導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛駕駛培訓(xùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

自1977年BMW首次推出精英駕駛培訓(xùn)概念以來，已成功地幫助了無數(shù)駕駛者實現(xiàn)對車輛安全駕駛及完美操控的夢想。今年，BMW為中國客戶安排了更加系統(tǒng)的課程，其中包括安全駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn)，以及冰雪、越野、方程式等。

通常最先學(xué)習(xí)的是安全駕駛培訓(xùn)課程及簡單的賽道駕駛培訓(xùn)課程，這也是幫助你了解和掌握安全駕駛技術(shù)，初步體驗賽道駕駛樂趣的重要課程。當(dāng)然，如果你還想深入體驗一名賽車手在駕駛賽車時要掌握的各種技術(shù)，那就要參加更深入的賽道駕駛培訓(xùn)。

安全駕駛培訓(xùn)課程(1級課程)，主要針對的是日常交通中的安全坐姿、安全把握方向盤等安全駕駛準(zhǔn)備相關(guān)的初級的行車安全駕駛技術(shù)。千萬不要以為這些內(nèi)容很簡單，因為自己也天天使用而掉以輕心，其中自有深意。比如在當(dāng)體驗了模擬道路突發(fā)危險時的緊急制動后，我才了解到對于車輛的不同車速，在采取緊急制動措施后到車輛完全停穩(wěn)的這段剎車距離，是完全不一樣的，而身體在各種緊急制動過程中的體感也是完全不一樣的。

在進一步練習(xí)緊急制動加緊急車道變換駕駛技術(shù)時，除了對ABS技術(shù)有了深刻了解，在緊急變道時，車身的晃動又讓我體驗到車輛在不同行駛速度時，車身的平穩(wěn)是如何的調(diào)整過程。也許剛開始學(xué)習(xí)時，你會壓倒幾個樁筒，但經(jīng)過輪番的練習(xí)和理解了車身重心后，這就是小菜一碟了，再通過簡單的繞樁訓(xùn)練，“眼”、“腦”、“手”、“腳”的配合能力會得到大大提高。

通常有些駕駛經(jīng)驗的人更想深入學(xué)習(xí)對車輛完全掌控的駕駛核心技術(shù)，如果你通過了1級課程，就可以選擇2級課程了，你將學(xué)習(xí)到更全面的車輛駕駛技術(shù)并初步體驗到賽道駕駛樂趣。

在2級課程中，大多是時速約百公里的行駛狀態(tài)中對突發(fā)狀況的練習(xí)及危險路況的練習(xí)，其他練習(xí)項目還包括大家印象中更刺激的“漂移”，以及在電影大片中常見的高速倒車180度掉頭等，當(dāng)你不停地在車?yán)锱c車輛重心及方向盤“過招”時，你才發(fā)現(xiàn)，原來還有太多情況處理不好，但只要開始學(xué)習(xí)了就不算晚。

對于想體驗賽道駕駛樂趣的人，在2級課程中對選擇過彎的最佳時機、決定最恰當(dāng)?shù)膭x車點練習(xí)、緊急車道變換、掌握賽道理想線路等練習(xí)，會讓你真有點賽車手的感覺。雖然只是初步的賽道練習(xí)，也不要小看，很多沖出賽道的學(xué)習(xí)者就是帶了這一點輕視才出的問題。因此，以端正的態(tài)度進行安全駕駛培訓(xùn)也很重要。

篇2

第一條為了規(guī)范拖拉機駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理，確保拖拉機駕駛培訓(xùn)質(zhì)量，保障人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條農(nóng)業(yè)部負責(zé)全國拖拉機駕駛培訓(xùn)管理工作。

縣級以上地方人民政府農(nóng)機主管部門負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)拖拉機駕駛培訓(xùn)管理工作。

第三條拖拉機培訓(xùn)實行社會化。農(nóng)機主管部門及其安全監(jiān)理機構(gòu)不得舉辦或者參與舉辦拖拉機駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班。

國家按照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、公平競爭、保證質(zhì)量的原則，對拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)實行資格管理。

第四條拖拉機駕駛?cè)藛T需提供拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)記錄，方可參加拖拉機駕駛證考試。

第二章培訓(xùn)機構(gòu)條件

第五條拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備與其培訓(xùn)活動相適應(yīng)的場地、設(shè)備、人員、規(guī)章制度等條件，取得省級人民政府農(nóng)機主管部門頒發(fā)的《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓(xùn)許可證》，方可從事相關(guān)培訓(xùn)活動。

第六條教學(xué)場所

（一）教室人均使用面積不少于1.2平方米，總面積不得低于120平方米，且采光、通風(fēng)、照明和消防等條件符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

（二）有單獨的辦公用房；

（三）有固定的教練場地，面積不得少于1500平方米。

第七條教學(xué)設(shè)備

（一）有5臺以上檢驗合格的教練車輛，并配備相應(yīng)的農(nóng)機具，配套比例不低于1：2；

（二）有常用機型的教學(xué)掛圖、示教板和主要零部件實物；

（三）有必要的電教設(shè)備。

第八條教學(xué)人員

（一）教學(xué)負責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有本專業(yè)大專以上學(xué)歷或中級以上技術(shù)職稱，并從事拖拉機駕駛培訓(xùn)工作三年以上；

（二）理論教員應(yīng)當(dāng)具有農(nóng)機及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷，經(jīng)省級人民政府農(nóng)機主管部門考核合格；

（三）教練員應(yīng)當(dāng)持有拖拉機駕駛中級以上技術(shù)等級證書和相應(yīng)機型5年以上安全駕齡，經(jīng)省級人民政府農(nóng)機主管部門考核合格。

拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)的教學(xué)人員不得少于5人。

第九條組織管理制度

（一）有完善的教學(xué)制度，包括學(xué)員學(xué)籍檔案管理制度、教員管理制度、教學(xué)設(shè)備及車輛管理制度。

（二）有健全的財務(wù)制度，配備專職財務(wù)人員。

（三）有科學(xué)的安全管理制度。

第三章許可程序

第十條申請《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓(xùn)許可證》的，應(yīng)當(dāng)向省級人民政府農(nóng)機主管部門提交《拖拉機駕駛培訓(xùn)學(xué)校（班）申請表》，并附具以下材料：

（一）申請人的身份證明；

（二）教學(xué)場所使用權(quán)證明及其平面圖；

（三）教學(xué)設(shè)備清單；

（四）教學(xué)和財務(wù)人員身份及資質(zhì)證明；

（五）組織管理制度；

（六）生源預(yù)測情況。

第十一條申請人提交的材料齊全，內(nèi)容符合要求的，省級人民政府農(nóng)機主管部門應(yīng)當(dāng)受理，并出具書面憑證。不予受理的，應(yīng)當(dāng)書面通知申請人，并告知理由。

第十二條受理申請后，省級人民政府農(nóng)機主管部門應(yīng)當(dāng)在10日內(nèi)完成書面審查。書面審查合格的，應(yīng)當(dāng)指派2名以上專家進行現(xiàn)場評審。

第十三條現(xiàn)場評審合格的，省級人民政府農(nóng)機主管部門應(yīng)當(dāng)在10日內(nèi)做出準(zhǔn)予許可的決定。

書面審查或現(xiàn)場評審不合格的，省級人民政府農(nóng)機主管部門應(yīng)當(dāng)書面通知申請人，并說明理由。

第十四條拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)變更名稱、法定代表人或者教學(xué)場所的，應(yīng)當(dāng)向省級人民政府農(nóng)機主管部門申請變更登記。

第四章培訓(xùn)業(yè)務(wù)管理

第十五條拖拉機駕駛培訓(xùn)包括：

(一)初學(xué)駕駛培訓(xùn)；

(二)增駕車型培訓(xùn)；

(三)與駕駛相關(guān)的其他培訓(xùn)。

拖拉機駕駛培訓(xùn)方式分為全日制和學(xué)時制，由學(xué)員選擇。

第十六條拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行農(nóng)業(yè)部頒發(fā)的教學(xué)大綱，按照許可的范圍和規(guī)模培訓(xùn)，保證培訓(xùn)質(zhì)量。

拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)的財務(wù)應(yīng)當(dāng)獨立。

第十七條拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)聘用經(jīng)省級人民政府農(nóng)機主管部門考核合格的教學(xué)人員。

第十八條申請參加拖拉機駕駛員培訓(xùn)的人員應(yīng)當(dāng)符合拖拉機駕駛證管理的有關(guān)規(guī)定，填寫《中華人民共和國拖拉機駕駛員培訓(xùn)申請表》，交驗身份證件。

第十九條完成規(guī)定課程并考試合格的學(xué)員，由培訓(xùn)機構(gòu)發(fā)給結(jié)業(yè)證書，并提供學(xué)員素質(zhì)評價、培訓(xùn)課時、教練員簽名等記錄。學(xué)員憑結(jié)業(yè)證書和培訓(xùn)記錄參加拖拉機駕駛初考或增考。

第二十條教練車應(yīng)當(dāng)按拖拉機登記有關(guān)規(guī)定取得教練車牌證。

第五章監(jiān)督檢查

第二十一條拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)于每年12月10日前，填寫《拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)情況表》，報省級人民政府農(nóng)機主管部門備案。

第二十二條縣級以上地方人民政府農(nóng)機主管部門應(yīng)當(dāng)對拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)進行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違反本辦法行為的，應(yīng)當(dāng)依照職權(quán)調(diào)查處理。需由省級人民政府農(nóng)機主管部門處理的，應(yīng)當(dāng)及時報請決定。

第二十三條拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)有下列情形之一的，由省級人民政府農(nóng)機主管部門予以注銷，并收回《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓(xùn)許可證》：

（一）辦學(xué)條件發(fā)生重大變化，不符合本辦法規(guī)定，在省級人民政府農(nóng)機主管部門規(guī)定的整改期限內(nèi)仍未達到要求的；

（二）歇業(yè)一年以上的；

（三）申請終止的；

（四）連續(xù)兩年未按時報送《拖拉機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)情況表》，限期整改仍拒不報送的；

（五）其他應(yīng)當(dāng)注銷的情形。

第二十四條省級人民政府農(nóng)機主管部門應(yīng)當(dāng)及時公告批準(zhǔn)、變更和注銷的駕駛培訓(xùn)機構(gòu)。

第六章罰則

第二十五條對違反本規(guī)定的單位和個人，由縣級以上地方人民政府農(nóng)機主管部門按以下規(guī)定處罰：

(一)未取得培訓(xùn)許可擅自從事拖拉機駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，責(zé)令停辦，有違法所得的，處違法所得三倍以下罰款，但最高不超過三萬元；無違法所得的，處一萬元以下罰款；

(二)未按統(tǒng)一的教學(xué)計劃、教學(xué)大綱和規(guī)定教材進行培訓(xùn)的，責(zé)令改正，處二千元以下罰款；

篇3

首先，駕訓(xùn)機構(gòu)必須特別注重理論教育培訓(xùn)工作，在擁有雄厚的理論師資力量的基礎(chǔ)上，發(fā)揮理論教員的作用，努力將本單位的教練員培育成既能在教學(xué)中做好駕駛操作示范動作，還能講解操作要領(lǐng)、操作規(guī)程及其理論根據(jù)。

其次，駕訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一安排有教練員陪讀的新學(xué)員上理論課，把交通安全和交通運輸法律法規(guī)，汽車機械常識，汽車安全駕駛操作規(guī)程等基本原理，較為系統(tǒng)且有目的性地灌輸給學(xué)員。要豐富理論課的形式和內(nèi)容，比如闡述汽車給人們帶來的便捷、舒適，會讓學(xué)員對學(xué)習(xí)駕駛產(chǎn)生興趣，反之告誡汽車在給人類帶來巨大利益的同時，也給人類帶來諸多禍害，會讓學(xué)員提高安全防患意識。通過掛圖講解車輛是由哪些最基本的部件組成、車輛的動力來源和動力轉(zhuǎn)換以及車輛各部件的構(gòu)造和功能，讓學(xué)員好學(xué)好動。

再次，駕訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)把理論教學(xué)和復(fù)習(xí)備考理論及術(shù)科考試相結(jié)合，把理論教學(xué)和教練員術(shù)科施教有機結(jié)合，促使學(xué)員理論指導(dǎo)實際，及早地悟出駕駛原理，盡快掌握操作要領(lǐng)，提高各個科目的考試合格率。

從學(xué)員應(yīng)試的角度來分析，術(shù)科考試在很大程度上測試學(xué)員的交通法律意識、交通安全觀念及其操作規(guī)程?？梢詳嘌裕邮苓^專題的較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)的，能將汽車?yán)碚摵徒煌ǚ煞ㄒ?guī)貫徹指導(dǎo)場地操作學(xué)習(xí)及其路面駕駛學(xué)習(xí)的學(xué)員，在接受術(shù)科考試過程中，必將更能從容應(yīng)試，考試合格機率也必將更大。

從學(xué)員考取駕駛證角度來分析，學(xué)員接受過專題的較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)考試合格后，駕駛車輛參與交通必將更能自覺遵守道路交通法律法規(guī)，安全、文明行車。

俗話說“一通百通”指的是做事情，學(xué)技藝首先應(yīng)當(dāng)掌握理論，道理通百事通。搞經(jīng)濟要靠理論來指導(dǎo)，做學(xué)問要靠公式來解題，學(xué)開車同樣只有通過先了解汽車構(gòu)造、基本原理、交通通行原則、操作規(guī)程及其交通安全、交通運輸規(guī)則，掌握駕駛技能才能事半功倍。

我校二十一年來的教學(xué)經(jīng)驗充分說明了理論先導(dǎo)的重要性和實際收效。以近三年以來我校出爐三十歲以下的學(xué)員三個科目一次性考試作統(tǒng)計比較。大專院校畢業(yè)生考試合格率為95%，而高中之前輟學(xué)和高考落第的社會青年考試合格率僅為67%，比差28個百分點；參加我校理論輔導(dǎo)課出席率達100%學(xué)員，一次性考試合格率為78%，而缺席理論輔導(dǎo)課的學(xué)員一次性考試合格率僅為34%，比差44個百分點。

以我校48名教練員施教術(shù)科作比較，原來從事交通運輸工作且具有助理工程師以上職稱的教練員有14名，他們的學(xué)員一次性考試合格率為91%，而其他24名教練員的學(xué)員一次性考試合格率僅為42%。

上述數(shù)字表明理論先導(dǎo)，理論教學(xué)結(jié)合術(shù)科培訓(xùn)，無疑是駕駛培訓(xùn)的必經(jīng)途徑和必要方式。然而，如何展開理論先導(dǎo)，因人施教就顯得尤為重要。

因人施教，即針對學(xué)員的特點和個性施行教學(xué)。這就需要教練員不僅要具備良好的駕駛技術(shù)，還必須具備一定的汽車?yán)碚摶A(chǔ)知識。

在術(shù)科教習(xí)培訓(xùn)中，教練員應(yīng)當(dāng)通過做示范動作并講解動作要領(lǐng)及其理論根據(jù)，讓學(xué)員理解和知會操作要領(lǐng)，并通過對學(xué)員模仿動作進行講評，促進學(xué)員掌握駕駛技術(shù)。

因此，駕訓(xùn)機構(gòu)可以把本單位的教練員分為兩大類，一是熟知車輛機械原理學(xué)歷高的師傅，稱為“理論型”駕練員。二是雖曾經(jīng)從事職業(yè)運輸職業(yè)但學(xué)歷低的師傅，稱為“操練型”教練員。同時把新招收的學(xué)員以文化程度、體質(zhì)技能以及年齡性別差異分為若干類別，如知識分子型，年老婦女型和青年工友型，區(qū)別特性或個性因人施教。

