導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

車?yán)锍桃堰_(dá)3500公里，形成了“兩縱兩橫十八連三繞三通道”的四小時(shí)高速公路交通圈，日均車流量達(dá)到84萬車次，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位和作用。然而，高速公路協(xié)同管理問題和智慧服務(wù)問題也逐漸顯現(xiàn)，道路交通不堪重負(fù)、交通事故多發(fā)、遇到重特大交通事故時(shí)缺少省級統(tǒng)一指揮平臺、惡劣天氣下通行安全保障缺少科學(xué)預(yù)測和決策支持、危化品運(yùn)輸管控難、ETC沒有形成規(guī)模、全省高速公路服務(wù)電話號碼不統(tǒng)一、信息不共享等問題突出，建設(shè)“智慧高速”有助于解決這些問題。

“智慧高速”是我省今年啟動的智慧城市建設(shè)試點(diǎn)首批13個(gè)項(xiàng)目之一。目前，省政府與國家相關(guān)部委形成了智慧城市建設(shè)試點(diǎn)3+X的指導(dǎo)推進(jìn)模式，通信網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控設(shè)施、信息技術(shù)等均有了一定的基礎(chǔ)，國內(nèi)外推進(jìn)智慧城市建設(shè)的做法為我省提供了借鑒?！爸腔鄹咚佟睂⒆裱攲釉O(shè)計(jì)、分步實(shí)施，資源整合、信息共享，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)協(xié)同，需求導(dǎo)向、注重實(shí)效四項(xiàng)基本原則，按照“8141”總體思路，建設(shè)成為現(xiàn)代交通信息技術(shù)及系統(tǒng)集成的應(yīng)用示范工程，以應(yīng)用促發(fā)展、促創(chuàng)新，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

“8141”總體思路

“8”指的是：一套信息采集系統(tǒng)、一套網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、一個(gè)數(shù)據(jù)處理中心、一個(gè)運(yùn)行服務(wù)體系平臺、一張協(xié)同服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、一套技術(shù)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系、一套責(zé)任追溯查證體系、一個(gè)公司運(yùn)行維護(hù)。

“1”指的是：形成省高速公路運(yùn)行服務(wù)指揮中心，實(shí)現(xiàn)高速公路各相關(guān)單位聯(lián)合辦公、協(xié)同管理、資源共享和“一個(gè)口子對外”的管理服務(wù)模式。

“4”指的是：“一令通”、“一號通”、“一卡通”、“一鍵通”。

“1”指的是：力求“一攬子”解決高速公路管理和服務(wù)問題。

通過3-5年的努力，將“智慧高速”試點(diǎn)項(xiàng)目打造成為全國高速公路管理和服務(wù)的示范工程，在全國打響浙江“智慧高速”運(yùn)行管理、出行服務(wù)的品牌，形成一整套“智慧高速”標(biāo)準(zhǔn)體系，推動“智慧高速”相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

“智慧高速”總體架構(gòu)主要由數(shù)據(jù)采集、關(guān)聯(lián)信息、數(shù)據(jù)處理中心和運(yùn)行服務(wù)體系平臺、協(xié)同管理、智慧服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、責(zé)任追溯查證、技術(shù)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、開放共享等九部分組成。

數(shù)據(jù)采集主要指從高速公路智能終端設(shè)施或系統(tǒng)直接采集的與“智慧高速”直接相關(guān)的圖像、交通流、交通環(huán)境、交通事件、交通運(yùn)行管控和車輛收費(fèi)六類動態(tài)數(shù)據(jù)。

關(guān)聯(lián)信息主要指高速公路業(yè)主擁有的高速公路現(xiàn)狀信息和從其它部門信息系統(tǒng)接入與“智慧高速”間接相關(guān)數(shù)據(jù)信息，由擁有單位開放數(shù)據(jù)公共接口、實(shí)時(shí)共享相關(guān)數(shù)據(jù)和圖像，主要包括：高速公路業(yè)主的現(xiàn)有道路設(shè)施、安全設(shè)施、機(jī)電設(shè)施、報(bào)警設(shè)施、清障設(shè)施信息等；公安部門的駕駛?cè)思败囕v信息、車輛違規(guī)信息、人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等信息；交通部門的路政及養(yǎng)護(hù)信息、貨運(yùn)物流的相關(guān)信息、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息、周邊道路交通信息；其它危化品運(yùn)輸車輛、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)急救援裝備及人員等信息。

數(shù)據(jù)處理中心和運(yùn)行服務(wù)體系平臺是利用云計(jì)算技術(shù)建設(shè)的統(tǒng)一的高速公路數(shù)據(jù)智慧化處理和服務(wù)平臺，是將高速公路智能終端直接采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行匯聚、處理和交互的平臺，為高速交警部門、公路管理部門、高速公路業(yè)主、其他有關(guān)單位、司乘人員、增值服務(wù)商等用戶提供協(xié)同管理和智慧服務(wù)。

協(xié)同管理是指高速交警部門、公路管理部門、高速公路業(yè)主及相關(guān)單位依托運(yùn)行服務(wù)體系平臺，統(tǒng)籌各方力量和資源，實(shí)現(xiàn)信息、資源、業(yè)務(wù)和管理決策的協(xié)同，提高管理效能，包括運(yùn)行監(jiān)控指揮系統(tǒng)、運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)、ETC運(yùn)行管理系統(tǒng)。

智慧服務(wù)主要是指依托高速公路運(yùn)行服務(wù)體系平臺面向各方提供出行服務(wù)、增值服務(wù)、輔助決策分析和基礎(chǔ)信息管理等智慧服務(wù)?？筛鶕?jù)需要新增開發(fā)新的應(yīng)用系統(tǒng)，進(jìn)一步拓展服務(wù)范圍。

網(wǎng)絡(luò)傳輸主要通過有線網(wǎng)與無線網(wǎng)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)。有線網(wǎng)是“智慧高速”運(yùn)行的基本通訊保障網(wǎng)，包括高速公路骨干通信專網(wǎng)、政府部門的專網(wǎng)、租用網(wǎng)絡(luò)傳輸商的專線、網(wǎng)絡(luò)傳輸商的有線公眾網(wǎng)。無線網(wǎng)主要是指3G和4G手機(jī)通信網(wǎng)、WLAN、無線集群通信專網(wǎng)、無線傳感網(wǎng)、GPS和北斗衛(wèi)星、廣播電臺。

責(zé)任追溯查證主要通過制度和技術(shù)兩個(gè)手段來保障數(shù)據(jù)運(yùn)行的安全可靠，明確各業(yè)務(wù)流程的安全責(zé)任，確保指令傳達(dá)通暢、反應(yīng)快捷、數(shù)據(jù)信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全可控、責(zé)任可追溯查證，進(jìn)而構(gòu)建起智慧高速從規(guī)劃設(shè)計(jì)、項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。

技術(shù)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是由技術(shù)與業(yè)務(wù)高度融合的地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括智慧高速基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、智慧高速定義標(biāo)準(zhǔn)、其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)聯(lián)信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同管理標(biāo)準(zhǔn)、智慧服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任追溯查證標(biāo)準(zhǔn)等。

開放共享指“智慧高速”是一個(gè)開放的系統(tǒng)，與“智慧浙江”運(yùn)行服務(wù)平臺、長三角區(qū)域合作信息平臺、省級相關(guān)部門業(yè)務(wù)平臺、地市級相關(guān)業(yè)務(wù)平臺可以實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，并可通過省級相關(guān)部門業(yè)務(wù)平臺與國家業(yè)務(wù)主管部門的業(yè)務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)連接，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享。

建設(shè)內(nèi)容

我省“智慧高速”建設(shè)的主要內(nèi)容可以概括為以下九大部分：

組建浙江智慧高速服務(wù)公司。由省交通集團(tuán)控股、各高速公路業(yè)主參股，并吸收網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、軟件開發(fā)商、設(shè)備制造商等企業(yè)加入，按照一定比例出資，組建股份制的浙江智慧高速服務(wù)公司，承擔(dān)開發(fā)建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營維護(hù)、完善提升一體化職能，提供專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和內(nèi)容服務(wù)。

建設(shè)浙江高速公路運(yùn)行服務(wù)指揮中心?；谶\(yùn)行服務(wù)平臺，由公路管理、高速交警、高速公路業(yè)主組成省高速公路運(yùn)行服務(wù)指揮中心（可虛擬化運(yùn)作），實(shí)行“一路三方”聯(lián)合辦公、協(xié)同管理、資源共享、統(tǒng)一服務(wù)指揮，實(shí)現(xiàn)“一令通”。

篇2

為扎實(shí)做好迎接交通運(yùn)輸部“十三五”全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理評價(jià)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，根據(jù)《XX市人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)全市普通國省干線公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理的意見》(X府廳發(fā)〔2018〕XX號)、《XX市人民政府辦公室關(guān)于迎接“十三五”全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理評價(jià)工作實(shí)施方案》(X府辦字〔2020〕XX號)的要求，結(jié)合我縣實(shí)際，特制定本實(shí)施方案。

一、目標(biāo)任務(wù)

以迎接“十三五”全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理評價(jià)為契機(jī)，全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以構(gòu)建現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)管理體系為引領(lǐng)，以專業(yè)化、市場化、綠色化養(yǎng)護(hù)和人本化、規(guī)范化、智能化管理服務(wù)為重點(diǎn)，推動公路養(yǎng)護(hù)向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變,努力構(gòu)建更加暢通、安全、智慧、綠色的公路交通網(wǎng)絡(luò)，為公眾營造暢通、安全、舒適、美觀的公路出行環(huán)境，提供全方位、立體化的綜合出行信息服務(wù)。

總體任務(wù):普通公路方面如期完成普通國省干線公路升級改造、路面大中修、危橋改造、安保工程、災(zāi)害防治工程、服務(wù)設(shè)施建設(shè)、信息化平臺建設(shè)、示范工程建設(shè)等工作，確保路面PQI（路面使用性能評價(jià)指數(shù)）達(dá)到80以上。

二、組織機(jī)構(gòu)及責(zé)任分工

為加強(qiáng)迎“國評”工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，縣政府成立XX縣迎接“十三五”全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理評價(jià)工作協(xié)調(diào)小組（組成人員名單詳見附件），協(xié)調(diào)小組辦公室設(shè)在縣公路局。

協(xié)調(diào)小組辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)落實(shí)協(xié)調(diào)小組的決策部署，提出相關(guān)工作建議，牽頭落實(shí)迎“國評”各項(xiàng)具體工作。

縣交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)路政、治超站點(diǎn)服務(wù)及規(guī)范化內(nèi)業(yè)資料整理匯編、路域環(huán)境整治、非標(biāo)清理等工作。

縣交管大隊(duì)負(fù)責(zé)迎“國評”項(xiàng)目施工期間及迎“國評”路況檢測時(shí)的交通維護(hù)及非標(biāo)清理工作。

縣住建局負(fù)責(zé)國省道城區(qū)路段路況維護(hù)及修復(fù)。

縣城市管理局負(fù)責(zé)國省道城區(qū)管理路段路域環(huán)境整治。

縣公路局負(fù)責(zé)組織普通國省道公路養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目建設(shè)、服務(wù)設(shè)施建設(shè)、示范路建設(shè)、路域環(huán)境整治、規(guī)范化內(nèi)業(yè)資料整理匯編等迎“國評”各項(xiàng)工作。

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府負(fù)責(zé)本轄區(qū)普通國省干線公路沿線路域環(huán)境整治工作、落實(shí)公路服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的征地拆遷、優(yōu)化環(huán)境、組織建立“路長制”和迎“國評”以及治理超限超載、路域環(huán)境整治等工作。

三、工作安排

迎“國評”工作從2019年12月份開始到2020年年底結(jié)束，分為動員部署、組織實(shí)施、迎接省交通運(yùn)輸廳模擬“國評”、迎接交通運(yùn)輸部“國評”、總結(jié)五個(gè)階段。

（一）動員部署（2019年12月-2020年3月）

組建迎“國評”領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)與辦事機(jī)構(gòu)，制定科學(xué)合理的迎“國評”方案，召開全縣迎“國評”工作動員會，部署迎“國評”各項(xiàng)工作，明確各級責(zé)任和工作目標(biāo)任務(wù)。

