持，目前包括北京、上海、廣州在內(nèi)，全國已建和在建軌道交通項目的城市有10個，新申請立項準備建設(shè)的城市有8個，建設(shè)速度大大超過前30年。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武教授指出：“目前，全國城市軌道交通運營里程已達1000多公里。預計到2016年，在建軌道交通的城市將近30個，運營里程將突破2400公里，總投資近1萬億元”。“未來我國的城市圈將逐漸形成城市中心區(qū)采用地鐵、輕軌，城區(qū)與郊區(qū)及衛(wèi)星城間采用市域鐵路，即‘內(nèi)軌外鐵’布局模式，構(gòu)成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架”。

2. 城市軌道交通面臨的問題

目前，由于城市軌道交通建設(shè)起步較晚，城市軌道交通規(guī)劃領(lǐng)域的法律法規(guī)和技術(shù)標準仍比較缺乏，我國當前城市軌道交通面臨著諸多問題。

2.1 投資和運營成本巨大， 融資方式較為單一

城市軌道交通具有建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)要求高、項目投資大及建設(shè)周期長的特點。一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余公里至數(shù)百公里 ，每公里造價達3～4億元人民幣，涉及現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程的許多高新技術(shù)領(lǐng)域，單線建設(shè)周期要4～5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30～50年。巨額的前期投入往往給當?shù)卣畮磉^大的財政負擔。

運營過程收支難以平衡，投資回收慢，貸款壓力大。目前世界上除香港地鐵外，絕大多數(shù)城市軌道交通項目均存在不同程度的虧損需靠政府財政補貼。以北京為例，由于實行地鐵月票及相關(guān)的福利政策，市政府每年需拿出上億元資金對地鐵公司進行補貼。在我國，大部分城市軌道交通的融資方式是“政府出資+貸款”的模式，基本是政府以注冊資金的形式投資，沿線各區(qū)以建設(shè)項目的動拆遷工程折算出資，資金缺口以銀行貸款解決。這種資金籌措方式限于政府財政的能力。除上海的地鐵1號線、2號線以外，項目公司的資本結(jié)構(gòu)中股權(quán)資金和債務(wù)資金的比例一般為4∶6，如上海地鐵1號線北延伸項目、M7線項目，實際資產(chǎn)負債率達60%以上。這一資本結(jié)構(gòu)形成我國現(xiàn)有城市軌道交通高負債經(jīng)營的基本特點。

2.2 客流預測結(jié)果與實際運營客流量誤差偏大

客流預測的可信度是困擾城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)的一大難題，人們對于城市軌道交通規(guī)劃的偏見也大都源于客流預測結(jié)果與實際客流偏差較大的現(xiàn)實。我國早期的城市軌道交通客流預測采用客流轉(zhuǎn)移法，現(xiàn)在普遍采用“四階段法”，但每個城市對于“四階段法”的理解不同，按照該方法建立的出行生成、出行分布、方式劃分模型都有一定的不同。其中，交通分配模型大部分采用國外的～些參數(shù)，與我國城市的發(fā)展狀態(tài)和交通出行特征具有較大的不同，造成了城市軌道交通客流預測結(jié)果與現(xiàn)實相差較大。如2010 年的客流預測表明，廣州新城和黃閣以北的早高峰區(qū)間客流斷面不大，均在每小時9000人次以下，說明沿線客流增長仍需要一定時間培育，否則會有客流少、運營效益不佳的風險。沒有客流會造成資源浪費，有客流而缺少運營車輛，同樣也是一種資源浪費。許多城市的地鐵站十分擁擠，尤其是在上下班的高峰時段，其主要原因是缺少足夠的運營車輛，致使行車間隔時間過長。

2.3 城市軌道交通發(fā)展和土地利用的不協(xié)調(diào)

土地利用和交通是一個互動的單向循環(huán)系統(tǒng)，城市軌道交通對此體現(xiàn)得更加明確。城市軌道交通的“誕生”刺激沿線土地的高密度開發(fā)，而城市軌道交通的運輸能力和站點分布特征的不同又影響土地開發(fā)的強度和利用模式。事實上，以往由于對城市軌道交通與土地的關(guān)系規(guī)律缺乏認識，未能很好地實現(xiàn)城市軌道交通和土地利用的良性發(fā)展，有的線路為降低造價，選擇了城市部分原有國鐵線路，但沿線用地性質(zhì)多為工廠，保證不了充足的客流，造成更大的資源浪費。

