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篇1

[關(guān)鍵詞]企業(yè) 調(diào)研 崗位領(lǐng)域 課程設(shè)置

[中圖分類號(hào)]G710 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）05-0170-02

截止到2020年，我國的營業(yè)鐵路里程將能夠達(dá)到十萬公里，比較繁忙的主要干線對(duì)客貨進(jìn)行分線，復(fù)線率與電化率都能夠達(dá)到百分之五十，鐵路的世紀(jì)運(yùn)輸能力能夠很好地滿足國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展需求，相關(guān)的技術(shù)裝備都能夠?qū)崿F(xiàn)與國際水平的基本契合。在確定了這樣的藍(lán)圖后，人們獲得了奮進(jìn)的力量。在2010年，在全國鐵路工作會(huì)議上做出了更加詳細(xì)的部署：要將職工的整體素養(yǎng)全面提高，這樣才能更加有力地促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。如今，鐵路技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐越來越快，對(duì)高素養(yǎng)人才的培養(yǎng)和輸送工作的落實(shí)已經(jīng)是迫在眉睫。

一、城市軌道交通人才的重要性

黨曾經(jīng)在十七大報(bào)告中提出，我們要打造一個(gè)全民學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)的社會(huì)，而作為鐵路承認(rèn)高等教育來說，要追求更高層次的教育和科學(xué)理念，也就是人自身的發(fā)展、完善人格和實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

隨著新興技術(shù)和設(shè)備的不斷應(yīng)用與更新，要想推進(jìn)鐵路的大發(fā)展、大跨越，就必須要有專業(yè)的人才去操作和應(yīng)用。因此，我們要立足于社會(huì)發(fā)展的客觀需要，有乘風(fēng)破浪、開拓創(chuàng)新的勇氣和實(shí)踐，創(chuàng)新的發(fā)展鐵路成人教育事業(yè)。要改變固有的傳統(tǒng)觀念，重視人才在生產(chǎn)發(fā)展中的重要作用，科技是第一生產(chǎn)力，人才是推動(dòng)科技進(jìn)步的關(guān)鍵因素。各級(jí)各部門要高度重視人才培訓(xùn)工作，鼓勵(lì)和支持廣大干部職工積極參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，充分保障他們的經(jīng)濟(jì)利益，制定科學(xué)、合理、有效的競爭機(jī)制，鼓勵(lì)職工積極學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)。要做好后勤保障工作，經(jīng)費(fèi)支持要到位，解除他們的后顧之憂。

面對(duì)這些之前未曾遇到過的問題和矛盾，我們沒有已經(jīng)積累好的經(jīng)驗(yàn)，沒有可以參考的現(xiàn)成答案，更沒有固定的解決模式。因此，這些問題若想得到良好的解決，改革創(chuàng)新精神是很重要的。要對(duì)當(dāng)今時(shí)代人才資源進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，認(rèn)識(shí)到它的重要作用，將視野放在實(shí)現(xiàn)中國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化的高度上，對(duì)鐵路承認(rèn)教育的發(fā)展方向做出準(zhǔn)確的把握，不僅要對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績做出及時(shí)而充分的肯定，更要對(duì)目前存在的問題和差距保持清醒的認(rèn)識(shí)。

為了能夠與當(dāng)今企業(yè)改革的步伐相吻合，并適應(yīng)如今企業(yè)發(fā)展的迫切需要，就不能僅僅滿足對(duì)當(dāng)前狀況的認(rèn)識(shí)，而應(yīng)該具備不斷追求的精神，杜絕墨守成規(guī)的現(xiàn)象，將原有的條條框框打破。如今，鐵路部門實(shí)現(xiàn)了六次調(diào)圖提速、改造既有線電氣化、對(duì)電氣化鐵路進(jìn)行重新建造、投入大量的動(dòng)車組并開始運(yùn)營以及促進(jìn)了高速鐵路的快速發(fā)展，全新的設(shè)備、技術(shù)、理念、以及交路、模式等被運(yùn)用，在安全運(yùn)輸實(shí)踐過程中廣泛地運(yùn)用了目前來說比較先進(jìn)的工務(wù)工程技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、牽引供電技術(shù)以及通信信號(hào)技術(shù)。通常來說，在鐵路局、基層站段和車間都會(huì)設(shè)有作用等同于職工教育委員會(huì)這樣類似的機(jī)構(gòu)，但客觀來講，他們很難真正有效地發(fā)揮出自己的作用，最后變成形同虛設(shè)。雖然大家心里都很清楚，若要發(fā)展，就必須依靠人才支撐，而人才的獲取又依賴于教育。

二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)崗位能力分析

職業(yè)崗位能力分析

（一）行車管理崗位群

行車設(shè)備的監(jiān)督與操作；行車報(bào)表記錄；日常運(yùn)營情況監(jiān)控與調(diào)整；非運(yùn)營期間行車業(yè)務(wù)作業(yè)；非正常情況下的行車組織。