（二）組織實(shí)施（2020年4月至2020年8月）

此次“國評”圍繞綜合質(zhì)量效益、治理能力、公眾滿意度三個(gè)方面開展評價(jià)。綜合質(zhì)量效益評價(jià)，重點(diǎn)檢測2020年公路路況，在檢測平整度、破損率兩項(xiàng)指標(biāo)基礎(chǔ)上，綜合考慮養(yǎng)護(hù)資金使用效益以及區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)；治理能力評價(jià)，重點(diǎn)評價(jià)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)施和推進(jìn)、公路行業(yè)涉及交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法改革、公路養(yǎng)護(hù)管理制度體系建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)管理資金投入、養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策、橋隧專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)市場化、路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測、路政管理及超限治理、行政許可及執(zhí)法、應(yīng)急保障、公路服務(wù)、地方政府對公路養(yǎng)護(hù)管理工作的檢查與監(jiān)督指導(dǎo)力度；公眾滿意度評價(jià)，采用發(fā)放問卷、網(wǎng)絡(luò)問卷方式，開展公路出行服務(wù)滿意度調(diào)查。具體做好以下工作：

1.完善各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料（2020年3月-2020年7月）

2020年3月開始，對各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行一次全面梳理，收集整理反映我縣普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理情況的文字、圖片和影像資料。2020年4月開始，對各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行整理和匯編，確保內(nèi)業(yè)資料完整、齊全、規(guī)范。2020年6月開始，對照規(guī)范化管理內(nèi)容和考核評價(jià)實(shí)施細(xì)則進(jìn)行模擬自查，6月底全面完成各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料的整理與完善工作。2020年7月開始，對各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行集中審查和匯編成冊，7月底完成迎“國評”書面匯報(bào)材料、評估材料和典型經(jīng)驗(yàn)材料，并報(bào)XX市交通運(yùn)輸局及XX市公路管理局辦公室統(tǒng)一匯總與提煉。

2.完成養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目（2020年3月-2020年8月）

縣公路局作為養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目建設(shè)的責(zé)任主體，要科學(xué)安排施工計(jì)劃，有序有力推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施，全面完成迎“國評”工程項(xiàng)目。2020年7月底前，完成公路安全防護(hù)工程、路面保通、危橋改造及維修加固。2020年8月底前，完成路面養(yǎng)護(hù)大修、中修、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、示范路創(chuàng)建及服務(wù)設(shè)施建設(shè)。

3.開展路域環(huán)境整治（2020年3月-2020年10月）

由各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府主導(dǎo)、路政執(zhí)法部門協(xié)同配合，大力整治路域環(huán)境。從2020年4月開始，持續(xù)開展路域環(huán)境綜合整治，重點(diǎn)治理違法搭建、違法采挖、違法堆放、違法占道經(jīng)營等“四違”現(xiàn)象。2020年7-8月由屬地鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、城管執(zhí)法部門、交通執(zhí)法、公路養(yǎng)護(hù)開展一次路域環(huán)境集中整治，實(shí)現(xiàn)路域環(huán)境“八無”目標(biāo)（公路兩側(cè)交通標(biāo)志前后500米無非法廣告、無違章建筑和地面構(gòu)筑物、無違法搭接道口和占用挖掘公路、無違法跨越和穿越公路的設(shè)施、無違法非公路標(biāo)志、路基路肩邊坡無非法種植物、無擺攤設(shè)點(diǎn)和打谷曬場、公路用地范圍內(nèi)無堆積物）。2020年9-10月，待“國評”檢測路段確定后，有針對性地開展一次路域環(huán)境專項(xiàng)聯(lián)合整治行動，確保達(dá)到迎“國

評”要求。

4.強(qiáng)化路政治超工作（2020年3月-2020年8月）

建立“路長制”長效機(jī)制，制定出臺“路長制”實(shí)施意見，形成“政府主導(dǎo)、行業(yè)牽頭、部門聯(lián)動、社會參與”的養(yǎng)護(hù)管理工作格局。加大路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)力度，積極推進(jìn)我縣依法依規(guī)劃定本行政區(qū)域內(nèi)普通國省干線公路建筑控制區(qū)范圍并公告。大力實(shí)施科技治超，加快推進(jìn)不停車檢測點(diǎn)建設(shè)應(yīng)用，對已建成并通過檢定的檢測點(diǎn)開展非現(xiàn)場執(zhí)法。繼續(xù)堅(jiān)持“四個(gè)一律”，嚴(yán)格落實(shí)“一超四罰”，保持治超高壓態(tài)勢，確保我縣普通國省道超限超載率控制在1%以內(nèi)。

5.提升公路服務(wù)品質(zhì)（2020年3月-2020年8月）

完善國省干線路網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測體系，加密普通國省道路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測設(shè)施建設(shè)，積極推廣橋梁健康監(jiān)測技術(shù)，在特大橋、大橋、公跨鐵立交橋等重點(diǎn)橋梁安裝“橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)對橋梁運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。大力推進(jìn)公路信息化，加強(qiáng)公路數(shù)據(jù)庫建設(shè)，加強(qiáng)信息資源整合，探索“互聯(lián)網(wǎng)＋”、無人機(jī)等新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫互聯(lián)互通、信息共享，為公眾出行提供智能化信息服務(wù)。

6.打造亮點(diǎn)特色工程（2020年3月-2020年8月）

積極打造旅游示范公路和智慧綠色公路示范工程，推動公路與旅游融合發(fā)展，創(chuàng)建部級示范路，2020年8月底前完成S214馬都線15.794公里旅游公路作為亮點(diǎn)品質(zhì)提升工程打造。加快推進(jìn)普通國省道機(jī)械化養(yǎng)護(hù)進(jìn)程，按標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一配備養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備。提升公路應(yīng)急保障水平，加快服務(wù)區(qū)和公路道班建設(shè)，如期完成XX道班公路驛站建設(shè)，逐步完善集養(yǎng)護(hù)管理、公共服務(wù)和應(yīng)急搶險(xiǎn)“三位一體”的基層場站布局。

7.開展公眾滿意度調(diào)查（2020年3月-2020年8月）

采用與新華網(wǎng)智庫合作、12328服務(wù)監(jiān)督電話，編制公路出行服務(wù)輿情報(bào)告；采用發(fā)放問卷、網(wǎng)絡(luò)問卷方式，開展公路出行服務(wù)滿意度調(diào)查。評價(jià)內(nèi)容主要有四個(gè)方面：一是公路使用者基本信息及出行特征。包括公路使用者基本信息、個(gè)人出行特征、最近出行基本情況、行業(yè)總體滿意度。二是公路設(shè)施。包括公路路網(wǎng)通暢水平、沿線交通工程和附屬設(shè)施完善性、公路服務(wù)設(shè)施合理性、公路與自然景觀協(xié)調(diào)性。三是公路服務(wù)。包括出行信息服務(wù)、服務(wù)區(qū)服務(wù)、應(yīng)急救援服務(wù)、公路投訴及咨詢等方面的滿意度。四是行業(yè)管理。包括公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、涉路施工組織管理規(guī)范性、公路法規(guī)建設(shè)、行政許可審批、行政執(zhí)法、超限治理規(guī)范化等。

（三）迎接省交通運(yùn)輸廳模擬“國評”（2020年7月-8月，以省交通運(yùn)輸廳正式通知時(shí)間為準(zhǔn)）

根據(jù)交通運(yùn)輸部評價(jià)內(nèi)容和評定方法，2020年8月，省交通運(yùn)輸廳、省公路局組織對普通國省道總體路況、路容路貌和路域環(huán)境，超限超載檢測站、養(yǎng)護(hù)中心（道班）、服務(wù)驛站的規(guī)范管理情況，示范路創(chuàng)建、橋隧管養(yǎng)、路網(wǎng)服務(wù)、交通綜合執(zhí)法等情況進(jìn)行模擬評價(jià)，重點(diǎn)檢查養(yǎng)護(hù)工程完成情況，查找內(nèi)業(yè)資料的遺漏環(huán)節(jié)。對模擬評價(jià)查找出來的問題，由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室向相關(guān)單位下達(dá)整改通知單，2020年9月，按照要求限期整改到位。

（四）迎接交通運(yùn)輸部“國評”（2020年9月-10月，以交通運(yùn)輸部正式通知時(shí)間為準(zhǔn)）

按照全縣統(tǒng)一安排，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、各相關(guān)部門要全力以赴配合交通運(yùn)輸部評估組開展評估工作，積極做好后勤保障和服務(wù)工作，確保人員到位，責(zé)任到人。全縣以優(yōu)良的公路路況，優(yōu)美的路域環(huán)境，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平和一流的行業(yè)管理，迎接“十三五”全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理評價(jià)。

（五）總結(jié)

對全縣普通國省道公路迎“國評”工作進(jìn)行總結(jié)，將視迎“國評”情況進(jìn)行表彰。

四、工作要求

（一）提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府及交通公路部門要高度重視迎“國評”工作，深刻認(rèn)識到當(dāng)前我縣公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理與迎“國評”工作存在的問題與差距，進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，牢固樹立全縣統(tǒng)一的思想，扎實(shí)做好到迎“國評”各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

（二）精心組織，落實(shí)責(zé)任

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府及交通公路部門要按照縣政府的統(tǒng)一部署，圍繞既定的目標(biāo)任務(wù)，成立迎“國評”協(xié)調(diào)小組及制定相應(yīng)的迎“國評”倒計(jì)時(shí)實(shí)施方案，有針對性地排出各項(xiàng)工作重點(diǎn)及完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，層層分解并落實(shí)相應(yīng)的工作職責(zé)、目標(biāo)任務(wù)和完成時(shí)限，做到早動員、早部署、早行動，保證每個(gè)環(huán)節(jié)、每項(xiàng)工作都有人抓。要統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，完善措施，精心組織，盡一切可能凝神聚力，勇克時(shí)艱，打好普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理攻堅(jiān)戰(zhàn)，全力以赴做好迎“國評”各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

篇3

關(guān)鍵詞：普通干線公路網(wǎng)；功能；設(shè)計(jì)原則

一、項(xiàng)目背景

（一）項(xiàng)目背景

早在2009年，交通運(yùn)輸部就了《全國公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺建設(shè)指導(dǎo)意見》，總體上對公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺的建設(shè)功能和技術(shù)要求進(jìn)行了初步明確，指導(dǎo)了“十二五”期間省級路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)與實(shí)踐。

2014年的全國交通運(yùn)輸工作會議上，交通運(yùn)輸部黨組提出了“綜合交通、綠色交通、平安交通、智慧交通”四個(gè)發(fā)展目標(biāo)。2 016年全國交通運(yùn)輸工作會議上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要“著力推進(jìn)智慧綠色平安交通建設(shè)”。智慧交通被提到綠色交通、平安交通之前，其在現(xiàn)代交通建設(shè)中的地位進(jìn)一步提高。因此，按照現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展要求，衡量現(xiàn)有平臺建設(shè)內(nèi)容，還需要解決哪些問題，充實(shí)完善哪些功能，使其更好地符合“智慧交通”發(fā)展目標(biāo)。

該項(xiàng)目是一項(xiàng)提供數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)性工作，同時(shí)是國家統(tǒng)計(jì)局備案的一項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查工作，交通運(yùn)輸部7大常規(guī)統(tǒng)計(jì)制度之一。

（二）核心數(shù)據(jù)

5分鐘實(shí)時(shí)分車型交通量和車速數(shù)據(jù)。

基本覆蓋全路網(wǎng)各種行政等級的人工調(diào)查數(shù)據(jù)。

30多年的歷史數(shù)據(jù)積累。

（三）主要應(yīng)用

路網(wǎng)宏觀管理：路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析。

路網(wǎng)協(xié)同運(yùn)行：路網(wǎng)監(jiān)測、區(qū)域協(xié)調(diào)。

應(yīng)急聯(lián)動處置：應(yīng)急管理、聯(lián)動處置。

公眾信息服務(wù)：為公眾提供信息服務(wù)。

養(yǎng)護(hù)運(yùn)行管理：養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、通行費(fèi)拆分帳等。

（四）可行性分析

目前吉林省已建設(shè)了XXX個(gè)交調(diào)站，并能夠周期性無線匯總到省公路局。

從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，吉林省公路交通量調(diào)查管理系統(tǒng)的運(yùn)行已經(jīng)由平穩(wěn)期過渡到積累期，海量的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)形成了大數(shù)據(jù)中心，為其他應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)提供了無限的可能性。公路管理局內(nèi)部各個(gè)平臺也在不斷推陳出新，網(wǎng)絡(luò)及硬件環(huán)境已經(jīng)部署，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)也已經(jīng)投入使用，各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對其他系統(tǒng)也有很好的利用價(jià)值。