3. 加快我國城市軌道交通發(fā)展的建議

3.1 積極探討多渠道和多元化投融資方式

借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗，可在以下幾方面進行探討：一是建立專項基金，喂軌道交通提供穩(wěn)定的資金來源。二是制定法規(guī)，適當擴大外資渠道，可以利用項目融資、融資租賃、資產(chǎn)融資等各種方式進行城市軌道交通項目的建設(shè)。三是積極鼓勵項目業(yè)主多渠道籌資，項目業(yè)主應有較強的融資手段，在社會主義市場經(jīng)濟的不斷完善條件下，通過股票、債券等融資手段也是可以籌措資金的。。同時，利用沿線權(quán)益增加資金來源，如對軌道交通項目沿線土地進行綜合開發(fā)和經(jīng)營，通過土地升值以獲得一定的利潤。另外，通過招標轉(zhuǎn)讓地鐵站等市政設(shè)施發(fā)展權(quán)，可以將項目的重要工程如車站等設(shè)施交由發(fā)展商建設(shè)；用拍賣站名、地名等方式也可以募集海內(nèi)外的資金；沿線廣告也有不少的收入，等等。

3.2 尋求適合城市特征的客流預測方法

客流預測的本質(zhì)是把握城市的出行特征，每個城市的出行特征各不相同。這個特征決定了一個城市的出行模式，在一定的歷史、經(jīng)濟和社會環(huán)境下，城市的出行特征也會表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。因此，尋求適合我國城市特征的城市軌道交通客流預測方法，就是要尋求我國不同城市內(nèi)在的出行特征；把握城市軌道交通客流成長的規(guī)律及影響因素；強化對出行鏈方式及個體出行特征的預測分析；加強基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，建立不同城市的交通數(shù)據(jù)庫；針對不同城市類型，建立預測模型并開發(fā)預測軟件系統(tǒng)。

3.3 深化城市軌道交通與土地的互動

應挖掘城市軌道交通與城市用地的深層規(guī)律，包括城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)對城市用地的影響、線路及車站周邊的用地開發(fā)模式及規(guī)模、城市土地利用模式對城市軌道交通的需求。在進行城市軌道交通規(guī)劃時，不僅要考慮其交通功能的實現(xiàn)，也應注重其作為城市重要的功能建筑和節(jié)點的考慮，強化城市軌道交通沿線土地的規(guī)劃控制及綜合開發(fā)利用。

4. 結(jié)論

總之，在我國城市軌道交通還是一項新興事業(yè)，在其建設(shè)發(fā)展中還存在諸多問題。筆者在研究我國城市軌道交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，剖析了城市軌道交通發(fā)展的幾個問題，提出加快我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的幾個建議如拓寬融資渠道，尋求合適的客流預測方法及深化城市軌道與土地的互動等。希望能對我國城市軌道交通發(fā)展起到一點借鑒作用。

參考文獻

[1]董焰，單連龍. 中國城市軌道交通未來十年發(fā)展趨勢及政策導向[ J ].城市軌道交通研 究，2004 （3） ：6

篇9

關(guān)鍵詞:軌道交通，城市空間結(jié)構(gòu)，多中心 ， 影響

Abstract: at present, the xian city spatial structure and the transportation is in the key period of readjustment of urban rail transit network planning and construction, will the spatial structure of the direct impact optimization. Face a particular stage of urban development in xian, the urban rail transport and urban xian of spatial structure of the effect, with the aid of the construction of the rail transit construction in xian city more spatial structure in the city center, help guide xian city space structure move towards sustainable development of the future, many urban spatial structure is practicing center low carbon cities and low operating cost effective means of city, is also in xian city construction the reasonable selection of sustainable development in cities.