（二）客運(yùn)管理崗位群

客流組織；客運(yùn)設(shè)備操作與維護(hù)；乘客服務(wù)；車站環(huán)境管理。

（三）票務(wù)管理崗位群

AFC設(shè)備操作與維護(hù)；AFC設(shè)備故障應(yīng)急處置；票務(wù)臺(tái)賬及報(bào)表填記；車站票卡管理；票款及備用金管理。

（四）機(jī)電設(shè)備管理崗位群

車站消防報(bào)警系統(tǒng)管理；車站BAS系統(tǒng)管理；氣體滅火系統(tǒng)管理；車站通風(fēng)設(shè)備管理；車站給排水系統(tǒng)管理；車站低壓電器設(shè)備管理；其他輔助系統(tǒng)設(shè)備管理。

（五）安全運(yùn)行監(jiān)督崗位群

工程車故障和處理；調(diào)度中心緊急疏散處理；行車設(shè)備故障的處理；自然災(zāi)害類事件的處理；供電類故障的處理；火災(zāi)類事件的處理；大客流疏散；AFC設(shè)備故障的處理；治安事件的配合處理。

（六）車站綜合管理崗位群

綜合治理臺(tái)賬記錄；車站重點(diǎn)部位的管理；車站治安，消防管理；相關(guān)單位（部門）的組織協(xié)調(diào)；車站附屬區(qū)域的管理。

三、專業(yè)能力與課程設(shè)置分析

1.在對(duì)鐵路成人教育進(jìn)行定位，不能脫離鐵路運(yùn)輸服務(wù)。只有在這樣的情況下，才能夠?qū)⒏蟮纳鷻C(jī)與活力賦予到鐵路承認(rèn)教育工作中。在對(duì)相關(guān)職業(yè)學(xué)校建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以多功能、綜合性和集團(tuán)化作為辦學(xué)的主要目標(biāo)，同時(shí)，作為鐵路成人教育系統(tǒng)，要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)以及人才需求的狀況進(jìn)行仔細(xì)地調(diào)研，將培訓(xùn)前與培訓(xùn)后進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，將學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，同時(shí)，對(duì)一些不適合社會(huì)發(fā)展和需要的制度、政策，該廢除的廢除，該整改的整改。要緊跟時(shí)展的步伐，進(jìn)一步建立健全符合鐵路發(fā)展需要的鐵路成人教育的模式，探索建立高效、便捷的人才教育的體制機(jī)制。具體對(duì)應(yīng)關(guān)系如表（1～3）所示。

2.通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，從而確定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.與此同時(shí)，搭建城市軌道交通運(yùn)營管理人才實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求之間的無縫銜接。為城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)方案的建設(shè)奠定了研究基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇2

重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)是2013年經(jīng)重慶市教委審批而設(shè)置的新專業(yè)，從2013年秋季開始招生，現(xiàn)有學(xué)生358人。本專業(yè)暫無建設(shè)基礎(chǔ)，基本處于零起步階段。但是隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市群的發(fā)展，國內(nèi)外對(duì)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)技術(shù)應(yīng)用型人才的需求量相當(dāng)巨大，大約為1萬人至1萬5千人。并且，同為西南大型城市的成都和貴州兩地，也在大力發(fā)展城市軌道交通事業(yè)，人才缺口兩地都在萬人以上。

因此我校努力立足城市軌道交通及相關(guān)行業(yè)，根據(jù)“夯基礎(chǔ)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力、重應(yīng)用”的基本原則，以支撐創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為導(dǎo)向，計(jì)劃主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，主動(dòng)融入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，加強(qiáng)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求，知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，系統(tǒng)地掌握軌道交通信號(hào)與控制領(lǐng)域的基本理論和應(yīng)用技術(shù)，具備軌道交通信號(hào)與控制技術(shù)、電力牽引與傳動(dòng)控制技術(shù)、軌道交通供變電技術(shù)等方面的基礎(chǔ)理論與基本技能，有較強(qiáng)的溝通交流能力、創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)能力，社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)急需的實(shí)用型、創(chuàng)造型人才。

1、專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)思想

（1）以社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)專業(yè)建設(shè)發(fā)展。以建立與之相適應(yīng)的師資隊(duì)伍和人才培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)，明確應(yīng)用技術(shù)大學(xué)及應(yīng)用型技術(shù)技能型人才培養(yǎng)定位，抓住新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，建立緊密對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的特色專業(yè)集群，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入人才培養(yǎng)全過程，將專業(yè)教育和創(chuàng)業(yè)教育有機(jī)結(jié)合，增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，全面提高學(xué)校服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的能力。