在技術(shù)上，當(dāng)前市場已經(jīng)涌現(xiàn)很多實(shí)現(xiàn)信息的平臺產(chǎn)品，形成先進(jìn)的信息交換和共享服務(wù)技術(shù)體系，能為路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測與信息系統(tǒng)的建立提供很好的技術(shù)架構(gòu)。以交調(diào)平臺為主，把所有的交通數(shù)據(jù)作為一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，形成各自不同的應(yīng)用服務(wù)，路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測與信息就是眾多智慧交通應(yīng)用中的功能之一。

二、預(yù)算及社會效益分析

（一）項(xiàng)目建設(shè)支出預(yù)算

本項(xiàng)目的支出主要包括三個(gè)部分：

（1）應(yīng)用軟件產(chǎn)品開發(fā)支出：60萬；

（2）機(jī)房建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)硬件采購支出：25萬；

（3）支撐軟件、GIS中間件采購支出：30萬；

總投入115萬，其中固定資產(chǎn)投資55萬、研發(fā)投資60萬。

（二）社會效益分析

系統(tǒng)的應(yīng)用有助于加快構(gòu)建先進(jìn)、適用的干線公路路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測體系與應(yīng)急處置網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)公眾“出行前”和“出行中”的不同信息需求，將建立覆蓋主要干線公路網(wǎng)絡(luò)和面向社會的公眾出行信息服務(wù)平臺，構(gòu)建多渠道、全方位、立體化的出行信息服務(wù)體系，為合理利用路網(wǎng)資源、公眾出行服務(wù)和應(yīng)急處置提供支撐。從而全面提高交通行政主管部門的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測監(jiān)控、科學(xué)管理和公眾信息服務(wù)水平。

1、直接效益

（1）燃料的節(jié)省所帶來的經(jīng)濟(jì)效益

路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測與信息系統(tǒng)能夠使公眾在“出行前”和“出行中”及時(shí)獲取路網(wǎng)信息，當(dāng)路段擁擠或阻塞時(shí)，及時(shí)為公眾提供替代行車路線，將會提高行車速度，減少停車次數(shù)及時(shí)間所帶來的油耗的減少而帶來的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)也帶來時(shí)間效益，每條路線每個(gè)時(shí)段的時(shí)間效益為：（每分鐘收入）×（每輛車乘客數(shù)）×（旅行時(shí)間的縮短值）×流量

（2）減少事故的效益

路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測與信息系統(tǒng)實(shí)施后，受控路網(wǎng)的擴(kuò)大和管理水平的提高可以使車輛原來無規(guī)則的運(yùn)動變成了有序的運(yùn)動，以往因?yàn)檐囕v自由流動而產(chǎn)生的各類車輛及行人事故會有明顯的減少趨勢。這樣會降低事故的次數(shù)、死傷人數(shù)以及直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。

2、間接效益

（1）滿通參與者的出行需求，提高生活質(zhì)量

系統(tǒng)的實(shí)施，必然使交通安全環(huán)境得到改善，在雨雪霧等特殊天氣條件下行車速度提高、行車延誤減少、車輛及道路的硬件水平和交通服務(wù)質(zhì)量不斷提高，使出行更加舒適、更加安全可靠，同時(shí)還可以從心理上提高人對交通出行的安全性和可靠性的認(rèn)識。

（2）提高交通管理服務(wù)水平

改善、加強(qiáng)交通管理的服務(wù)意識，提高管理人員素質(zhì)。

（3）推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

系統(tǒng)以通信、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)為依托，可以為這些行業(yè)或企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益。

三、總體設(shè)計(jì)

（一）基本功能需求

1、對整體路網(wǎng)交通動態(tài)調(diào)節(jié)。平臺實(shí)時(shí)收集各路段分中心或路段直接上傳的數(shù)據(jù)，事故時(shí)間報(bào)表，交通量統(tǒng)計(jì)報(bào)表等內(nèi)容。平臺面向整個(gè)路網(wǎng)實(shí)行交通總體協(xié)調(diào)，旨在追求整體路網(wǎng)交通運(yùn)行性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。管理方式是向各分中心下達(dá)指令，由各管理區(qū)段根據(jù)本路段交通動態(tài)特征及現(xiàn)場的實(shí)時(shí)監(jiān)測信息，做出實(shí)時(shí)動態(tài)反饋控制。

2、監(jiān)視路網(wǎng)中主要控制點(diǎn)的交通運(yùn)行狀態(tài)，可以隨時(shí)指定提供監(jiān)控外場及收費(fèi)廣場的畫面，出現(xiàn)重大事故時(shí)提供現(xiàn)場圖像，方便中心做出指揮，直至事故處理完畢。

3、重大事件下，優(yōu)先控制路段關(guān)鍵監(jiān)控設(shè)備及其運(yùn)行狀態(tài)。

4、統(tǒng)計(jì)、查詢、打印各種報(bào)表。路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控中心負(fù)責(zé)全省路網(wǎng)交通情報(bào)（包括交通事故）、設(shè)備狀態(tài)與環(huán)境信息的收集與分析，并生成各種報(bào)表。

5、交通信息，通過多種途徑向公眾全路網(wǎng)交通道路信息。

6、突發(fā)事件下應(yīng)急預(yù)警及應(yīng)急預(yù)案的輔助制定。

（二）系統(tǒng)體系架構(gòu)及設(shè)計(jì)原則

針對當(dāng)前管理中心平臺的需求，本研究采用基于SOA的軟件系統(tǒng)架構(gòu)來具體實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測與信息系統(tǒng)應(yīng)用支撐平臺的各種應(yīng)用，該配置基于SOA開放的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，滿足當(dāng)前監(jiān)控系統(tǒng)的需求。

該架構(gòu)（如圖1）既可以有效整合平臺上各種軟件應(yīng)用系統(tǒng)，又可以在未來路網(wǎng)管理中心和片區(qū)中心管理領(lǐng)域具備靈活性和擴(kuò)展性，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)從路段監(jiān)控分中心―片區(qū)中心―總中心三級之間各種異構(gòu)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、高效率采集、交換、處理、報(bào)警、、反饋、分析統(tǒng)計(jì)等信息業(yè)務(wù)。

（三）邏輯架構(gòu)（如圖2）

（四）部署架構(gòu)（如圖3，圖4）

多級協(xié)同的數(shù)據(jù)報(bào)送、集成平臺，與部級系統(tǒng)無縫的銜接 。

將作為部路網(wǎng)運(yùn)行管理的組成部分，為部實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)。

四、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（一）路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)

1、路網(wǎng)狀態(tài)展示

可對路網(wǎng)監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的分類展示。

2、路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量評價(jià)

通過多個(gè)連續(xù)5min數(shù)據(jù)的路段狀態(tài)，辨別擁堵路段，發(fā)現(xiàn)異常

狀態(tài)路段并進(jìn)行異常狀態(tài)處理，對中長期數(shù)據(jù)分析得到常規(guī)擁堵路段分布。

3、動態(tài)圖表展示

借助監(jiān)視器或大屏幕投影系統(tǒng)對公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與服務(wù)指標(biāo)、各類事件信息及各類報(bào)表，用圖形化方式進(jìn)行展示；有條件的可引入三維地圖展示方式。

4、統(tǒng)計(jì)分析

提供多種形式的擁堵評價(jià)分析報(bào)表：從表示形式上，可采用圖形式，包括柱狀圖、餅圖、時(shí)鐘圖等，也可采用表格形式；從空間范圍上，可分為路段、單條高速公路及高速公路網(wǎng)；從時(shí)間跨度上，可實(shí)時(shí)輸出評價(jià)結(jié)果，也可對比分析不同小時(shí)、不同天、不同周、不同季度、不同年份的評價(jià)結(jié)果，計(jì)算擁堵增長幅度。 同時(shí)提供輔助文本編輯功能，實(shí)現(xiàn)路段、單條高速公路及高速公路網(wǎng)等級別的擁堵評價(jià)日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、半年報(bào)、年報(bào)的電子化快速生成、存檔、報(bào)送、查詢及導(dǎo)出。

5、路網(wǎng)監(jiān)測設(shè)備管理

可對監(jiān)測設(shè)備的故障和報(bào)警信息進(jìn)行匯報(bào)和處理。

（二）信息子系統(tǒng)

1、多源信息系統(tǒng)主要功能

網(wǎng)站信息：通過網(wǎng)站，向公眾提供交通信息、旅游信息、出行路線規(guī)劃、宣傳交通法規(guī)，減少交通違章和交通事故等全方位的交通相關(guān)信息，提高公眾的交通信息化意識，實(shí)現(xiàn)交通管理的科學(xué)化、法制化、現(xiàn)代化；

短信定制、點(diǎn)播服務(wù)：向定制了短信服務(wù)的用戶定期發(fā)送信息，或者向發(fā)送短信請求的用戶發(fā)送相關(guān)信息。信息包括：高速公路最新路況信息、路網(wǎng)信息、政策信息、服務(wù)區(qū)服務(wù)、停車區(qū)服務(wù)、維修救援服務(wù)、收費(fèi)業(yè)務(wù)、路政業(yè)務(wù)等；

Email定時(shí)郵件：與Email系統(tǒng)對接，向行業(yè)管理部門提供動態(tài)交通運(yùn)行狀況信息、道路擁堵狀況等信息；

微信公眾平臺服務(wù)：通過微信公眾平臺為社會公眾提供實(shí)時(shí)路況、附近路況、交通氣象預(yù)報(bào)、空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)、道路施工信息、公路封路信息、沿途美景，同時(shí)增強(qiáng)社會公眾與信息平臺的互動，增加我要報(bào)料等相關(guān)信息的服務(wù)。

對的信息及時(shí)間進(jìn)行存檔，并可實(shí)現(xiàn)查詢、導(dǎo)出、定期備份等功能。

2、數(shù)據(jù)共享

實(shí)現(xiàn)與公安交管部門的數(shù)據(jù)共享，包括：交通擁堵等事件告警信息、事故記錄（事故開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間、位置、方向、事故類型、信息來源、監(jiān)控采取的措施、事故詳細(xì)記錄等）、路政管理信息（阻塞路段、原因、位置、方向、事件開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間等）；

實(shí)現(xiàn)與氣象局的數(shù)據(jù)共享，包括：高速公路沿線濕度、溫度、風(fēng)力、風(fēng)向、降雨量、能見度等；

實(shí)現(xiàn)在特殊事件發(fā)生后與應(yīng)急辦的數(shù)據(jù)共享，包括：事件信息（發(fā)生路段、強(qiáng)度、影響范圍）、應(yīng)急預(yù)案及效果實(shí)時(shí)反饋信息等；

實(shí)現(xiàn)輸入數(shù)據(jù)的存檔及分類，輸入至相應(yīng)的系統(tǒng)，如氣象數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)等輸入公路網(wǎng)立體監(jiān)測系統(tǒng)，事件數(shù)據(jù)輸入至智能事件管理系統(tǒng)等；

實(shí)現(xiàn)輸出數(shù)據(jù)的瀏覽、下載流水記錄，存檔備查。

（三）微信公眾平臺（如圖5）

1、主要功能

為社會公眾提供便捷的出行信息，將在微信公眾號實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）實(shí)時(shí)路況、附近路況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)播報(bào)。

（2）提供特別關(guān)注信息、沿途美景等相關(guān)內(nèi)容。

（3）為增加社會公眾之間互動交流DD提供我要報(bào)料等互動模塊。

（4）實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況簡圖查詢，社會公眾可查詢?nèi)〉貓D道路擁擠度。

2、手機(jī)APP客戶端（如圖6）

3、出行前

路況簡圖：在地圖上以不同顏色顯示各路段擁擠度，不同分類的事件也以對應(yīng)的標(biāo)記顯示。（如圖7）

路況信息：包含出行提示信息，交通事件，施工事件，車友分享等功能。（如圖8）

道路列表：顯示用戶所在位置附近所有可用道路。

4、出行中

車友分享：車友可通過此功能提交上報(bào)信息，包括擁堵、事故、施工、遺灑、積水、管制等各種情況。（如圖9）

報(bào)警電話：預(yù)存報(bào)警電話快速撥號。

客服電話：預(yù)存客服電話快速撥號。

5、出行后

交通資訊：顯示系統(tǒng)的各種通知和文章。

6、用戶信息

個(gè)人中心：通過綁定的微信號或注冊的手機(jī)號登錄系統(tǒng)。

系統(tǒng)設(shè)置：管理系統(tǒng)各種配置信息，其中包括我的分享、信息推送、離線地圖、清除緩存、意見反饋、關(guān)于我們、推薦好友。

7、內(nèi)部使用

設(shè)備狀態(tài)：可查看指定位置附近的設(shè)備狀態(tài)。

事件上報(bào)：可編輯上報(bào)內(nèi)容，將事件信息提交到信息系統(tǒng)中，待審核通過后推送給公眾。

（四）后臺支撐子系統(tǒng)