Keywords: rail transit, the city space structure, multicenter, influence

中圖分類號：TU984.11+3 文獻標識碼：A 文章編號：

中國的城市軌道交通事業(yè)發(fā)展正處在關(guān)鍵時期，當前，人們已形成共識，軌道交通是解決日趨緊張的我國城市交通難題的有效途徑。今天我國的城市發(fā)展進入到一個快速發(fā)展和加劇擴張的時期，同時也是城市化進程中城市化水平迅速提升的關(guān)鍵階段。大規(guī)模的軌道交通建設(shè)，在改變我國大城市交通出行條件的同時，也將推進城市空間布局、城市的發(fā)展，構(gòu)建城市多中心的空間結(jié)構(gòu)，也就是城市用地和城市交通系統(tǒng)相互促進、相互制約的一體化演變過程。

1 城市軌道交通相關(guān)理論

城市軌道交通是指在軌道上行駛或以導向系統(tǒng)行駛的、服務(wù)于城市的交通。自1863年世界上第一條地鐵在倫敦建成通車以來，城市軌道交通已走過一百多年的歷史[韓麗. 軌道交通對城市空間發(fā)展作用的研究[D]. 江蘇：南京林業(yè)大學。2005]。軌道交通可以促進不同交通方式的合理轉(zhuǎn)換，有效緩解交通壓力。隨著我國城市土地利用的變化，城市交通也將發(fā)生變化。對此，大城市必須逐步把大量遠途交通出行吸引到公共交通，而只有大運量的軌道交通才能促成這種交通方式的合理轉(zhuǎn)換，才能起到解決或緩解城市交通矛盾的作用。同時軌道交通還有助于城市土地的長期發(fā)展戰(zhàn)略的實施。城市規(guī)模往往與一定的交通方式相對應。城市軌道交通運輸速度快、運輸能力大，適應于規(guī)模較大城市的客運。除此之外，城市軌道交通的建設(shè)可大幅度地提升沿線土地的價值，產(chǎn)生大量的人流和帶來的市場活動的區(qū)位利益。城市軌道交通系統(tǒng)在影響土地使用密度的同時，也影響土地使用的性質(zhì)。

2城市空間結(jié)構(gòu)與多中心城市空間結(jié)構(gòu)相關(guān)理論

城市空間結(jié)構(gòu)是指城市各功能區(qū)的地理位置及其分布特征的組合關(guān)系，它是城市功能組織在空間地域上的投影，是城市設(shè)施和人口相對集中的建成區(qū)。[ 邊經(jīng)衛(wèi). 城市軌道交通與城市空間形態(tài)模式選擇[J]. 城市交通，2009]1城市結(jié)構(gòu)就是城市系統(tǒng)中各組成部分或各要素之間的關(guān)聯(lián)方式。大城市的多中心模式指的是在城市內(nèi)部或城市化區(qū)域中，形成多個承擔一定城市功能的分散分布又相對集聚的區(qū)域，每一個區(qū)域承擔某種或幾種突出的城市功能，具備滿足日常生活需要的條件。

3 軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響研究

3.1軌道交通系統(tǒng)對城市空間發(fā)展作用的宏觀分析

軌道交通通過站點影響著城市空間結(jié)構(gòu)，軌道沿線的各個站點連線構(gòu)成了城市空間擴展的發(fā)展軸，形成沿軸線的連續(xù)性擴展或是沿軸線的高密度點狀擴展，軌道線路亦成為城市空間形態(tài)發(fā)展的軸線。雖然目前許多大城市在向多中心軸線式發(fā)展，但是仍將保持市中心的強大作為空間發(fā)展戰(zhàn)略之一。

3.2軌道交通對城市空間發(fā)展作用的微觀分析

軌道交通對站點同樣會對周圍城市空間產(chǎn)生一定的作用。就局部站點來說，在以車站為半徑的圓周區(qū)域內(nèi)，隨著半徑的增大，軌道交通對城市空間所產(chǎn)生的作用減弱。軌道交通對房地產(chǎn)價值的影響范圍一般只限于一定的區(qū)域內(nèi)。單獨一條軌道線很難發(fā)揮良好效益，只有一個高效的軌道網(wǎng)才能充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢，吸引大量客流。