（2）立足中小微企業(yè)，構(gòu)建功能集約、資源共享、運(yùn)作高效的實(shí)踐平臺(tái)。根據(jù)學(xué)?！皩I(yè)教育+通識(shí)教育+完滿教育”三位一體的培養(yǎng)模式，積極探索“產(chǎn)教融合，協(xié)同育人”新機(jī)制、校企合作新路徑、實(shí)踐教學(xué)新體系，努力建立“五合作”（學(xué)校、地方、行業(yè)、企業(yè)和社區(qū)共同參與深度合作）、“四對(duì)接”（人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接、高等教育與中高職教育和繼續(xù)教育對(duì)接）的治理機(jī)制，建立校企一體、產(chǎn)學(xué)研一體的大型實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)中心。

（3）示范引領(lǐng)，穩(wěn)步推進(jìn)。不斷完善專業(yè)建設(shè)機(jī)制，帶動(dòng)學(xué)校電氣工程及其自動(dòng)化、通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等一批與重慶市支柱產(chǎn)業(yè)、高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的專業(yè)建設(shè)發(fā)展，加快培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和企業(yè)技術(shù)應(yīng)用需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才，促進(jìn)學(xué)校內(nèi)涵式發(fā)展。

2、專業(yè)建設(shè)思路

2.1強(qiáng)化應(yīng)用人才培養(yǎng)，創(chuàng)設(shè)產(chǎn)教融合、協(xié)同育人的“3+1”人才培養(yǎng)模

強(qiáng)化實(shí)踐實(shí)訓(xùn)應(yīng)用科技人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)，大膽探索“3+1”人才培養(yǎng)新模式。所謂“3+1人才培養(yǎng)新模式”是指在本科學(xué)生四年的培養(yǎng)過程中，3年的時(shí)間為在校理論學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握所學(xué)專業(yè)必要的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識(shí)；1年的時(shí)間根據(jù)專業(yè)崗位群的需要去企業(yè)進(jìn)行針對(duì)性的頂崗實(shí)踐實(shí)習(xí)，完成所學(xué)專業(yè)必需的基本技術(shù)技能。其中，1年的時(shí)間學(xué)習(xí)可以進(jìn)行分段式計(jì)算模式，根據(jù)學(xué)生個(gè)人自身情況或企業(yè)情況進(jìn)行合理分配時(shí)間，學(xué)生畢業(yè)后就能夠在工作崗位上開展實(shí)際的工作，以實(shí)現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)與社會(huì)需求的“零距離”對(duì)接。

2.2根據(jù)“交叉、融合、創(chuàng)新”原則，組建特色專業(yè)集群

重慶市軌道交通產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，已成為推動(dòng)重慶裝備制造業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造現(xiàn)代高端裝備制造的強(qiáng)大動(dòng)力。重慶抓住全國軌道交通建設(shè)大提速的機(jī)遇，力爭成為西部唯一的大型化軌道交通車輛生產(chǎn)基地和動(dòng)車組維修基地，打造軌道交通產(chǎn)業(yè)整條產(chǎn)業(yè)鏈。我校充分抓住這一機(jī)遇，加強(qiáng)與重慶市軌道交通行業(yè)的合作，根據(jù)“交叉、融合、創(chuàng)新”原則，形成以軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)為牽引，組建電氣工程及其自動(dòng)化、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等關(guān)聯(lián)特色專業(yè)集群。

特色專業(yè)集群可強(qiáng)化學(xué)生基本技能的培養(yǎng)，突出跨專業(yè)的（或意義更廣的）綜合性課程設(shè)計(jì)、綜合性實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新性開發(fā)實(shí)驗(yàn)、綜合性課堂討論等等，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，有利于開放性實(shí)驗(yàn)與學(xué)生課外實(shí)踐活動(dòng)的開展，有利于年輕教師業(yè)務(wù)素質(zhì)的綜合培養(yǎng)，有利于資源共享。軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的發(fā)展能夠輻射專業(yè)集群中其他專業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)教學(xué)、學(xué)術(shù)和學(xué)校整體辦學(xué)水平。

3、建設(shè)內(nèi)容及實(shí)施方案

3.1優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)以“加強(qiáng)基礎(chǔ)、拓寬專業(yè)、注重實(shí)踐、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)”為原則，結(jié)合我校實(shí)際情況和專業(yè)的辦學(xué)特色，充分調(diào)研城市軌道交通建設(shè)相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的人才需求規(guī)格后，結(jié)合學(xué)校辦學(xué)優(yōu)勢和辦學(xué)特色，從應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)目標(biāo)定位的要求出發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)化完滿教育與專業(yè)教育、通識(shí)教育與專業(yè)教育、公關(guān)基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程、大學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程與軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)基礎(chǔ)課程、課程體系與培養(yǎng)目標(biāo)之間的關(guān)系，對(duì)課程設(shè)置和課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，各類課程之間有合適的比例；從人才培養(yǎng)規(guī)格、專業(yè)培養(yǎng)方案、專業(yè)改革與建設(shè)、課程體系改革與建設(shè)、課程改革與建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面入手，進(jìn)一步凸顯軌道交通信號(hào)與控制特色，構(gòu)建具有自身特色優(yōu)勢、符合應(yīng)用技術(shù)大學(xué)本質(zhì)屬性要求、科學(xué)可行的2016級(jí)人才培養(yǎng)方案。