1、數(shù)據(jù)處理

本系統(tǒng)為其他子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口，允許其他子系統(tǒng)訪問查詢接口進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索，并對交掉平臺和手機(jī)APP采集上來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理，根業(yè)務(wù)邏輯判斷是否有緊急響應(yīng)事件，有則觸發(fā)緊急事件預(yù)案。

2、數(shù)據(jù)備份及恢復(fù)

路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測與信息系統(tǒng)涉及大量數(shù)據(jù)的存儲，需要有良好的數(shù)據(jù)存儲機(jī)制確保數(shù)據(jù)的安全，避免數(shù)據(jù)丟失。

3、用戶管理

路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測與信息系統(tǒng)作為一套專門的信息信息系統(tǒng)，具有完善的用戶管理體系，能創(chuàng)建不同權(quán)限、不同角色的用戶帳號，對系統(tǒng)內(nèi)的信息進(jìn)行查看和訪問。

4、日志管理

管理員能查看系統(tǒng)不同類型的日志，對系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題。并提供日志審核的功能。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路管理體系交通安全

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：綠色交通是引領(lǐng)，交通運(yùn)輸是國家節(jié)能減排額應(yīng)對氣候變化的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，加快發(fā)展綠色交通是建設(shè)生態(tài)文明的基本要求。平安交通是基礎(chǔ)，在過去的一段時(shí)間里，各行各業(yè)的安全事故頻發(fā)，平安成了行業(yè)發(fā)展的基本訴求。高速管理部門應(yīng)提供良好的通行環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提供發(fā)達(dá)的交通信息知訊。

一、提供良好的出行環(huán)境主要包括：

道路出行的理想目標(biāo)是“道路暢安舒美”暢，確保道路暢通，主要指標(biāo)包括：道路平整，無坑槽，無橋頭跳車，無堵車現(xiàn)象，大小車輛各行其道，各種車輛暢通無阻。安，是安全，包括：道路行車安全，養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工安全，養(yǎng)護(hù)人員安全，橋梁道路安全。主要指標(biāo)包括：路面雜物清理及時(shí)；交通設(shè)施齊全；監(jiān)控手段先進(jìn)有力，問題發(fā)現(xiàn)及時(shí)；應(yīng)急準(zhǔn)備充分，動員有力，保障有力，救援及時(shí)，交通堵塞疏散迅速；橋梁路基滿足技術(shù)要求，無安全隱患。美，路面清潔，綠化優(yōu)美，環(huán)境優(yōu)美；設(shè)施制作精美。

便捷的進(jìn)出高速公路，先進(jìn)的收費(fèi)服務(wù)比不可少，ETC收費(fèi)系統(tǒng)能大大增強(qiáng)出入口的通行能力，節(jié)省車輛通過時(shí)間，是高速公路管理科技進(jìn)步的的體現(xiàn)，應(yīng)大力推廣。

發(fā)達(dá)的交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，高速公路出入口與城市公交地鐵系統(tǒng)有效銜接，各種交通互相支持，相互連接，形成高效的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行體系和服務(wù)體系，如同人體內(nèi)的各個(gè)器官系統(tǒng)，形成有機(jī)的整體，高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，為散客出行提供便利的交通。

二、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)主要包括：

功能完備的服務(wù)區(qū)和收費(fèi)區(qū)，提供人性化服務(wù)，不僅解決吃住問題，還應(yīng)成為便捷的人流物流的中轉(zhuǎn)站。加強(qiáng)小件物流建設(shè)管理，完善的動態(tài)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，車輛運(yùn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握情況，貨物起運(yùn)到達(dá)信息，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)分流信息等能及時(shí)查詢及時(shí)通知，提高信息管理水平，使貨物與運(yùn)輸車輛完美結(jié)合，減少運(yùn)輸車輛空載行駛和貨物裝運(yùn)的等待時(shí)間，提高效率和設(shè)備的利用率。

交通安全常識的宣傳教育，常抓不懈，對違規(guī)違章車輛運(yùn)營監(jiān)管，嚴(yán)格有效，高速公路很多事故都是這些車輛引起的，管住了，交通事故將大幅減少，交通也會順暢很多。

確保交通順暢，道路應(yīng)急救援管理很重要，交通事故處理、應(yīng)急救援及時(shí)高效是關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)救援管理模式對對確保道路暢通很重要，養(yǎng)護(hù)救援管理模式有多種形式，我們濟(jì)z高速采用了“處站合一”的養(yǎng)護(hù)救援管理模式，“站處合一”養(yǎng)護(hù)模式有很多優(yōu)點(diǎn)。通過6年多的運(yùn)營實(shí)踐，與其他的管養(yǎng)模式向比較，濟(jì)z高速的養(yǎng)護(hù)救援管理比較好，有很多優(yōu)勢，養(yǎng)護(hù)效果較好，救援及時(shí)，事故處理迅速，確保了道路暢通。站處合一有很多優(yōu)勢，分析起來有一下幾點(diǎn)。

1、養(yǎng)護(hù)救援管理設(shè)置在管理處，養(yǎng)護(hù)力量分布全線，易于加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)巡視及管理，易于及時(shí)掌握情況。

2、多個(gè)養(yǎng)護(hù)救援管理單位，易于形成競爭，易于提高工作效率提高工作質(zhì)量，促進(jìn)管理水平的提高，節(jié)約成本，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

3、養(yǎng)護(hù)救援力量分散到各處，在基層，養(yǎng)護(hù)及時(shí)，救援及時(shí)，濟(jì)z高速公路全長153公里，共設(shè)置7個(gè)養(yǎng)護(hù)管理單位和1個(gè)應(yīng)急救援中心，平均每個(gè)單位管理養(yǎng)護(hù)20多公里，出現(xiàn)情況時(shí)，最遠(yuǎn)的位置，30分鐘即可到達(dá)事故現(xiàn)場，極大的提高了辦事效率。

4、由于高速公路全封閉的特點(diǎn)，出現(xiàn)交通事故，容易堵塞交通，救援力量也被阻擋。養(yǎng)護(hù)救援力量分布全線，出現(xiàn)較大事故時(shí)，救援力量可以從不同地點(diǎn)出發(fā)，形成協(xié)同作戰(zhàn)的優(yōu)勢能夠解決交通堵塞時(shí)，救援力量不能到位的弊端。

5、減少做無用功，提高辦事效率，節(jié)約管理成本。由于每處管理的里程都不太長，距離管理處的最遠(yuǎn)距離不超過20公里，處理1次事故運(yùn)行距離不超過20公里，如果設(shè)置1個(gè)管理機(jī)構(gòu)，運(yùn)行的距離可能超過150公里。減少”跑冤枉路”的效果非常明顯。

6、站處合一，養(yǎng)護(hù)管理人員和收費(fèi)管理人員結(jié)合，壯大了基層人員的實(shí)力，工作協(xié)調(diào)性好，關(guān)鍵時(shí)刻能及時(shí)增加養(yǎng)護(hù)管理力量，養(yǎng)護(hù)收費(fèi)工作相互支持，有利于工作。

養(yǎng)護(hù)救援工作還存在一些問題，

1、一線從業(yè)人員文華素質(zhì)不高，農(nóng)民工居多，人員流動性大，安全生產(chǎn)管理難度大，應(yīng)完善養(yǎng)護(hù)工作人員的安全技能培訓(xùn)管理。

2、應(yīng)急救援能力差，應(yīng)急救援主要工作包括，受傷人員施救，事故車輛物質(zhì)施救，疏通交通及防止二次事故，?；烦ＷR。一般事故現(xiàn)場情況，交通堵塞，人員被困事故車輛中，貨物拋灑路面，有時(shí)伴隨?；沸孤?。應(yīng)急救援專業(yè)性強(qiáng)，危險(xiǎn)系數(shù)大，從業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行必要的培訓(xùn)和訓(xùn)練。

三、建設(shè)綠色生態(tài)高速公路：

合理規(guī)劃高速公路綠化，加大高速公路邊坡、兩側(cè)植被種植，將高速公路建成綠色長廊，車輛行駛在高速公路上，如同穿越森林，景色優(yōu)美，空氣清新宜人，汽車尾氣灰塵及時(shí)被綠色植物吸收分解，降低夏季高溫，使駕乘人員頭腦清醒，安全駕駛，減少事故發(fā)生。

因此高速公路綠化要重新認(rèn)識，要?jiǎng)?chuàng)新，比如，改變目前的邊坡匝道綠化方式。不要只理解為種草種景觀樹是綠化，種其他經(jīng)濟(jì)苗木，改善環(huán)境，也是綠化。邊坡植草有很多毛病，養(yǎng)護(hù)成本高，修剪費(fèi)用大，易老化，用水量大，綠化效果吸塵效果差，而且存在火災(zāi)隱患，目前很多城市綠地都改種樹木，也是這些原因。如果我們高速公路改變目前邊坡以種草為主要綠化方式，改為種植苗木經(jīng)濟(jì)作物，將會產(chǎn)生非常大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，提高綠化效果。比如我們管養(yǎng)的濟(jì)z高速公路梁山段，養(yǎng)護(hù)里程約30KM，路基邊坡的長度約10米，坡腳寬度約4米，用于綠化的面積約42萬平方米，約636畝土地，在加上匝道區(qū)的土地，總共700多畝，土地資源非常豐富，如果能從分利用，將會產(chǎn)生非常好的效益。因此，改變養(yǎng)護(hù)方式，充分利用養(yǎng)護(hù)資源，提高效益，節(jié)約人力社會資源，也是創(chuàng)新

目前，通過我們社會的不懈努力探索，闖出了不少路子，值得大家借鑒。

篇5

為推動臺州市綜合交通應(yīng)急指揮中心建設(shè)，加強(qiáng)信息化與交通的深度融合，臺州市交通運(yùn)輸局成立了由黃繼滿局長擔(dān)任組長的智慧交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，圍繞實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)監(jiān)管、交通公共信息服務(wù)以及交通應(yīng)急指揮的總體目標(biāo)，積極探索臺州市綜合交通應(yīng)急指揮中心的運(yùn)營模式，大力推動綜合交通公共信息的采集與共享，全面提高臺州交通信息化建設(shè)水平。

公路路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與信息服務(wù)方面

公路網(wǎng)是臺州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主動脈，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會和人民群眾安全便捷出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。截止2015年底，全市擁有G15沈海、G15w常臺、S28臺金、S26諸永4條高速公路和G104國道京福線等13條普通國省道公路，公路網(wǎng)骨架基本形成。但由于缺乏有效獲取公路網(wǎng)動態(tài)信息的機(jī)制和手段，無法開展路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)確評估預(yù)警，因此，提升路網(wǎng)監(jiān)管和服務(wù)水平是當(dāng)前一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

2016年，臺州市交通運(yùn)輸局與浙江高速信息合作建設(shè)臺州公路路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與信息服務(wù)平臺，目標(biāo)為建立覆蓋全市重要干線通道、易堵路段、高速收費(fèi)站、特大橋梁、長大隧道、重要服務(wù)區(qū)和治超站的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，可以初步掌握全市干線路網(wǎng)路況運(yùn)行信息；積極推進(jìn)高速路網(wǎng)、普通國省道路W和城區(qū)主干路網(wǎng)信息資源共享融合，全面開展全市干線公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測、突發(fā)事件應(yīng)急處置與出行信息服務(wù)工作。

通過制作首張臺州干線路網(wǎng)工作簡圖，整合各節(jié)點(diǎn)監(jiān)控視頻、高速出入口、關(guān)鍵路段卡口、公路治超點(diǎn)檢測、第三方路況等數(shù)據(jù)資源，以12328交通運(yùn)輸監(jiān)督服務(wù)熱線為平臺，共享高速交警、地方交警、路政養(yǎng)護(hù)安全巡查等事件信息，通過多種方式實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)，并綜合分析路網(wǎng)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)擁堵預(yù)警研判、市域交通量統(tǒng)計(jì)分析等功能。