佐證一，某高校林教授瘦小體弱且疾病纏身，2011年秋來我校學(xué)開車，剛進入場地駕訓(xùn)初級階段，因體能差頓感畏難，主動提出放棄考取駕照。經(jīng)我校調(diào)整換上“理論型”的小傅師傅調(diào)教，通過小傅師傅對其汽車構(gòu)造和駕駛規(guī)程講解，示范動作結(jié)合手把手演示，分解動作結(jié)合講評，林教授茅舍頓開，隨即領(lǐng)悟駕駛要領(lǐng)，學(xué)車熱情激增，二個月后程教授順利地一次性地通過科目二、科目三考試，之后的五年林教授沒有嚴(yán)重交通違法和交通事故記錄。

佐證二，同濟大學(xué)土木工程碩士優(yōu)秀畢業(yè)生陳某某2012年夏天來我校學(xué)開車，經(jīng)我校指派“理論型”師傅小吳任術(shù)科教練，進樁考模擬場地第一天，陳碩士在觀看演示和傾聽講解時提問特多，從汽車動力的轉(zhuǎn)換傳遞到離合器分離原理，從制動遲滯時間到蝴蝶型場地幾何線形和轉(zhuǎn)彎弧度，無所不問，一連串的為什么，幾乎把交通學(xué)校畢業(yè)從事多年駕駛培訓(xùn)工作兼汽車維修的小吳師傅應(yīng)答不接，真所謂功夫不負有心人，陳碩士僅通過三個上午練習(xí)場地，便一次通過科目二考試，且領(lǐng)取駕照后的駕駛技術(shù)堪稱好手。

篇4

關(guān)鍵詞：汽車駕駛模擬器；駕駛培訓(xùn)；虛擬現(xiàn)實技術(shù)

The Reviewed on Research and Application of Automobile Driving Simulator

LONG Qiong1, ZHOU Zhao-ming

School of Civil Engineering, Hunan City University, Yiyang 413000, China

Abstract: A dynamic Through creating a virtual driving environment and vehicle driving simulator for driver driving training, can effectively save energy, reduce the training costs, improve training efficiency and level. This paper summarizes the research and application of driving simulator problem, first of all, the concept of vehicle driving simulator, the principle has carried on the brief introduction; Then, this paper analyzes the research and application status of vehicle driving simulator, puts forward the application of driving simulator in driving training; Finally the future development prospect of vehicle driving simulator is discussed. In this paper, we study for our better use of advantage of backwardness, the development and application of driving simulator has a certain reference and guidance significance.

Key words: Automobile Driving Simulator; Driving training; Virtual reality technology

中圖分類號：F407文獻標(biāo)識碼： A

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動車保有量日益增加，交通安全問題越來越成為人們高度關(guān)注的社會問題。按照系統(tǒng)論觀點，駕駛員、機動車、道路、出行環(huán)境是道路交通系統(tǒng)的基本組成要素。而駕駛員作為道路交通系統(tǒng)中的重要元素之一，具有較強的可塑性和主觀能動性，為使交通系統(tǒng)整體系統(tǒng)功能達到最優(yōu)，對駕駛員的培訓(xùn)應(yīng)在不影響其效益的前提下盡可能處于最優(yōu)狀態(tài)。駕駛員的最優(yōu)基本標(biāo)準(zhǔn)有兩個，一是駕駛安全，二是工作量和駕駛效益。因此，加強駕駛員的駕駛技能培訓(xùn)，對于提高整個交通系統(tǒng)安全指標(biāo)具有較強的理論和實踐意義。在這種條件下，汽車駕駛員培訓(xùn)蓬勃發(fā)展。但是作為一種飛速發(fā)展的培訓(xùn)行業(yè)，如何有效地提高駕駛員培訓(xùn)的質(zhì)量，確保交通安全是駕駛員培訓(xùn)面臨的重要問題。在這種情況下，汽車駕駛模擬器(Driving Simulator，DS)應(yīng)運而生。

本文闡述汽車駕駛模擬器的研究現(xiàn)狀及駕駛員培訓(xùn)中的應(yīng)用問題，并對其發(fā)展前景進行了展望。本文研究對于我們更好地利用后發(fā)優(yōu)勢，開發(fā)與應(yīng)用駕駛模擬器具有一定的借鑒與指導(dǎo)意義.

1 汽車模擬器簡介

汽車駕駛模擬系統(tǒng)是綜合計算機、控制、微電子、光學(xué)、精密機械等多學(xué)科的高新技術(shù)產(chǎn)品，是展示汽車特性和性能、模擬汽車駕駛的有效工具，它具備了視覺、聽覺、身體觸覺的實時模擬功能，不但能對汽車的大部分駕駛情形及不同駕駛條件下的駕駛情況進行模擬，而且可以無任何風(fēng)險地重復(fù)和再現(xiàn)現(xiàn)實世界中的各種災(zāi)難性事件，如汽車碰撞等。它利用虛擬現(xiàn)實仿真技術(shù)營造一個虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環(huán)境進行交互，從而進行駕駛訓(xùn)練。

汽車駕駛模擬器按用途不同，可分為兩類：一類訓(xùn)練型駕駛模擬器，用于安全教育、交通規(guī)則教育和駕駛訓(xùn)練等。另一類是是科研型駕駛模擬器，用于汽車安全產(chǎn)品開發(fā)和人-車-路基礎(chǔ)學(xué)科研究；如圖1中（a）、（b）是訓(xùn)練型駕駛模擬器，（c）和（d）則是科研型駕駛模擬器。

(a) 單屏駕駛模擬器

(b) 多屏駕駛模擬器

(c) 支架式駕駛模擬器

(d) 真實汽車駕駛模擬器

圖1 各種典型的駕駛模擬器

汽車駕駛模擬器的工作基本工作過程為：

Step1：駕駛員對操作部件進行操作，產(chǎn)生相應(yīng)的機電控制信號；

Step2：機電控制信號經(jīng)過信號采集與處理，形成相應(yīng)的車輛動力學(xué)模型輸入信號；

Step3：車輛動力學(xué)模型進行仿真計算，獲得當(dāng)前的車輛狀態(tài)，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機輸出扭矩、車速、車輛當(dāng)前的位置等信息；

Step4：將車輛狀態(tài)信號傳輸至輸出設(shè)備，如顯示系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等；

Step5：駕駛員獲得車輛狀態(tài)的模擬信息，進行下一步操作。

整個過程如圖2所示。

圖2 駕駛模擬器工作原理框圖

2駕駛模擬器研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

本文主要研究汽車駕駛模擬器在駕駛員培訓(xùn)中的應(yīng)用，在此僅對訓(xùn)練型駕駛模擬器的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀進行綜述。

（1）國外駕駛模擬器研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

在國外，駕駛模擬器最早出現(xiàn)在航空駕駛訓(xùn)練中，隨著電子計算機技術(shù)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛模擬器逐漸應(yīng)用到汽車駕駛訓(xùn)練中。目前，美國、日本和歐洲等發(fā)達國家已普遍在駕駛員培訓(xùn)中使用汽車駕駛模擬器。早在20世紀(jì)70年代中期，美國就有500多所汽車駕校裝備了各種駕駛模擬訓(xùn)練器。而在1970年，日本政府甚至以正式法律明確規(guī)定：汽車駕校必須裝備汽車駕駛模擬器。大多數(shù)歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓(xùn)練模擬器的法規(guī)。由于政府的大力支持，駕駛模擬器的研究與推廣應(yīng)用得以飛速發(fā)展，大大提高了培訓(xùn)效率和水平。

以日本為例，日本在汽車駕駛模擬器開發(fā)領(lǐng)域的代表企業(yè)有Forum8、豐田、本田等公司。Forum8的體驗型駕駛模擬器結(jié)合了富士重工航空宇航部門的飛行模擬器技術(shù)及斯巴魯汽車的電動六軸運動平臺。UC-win/Roadwebviewer軟件能提供道路、交通、城市等模型，并在此基礎(chǔ)上，進行道路障礙、信號控制等各類互動場景的制作。豐田公司的駕駛模擬器使用實車方向盤，駕駛模擬器控制部分能根據(jù)駕駛操作，如加油、剎車、方向盤操作等，并結(jié)合環(huán)境條件，如路面狀況，摩擦系數(shù)、橫風(fēng)等，對車輛的運動情況進行分析，從而實現(xiàn)場景的驅(qū)動。