4西安市當前交通狀況與城市空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與規(guī)劃分析

4.1 西安市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

西安市內(nèi)客運交通主要由公共汽車、無軌電車和出租車組成，形成了以大公交為主，小公交為輔，出租車為補充的公交客運系統(tǒng)。西安的兩個主要發(fā)展軸(南北向、東西向客流走廊)上，明顯具有客流量大，客流集中的顯著特點，這兩個方向上的常規(guī)公交輸送能力，交通負荷重，交通堵塞嚴重。

隨著西安市拉大城市骨架向“一城多心”的城市空間結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，西咸一體化、大西安都市圈、關(guān)中城市群的推進，城市交通將呈現(xiàn)以下趨勢特征: 第一，交通需求持續(xù)增長在城市規(guī)模擴大和機動化快速增長下；第二，機動車快速增加未來城市機動車的增長速度將會隨著城市經(jīng)濟的增長而迅速增長，城市交通必將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)；第三，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與一體化交通組織隨著西咸一體化、大西安都市圈、關(guān)中城市群區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的推進，城際交通聯(lián)系更加頻繁。

4.2 西安市城市空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及規(guī)劃構(gòu)建

西安自建都以來一直保持了單中心的城市結(jié)構(gòu)。目前，隨著西部大開發(fā)的良好機遇，西安正以前所未有的速度發(fā)展，“中心集團，組團”式的城市格局已無法適應現(xiàn)代城市發(fā)展的需要。在《西安城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》中提出西安城市空間發(fā)展，按照城市發(fā)展戰(zhàn)略確定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，促進城市結(jié)構(gòu)逐步由單中心向多中心轉(zhuǎn)變?？焖佘壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)將促進城市周圍咸陽副中心、臨潼副中心、閻良副中心、長安副中心的早日形成，有利于拉大城市骨架，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，在保護古城風貌基礎(chǔ)上，建現(xiàn)代化新城。

5軌道交通構(gòu)建多中心城市空間結(jié)構(gòu)作用加強的建議

軌道交通能夠保持市中心的強大，主要原因在于，軌道交通能夠有效地解決市中心的交通擁擠問題，增強市中心的活力，從而促進市中心的發(fā)展；軌道交通快速、準點的特性，增強了軌道交通對周圍地區(qū)的吸引力，許多城市都把發(fā)展軌道交通作為復興中心區(qū)的一種手段。但是軌道交通也有可能增加中心區(qū)的人流，從而加劇市中心的擁擠，造成市中心地價過高。所以較為現(xiàn)實的選擇是在軌道交通樞紐處開發(fā)副中心。軌道交通的建成增加了流動性和方便性，可以利用其來促進城市副中心的建設(shè)，從而分散大城市的中心區(qū)功能，減少市中心的壓力。

根據(jù)西安市目前的人口數(shù)量與未來的發(fā)展規(guī)模來看，構(gòu)建多中心的城市空間結(jié)構(gòu)是具有必要性的，并且副中心的規(guī)劃和建設(shè)也應該是西安市城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃中下一步的工作重點。而當前西安市主城區(qū)人流密集交通壓力大的問題也是亟需解決的，副中心的建設(shè)可以有效緩解主城區(qū)人流密集的問題，有效促進人流的分散和交通壓力的分擔。另一方面，主城區(qū)內(nèi)各條軌道交通站點數(shù)量的適當增加同時也是有利于人流疏散的，尤其是軌道交通線路的交匯處換乘站點的科學規(guī)劃和重點建設(shè)，可以有效疏散密集的人流和緩解地面的交通壓力。

6 結(jié)語

立足于西安市自身的現(xiàn)狀分析并結(jié)合西安市未來的規(guī)劃和發(fā)展趨勢，提出借助軌道交通的建設(shè)構(gòu)建西安市多中心的城市空間結(jié)構(gòu)，從而緩解當前存在的城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)之間的矛盾，疏散主城區(qū)的密集人流，另一方面軌道交通的建設(shè)對于西安市城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也具有一定的導向和推動作用。

參考文獻

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[4] 秦應兵等. 城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析[J]. 西南交通大學學報，2000(6).