道路運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管方面

2016年，市道路運(yùn)輸管理局通過綜合監(jiān)管平臺網(wǎng)絡(luò)改造與公眾服務(wù)平臺硬件建設(shè)、DLP大屏幕顯示系統(tǒng)與數(shù)字會議系統(tǒng)建設(shè)，完善了臺州市道路運(yùn)輸智能指揮管理平臺的硬件系統(tǒng)，通過推廣應(yīng)用省局在溫州成功試點(diǎn)的道路運(yùn)輸行業(yè)綜合監(jiān)管平臺，建設(shè)了市、縣兩級綜合監(jiān)管中心?？h級綜合監(jiān)管中心通過綜合監(jiān)管平臺，發(fā)現(xiàn)行業(yè)中存在的問題、研判問題、生成工單，進(jìn)而納入綜合監(jiān)管平臺的工單流轉(zhuǎn)體系，形成了問題發(fā)現(xiàn)、處置等環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理。市級監(jiān)管中心通過監(jiān)管平臺，監(jiān)管各縣市區(qū)綜合監(jiān)管中心問題處置和工單流轉(zhuǎn)情況，協(xié)調(diào)解決縣市區(qū)無法解決的其他問題。通過縣市兩級的通力合作，全年共發(fā)現(xiàn) 22674個(gè)問題，生成工單4693個(gè)，研判后關(guān)閉工單17593個(gè)，待處理 388個(gè)；發(fā)現(xiàn)工單逾期1470個(gè)。

通過綜合監(jiān)管平臺加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)事中和事后監(jiān)管的基礎(chǔ)上，臺州市交通運(yùn)輸局牽頭組織建設(shè)了道路運(yùn)輸行業(yè)安全監(jiān)測系統(tǒng)，包括“兩客一?！比粘０踩芾碜酉到y(tǒng)、安全隱患排查整改和監(jiān)管處置子系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)評估和考核子系統(tǒng)、GPS數(shù)據(jù)展示和視頻整合子系統(tǒng)，以系統(tǒng)建設(shè)為抓手，建立健全了道路運(yùn)輸企業(yè)安全隱患定期自查自糾和評價(jià)機(jī)制、安全監(jiān)測重點(diǎn)防范工作機(jī)制、安全態(tài)勢定期評估機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)了企業(yè)主體責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了安全隱患排查標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化，推動了行業(yè)安全監(jiān)管工作的便捷化，創(chuàng)新了安全監(jiān)管模式，改善了政企互動，從源頭上加強(qiáng)了行業(yè)安全的事前監(jiān)管，得到了省局領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定，并確定市道路運(yùn)輸管理局作為實(shí)施省運(yùn)管局安全管理子系統(tǒng)的試點(diǎn)單位。

通過以上幾個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，初步構(gòu)建了臺州市道路運(yùn)輸重點(diǎn)行業(yè)的事前、事中和事后全方位監(jiān)管體系，進(jìn)一步落實(shí)了道路運(yùn)輸管理相關(guān)法律法規(guī)，響應(yīng)了省局綜合監(jiān)管工作要求，實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)制和手段的創(chuàng)新，提升了行業(yè)監(jiān)管能力。

在建工程質(zhì)量安全及進(jìn)度督查方面

2016年是“十三五”開局之年，市委市政府以“歷史性任務(wù)”高度部署綜合交通發(fā)展。全市交通戰(zhàn)線提振“五年抓頭年”的拼勁和闖勁，奮起擔(dān)當(dāng)，以提標(biāo)桿、補(bǔ)短板、爭進(jìn)位的擔(dān)當(dāng)意識和攻堅(jiān)姿態(tài)，全力下好開局之年先手棋。為確保全年工作落實(shí)，市交通運(yùn)輸局制訂交通重點(diǎn)工作“掛圖會戰(zhàn)”實(shí)施方案，制作交通建設(shè)投資統(tǒng)計(jì)表、重大項(xiàng)目前期工作作戰(zhàn)圖等，標(biāo)示工作完成進(jìn)度、節(jié)點(diǎn)推進(jìn)時(shí)限、各地速率對比，掛圖上墻，按月更新。

為了更好響應(yīng)“掛圖會戰(zhàn)”實(shí)施方案，有效監(jiān)測全市交通在建工程的質(zhì)量安全及項(xiàng)目推進(jìn)情況，及時(shí)把握項(xiàng)目推進(jìn)過程中存在的問題。以省第一測繪院天地圖為基礎(chǔ)，建設(shè)臺州市交通工程（在建和規(guī)劃）項(xiàng)目空間地理信息系統(tǒng)，通過整合衛(wèi)星圖片、無人機(jī)航拍、全景掃描、傾斜攝影、規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙等數(shù)據(jù)資源，提高市交通運(yùn)輸局對全市綜合交通在建工程的進(jìn)度監(jiān)測水平與項(xiàng)目督查能力。

另外，臺州市交通建設(shè)工程“智慧質(zhì)監(jiān)”系統(tǒng)以臺州市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站已經(jīng)建設(shè)和實(shí)施的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合市質(zhì)監(jiān)站業(yè)務(wù)流程、工作開展需求，利用現(xiàn)有的信息資源，采用移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集挖掘以及通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有信息系統(tǒng)的整合，促進(jìn)市質(zhì)監(jiān)站工作人員管理能力和服務(wù)的提高。

繼續(xù)深入研究，完善強(qiáng)化

2017年，臺州市交通運(yùn)輸局將繼續(xù)研究臺州市綜合交通應(yīng)急指揮中心的運(yùn)營模式，在組織機(jī)構(gòu)、人員配備、經(jīng)費(fèi)保障上爭取有新突破，進(jìn)一步完善指揮中心相關(guān)職能，爭取在安全應(yīng)急、行業(yè)管理和便民服務(wù)方面發(fā)揮更大的作用。

篇6

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；分析及挖掘；交通行業(yè)

1技術(shù)背景

21世紀(jì)，伴隨著信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式發(fā)展，人類進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。數(shù)據(jù)成為國家核心戰(zhàn)略資源和社會財(cái)富[1]，全球范圍內(nèi)研究發(fā)展大數(shù)據(jù)、運(yùn)用大數(shù)據(jù)推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為大勢所趨。IBM公司研究報(bào)告表明，當(dāng)前各行業(yè)數(shù)據(jù)的分析利用率極低，僅為1%。交通行業(yè)數(shù)據(jù)雖然由于細(xì)粒度、連續(xù)性及信息豐富等優(yōu)勢具備大數(shù)據(jù)分析挖掘基礎(chǔ)，但也由于數(shù)據(jù)增長快、覆蓋面廣、數(shù)據(jù)深度高、格式不統(tǒng)一、信息孤島等原因，致使其分析挖掘比例更低。因此，加快交通大數(shù)據(jù)的清洗、分析挖掘及應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，對積極響應(yīng)國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，促進(jìn)山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。

2現(xiàn)有基礎(chǔ)

2.1政策保障

山西省通過加快組織建設(shè)與政策保障推動大數(shù)據(jù)技術(shù)推進(jìn)，給予大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)系列政策支持，發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)位居全國前列。2016年，山西省《山西省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年（2016—2020年）規(guī)劃綱要》和《山西省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在交通運(yùn)輸、環(huán)保、國土資源等行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用；2017年，山西省《山西省大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃（2017—2020年）》，力求在大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略實(shí)施上取得突破，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展；2019年，《山西省促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用2019年行動計(jì)劃》再次明確“推進(jìn)大數(shù)據(jù)在交通、旅游等民生領(lǐng)域應(yīng)用不斷深入”；2020年4月，山西省《山西省大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用促進(jìn)條例》，要求推動經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。因此，山西省交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展符合政策導(dǎo)向。

2.2數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

自大數(shù)據(jù)國家戰(zhàn)略實(shí)施以來，山西省積極推進(jìn)山西聯(lián)通、山西移動、山西電信、百度（陽泉）公司、呂梁軍民融合研究院、北斗山西分公司等大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，推動浪潮集團(tuán)、華為公司、新華三通信公司等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)中心和云平臺項(xiàng)目在山西省落地建設(shè)。2019年，山西交通控股集團(tuán)著力打造了自己的數(shù)據(jù)中心。山西省交控集團(tuán)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)使山西省交通大數(shù)據(jù)分析及挖掘工作成為可能，為深化大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)的示范應(yīng)用奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.3技術(shù)基礎(chǔ)

山西省交通科技研發(fā)有限公司致力于交通運(yùn)輸行業(yè)的科學(xué)研究與技術(shù)咨詢，近五年，交研公司智能裝備、智慧交通、交通安全及橋梁與隧道工程等研究院累計(jì)承擔(dān)國家、省部級大數(shù)據(jù)相關(guān)科研項(xiàng)目7項(xiàng)。同時(shí)，項(xiàng)目開展過程中形成了由3名博士牽頭、10余名碩士為技術(shù)骨干的“大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用”“數(shù)據(jù)挖掘”“數(shù)據(jù)可視化展示”等跨院技術(shù)合作團(tuán)隊(duì)。

2.4人才資源

截至2019年底，全國共477所高校本科專業(yè)獲批，山西省以14所高校的總量位居全國第五，如太原理工大學(xué)、山西大學(xué)、中北大學(xué)等。數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)專業(yè)的設(shè)立培養(yǎng)了大批社會急需的具備大數(shù)據(jù)處理及分析能力的高級復(fù)合型人才，為交通行業(yè)數(shù)據(jù)分析及挖掘奠定了人才基礎(chǔ)。

3研究方向

3.1研究內(nèi)容

基于交通行業(yè)大數(shù)據(jù)規(guī)模大、速度快、多樣、價(jià)值密度低等特點(diǎn)，建立大數(shù)據(jù)處理技術(shù)體系[2]，并開展存儲及融合、分析及挖掘、可視化決策、數(shù)據(jù)應(yīng)用等研究工作。

3.1.1多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的混合存儲及融合技術(shù)交通行業(yè)在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、施工、經(jīng)營及管理過程中會產(chǎn)生大量異構(gòu)數(shù)據(jù)，多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲及融合技術(shù)是首先要解決的關(guān)鍵問題，也是對交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘和應(yīng)用的前提。開展數(shù)據(jù)存儲技術(shù)及融合算法研究，并建立適用于交通行業(yè)的數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的快速存儲及查詢、錄入數(shù)據(jù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，是當(dāng)前交通行業(yè)大數(shù)據(jù)分析工作的重點(diǎn)之一[3]。

3.1.2基于云計(jì)算的數(shù)據(jù)分析挖掘體系建立基于云平臺的數(shù)據(jù)分析挖掘體系，提高非向量數(shù)據(jù)的挖掘能力，開展基于分類、回歸分析、Web數(shù)據(jù)挖掘等方法的數(shù)據(jù)分析研究[3]，并建立各類型數(shù)據(jù)挖掘模型，實(shí)現(xiàn)各結(jié)構(gòu)類型數(shù)據(jù)的分析與深入挖掘，進(jìn)一步提高交通行業(yè)大數(shù)據(jù)的服務(wù)價(jià)值。

3.1.3數(shù)據(jù)的可視化決策基于新型數(shù)據(jù)可視化決策技術(shù)，將復(fù)雜的數(shù)據(jù)信息以圖、表形式直觀顯示，并動態(tài)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)變化趨勢，提高管理人員依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營管理決策的科學(xué)性[4]。

3.1.4提升數(shù)據(jù)應(yīng)用水平積極響應(yīng)國家大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)[5]，切實(shí)推進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，打造深度融合數(shù)據(jù)存儲、分析、挖掘、加工處理和應(yīng)用展示的高度集成平臺，從而促使交通行業(yè)的信息化管理水平取得全面提升。

3.2典型應(yīng)用

基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)開展面向交通運(yùn)營的數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)研究工作，列舉幾個(gè)典型應(yīng)用：（1）基于集團(tuán)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及戰(zhàn)略布局，建立集團(tuán)統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過數(shù)據(jù)清洗實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。基于大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，建立業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型，充分繪制潛在客戶畫像，為集團(tuán)提供針對需求的預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)而驅(qū)動業(yè)務(wù)增長。（2）基于視頻監(jiān)控系統(tǒng)積累的海量數(shù)據(jù)，開展高速公路視頻大數(shù)據(jù)挖掘分析與應(yīng)用，構(gòu)建以交通流大數(shù)據(jù)為特征的數(shù)據(jù)處理模型，解決道路擁擠、車輛稽查、交通安全等問題，提升高速公路整體營運(yùn)管理和服務(wù)水平。（3）交控集團(tuán)管理運(yùn)營高速公路超5000km，占全省高速公路總里程95%以上，基于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)積累的海量數(shù)據(jù)，開展高速公路貨運(yùn)/客運(yùn)情況的大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測山西省經(jīng)濟(jì)景氣情況，助力山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。（4）基于交控集團(tuán)在高速公路等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施開展的全過程業(yè)務(wù)，創(chuàng)新型引入大數(shù)據(jù)能源管理，在設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工段、運(yùn)營等多個(gè)階段通過數(shù)據(jù)化的能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的安全、綠色、智慧，積極響應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略。（5）基于集團(tuán)在高速公路路面、隧道、橋梁等開展的檢測、監(jiān)測及養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，開展病害數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的分析與挖掘，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提供全方面的決策信息支持，提高服務(wù)水平。（6）緊跟技術(shù)前沿，開展面向交通安全等相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)研究。