在駕駛模擬器應(yīng)用方面，日本駕校中普遍設(shè)有一項叫做“危險預(yù)測”的模擬駕車課程，學(xué)員通過駕駛模擬器進行操作，車輛參數(shù)設(shè)置和駕駛環(huán)境設(shè)置與真實值一模一樣，操作者在操作前系上安全帶，然后踩離合器、掛擋、踩油門、上路。導(dǎo)航儀提示在路口轉(zhuǎn)彎，前面有來車或路面上出現(xiàn)諸多緊急情況，操作者都必須正確應(yīng)對，模擬駕駛結(jié)束后，教練結(jié)合學(xué)員駕駛的錄像，指出在各種情況下可能遇到的危險和駕駛員的各種應(yīng)對措施。通過這種模擬駕車，學(xué)員在操作中能夠快速增長實際駕駛經(jīng)驗。

（2）國內(nèi)駕駛模擬器研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

在國內(nèi)，一些公司（如北京宣愛、安徽三聯(lián)等）也相繼開發(fā)了汽車駕駛訓(xùn)練模擬器，但這些產(chǎn)品相對比較低端，與國外先進水平相比有較大的技術(shù)差距。雖然，這些駕駛模擬器具有成本較低的優(yōu)點，但結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，使用效果與宣傳差距很大，不具備高沉浸感，也難以實現(xiàn)駕駛的互動性，毋庸諱言，這些產(chǎn)品主要通過低端軟硬件采購組裝而成，缺少獨立的知識產(chǎn)權(quán)是制約其開發(fā)的根本原因，因而，駕駛真實感差，制作畫面粗糙。隨著國內(nèi)交通量的增加，駕駛員人數(shù)的增多，目前國內(nèi)的駕駛模擬器技術(shù)難以滿足日益增長的交通安全教育方面的要求。當(dāng)前的駕校培訓(xùn)主要通過“師傅帶徒弟”，“一車、一教練、一徒弟（或多徒弟）”的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式開展的，基于駕駛模擬器進行駕駛培訓(xùn)的駕校非常少。

3 駕駛模擬器在駕駛培訓(xùn)中的應(yīng)用問題

國內(nèi)的訓(xùn)練型駕駛模擬器應(yīng)用處于剛剛起步的階段，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已基本能提供駕駛理論培訓(xùn)和駕駛技能模擬培訓(xùn)，采用了國外成熟的技術(shù)平臺，成本控制較好，性價比高，已經(jīng)在部分省市開始試點使用，但與國外相比存在較大的差距。概括而言，主要存在一下問題。

（1） 對汽車駕駛技能的整體性、系統(tǒng)性認識不明，因而培訓(xùn)目標(biāo)設(shè)計缺乏科學(xué)依據(jù)，導(dǎo)致培訓(xùn)工作顧此失彼、被動應(yīng)付的的局面。

技術(shù)教育的目的在于“提高勞動者的素質(zhì)”，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要。從宏觀意義上講，這是完全正確的。但是，模擬培訓(xùn)技術(shù)工作還需要闡明作為培訓(xùn)預(yù)期目標(biāo)的技術(shù)能力的整體結(jié)構(gòu)、組成要素及其相互關(guān)系，否則，是很難提高技術(shù)培訓(xùn)的科學(xué)化水平的。近年來，正是由于缺乏這方面的理論研究，使得技術(shù)培訓(xùn)方案的制定工作存有較大的盲目性，往往是“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”，造成了某些培訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對性、求學(xué)積極性不高和培訓(xùn)效果不佳的惡性循環(huán)。顯然，如果對技術(shù)能力的整體性、系統(tǒng)性的認識問題不解決，即使在培訓(xùn)中投入再多的人力、物力，其效果都只會是事倍功半，無助于從根本上扭轉(zhuǎn)當(dāng)前培訓(xùn)工作的被動局面。我們認為，要解決提高培訓(xùn)效率的問題，研究的關(guān)鍵在于首先從宏觀上闡明汽車駕駛技能結(jié)構(gòu)的組成要素及其相互關(guān)系。只有如此，才能為培訓(xùn)內(nèi)容的整體設(shè)計提供科學(xué)的依據(jù)，也才能確保對學(xué)習(xí)者進行有目的、有計劃、高效率的定向培養(yǎng)。

（2）對汽車駕駛技能結(jié)構(gòu)中操作成分與心智成分的主從關(guān)系認識不明，在確定培訓(xùn)的戰(zhàn)略重點時，或者主次不分，或者本末倒置，導(dǎo)致培訓(xùn)不能適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展對駕駛員的新要求。

一些部門在制定汽車駕駛培訓(xùn)的教學(xué)大綱和方案時，或者片面強調(diào)操作技能，或者局限于一些操作性知識，都較少涉及急需的心智技能的培養(yǎng)內(nèi)容，必須指出，這種指導(dǎo)思想的盲目性都是由于缺乏對汽車駕駛技能結(jié)構(gòu)各要素主從關(guān)系的研究造成的。所以，當(dāng)前汽車駕駛技能培訓(xùn)研究所面臨的又一項任務(wù)，就是結(jié)合我國推進傳統(tǒng)汽車駕駛培訓(xùn)改革和趕超新技術(shù)革命的要求，在研究汽車駕駛技能整體結(jié)構(gòu)的同時，揭示出對現(xiàn)代技術(shù)能力結(jié)構(gòu)中起決定性作用的組成要素，為今后的技術(shù)培訓(xùn)戰(zhàn)略重點的抉擇提供理論依據(jù)。

（3）對技術(shù)培訓(xùn)的學(xué)習(xí)規(guī)律認識不明，缺乏專門的動態(tài)研究，導(dǎo)致現(xiàn)行培訓(xùn)沿襲經(jīng)驗主義或工匠式的教學(xué)方法，妨礙了學(xué)員汽車駕駛技能的有效形成，特別是在心智技能的培養(yǎng)方面，其影響尤為突出。

技術(shù)培訓(xùn)是一種社會生產(chǎn)經(jīng)驗的傳遞過程，它是借助于一定的媒體（如文字符號、圖表、儀器.、機器或自動控制臺等）進行的。為要使汽車駕駛培訓(xùn)取得預(yù)期的效果，必須充分注意汽車駕駛技能各種要素形成和發(fā)展的規(guī)律，也就是學(xué)員獲得經(jīng)驗時的各種規(guī)律，即學(xué)習(xí)規(guī)律?？梢哉J為，培訓(xùn)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)再完整，對各要素內(nèi)容的主從關(guān)系再明確，如果忽視了受培訓(xùn)學(xué)員的接受規(guī)律，也難獲得理想的成效。眾所周知，有關(guān)學(xué)習(xí)規(guī)律的研究一般是由教育心理學(xué)家來進行的。然而，近年來，教育心理學(xué)家卻較少參與技術(shù)培訓(xùn)的研究工作。一些調(diào)查表明，我國技術(shù)教育水平目前普遍落后于普通教育。在汽車駕駛技能培訓(xùn)過程中，或者沿用普通教育模式，或者采用傳統(tǒng)的“是師傅帶徒弟”的方法；或套用實車訓(xùn)練的組訓(xùn)方式，培訓(xùn)效果難以達到預(yù)期的要求，特別是在急需的心智技能的培養(yǎng)上，其成效更差。我們認為，缺乏吸收教育心理學(xué)已有成果以及系統(tǒng)研究汽車駕駛技能培訓(xùn)的特殊規(guī)律、特別是心智技能的形成規(guī)律，是其主要原因之一。要改變這種狀況，除了將教育心理學(xué)理論的成果有選擇地應(yīng)用于汽車駕駛技能培訓(xùn)之外，應(yīng)根據(jù)汽車駕駛技能培訓(xùn)的特殊要求，系統(tǒng)地開展一些專題研究，在各項培訓(xùn)要素中，心智技能的形成和遷移規(guī)律問題又是其難度較大、且對現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)整體效率影響最大的問題，可以作為當(dāng)前汽車駕駛技能形成規(guī)律的研究重點。