【作者簡介】

篇10

【關(guān)鍵詞】軌道交通、轉(zhuǎn)向架、應用現(xiàn)狀、改進方向

中圖分類號： C913.32 文獻標識碼： A

一、概述

城市軌道交通具有安全、快速、準時、高效、節(jié)能、無污染和占地少的特點，能滿足城市發(fā)展和環(huán)境保護的現(xiàn)實要求。發(fā)展城市軌道交通是解決城市公共交通問題的根本途徑，也是城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。城市軌道交通具有快速、安全、準時、節(jié)能、大運量、無污染等眾多優(yōu)點,能滿足城市發(fā)展和環(huán)境保護的要求, 作為城市公共交通的主要發(fā)展方向已被廣泛認同，也是城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。目前，城市軌道交通分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)等主要類型。

現(xiàn)代城市軌道交通車輛的類型一般可以分為A 型、B 型、C 型和低地板輕軌車。其中，低地板輕軌車又可分為70% 低地板和100% 低地板2種。目前，同時具有發(fā)展城市軌道交通的現(xiàn)實需要和經(jīng)濟實力的多為客流量大的大中型城市，其快速軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的主流是以A型車或B型車為基礎(chǔ)，基本編組單元為2M + 1T 或1M+ 1T 的電動車組立體化運行。整個軌道交通系統(tǒng)正朝著地下鐵道、高架輕軌和近郊地面三位一體的立體化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。采用交流傳動技術(shù)和輕量化耐候鋼或不銹鋼車體的B型車，能夠滿足我國一些城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展要求，并有一定的技術(shù)經(jīng)濟性，其走行部為輕量化、低噪聲的無搖枕轉(zhuǎn)向架。

二、轉(zhuǎn)向架選型分析

1、城市軌道交通對轉(zhuǎn)向架的特殊要求

與干線鐵路相比，城市軌道交通有以下特點：

(1) 間距短，啟停頻繁，對牽引和制動性能要求很高；

(2) 曲線半徑小，對走行部要求高；

(3) 線路坡度大，可達30‰～ 60‰；

(4) 載重從1816 t (310 人) 到26 t (432 人)，空重車重量差大；

(5) 行車密度大，最短行車間隔可達1.5 m in～ 2 m in，自動控制程度高；

(6) 運行環(huán)境特殊，安全可靠性要求極高；

(7) 對噪聲要求嚴格；

(8) 需滿足城市總體風格和居民的審美要求，車輛造型和色彩要求極富創(chuàng)造性。

對于轉(zhuǎn)向架的運行穩(wěn)定性、輕量化、低噪聲、高可靠性、易維護及特殊的運行環(huán)境必須給予足夠的重視。轉(zhuǎn)向架對車輛的運行性能和行車安全至關(guān)重要，對軌道交通系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性有重大影響。

2、國內(nèi)既有轉(zhuǎn)向架的特點

目前，國內(nèi)地鐵、輕軌電動客車用轉(zhuǎn)向架除國產(chǎn)的外，還有引進國外技術(shù)的，主要有2種：一種是上海地鐵1號線、2號線和廣州地鐵1號線用轉(zhuǎn)向架，為從歐洲整機進口的產(chǎn)品；另一種是北京復八線地鐵用轉(zhuǎn)向架，為引進韓國韓進重工技術(shù)研制生產(chǎn)的產(chǎn)品。其中，上海2號線地鐵車輛也用于我國第一條高架輕軌——明珠線。

3、典型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)介紹

3.1、Bombardier公司生產(chǎn)的A型車轉(zhuǎn)向架

廣州地鐵2號線A 型車轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu), 構(gòu)架為H 形鋼板焊接結(jié)構(gòu),動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可以互換; 一系懸掛為錐形金屬橡膠彈簧定位, 錐形彈簧與軸箱之間采用螺紋緊固, 軸箱上安裝提升止擋, 該設(shè)計可使轉(zhuǎn)向架安全通過不規(guī)則軌道, 同時可以安全提升整個轉(zhuǎn)向架; 二系懸掛采用空氣彈簧, 每個轉(zhuǎn)向架設(shè)2個垂向減振器、1個橫向減振器和1套抗側(cè)滾扭桿裝置, 抗側(cè)滾扭桿置于構(gòu)架側(cè)梁外部, 該設(shè)計可以有效的抑制車輛側(cè)滾運動, 提高乘坐舒適度; 牽引裝置為中心銷和單個牽引拉桿機構(gòu)；每個動車轉(zhuǎn)向架設(shè)2個交流牽引電機, 齒輪箱為一級減速，齒輪箱箱體為臥式水平分型面, 便于檢修; 每個轉(zhuǎn)向架設(shè)置4 套踏面制動單元, 其中2個制動單元帶有停放制動裝置。