4發(fā)展前景

篇7

目前，××高速公路通車?yán)锍桃淹黄?500公里，位居全國第一，2008年，××省交通廳提出了“以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，加快公路交通大省向公路交通強(qiáng)省跨越”的工作目標(biāo)，在這種大時(shí)代、大背景下，××公司如何緊跟時(shí)代潮流，發(fā)揮自身優(yōu)勢，呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展?如何在一些領(lǐng)域做出一定的引領(lǐng)和貢獻(xiàn)？如何突破老經(jīng)驗(yàn)老模式的禁錮，激發(fā)隊(duì)伍的活力和創(chuàng)造性，成為高速公路管理者面臨的新課題。

于是，一條漫道求索、從頭而越之路，在××公司腳下展開……

第一部：明方向

以化蛹成蝶之思，

謀老路振興之位，

定三年基礎(chǔ)之策，

筑長足發(fā)展之路。

××公司，十年老路，幾經(jīng)輝煌，幾經(jīng)風(fēng)雨，既積累了難能可貴的寶貴經(jīng)驗(yàn)和寶貴人才，又存在著作風(fēng)庸散、不思進(jìn)取的陳風(fēng)陋習(xí)。新一屆的領(lǐng)導(dǎo)班子，認(rèn)真分析××公司的發(fā)展歷程、存在不足，廣開言路、集思廣益、博采眾長，擇善而從，既不拒直言、又不納偏言，從而掌握大量的第一手材料。

經(jīng)多次調(diào)研分析，確定發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，即：堅(jiān)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)集體、榮辱分明的團(tuán)隊(duì)精神、嚴(yán)格規(guī)范的工作秩序、廉潔高效的工作水平、優(yōu)質(zhì)優(yōu)秀的工作效率、人人遵守的行為規(guī)范。并確定了“三年打基礎(chǔ)、長足求發(fā)展”的發(fā)展思路，2006年創(chuàng)建文明示范路,實(shí)現(xiàn)“舊路變新路、舊貌換新顏”，2007年進(jìn)行兩種轉(zhuǎn)變，促使“干部工作作風(fēng)轉(zhuǎn)變、職工隊(duì)伍風(fēng)氣轉(zhuǎn)變”，2008年進(jìn)行兩個(gè)提升，大力“提升整體素質(zhì)、提升管理水平”。以此力爭在××高速公路管理單位林立的環(huán)境中，以三年之努力，謀求更好發(fā)展。

第二部：勵(lì)心志

以為人師表之德，

合精誠團(tuán)結(jié)之力，

行率先垂范之為，

啟員工睿敏之智。

抓班子建設(shè)，提出單位管理三大法寶的理念，即講民主、講紀(jì)律、講兼容，圍繞“三年打基礎(chǔ)、長足求發(fā)展”的發(fā)展思路，以大氣磅礴的氣勢、為人師表的品德、寬厚中正的心胸、精準(zhǔn)凝練的智慧，帶領(lǐng)全體干部職工，以化蛹成蝶之精神，無私奉獻(xiàn)之操守，漫道求索之信念，形成一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)集體，從而為隊(duì)伍做表率、做示范、做引導(dǎo)。

抓干部教育，倡導(dǎo)每個(gè)干部以“學(xué)高”為師、以“身正”為范、以“坦誠”為德、以“智慧”為先的工作處世觀，樹立保一方平安的責(zé)任意識，樹立謀企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新意識，促使干部見“好事”就讓，見“難事”要上，不與員工爭利，不與下屬爭權(quán)，不與同級爭功，不與上級爭名，干事業(yè)一條心，抓工作一盤棋，謀發(fā)展一股勁，務(wù)實(shí)中創(chuàng)新、穩(wěn)健中前行。

抓隊(duì)伍管理，努力營造職工各盡所能、各得其所、和諧相處的環(huán)境，建立完善了職工教育培訓(xùn)體系，舉辦了管理骨干培訓(xùn)班、先進(jìn)事跡報(bào)告會、專家講課、警示教育，印發(fā)《員工讀本》、《行為規(guī)范》等，使員工擴(kuò)充知識，開闊視野，讓員工能有所作為、有所收獲、有所成長，并能夠看到真誠、看到希望、看到未來，鼓勵(lì)其干勁、激發(fā)其精神。

第三部：重規(guī)范

以兩個(gè)轉(zhuǎn)變之率，

引榮辱分明之風(fēng)，

興大恕小罰之紀(jì)，

成團(tuán)結(jié)奮進(jìn)之勢。

××公司采取將硬性約束和柔性導(dǎo)入相結(jié)合的方式，重點(diǎn)加強(qiáng)“職工凝聚力”和“干部執(zhí)行力”兩方面的培養(yǎng)，促使干部樹立保一方平安的責(zé)任意識、謀企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新意識。在管理方面，通過開展五個(gè)一工程、全員健身、三項(xiàng)制度、骨干培訓(xùn)、經(jīng)常的引領(lǐng)感召、反復(fù)的研討教育等，全面實(shí)行政務(wù)公開、持證上崗，促使員工明白“細(xì)節(jié)決定成敗”的道理，促使干部爭做能夠送信的“羅文”，促進(jìn)了干部工作態(tài)度的新變化和職工意識形態(tài)的新變化：一是形象意識提高，在文明執(zhí)法、文明執(zhí)收等方面，一線員工能夠針對司乘的各種復(fù)雜情況，不斷提高應(yīng)變能力和服務(wù)水平。二是責(zé)任意識提高，廣大干部帶頭工作，舍小家、為大家，長期堅(jiān)守工作崗位，能夠做到理解上級意圖、工作目標(biāo)明確、外部環(huán)境熟悉、站情隊(duì)情掌握、工作重點(diǎn)明白。面對執(zhí)收執(zhí)法難、堵漏增收難、應(yīng)對各類檢查考核難、職工思想教育難等情況，不畏難、不退縮，奮勇向前。三是學(xué)習(xí)意識提高，特別是在業(yè)務(wù)技能方面，經(jīng)常性的開展業(yè)務(wù)演練，在省公司年度技術(shù)大比武中，取得了較好的成績。四是大局意識提高，在突況出現(xiàn)之時(shí)，大多數(shù)職工保持了清醒的頭腦，從不理解到理解、從消極執(zhí)行到積極執(zhí)行，充分展示了員工與企業(yè)“同呼吸、共命運(yùn)”的高貴品格。

第四部：勇創(chuàng)新

以西站靚麗之窗，

展公司氣象之新，

換老路新顏之貌，

創(chuàng)路警聯(lián)合之范。

××公司所轄××收費(fèi)站，承擔(dān)著七朝古都旅游城市的窗口角色，××公司以改進(jìn)硬件設(shè)施為基本點(diǎn)、以提升服務(wù)水平為突破口，注重該站硬件設(shè)施改造和人文環(huán)境建設(shè)，加速提升征收管理水平。在硬件方面，建立了職工化妝間、更衣室、休息室等，充分體現(xiàn)對員工的關(guān)愛，對站區(qū)進(jìn)行了環(huán)境綠化、道路規(guī)劃、燈光亮化、文化長廊美化，成為××市一道亮麗的風(fēng)景線。在軟件方面，為進(jìn)一步提升窗口單位的服務(wù)水平，因情制宜進(jìn)行特殊矛盾的模擬演練，將無卡、調(diào)頭、u型、無理取鬧、心情不佳、出口傷人、無錢交費(fèi)、乘有患者、車輛囤積等特殊情況，創(chuàng)新地開展模擬演練、預(yù)案測試多次，將征繳矛盾降到最低，有效地提高了收費(fèi)人員的應(yīng)急能力和服務(wù)水平。

養(yǎng)護(hù)工作圍繞精細(xì)規(guī)范做文章，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)工作的“平、凈、直”，改變了以往“兩側(cè)曲曲彎彎、路面坑坑洼洼、橋頭蹦蹦跳跳”的狀況，一是配合省公司路面整修工作，將北半幅進(jìn)行了罩面加鋪，完成了對路段南北兩側(cè)的重鋪目標(biāo)。二是對加鋪之外的東線路段，采用了熱再生、魁道封層、霧封層等新工藝，使路面質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，一并解決了經(jīng)常復(fù)發(fā)的坑槽、裂縫、橋頭跳車等疑難雜癥。三是抓好綠化改造和保潔工作，達(dá)到四季常青、三季有花，高標(biāo)準(zhǔn)的擦亮了路段景觀。四是把護(hù)欄板順直做精做細(xì)，達(dá)到平整潔凈、線條順直、色澤一致的良好效果，同時(shí)節(jié)省了大量的養(yǎng)護(hù)資金，建立了護(hù)欄順直的規(guī)范。

××公司全國首創(chuàng)了路警四聯(lián)合模式的先河，并不斷深入完善“四聯(lián)合”，實(shí)現(xiàn)了緊密協(xié)調(diào)、緊密配合、統(tǒng)一調(diào)配、資源共享，能在養(yǎng)護(hù)施工中確保車輛安全通行；能把交通事故在短時(shí)間內(nèi)處理完畢；黃金周期間基本不存在大量堵車現(xiàn)象，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，促進(jìn)了路段管理達(dá)到“接警快、出警快、處理快、通行快”，更好的為人民群眾和經(jīng)濟(jì)建設(shè)打造“放心路、滿意路、平安路、暢通路”。交通運(yùn)輸部馮正霖副部長曾稱贊路警四聯(lián)合模式“組織科學(xué)、行動迅速、措施得力、處置有效”，體現(xiàn)了政府的公共服務(wù)能力水平的提高，樹立了政府在新時(shí)期整合部門資源、形成合力、提高效率的新形象，這種模式或許能從一個(gè)地方的經(jīng)驗(yàn)，變成行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，最后演變成全國的工作模式。

第五部：促和諧

以三項(xiàng)制度之舉，

解職工難點(diǎn)之困，

輔全員健身之效，

揚(yáng)清正和諧之風(fēng)。

近些年，××高速公路的管理模式為跨越式發(fā)展和全國一流水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但由于點(diǎn)多、線長、面廣，不可避免的出現(xiàn)這樣那樣的問題?！痢凉緸闀惩毠ば穆暤姆从城?，出臺了“三項(xiàng)制度”

即談話談心、責(zé)任調(diào)研、解難釋疑。公司班子成員及各級干部集中時(shí)間、集中力量，分片深入基層，當(dāng)面座談，一一交流，了解職工思想動態(tài)和熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)基層調(diào)研次數(shù)達(dá)二十余次次，解決了如生活飲水、空調(diào)維修、人員增補(bǔ)、增加夜班餐、改變班車管理模式等20余項(xiàng)疑難問題，切實(shí)為職工辦了好事、做了實(shí)事，解決了廣大職工的困難。

為解決職工年齡偏大、夜班時(shí)間長，身體多屬亞健康的情況，啟動全員健身計(jì)劃。修建了籃球場、羽毛球場、網(wǎng)球場、女子健身房等運(yùn)動場地，成立了職工籃球隊(duì)、足球隊(duì)、游泳協(xié)會、女子健美操隊(duì)等健身組織，領(lǐng)導(dǎo)帶頭運(yùn)動、引領(lǐng)運(yùn)動潮流，采用日常健身和階段比賽相結(jié)合、自愿報(bào)名與強(qiáng)制健身相結(jié)合、分散鍛煉和集中訓(xùn)練相結(jié)合、統(tǒng)一組織和班組特長相結(jié)合的運(yùn)作模式，使職工調(diào)節(jié)狀態(tài)、強(qiáng)身健體，保持健康體魄和旺盛精力，更好的狀態(tài)投入到工作、學(xué)習(xí)和生活中。

第六部：拓新途

以精耕細(xì)作之恒，

得紛至沓來之譽(yù)，

戒驕喜自滿之燥，

行千里征途之始。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路； 機(jī)械化；保潔； 管理模式

Summary: Ningxia busy highway traffic driven the rapid economic development of the region or elsewhere, while the freeway capacity road Maung first business card is like a city in a region, has a crucial importance for the development of the regional economy. Ningxia highway pavement cleaning maintenance, from simple manual operations to basically achieve the conservation and management changes in the mode of mechanized cleaning process is a continuous exploration and innovation.Keywords: highway; mechanization; cleaning; management mode