綜上所述，當(dāng)前汽車駕駛模擬培訓(xùn)技術(shù)的研究方面存在的問題是，缺乏明確的指導(dǎo)思想，其具體表現(xiàn)為：宏觀上對汽車駕駛技能的整體結(jié)構(gòu)、組成要素及其主從關(guān)系認識不明；微觀上缺乏對汽車駕駛技能形成規(guī)律的方法探討，可以認為，這就是妨礙汽車駕駛模擬培訓(xùn)技術(shù)科學(xué)化的癥結(jié)所在。

4 發(fā)展前景展望

隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)及虛擬現(xiàn)實技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車駕駛模擬器的未來將有更加美好的發(fā)展前景，概括而言，未來汽車駕駛模擬器將具有以下幾個方面的特點。

（1）沉浸感強，交互友好

理想模擬駕駛環(huán)境應(yīng)該使用戶完全沉浸其中，使用戶在虛擬化解下實現(xiàn)車輛真實行駛情況下的駕駛感受。友好的交互性能是指用戶對模擬環(huán)境內(nèi)物體的可操作程度和從環(huán)境得到反饋的自然程度具有一致性，能給駕駛員產(chǎn)生接近現(xiàn)實的動態(tài)駕駛體驗。通過模擬駕駛體驗，駕駛員不僅能夠獲得視覺、聽覺、力覺、觸覺等方面的感知體驗，還能夠結(jié)合人的視覺和運動等生理特性，讓駕駛員在潛移默化中學(xué)會各種操作細節(jié)、交通法規(guī)，從而達到能夠真正戶外駕駛的目的。

（2）能夠模擬駕駛過程中的非常規(guī)環(huán)境，提高駕駛員應(yīng)急反應(yīng)能力

在傳統(tǒng)的駕校培訓(xùn)過程中，往往只能進行常規(guī)培訓(xùn)，告訴學(xué)員怎么駕駛，而在非常規(guī)條件下，如車輛刮擦、冰雪天氣、酒后駕駛、超速行駛等危險場景，駕駛員如何操作，傳統(tǒng)駕校則無法進行針對性的培訓(xùn)，事實上，非常規(guī)條件下的駕駛能力，更能夠反映駕駛員的實際水平。因此，模擬駕駛過程中的非常規(guī)環(huán)境，提高駕駛員應(yīng)急反應(yīng)能力，是未來駕駛模擬器的另一個發(fā)展方向。

（3） 個性化培訓(xùn)定制

未來的駕駛模擬器將基于國家道路安全法規(guī)和駕駛員培訓(xùn)體系，考慮駕駛員不同年齡、不同職業(yè)、不同性別、不同體質(zhì)、不同偏好的駕駛?cè)四軌驅(qū)嵤﹤€性化定制，并進行有針對性的培訓(xùn)體驗，根據(jù)不同駕駛員的駕駛表現(xiàn)，研究建立完善的駕駛員安全意識分類培訓(xùn)體系和數(shù)據(jù)庫。

（4）可擴展性

不同的場所，不同的用戶對于駕駛模擬器的要求是存在差異的：駕校往往偏向于駕駛理論和駕駛技能的培養(yǎng)，交管所更加注重駕駛員安全技能和意識的教育，而游樂場則需要通過模擬駕駛的游戲體驗，加強青少年的交通安全意識。諸多環(huán)境的模擬駕駛需求對駕駛模擬器提出了較高的可擴展性要求，要求駕駛模擬器能夠具有較強的二次開發(fā)能力。

5 結(jié)論

駕駛模擬器的推廣與應(yīng)用，在虛擬現(xiàn)實的環(huán)境下進行駕駛員培訓(xùn)，能有效節(jié)約能源，降低成本，提高培訓(xùn)效率。隨著視景技術(shù)的成熟和硬件成本的降低，國外駕駛模擬器的研究與應(yīng)用水平的穩(wěn)步提高，為我們利用后發(fā)優(yōu)勢，開發(fā)駕駛模擬器提供了良好的發(fā)展機遇。

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篇5

第一條為加強道路運輸從業(yè)人員管理，提高道路運輸從業(yè)人員綜合素質(zhì)，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學(xué)品安全管理條例》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱道路運輸從業(yè)人員是指經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員包括經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。

機動車維修技術(shù)人員包括機動車維修技術(shù)負責(zé)人員、質(zhì)量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估（含檢測）作業(yè)的技術(shù)人員。

機動車駕駛培訓(xùn)教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員。

道路運輸經(jīng)理人包括道路客貨運輸企業(yè)、道路客貨運輸站（場）、機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)、機動車維修企業(yè)的管理人員。

其他道路運輸從業(yè)人員是指除上述人員以外的道路運輸從業(yè)人員，包括道路客運乘務(wù)員、機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)教學(xué)負責(zé)人及結(jié)業(yè)考核人員、機動車維修企業(yè)價格結(jié)算員及業(yè)務(wù)接待員。

第三條道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營，誠實信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。

第四條道路運輸從業(yè)人員管理工作應(yīng)當(dāng)公平、公正、公開和便民。

第五條交通部負責(zé)全國道路運輸從業(yè)人員管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的道路運輸從業(yè)人員管理工作，并具體負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)道路危險貨物運輸從業(yè)人員的管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構(gòu)具體負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員的管理工作。

第二章從業(yè)資格管理

第六條國家對道路運輸從業(yè)人員實行從業(yè)資格考試制度。

從業(yè)資格是對道路運輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評價。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業(yè)人員必須取得相應(yīng)從業(yè)資格，方可從事相應(yīng)的道路運輸活動。

機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關(guān)經(jīng)營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營許可的必要條件之一。

第七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序組織實施。

第八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每月組織一次考試。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。

機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每季度組織一次考試。

道路運輸經(jīng)理人和機動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試由省級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每年組織兩次考試。

其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權(quán)限由省級道路運輸管理機構(gòu)確定。

第九條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證1年以上；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故；

（四）掌握相關(guān)道路旅客運輸法規(guī)、機動車維修和旅客急救基本知識；

（五）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十條經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）掌握相關(guān)道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；

（四）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故；

（四）取得經(jīng)營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；

（五）接受相關(guān)法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應(yīng)急救援知識的培訓(xùn)，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施；

（六）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）年齡不超過60周歲；

（二）初中以上學(xué)歷；

（三）接受相關(guān)法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應(yīng)急救援知識的培訓(xùn)，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施；

（四）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十三條機動車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）技術(shù)負責(zé)人員

1.具有機動車維修或者相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷，或者具有機動車維修或相關(guān)專業(yè)中級以上專業(yè)技術(shù)職稱；

2.熟悉機動車維修業(yè)務(wù)，掌握機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

（二）質(zhì)量檢驗人員

1.具有高中以上學(xué)歷；

2.熟悉機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉機動車維修服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

（三）從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估（含檢測）作業(yè)的技術(shù)人員

1.具有初中以上學(xué)歷；

2.熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)。

第十四條機動車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）理論教練員

1.取得相應(yīng)的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級以上技術(shù)職稱；

4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識，了解教育學(xué)、教育心理學(xué)的基本教學(xué)知識，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。

（二）駕駛操作教練員

1.取得相應(yīng)的機動車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷的要求；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W(xué)歷；

4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)和應(yīng)急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識，具備駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動作示范、指導(dǎo)駕駛的教學(xué)能力。

（三）道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1.具有汽車及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)高級以上技術(shù)職稱；

2.掌握道路旅客運輸法規(guī)、貨物運輸法規(guī)以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關(guān)知識，具備相應(yīng)的授課能力；

3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓(xùn)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。

（四）危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1.具有化工及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者化工及相關(guān)專業(yè)高級以上技術(shù)職稱；