3.2、引進韓國技術(shù)自主開發(fā)的B 型車轉(zhuǎn)向架

北京地鐵復八線轉(zhuǎn)向架型號為CM - 3型轉(zhuǎn)向架, 為長春軌道客車股份公司1995年引進韓國韓進重工技術(shù)消化吸收后, 于1997 年自主設(shè)計開發(fā)生產(chǎn)的新型地鐵無搖枕轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架, 構(gòu)架為H 形結(jié)構(gòu), 側(cè)梁采用軋型結(jié)構(gòu), 橫梁采用日本無縫鋼管; 一系懸掛采用錐形疊層橡膠彈簧定位；二系懸掛采用空氣彈簧、橫向油壓減振器、高度調(diào)整閥、壓差閥等；中央牽引裝置為牽引橡膠堆；基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿式單側(cè)閘瓦制動裝置；動車轉(zhuǎn)向架安裝了日本東洋公司生產(chǎn)的交流牽引電動機, 齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)也為日本東洋公司制造, 齒輪箱為一級減速, 聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)為撓性板形式。

此外，漢輕軌、北京地鐵5號線等都是派生產(chǎn)品，構(gòu)架側(cè)梁為軋型結(jié)構(gòu)。北京地鐵國產(chǎn)化、天津地鐵1號線、北京地鐵2號線等轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與上述轉(zhuǎn)向架相似，別是構(gòu)架側(cè)梁為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。

3.3、長春輕軌C 型車轉(zhuǎn)向架

長春軌道客車股份公司為長春輕軌2 號線設(shè)計制造了新型三模塊70%低地板輕軌車輛, 該車每輛車包括3 個轉(zhuǎn)向架、2 個兩端動力轉(zhuǎn)向架( CW - 10型)和1個中間獨立輪轉(zhuǎn)向架( CW - 11型), CW - 10型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架采用H 形結(jié)構(gòu), 為了降低地板面高度, 側(cè)梁采用較大魚腹形的箱型結(jié)構(gòu), 并采用彈性車輪, 提高運行品質(zhì); 一系懸掛采用圓錐疊層橡膠彈簧式定位裝置; 為了能較好地通過曲線, 二系懸掛裝置采用有搖枕結(jié)構(gòu), 承載方式為心盤集中承載; 基礎(chǔ)制動裝置采用液壓盤形制動加磁軌制動的方式, 保證在有限的空間內(nèi), 能達到同等制動功率; 驅(qū)動裝置采用二級減速齒輪箱; 采用輪緣裝置能有效地減小輪緣與鋼軌之間的磨耗, 提高車輪的使用壽命。

三、轉(zhuǎn)向架的發(fā)展方向

縱觀國內(nèi)外情況，A 型或B 型城市軌道交通車輛走行部的發(fā)展趨勢是輕量化、低噪聲的無搖枕轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為橡膠彈簧，二系懸掛為空氣彈簧與抗側(cè)滾扭桿并用，牽引電機橫向架懸，采用單元式基礎(chǔ)制動裝置。城市軌道交通車輛的線路條件和走行特性與干線鐵路車輛有很大不同，如轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)設(shè)計空間十分苛刻；采用交流傳動技術(shù)，齒輪傳動比很高；載客量很素的綜合作用給城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的設(shè)計帶來大，運行環(huán)境特殊，安全可靠性要求極高，等等。這些因了特殊的困難。

四、結(jié)語

立足于國內(nèi)技術(shù)，研制出具有國際先進水平的轉(zhuǎn)向架，對我國城市軌道交通的發(fā)展具有重大意義。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)設(shè)計受車輛限界、地板高度、車輛寬度和軸重等的嚴格限制。因此，在城市軌道交通車輛設(shè)計和實踐中，我們技術(shù)人員因地制宜，不斷的更新和研制新的轉(zhuǎn)向架技術(shù)，使其應用更為穩(wěn)定和安全。

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