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

近年來，隨著寧夏社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，寧夏境內(nèi)高速公路通車?yán)锍毯蜋C(jī)動車、駕駛?cè)藛T保有量迅速增長。截至2011年底，寧夏已建成通車9條高速公路，通車?yán)锍踢_(dá)1306公里，機(jī)動車保有量達(dá)135萬余量，駕駛?cè)?09萬余人，這對于寧夏高速公路保潔養(yǎng)護(hù)工作來說，意味著更多的工作量和更大的責(zé)任。為適應(yīng)現(xiàn)代交通及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展需求，寧夏公路管理局對高速公路保潔養(yǎng)護(hù)發(fā)展思路、發(fā)展模式進(jìn)行了不斷探索和創(chuàng)新。在這個(gè)過程中，寧夏高速公路保潔養(yǎng)護(hù)方式也歷經(jīng)了數(shù)次的變革和改進(jìn)。旨在不斷探索出一套適合時(shí)代需求、適合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速公路養(yǎng)護(hù)模式，自1999年至2012年間，寧夏高速公路歷經(jīng)了由單純?nèi)斯で鍜叩交緦?shí)現(xiàn)機(jī)械化保潔的歷程，現(xiàn)就寧夏高速公路逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化保潔模式的不斷探索和實(shí)踐進(jìn)行粗淺探討。

1.寧夏高速公路建成初期，主要以單純?nèi)斯で鍜弑嵎绞綖橹鞯膭趧用芗宛B(yǎng)護(hù)管理模式

自1999年11月寧夏第一條高速公路--石中高速公路銀川段建成通車以來，原管理單位寧夏高等級公路管理局一直采用人工對轄養(yǎng)高速公路進(jìn)行保潔及日常養(yǎng)護(hù)，當(dāng)時(shí)寧夏高速公路里程僅為50公里。隨著高速公路建設(shè)不斷向周邊地區(qū)的延伸，截至2003年底，寧夏高速公路通車?yán)锍掏黄?00公里大關(guān)，寧夏高等級公路管理局先后在寧夏5個(gè)市縣分別成立了高速公路養(yǎng)護(hù)中心（道班），分別對各區(qū)轄養(yǎng)路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，每個(gè)養(yǎng)護(hù)中心人員定額僅為3--5人，主要是管理人員和公路技術(shù)人員，高速公路保潔養(yǎng)護(hù)人員主要采用雇傭沿線農(nóng)民工的方式，各高速公路養(yǎng)護(hù)中心與雇傭保潔人員簽訂勞動合同，合同約定每位保潔工人管養(yǎng)2公里路段，要求保潔工人對路面、中分帶綠化、路肩邊坡及邊溝等進(jìn)行日常保潔及養(yǎng)護(hù)，每月養(yǎng)護(hù)中心對臨時(shí)養(yǎng)路工所從事的路面保潔度、中分帶綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、邊坡整潔度等指標(biāo)進(jìn)行不定期考核。2000年前后，在寧夏高速公路建成初期，高速公路車流量不大，路況較好的情況下，這種粗放、勞動密集型的公路保潔方式在當(dāng)時(shí)也基本能夠適應(yīng)公路交通運(yùn)行的需求。

2.養(yǎng)護(hù)一線職工自主設(shè)計(jì)改裝保潔設(shè)備，高速公路保潔模式由純?nèi)斯け嵽D(zhuǎn)變?yōu)槿斯橹?，機(jī)械為輔的保潔方式

隨著寧夏經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，高速公路通行量不斷增加，高速公路的保潔養(yǎng)護(hù)工作量也越來越大，保潔養(yǎng)護(hù)人員的人身安全也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。同時(shí)，社會對高速公路的行車環(huán)境及通行服務(wù)要求也越來越高，單純?nèi)斯け嵞Ｊ皆絹碓讲贿m應(yīng)新交通的需求和變化。自2008年底，寧夏公路管理局大力推行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，提出了逐步實(shí)現(xiàn)干線公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)由勞動密集型向技術(shù)管理型轉(zhuǎn)變，由手工操作型向機(jī)械養(yǎng)護(hù)型轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

與此同時(shí)，在寧夏公路管理局及各公路分局的支持下，高速公路基層養(yǎng)護(hù)中心針對高速公路車流大，公路養(yǎng)護(hù)里程不斷延長，現(xiàn)行的單純由人工清掃保潔的高速公路養(yǎng)護(hù)模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會對高速公路舒適整潔和保障安全暢通的需求等實(shí)際問題，多次召開會議就如何解決高速公路保潔方式的轉(zhuǎn)變和革新的問題上進(jìn)行探討，在養(yǎng)護(hù)職工中集思廣益，凝聚集體智慧，力求尋找一個(gè)好的辦法解決實(shí)際問題，并鼓勵(lì)職工在養(yǎng)護(hù)工作中積極發(fā)揚(yáng)自主創(chuàng)新精神，對高速公路養(yǎng)護(hù)工作提出新思路、新想法，必要時(shí)單位創(chuàng)造條件，搞一些養(yǎng)護(hù)工作中實(shí)用的小發(fā)明、小革新。使創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際的生產(chǎn)力，推動公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康、科學(xué)發(fā)展。

同時(shí)在寧夏公路管理局和銀川分局有關(guān)業(yè)務(wù)科室的指導(dǎo)和配合下，由寧夏首府銀川高速公路養(yǎng)護(hù)中心成立“科技興路”籌備小組，中心負(fù)責(zé)人抓全面工作，小組成員由善于鉆研養(yǎng)路機(jī)械使用及具有相應(yīng)機(jī)械改造技能的技術(shù)職工組成，對中心一輛五十鈴客貨養(yǎng)護(hù)車進(jìn)行技術(shù)革新，利用柴油機(jī)和吹風(fēng)機(jī)的動力吹風(fēng)的原理改裝成風(fēng)力吹路機(jī)。該設(shè)備試制完成后，在所轄高速路上進(jìn)行試運(yùn)行，同時(shí)對出現(xiàn)的問題和設(shè)計(jì)中的不足，技術(shù)改造小組成員不斷進(jìn)行修正、完善。

自此，由基層高速公路養(yǎng)護(hù)中心職工自主設(shè)計(jì)改裝的第一臺風(fēng)力吹路機(jī)誕生了，新改裝的風(fēng)力吹路機(jī)在試用期間，主要以該中心轄養(yǎng)京藏高速K1144-K1179段為重點(diǎn)試驗(yàn)路段，該路段公路原人工保潔人數(shù)為17人，采用吹路機(jī)清掃后，核減原臨時(shí)養(yǎng)路工13人，留有4人清理攔水帶邊緣石塊、煤塊以及影響行車安全的拋灑物；對橋梁伸縮縫、泄水孔、綠化帶內(nèi)、活動護(hù)欄等部位的垃圾進(jìn)行人工清理。

養(yǎng)護(hù)中心自主改裝的風(fēng)力吹路機(jī)的試運(yùn)行及投入使用，改變了過去養(yǎng)護(hù)人員手把掃帚的公路保潔作業(yè)模式，大大減輕了職工的勞動強(qiáng)度，同時(shí)也大幅提高了工作效率，為推進(jìn)寧夏高速公路機(jī)械化保潔模式的轉(zhuǎn)變有著重要意義。但是，由職工自行創(chuàng)新改裝的吹路機(jī)在工作量及保潔效率及揚(yáng)塵問題等方面還不盡完善，而且，該中心轄養(yǎng)高速公路里程達(dá)108公里，雙向保潔里程達(dá)200多公路，僅一輛還處于試運(yùn)行階段的保潔車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠該中心全程高速公路保潔需求，該輛保潔車僅在該中心轄養(yǎng)的車流量較大的京藏高速主線進(jìn)行清掃保潔作業(yè)，并且也需要一定人工進(jìn)行配合清掃一些較大的拋灑物和垃圾。因此，2008---2010年間即便有了養(yǎng)護(hù)職工自己技術(shù)革新的保潔車，高速公路保潔工作仍然離不開一定數(shù)量的人工配合。新機(jī)械雖然還不能完全代替人工作業(yè)，但為全面推進(jìn)機(jī)械化保潔模式的轉(zhuǎn)變提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐基礎(chǔ)。

3. 公路保潔設(shè)備的不斷完善和技術(shù)升級，為基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化保潔模式提供了重要的物質(zhì)保障

根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)工作需要和通過職工自主改裝保潔車試運(yùn)行的情況分析，寧夏公路管理局銀川分局針對第一代保潔車（職工技術(shù)革新的風(fēng)力吹路機(jī)）工作時(shí)揚(yáng)塵污染大，發(fā)動機(jī)噪音大，吹風(fēng)口高度不可調(diào)節(jié)等缺陷進(jìn)行了進(jìn)一步的改造和升級，批量購置了6輛微型客貨車按照對第一代保潔車的升級改造方案進(jìn)行改裝，對風(fēng)機(jī)進(jìn)行降噪及加裝防塵設(shè)施等，成功改裝出第二代保潔車，分局將第二代保潔車配置到所屬各高速公路養(yǎng)護(hù)中心，自此，各高速公路養(yǎng)護(hù)中心路面保潔養(yǎng)護(hù)模式有了根本性的轉(zhuǎn)變。與第一代自主研制的保潔車相比，第二代保潔車從外觀、保潔效果、工作效率、防塵效果等方面均優(yōu)于第一代風(fēng)力吹路車。該車在作業(yè)時(shí)，僅配備一名養(yǎng)護(hù)工人，對車輛不能實(shí)現(xiàn)清掃的大塊垃圾雜物或特殊情況進(jìn)行跟車處治，從人員設(shè)置上，大大節(jié)約了人工勞動力的投入，并且極大減少了養(yǎng)護(hù)職工的勞動強(qiáng)度。

在實(shí)施以改裝的掃路設(shè)備清掃為主、人工清掃為輔的高速公路保潔方式后，路面保潔質(zhì)量明顯提高，尤其是京藏高速K1144-K1220段能保證每天清掃一次，達(dá)到了路面經(jīng)常清潔的效果。在經(jīng)濟(jì)效益方面，通過試行測算，人工配合機(jī)械清掃單位成本為3.29元/1000m2；傳統(tǒng)人工清掃單位成本4.42元/1000m2，節(jié)約單位成本1.13元/1000m2。

在工作量及工作效率方面，以一個(gè)月為例，人工配合機(jī)械清掃比傳統(tǒng)人工清掃超額完成工程量2000千平米。另外，采用機(jī)械配合定額人工清掃的高速公路保潔方式，在保潔人員的配備上相應(yīng)減少，與此同時(shí)也減少了路面單純?nèi)斯け嵶鳂I(yè)帶來的危險(xiǎn)因素。該套組裝掃路設(shè)備在高速公路路面保潔工作中取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

為了更好地推進(jìn)寧夏高速公路機(jī)械化保潔模式的進(jìn)程，根據(jù)各高速公路養(yǎng)護(hù)中心管養(yǎng)里程和實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況，寧夏公路管理局投入資金為高速公路養(yǎng)護(hù)中心各配備一輛日產(chǎn)五十鈴吸掃式專用清掃車，配合中心第二代風(fēng)力掃路車對中心轄養(yǎng)路段進(jìn)行循環(huán)式保潔養(yǎng)護(hù)，自此，寧夏高速公路路面養(yǎng)護(hù)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化保潔養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

值得一提的是，由養(yǎng)護(hù)職工進(jìn)行技術(shù)革新的風(fēng)力掃路設(shè)備不僅適用于高速公路日常的路面保潔任務(wù)，而且在2009年至2012年間寧夏冬季降雪時(shí)期的清雪工作中，使用效果顯著。在降雪初期使用該機(jī)械同步清雪，及時(shí)減少路面積雪厚度和雪疤的形成，避免過去積雪過厚而撒融雪劑帶來的對路面污染和成本增大的弊端，同時(shí)改變了往年清雪工作人力、經(jīng)濟(jì)投入高以及人工清雪危險(xiǎn)性大的狀況，形成了人工投入少、工作效率高、經(jīng)濟(jì)效益好，作業(yè)危險(xiǎn)性小的冬季路面清雪新的作業(yè)方式。

參考文獻(xiàn)：

1、《寧夏高速公路營級管理體系建設(shè)當(dāng)加速》，楊麗 《中國公路》，2012-08-02

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今年6月是全國第十九個(gè)“安全生產(chǎn)月”，為進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，營造良好氛圍，公司緊緊圍繞“防風(fēng)險(xiǎn)·除隱患·遏事故”活動主題，從提高員工安全意識，提升安全管理水平入手，務(wù)實(shí)高效、開拓創(chuàng)新，開展了形式多樣的活動，全面推進(jìn)安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作開展。