2.掌握危險貨物運輸法規(guī)、危險化學(xué)品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護和應(yīng)急救援等知識，具備相應(yīng)的授課能力；

3.具有2年以上化工及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。

第十五條申請參加經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件1），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機動車駕駛證及復(fù)印件；

（三）申請參加道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十六條申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件2），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機動車駕駛證及復(fù)印件；

（三）道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證件及復(fù)印件；

（四）相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件；

（五）道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十七條申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》，并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）學(xué)歷證明及復(fù)印件；

（三）相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件。

第十八條申請參加機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件3），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）學(xué)歷證明及復(fù)印件，申請參加技術(shù)負責(zé)人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術(shù)職稱證明及復(fù)印件。

申請質(zhì)量檢驗人員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)同時提供機動車駕駛證及復(fù)印件和維修技術(shù)工作經(jīng)歷證明。

第十九條申請參加機動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《機動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件4），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機動車駕駛證及復(fù)印件；

（三）學(xué)歷證明或者技術(shù)職稱證明及復(fù)印件；

（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；

（五）相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷證明；

（六）申請參加道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供相應(yīng)的教學(xué)經(jīng)歷證明。

第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)對符合申請條件的申請人應(yīng)當(dāng)安排考試。

第二十一條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在考試結(jié)束10日內(nèi)公布考試成績。對考試合格人員，應(yīng)當(dāng)自公布考試成績之日起10日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十二條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。

第二十三條申請人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當(dāng)次考試資格，考試成績無效。

第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續(xù)教育記錄等。

第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會提供道路運輸從業(yè)人員相關(guān)從業(yè)信息的查詢服務(wù)。

第三章從業(yè)資格證件管理

第二十六條機動車駕駛培訓(xùn)教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓(xùn)教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》（交通部2006年第2號令）的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術(shù)人員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》（式樣見附件5）。

《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓(xùn)教練員證》統(tǒng)稱道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國通用。

第二十八條已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應(yīng)從業(yè)資格類別的，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機關(guān)提出申請，并按照規(guī)定參加相應(yīng)培訓(xùn)和考試。

第二十九條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評價中心負責(zé)。

機動車駕駛培訓(xùn)教練員和道路運輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和管理。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級交通主管部門發(fā)放和管理。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格證件、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和管理。

其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權(quán)限由省級道路運輸管理機構(gòu)確定。

第三十條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫，使用全國統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術(shù)，確保有關(guān)信息實時輸入、輸出和存儲。

交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實現(xiàn)異地稽查信息共享和動態(tài)資格管理。

第三十一條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機關(guān)辦理換證手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應(yīng)當(dāng)?shù)皆l(fā)證機關(guān)辦理證件補發(fā)手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員服務(wù)單位變更的，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運輸管理機構(gòu)辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應(yīng)當(dāng)由原發(fā)證機關(guān)在變更手續(xù)辦結(jié)后30日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構(gòu)。

第三十二條道路運輸從業(yè)人員辦理換證、補證和變更手續(xù)，應(yīng)當(dāng)填寫《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更登記表》（式樣見附件6）。

第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更申請予以辦理。

申請人違反相關(guān)從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機關(guān)應(yīng)當(dāng)在其接受處罰后換發(fā)、補發(fā)、變更相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第三十四條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員在發(fā)證機關(guān)所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時間超過3個月的，應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)地管理部門備案。

第三十五條道路運輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機關(guān)注銷其從業(yè)資格證件：

（一）持證人死亡的；

（二）持證人申請注銷的；

（三）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員年齡超過60周歲的；

（四）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質(zhì)量檢驗人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

（五）超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請換證的。

凡被注銷的從業(yè)資格證件，應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機關(guān)予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。

第三十六條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報發(fā)證機關(guān)。發(fā)證機關(guān)應(yīng)當(dāng)將該記錄作為道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓(xùn)教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內(nèi)容。

第三十七條道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領(lǐng)取從業(yè)資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內(nèi)，累計計分超過規(guī)定的，誠信考核等級為B級。

省級交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運輸從業(yè)人員每年的誠信考核和計分考核結(jié)果向社會公布，供公眾查閱。

道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。

第四章從業(yè)行為規(guī)定

第三十八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。

第三十九條道路運輸從業(yè)人員在從事道路運輸活動時，應(yīng)當(dāng)攜帶相應(yīng)的從業(yè)資格證件，并應(yīng)當(dāng)遵守國家相關(guān)法規(guī)和道路運輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營、違章作業(yè)。

第四十條道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定參加國家相關(guān)法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。

第四十一條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時。

第四十二條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構(gòu)統(tǒng)一制定。

第四十三條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施保證旅客的人身和財產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時，應(yīng)當(dāng)積極進行救護。

經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。

嚴(yán)禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經(jīng)營性道路旅客運輸活動。

第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。

道路危險貨物運輸裝卸管理人員應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)規(guī)程對道路危險貨物裝卸作業(yè)進行現(xiàn)場監(jiān)督，確保裝卸安全。

道路危險貨物運輸押運人員應(yīng)當(dāng)對道路危險貨物運輸進行全程監(jiān)管。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）操作，不得違章作業(yè)。

第四十五條在道路危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T和所在運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應(yīng)急措施，積極配合有關(guān)部門進行處置。

第四十六條機動車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

第四十七條機動車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)按照全國統(tǒng)一的教學(xué)大綱實施教學(xué)，規(guī)范填寫教學(xué)日志和培訓(xùn)記錄，不得擅自減少學(xué)時和培訓(xùn)內(nèi)容。

第五章法律責(zé)任

第四十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

（二）使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。

第四十九條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

（二）使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。

第五十條道路運輸從業(yè)人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發(fā)證機關(guān)吊銷其從業(yè)資格證件：

（一）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員身體健康狀況不符合有關(guān)機動車駕駛和相關(guān)從業(yè)要求且沒有主動申請注銷從業(yè)資格的；

（二）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員發(fā)生重大以上交通事故，且負主要責(zé)任的；

（三）機動車維修技術(shù)人員發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故，且負主要責(zé)任的；

（四）發(fā)現(xiàn)重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的。

被吊銷的從業(yè)資格證件應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機關(guān)公告作廢并登記歸檔。

第五十一條違反本規(guī)定，交通主管部門及道路運輸管理機構(gòu)工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）不按規(guī)定的條件、程序和期限組織從業(yè)資格考試的；

（二）發(fā)現(xiàn)違法行為未及時查處的；

（三）索取、收受他人財物及謀取其他不正當(dāng)利益的；

（四）其他違法行為。

第六章附則

篇6

初創(chuàng)待興的安全駕駛訓(xùn)練

第一個問題的答案是顯而易見的。調(diào)查表明，88%的汽車交通事故原因出在駕駛員身上，摩托車、輕便車輛、步行者等造成的意外只占12%。車禍中，駕駛員最可能犯以下三個錯誤：1.對自己車輛的安全性認識不夠，不注意前方情況等；2.以為對方會停車、會讓自己等判斷上的錯誤；3.方向盤操作不當(dāng)，踩錯剎車、油門等操作錯誤。

針對這一調(diào)查結(jié)果，寶馬、日產(chǎn)和沃爾沃等國際汽車公司紛紛先行一步，推出了各具特點的安全駕駛培訓(xùn)，在宣傳其產(chǎn)品安全性能的同時，力求提高消費者的安全駕駛觀念。培訓(xùn)的內(nèi)容十分寬泛，從汽車安全配置講解、日常駕駛基本操作、復(fù)雜路況特殊處理到緊急情況下的逃生技巧等，應(yīng)有盡有。

以日產(chǎn)（中國）投資有限公司舉辦的“安全駕駛訓(xùn)練營”為例，在6月為期三天的大眾開放日中，訓(xùn)練營基本上達到了飽和的運營能力。許多車主覺得培訓(xùn)十分重要，帶著子女來參加。安全駕駛培訓(xùn)在國外一般都是有償服務(wù)，但日產(chǎn)會持續(xù)的把這個活動無償?shù)呐e辦下去。

融入ITS的下一代汽車

對于第二個問題，在各類電子設(shè)備的輔助下，絕對安全的汽車是可能存在的。專家指出，目前大多數(shù)人談?wù)摰钠囯娮觾H止于汽車本身性能的提升，下一代的汽車將會融入智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，其縮寫為：ITS）系藉由先進計算機、信息、電子、通訊與感測等科技的應(yīng)用，透過所提供實時信息的溝通與連結(jié)，以改善人、車、路等運輸次系統(tǒng)間的互動關(guān)系，進而增進運輸系統(tǒng)的安全、效率與舒適，同時減少交通環(huán)境沖擊的有效整合型運輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)在日本發(fā)展最為迅速。

篇7

首席培訓(xùn)師Klaus Heimerl先生將親自帶您體驗 “人車合一”的漂移夢想

這

是BMW在首度創(chuàng)辦的漂移培訓(xùn)課程，更是一次難忘的旅程，國內(nèi)的車迷們終于可以有機會學(xué)習(xí)到漂移的技巧。在這里你不僅能夠親身體驗到車輛漂移所帶來的樂趣，更是能夠得到來自BMW全球首席培訓(xùn)師Klaus Heimerl先生的真?zhèn)鳌?/p>

眾所周知漂移是一種極富觀賞性的駕車技術(shù)，由于它多被應(yīng)用于賽車領(lǐng)域，并享有“賽車體操”之美譽。但是由于現(xiàn)實生活中我們很少觸及到汽車漂移，因此相信每一位車迷都有一個未完成的漂移夢。

所以請跟隨BMW一起加入到漂移大師的培訓(xùn)課程中來吧，來這里實現(xiàn)自己的夢想！除此之外，這里也能感受到BMW產(chǎn)品給學(xué)員帶來的樂趣，目前漂移大師培訓(xùn)課程所使用的車型為BMW M3 Coupe，這也是Klaus先生認為最合適的車型。這款車除了動力強勁，很靈巧同時也很緊湊，并且各方面表現(xiàn)都很均衡而且出色。有了這款車的幫助，你便可以輕松開始漂移的旅程，甚至不需要擔(dān)心車輛損耗的問題，因為BMW精英駕駛培訓(xùn)還擁有超強的后勤保障團隊。

篇8

關(guān)鍵詞：模擬訓(xùn)練；汽車駕駛員；培訓(xùn)互動工具

《機動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》和教材《安全駕駛從這里開始》已經(jīng)和實施。大綱規(guī)定駕駛員培訓(xùn)既要理論教學(xué)，又要模擬訓(xùn)練和實際操作。在模擬訓(xùn)練時，通過模擬器使學(xué)員在仿真模擬的環(huán)境中體驗駕駛中應(yīng)該注意的每一個細節(jié)，為駕駛員提供真實駕駛經(jīng)驗。因此，模擬訓(xùn)練在駕駛員培訓(xùn)中具有重要的作用和地位，培訓(xùn)駕校要充分發(fā)揮模擬教學(xué)在駕駛員培訓(xùn)中的重要作用，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

1 模擬訓(xùn)練的汽車駕駛員培訓(xùn)互動工具的應(yīng)用

汽車模擬訓(xùn)練是應(yīng)用現(xiàn)代模擬教學(xué)設(shè)備實施汽車駕駛技能培訓(xùn)的教學(xué)活動，通過3D Max和SCANeRⅡ計算機軟件實現(xiàn)仿真駕駛情景訓(xùn)練，為駕駛員的實際駕駛提供操作經(jīng)驗，能有效提高培訓(xùn)質(zhì)量。

1.1 三維仿真在模擬訓(xùn)練中的應(yīng)用

新一代駕駛模擬器利用了計算機仿真技術(shù)，使教學(xué)任務(wù)具有立體性。教練在教學(xué)活動中不僅傳授駕駛技能，還要教導(dǎo)學(xué)員學(xué)習(xí)規(guī)范駕駛、文明行車和職業(yè)道德等內(nèi)容，在駕駛中養(yǎng)成安全意識。目前使用的模擬駕駛培訓(xùn)互動工具屬于第三代，其成本低，方便集中訓(xùn)練，在視景建模方面有進一步的提升，其視覺畫面都是實地拍攝的，道路場景真實感強，畫面信息量大。其中SCANeRⅡ是一個通過虛擬真實環(huán)境讓駕駛員有一種身臨其境的綜合駕駛模擬開發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)品，其主要的模擬功能包括駕駛車輛的動力學(xué)模型、路基以及虛擬環(huán)境。這種軟件對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境要求很高，它需要在以太網(wǎng)協(xié)議中運行，通過API結(jié)構(gòu)將計算機與模擬器連接起來，在啟動軟件后，先將軟件初始化，然后再選擇所需要的訓(xùn)練場景，如雨、雪、風(fēng)等。而3D Max是一種很先進的三維仿真軟件，更加真實的展現(xiàn)駕駛的實際環(huán)境，在SCANeRⅡ中二維路景編制工具制作比較復(fù)雜的場景需要3D Max軟件進行視景建模，主要有polygon、MURBS、subdivision surface建模方式，增加場景的真實性，且建模操作簡單方便。

1.2 主控臺的互動設(shè)備的應(yīng)用

在實際模擬訓(xùn)練中，教練在主控臺上觀察和考核學(xué)員駕駛情況，并且可以通過主控臺上的監(jiān)視器、顯示器、耳機以及錯誤信息顯示面板監(jiān)視各個駕駛艙的訓(xùn)練情況。教練可以通過觀察學(xué)員在駕駛中遇到的問題，及時用耳機指導(dǎo)學(xué)員注意安全駕駛和規(guī)范駕駛，整個培訓(xùn)過程都可以隨時溝通交流，教練提出問題，讓學(xué)員解答，學(xué)員在模擬訓(xùn)練中遇到什么問題也可以根據(jù)實際場景提出來，為學(xué)員提供實際駕駛問題的解決方案，提高學(xué)員在實際駕駛中應(yīng)變能力。

CAI互動課件在駕駛培訓(xùn)中的使用，這種互動課件更加方便教練員指導(dǎo)以及學(xué)員自學(xué)，有助于增強學(xué)員的主動性和便捷性，提高培訓(xùn)質(zhì)量。同時CAI互動課件的設(shè)置符合節(jié)約型行業(yè)建設(shè)的發(fā)展理念，學(xué)員通過反復(fù)查看CAI課件，在大腦中形成正確、規(guī)范和完整的駕駛操作動作印象，且CAI技術(shù)可以將動作要領(lǐng)通過視頻動態(tài)畫面更加形象和直觀的表現(xiàn)出來，還能實現(xiàn)人機對話的互動環(huán)節(jié)。CAI課件的格式還可以轉(zhuǎn)換成MP4的格式，學(xué)員可以隨時學(xué)習(xí)駕駛規(guī)定和相關(guān)的技能，讓學(xué)員在快樂輕松的環(huán)境下學(xué)習(xí)。在實踐教學(xué)中要充分利用CAI課件的“人機對話”功能，提高教學(xué)中的交互性，教練可以根據(jù)教學(xué)需要控制學(xué)習(xí)進度，建立教練與學(xué)員之間的信息反饋鏈，達到教學(xué)相長的效果。

2 模擬訓(xùn)練的汽車駕駛員培訓(xùn)互動工具應(yīng)用問題思考

汽車模擬駕駛最早使用在部隊司訓(xùn)機構(gòu)中，開展汽車模擬駕駛培訓(xùn)對提高培訓(xùn)質(zhì)量具有重要的意義和作用，但是由于目前這種模擬教學(xué)還處于一個探索時期，在實際教學(xué)中還存在一些技術(shù)上的問題，這些問題值得我們思考和解決。