一、創(chuàng)新宣傳方式，營造良好氛圍

提前著手，定制安全月主題宣傳及事故案例警示掛圖60套發(fā)放至各基層單位，設(shè)計(jì)制作以安全責(zé)任落實(shí)、四不傷害、消防安全以及高速公路行車安全為主要內(nèi)容的鼠標(biāo)墊2000個(gè)發(fā)放給職工，占領(lǐng)“眼皮底下”的宣傳陣地。結(jié)合崗位特點(diǎn)，自創(chuàng)安全抖音短視頻20余條，點(diǎn)擊量突破32萬余次，共100余人參與了此次抖音話題活動。既對外宣傳，又對內(nèi)教育。在分公司微信公眾號開設(shè)安全生產(chǎn)月專欄，每天推送案例警示、安全課件或安全小常識。各基層單位也緊緊圍繞活動主題，扎實(shí)開展安全宣傳及咨詢?nèi)盏然顒?，方式多樣，形式新穎，安全氛圍濃厚，在電子顯示屏、可變情報(bào)板播放活動信息、科普短視頻、安全提示、公益廣告等180條次，利用微博、微信、齊魯通APP線上信息，開展線上活動113次。

二、開展安全培訓(xùn)，提高安全意識

舉辦安全管理人員培訓(xùn)班，邀請國家應(yīng)急管理部特聘安全文化專家現(xiàn)場授課，緊密結(jié)合工作實(shí)際，利用生動的事故案例，科學(xué)的安全文化理念，引導(dǎo)安全管理人員樹立正確的安全理念和思維方式，從內(nèi)心深刻認(rèn)識安全工作的重要性，參加此次培訓(xùn)共80人。各單位負(fù)責(zé)人積極為職工講安全課，宣傳安全責(zé)任法定、法定責(zé)任重在落實(shí)理念，以及安全月活動要求，凝聚共識、匯聚力量，推動“要我安全”向“我要安全、我會安全”的理念轉(zhuǎn)變。各單位主要負(fù)責(zé)人宣講35場，安全生產(chǎn)專題輔導(dǎo)講座22場，志愿者服務(wù)團(tuán)11個(gè)。XXX單位志愿者服務(wù)宣講團(tuán)在助力高考服務(wù)活動中向代考家長發(fā)放安全宣傳材料，普及安全知識；XXX收費(fèi)站志愿者服務(wù)團(tuán)走進(jìn)XX小學(xué)開展以“快樂過假期、安全不放假”為主題的安全活動，向師生講解了假期防止溺水、交通安全、消防安全、防拐防騙等安全注意事項(xiàng)。

三、全面修訂預(yù)案，開展應(yīng)急演練

堅(jiān)持“問題導(dǎo)向”，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干成立預(yù)案修訂小組，按照“先綜合、后專項(xiàng)，先共性、后個(gè)性”的原則，對分公司11項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了深入細(xì)致的梳理修訂。進(jìn)入汛期，工程養(yǎng)護(hù)部門聯(lián)合改擴(kuò)建項(xiàng)目辦等單位，模擬交通導(dǎo)改后汛期暴雨導(dǎo)致路基邊坡水毀并引發(fā)車輛追尾事故，開展應(yīng)急處置演練，磨練多部門聯(lián)勤聯(lián)動、聯(lián)合保暢能力。為進(jìn)一步鍛煉應(yīng)急隊(duì)伍，檢驗(yàn)預(yù)案的實(shí)操性，收費(fèi)管理部門模擬收費(fèi)站遭受雷擊斷電及雨水倒灌地下通道，開展應(yīng)急演練，全力提高收費(fèi)站防汛應(yīng)急處置及交通疏導(dǎo)能力。“安全生產(chǎn)月”期間，公司各基層單位開展防汛、消防、防擁堵、防盜搶等應(yīng)急演練共30場次，570余人參加。

四、組織安全宣講，提升全員意識

成立安全宣講團(tuán)，到各基層單位開展安全知識和應(yīng)急預(yù)案宣講，為確保宣講取得實(shí)效，宣講團(tuán)結(jié)合工作實(shí)際，精準(zhǔn)選題，科學(xué)設(shè)計(jì)，宣講內(nèi)容覆蓋員工安全意識、安全管理理念、三級安全教育、四不傷害以及應(yīng)急預(yù)案解讀等，并根據(jù)宣講對象不同，及時(shí)調(diào)整宣講內(nèi)容和警示案例，目前已宣講10場，覆蓋20余個(gè)基層單位，并將在本周完成首輪宣講。此種內(nèi)訓(xùn)方式貼近實(shí)際，內(nèi)容生動具體，得到員工的一致認(rèn)可和普遍歡迎，成為員工學(xué)習(xí)安全知識，提高單位安全管理水平的重要途徑。

五、深入開展調(diào)研，推進(jìn)消防安全

篇10

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；措施

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國的公路也在急速的飛躍著。然而由于在普通公路上的行駛的車輛越來越多，造成公路路面的日常養(yǎng)護(hù)工作變得越來越重要，同時(shí)也給路面的養(yǎng)護(hù)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。由于瀝青材料的路面對道路的通車使用壽命、行駛中的噪音以及道路的周邊環(huán)境均有非常重要的影響，所以瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作是我國公路管理部門與相關(guān)工作人員的重要工作任務(wù)，為了養(yǎng)護(hù)瀝青路面的使用壽命與使用性能，我們不僅要對其進(jìn)行維修，更是要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1 何為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

由于相關(guān)的一些研究以及我們的實(shí)踐工作證明，從而使得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念逐漸明確起來，為了讓公路管理部門實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，也為了相關(guān)部門的監(jiān)督與考核工作的順利進(jìn)行，提高我國路網(wǎng)的總體水平以及讓有限的養(yǎng)路道路資金發(fā)揮出其最大的價(jià)值，為此，結(jié)合了相關(guān)的研究來對我國的瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從狹義和廣義兩方面對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念進(jìn)行了相關(guān)的分析。

在狹義上來講，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)便是為了保持道路的正常運(yùn)作以及延長其壽命，在道路的路面未有破損之前，首先對其采取相關(guān)的例如抗滑性霧封層等的一些技術(shù)措施來對路面的狀況、功能進(jìn)行保養(yǎng)與提高。

在廣義上來講，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路并沒有遭到各種的結(jié)構(gòu)性破壞之前，為了保持道路的正常運(yùn)作以及延緩未來道路有可能會遭到的破壞，使其的運(yùn)營壽命更加延長，以不增加道路的承載能力的工作為前提的情況下，在合適的時(shí)機(jī)，對于道路已經(jīng)出現(xiàn)或者是未來有可能出現(xiàn)的各種毛病，進(jìn)行相關(guān)的路基、路面的維修、維護(hù)工作以及橋涵的加固和道路的附屬設(shè)備設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)等的綜合工作，來改善道路的整體系統(tǒng)功能，從而使得道路的服務(wù)水平得到提高。

狹義與廣義的瀝青道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的區(qū)別在于：狹義的概念只是局限于瀝青道路的路面的養(yǎng)護(hù)工作，而廣義的概念則綜合了國內(nèi)外的道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，不僅有對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，對于道路的路基、橋涵以及道路的附屬設(shè)備設(shè)施都進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作，從此來提高道路全方位、多層次的運(yùn)營與服務(wù)水平。以下針對于瀝青路面的相關(guān)概念，來對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了相關(guān)的探討。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作如何開展

2.1 合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

選取瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)期能使得養(yǎng)護(hù)工作得以發(fā)揮出最佳效果。首先我們要基于養(yǎng)護(hù)工作所需的時(shí)間、瀝青路面的基本狀況、路面的生命周期來進(jìn)行分許并制定路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。其中，瀝青路面處理措施以及相應(yīng)措施的運(yùn)營時(shí)間如下：

我們可以根據(jù)瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施的相應(yīng)運(yùn)營時(shí)間來對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行計(jì)劃，但是計(jì)劃的同時(shí)也要把道路的交通量以及瀝青路面施工的質(zhì)量和施工方法來考慮在內(nèi)。

之后我們在制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的同時(shí)要考察瀝青路面實(shí)際被破壞的情況與損壞程度來進(jìn)行研究調(diào)查，再制定相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的方法。但是同時(shí)我們也要基于路面的生命周期以及所需支付的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來進(jìn)行分析，我們要根據(jù)情況考慮公路路面是否適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，若是不適合，就要及時(shí)停止養(yǎng)護(hù)計(jì)劃而采用別的方法來進(jìn)行維修，以免損耗大量不必要的人力、物力、財(cái)力，若是公路路面適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就可以針對其的公路管理部門劃分的公路等級以及交通量和路面主導(dǎo)損壞的類型以及損壞嚴(yán)重程度，來考慮相應(yīng)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策，選擇出所有適合于此路面使用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用與運(yùn)營壽命的分析對比，選出費(fèi)用效益良好的最佳方案，并對于養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目所需的材料、施工質(zhì)量、耐久性、交通中斷所造成的影響、行駛舒適性以及抗滑性、噪音、美觀全部考慮進(jìn)行綜合評判，來選擇出最合適的養(yǎng)護(hù)措施。

2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)

我國目前較為普遍采用的瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)如下：

1)石屑封層。石屑封層是一種較為經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)手段，并且隨著使用過程中的技術(shù)與材料的改進(jìn)，以往的聚合物已經(jīng)改為現(xiàn)在的乳化石屑來運(yùn)用在路面石屑封層的措施中，但是目前我國普通公路的瀝青路面還很少使用石屑封層。石屑封層的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營時(shí)間一般是五年至七年。

2))裂縫填補(bǔ)。裂縫填補(bǔ)是公路養(yǎng)護(hù)過程中最為常規(guī)并且常用的一種公路路面養(yǎng)護(hù)措施，它可以使路面的坑槽以及裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，并減少坑槽與裂縫受到更多的破壞而使路面嚴(yán)重受損。并且根據(jù)長期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，而選擇出了最利于裂縫填補(bǔ)的材料便是性能優(yōu)良的密封膠。

3)稀漿封層。稀漿封層，尤為突出的是微表處，它能使得路面的抗滑阻力與抗磨的耐久性得到良好的提高，由于其施工的過程極為簡單并且生產(chǎn)的效率非常高，使得路面能夠盡早投入通行使用。還由于其得優(yōu)良性能，對于路面的一些輕程度的損傷有著非常好的修復(fù)功能。

4)薄層罩面。薄層罩面，是一種很早以前就已經(jīng)投入使用的一防性養(yǎng)護(hù)方式，它對于路面的平整度、路面輪廓以及路面抗滑阻力都有一定的改善。但是養(yǎng)護(hù)成本比其他養(yǎng)護(hù)方式的成本要高出許多。

5)微表處。微表處，即表面封層，包括了再生劑、霧封層等多種封層方式，一般使用瀝青或是封層劑等，在路面保持完好的狀態(tài)，僅僅是輕微受損的情況下，使用此方法可以很有效地對路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

我國的公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)非常重要的工作。只有在公路路面的運(yùn)用階段采取相應(yīng)的措施對路面進(jìn)行定期或是及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，才能令路面投入使用的壽命延長，充分地發(fā)揮其的作用，并且發(fā)揮路面養(yǎng)護(hù)金的最大價(jià)值，同時(shí)也保護(hù)路面路基等免受損害，針對于道路已經(jīng)受到的低程度的損害進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，發(fā)揮高水平的道路服務(wù)。進(jìn)行廣義的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念，從而降低道路交通安全事故的發(fā)生率，保證我國公民的行人、行駛安全，發(fā)揮普通公路收取過路車輛的使用費(fèi)用以及養(yǎng)路費(fèi)用的最大價(jià)值，這樣才使我們公路管理部門的道路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。

結(jié)語：

為了保證公路瀝青路面良好的路用性能，經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行瀝青路面病害的處理，準(zhǔn)確的選擇瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施和時(shí)機(jī)。在日常公路養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)加強(qiáng)對路面狀況的監(jiān)測，同時(shí)通過科學(xué)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，促使公路養(yǎng)護(hù)工作走向合理化。目前，隨著瀝青路面里程的不斷增加，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越大，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作顯得十分重要，它是科學(xué)養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，在路面使用的不同時(shí)期，科學(xué)、合理的選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能夠降低養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)約資金，有效延長路面使用壽命。

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