2.1 汽車駕駛模擬器技術(shù)比較落后

在模擬訓(xùn)練中由于軟件和硬件不匹配，影響著訓(xùn)練效果。模擬器中的顯示器畫面與實際操作動作不能同步，導(dǎo)致教練與學(xué)員在模擬訓(xùn)練環(huán)境中所處的環(huán)境不一樣，而通過耳機進行的指導(dǎo)也容易出現(xiàn)錯誤。教練員在畫面中看到的場景總是比學(xué)員的身處的模擬環(huán)境要慢半拍，尤其是在使用轉(zhuǎn)盤時，顯示器的反映很遲鈍，這種情況與實際駕駛不相符。還有模擬訓(xùn)練中無法還原一些細節(jié)情況，如離合器的半聯(lián)動、拖動、空滑檔等，這些在模擬器中都沒有明顯的感覺，尤其是踩油門時的感覺與實際感覺的差別很大。而且模擬訓(xùn)練很容易受到軟件質(zhì)量的影響，目前使用的模擬訓(xùn)練軟件和設(shè)備的可靠性都不夠穩(wěn)定，容易出現(xiàn)機器故障和損壞，影響教學(xué)效果。

2.2 教練不規(guī)范的使用互動工具

目前很多教練都還沒有完全掌握模擬訓(xùn)練軟件的使用方法，在實踐中對于一些互動工具的使用不合理，導(dǎo)致教學(xué)過程中出現(xiàn)一些問題。教員無法控制教學(xué)進度、督促教學(xué)活動，對學(xué)員的訓(xùn)練情況掌握的不很準(zhǔn)確，沒有合理使用互動工具，在模擬訓(xùn)練中缺乏人性化的教學(xué)內(nèi)容，導(dǎo)致教學(xué)缺乏個性、互動性和協(xié)調(diào)性。出現(xiàn)這種情況的主要原因是模擬訓(xùn)練中，顯示器的畫面反映總是比學(xué)員實際操作要慢半拍，而教練員又沒有注意這個問題，在利用耳機進行指導(dǎo)時，沒有結(jié)合實際情況，在最恰當(dāng)?shù)臅r機指導(dǎo)學(xué)員。

3 提高模擬訓(xùn)練的汽車駕駛員培訓(xùn)互動工具應(yīng)用效果的策略

3.1 教練員要提升自身的職業(yè)技能

目前很對教練員還不夠重視模擬訓(xùn)練在駕駛培訓(xùn)中的地位和作用，認為模擬駕駛訓(xùn)練只是一個輔助課程，在模擬訓(xùn)練中，教練員自身的技能水平都不夠高，很難有效的指導(dǎo)學(xué)員進行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。因此，教練員要改變駕駛培訓(xùn)觀念，利用現(xiàn)代化新型培訓(xùn)技術(shù)，教練員要注重學(xué)習(xí)和掌握新型模擬技術(shù)的操作和使用方法。在日后教學(xué)中要加大模擬教學(xué)的比重，隨著模擬器不斷向智能化、實裝化方向發(fā)展，模擬訓(xùn)練在駕駛培訓(xùn)中的地位也會越來越重要，教練員要跟上時展的步伐，根據(jù)駕駛培訓(xùn)制度的不斷改革，對教練員的要求也越來越高。尤其是3D Max、CREATOR/SCANeR以及視景圖形建模插件OSGExp的軟件技術(shù)的創(chuàng)新和使用，會改變現(xiàn)有的模擬培訓(xùn)方式，教練員要及時學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)軟件和計算機技術(shù)，不斷提升自己的職業(yè)技能和操作能力，在實踐中更好地指導(dǎo)學(xué)員學(xué)習(xí)。

3.2 開發(fā)研究新的模擬技術(shù)

完善主控制臺的互動設(shè)備，尤其是顯示器質(zhì)量的提高，盡量實現(xiàn)畫面與操作統(tǒng)一，將體系中的耳機語音傳遞與畫面操作保持一致，從控制耳機語音傳遞速度著手，有效的控制傳輸速度，改變畫面與操作不協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)操作與語音指導(dǎo)的統(tǒng)一，減少操作中的誤差。還要完善3D Max軟件在模擬訓(xùn)練中的應(yīng)用效果，增加其環(huán)境模擬的平滑度，使模擬環(huán)境更加真實，讓學(xué)員能更加真實的感受駕駛場景，從而在實際駕駛中能應(yīng)對各種惡劣的駕駛環(huán)境，提高駕駛水平。

4 結(jié)束語

綜上訴述，模擬訓(xùn)練在駕駛員培訓(xùn)中占有重要的地位，發(fā)揮著十分重要的作用。尤其是一些模擬技術(shù)的發(fā)展，如3D Max、SCANeRⅡ以及視景圖形建模插件OSGExp的使用，這些軟件技術(shù)的使用極大地提高了模擬訓(xùn)練的效果。在駕駛員培訓(xùn)中教練要高度重視模擬教學(xué)活動，教練要提高自身的職業(yè)技能更好地為學(xué)員提供指導(dǎo)和技能知識，合理利用培訓(xùn)工作中的互動工具，在模擬駕駛中及時發(fā)現(xiàn)和指導(dǎo)學(xué)員存在問題，在互動中學(xué)習(xí)和進步，實現(xiàn)最終的教學(xué)目標(biāo)。

[參考文獻]

[1]楊竹蘋.基于CREATOR/SCANeR預(yù)防車輛交通事故仿真訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D].南開大學(xué)：軟件工程，2011.

[2]任洪星.汽車駕駛模擬器在汽車駕駛員培訓(xùn)中的應(yīng)用[J].職業(yè)，2012（05）.

篇9

1、結(jié)業(yè)鑒定理論考試與科目一考試類似，是從題庫中隨機抽取100題，85分及格，結(jié)業(yè)換取培訓(xùn)記錄卡，不及格者再進行補考，直到及格后換取記錄卡，才能在預(yù)約的時間去車輛管理所進行科目一考試。

2、結(jié)業(yè)鑒定是對按照駕駛員培訓(xùn)大綱完成規(guī)定學(xué)習(xí)課時和教學(xué)計劃的學(xué)員， 應(yīng)通過相應(yīng)科目的結(jié)業(yè)鑒定，也就是必須依次通過理論鑒定、場地鑒定、道路鑒定， 經(jīng)駕駛培訓(xùn)行業(yè)管理部門審核同意，由各駕校統(tǒng)一制作并頒發(fā)結(jié)業(yè)證，對未經(jīng)培訓(xùn)或未完成培訓(xùn)計劃的學(xué)員不能參加結(jié)業(yè)鑒定考試和駕駛證考試。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇10

    昨天,交通運輸部與公安部首次聯(lián)合了新的《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》,將在明年1月1日起正式實施。據(jù)北京晨報報道,明年考駕照的培訓(xùn)學(xué)時、教學(xué)內(nèi)容、考試內(nèi)容都將有較大變化,考C照的學(xué)時相比以往有所減少、“安全文明駕駛常識”單獨出題考試。此外,小型汽車考試取消培訓(xùn)較為費時的樁考,倒車入庫考試只要求“在運動中操縱車輛從兩側(cè)正確倒入車庫”。

    在新大綱中,包括殘疾人專用的載客汽車和低速載貨汽車在內(nèi)的小型汽車,簡化了樁考考試線路,改為倒車入庫,取消兩個樁位之間的移庫要求。

    記者昨天采訪京城某駕校得知,新的入庫訓(xùn)練從下周一起實行,“倒車入庫沒有桿了,只是劃出一個寬2.3米的車庫,用紅外線監(jiān)測是否出線?！痹擇{校一位負責(zé)人說,以前樁考還有移庫的要求,“學(xué)員需兩上兩下,把車子從乙?guī)煲频郊讕?。新?guī)定比原先的省事兒多了?！?/p>

    此外,百米加減擋、起伏路行駛等兩個項目調(diào)整至實際道路駕駛考試中;取消限速限寬門、通過連續(xù)障礙、通過單邊橋3個項目。

    安全駕駛單獨出題試題以案例圖片動畫等形式為主

    據(jù)交通部門統(tǒng)計,90%以上的交通事故是由駕駛?cè)说脑驅(qū)е碌?駕駛?cè)艘蛩爻蔀橐l(fā)道路交通事故的主要原因。