為了有利拓寬學(xué)生在軌道的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)和信號(hào)與控制專業(yè)知識(shí)面，形成人才培養(yǎng)特色教學(xué)模式，增強(qiáng)畢業(yè)生就業(yè)適應(yīng)性與擇業(yè)競爭能力，推行“工學(xué)結(jié)合”課堂教學(xué)模式，試點(diǎn)實(shí)施“任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向”的教學(xué)模式和“探究式學(xué)習(xí)”、“基于問題的學(xué)習(xí)”的教學(xué)方法。通過修訂培養(yǎng)方案，以增強(qiáng)學(xué)生素質(zhì)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化課程設(shè)置，更新教學(xué)內(nèi)容，推進(jìn)課堂教學(xué)方法的改革，科學(xué)地運(yùn)用先進(jìn)教學(xué)技術(shù)手段，開展新型人才培養(yǎng)模式與體系建設(shè)。逐步增加雙語教學(xué)，改善教學(xué)方式。加強(qiáng)教學(xué)管理，強(qiáng)化教學(xué)質(zhì)量。建成具有國內(nèi)先進(jìn)水平的人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)外向型高素質(zhì)國內(nèi)一流的創(chuàng)新人才。具體規(guī)劃為：在課程體系建設(shè)上，體現(xiàn)以人為本的現(xiàn)代教育觀，優(yōu)化課程體系，利于創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。通過加強(qiáng)基礎(chǔ)課，培養(yǎng)學(xué)生的扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、寬口徑的知識(shí)，在課程體系上保證創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)；在畢業(yè)設(shè)計(jì)上，通過嚴(yán)把畢業(yè)設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷提高分析問題和解決問題的能力；抓好各種實(shí)習(xí)，保證學(xué)以致用，實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際；重視科技活動(dòng)和技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)有能力的同學(xué)積極參加各類形式的科技比賽，提供良好的加工手段和方法，充分發(fā)揮他們的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)他們的科學(xué)研究的能力和興趣；更新教學(xué)內(nèi)容，教師應(yīng)緊跟科技發(fā)展的潮流，及時(shí)淘汰過失和不適宜的教學(xué)內(nèi)容，有效提升學(xué)生的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，使學(xué)生獲取當(dāng)今世界上最先進(jìn)的文化和知識(shí)。

3.2構(gòu)建以專業(yè)能力體系為核心的課程體系，加強(qiáng)課程建設(shè)

本科教育具有明顯的基礎(chǔ)性和階段性，要“淡專業(yè)，重基礎(chǔ)”，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)培養(yǎng)，弄清楚軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)每一門課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)在整個(gè)專業(yè)課程體系中的地位、作用及應(yīng)占學(xué)分、學(xué)時(shí)（理論、實(shí)驗(yàn)）、考核方式等，正確處理通識(shí)課程與專業(yè)課程、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課、理論與實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、課程密度與學(xué)習(xí)自由度、全面發(fā)展與個(gè)性培養(yǎng)等關(guān)系。另外，在實(shí)踐能力尤其是實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ε囵B(yǎng)上，在專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)減少驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)比例，加大設(shè)計(jì)性、綜合性、創(chuàng)新性與開放性實(shí)驗(yàn)比例，加入大型綜合課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)設(shè)計(jì)能力和實(shí)踐創(chuàng)新能力。再者，在每一門課程構(gòu)建科學(xué)的專業(yè)能力體系后，編寫相應(yīng)的教材，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)，形成一批具有學(xué)院特色的、比較成熟的、適用的應(yīng)用技術(shù)型軌道交通信號(hào)與控制類本科課程理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的教案、教材。編寫核心專業(yè)課程《區(qū)間信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》教材及相應(yīng)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐課程教材。

3.3深化校企合作，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

校企合作是專業(yè)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是工學(xué)結(jié)合的基礎(chǔ)。聯(lián)系重慶軌道交通集團(tuán)相關(guān)企業(yè)，建設(shè)校企合作基地，推行“工學(xué)結(jié)合、校企一體”課堂教學(xué)模式和“產(chǎn)學(xué)結(jié)合”實(shí)踐教學(xué)模式；加強(qiáng)與城市軌道交通部門合作，努力建校企合作實(shí)習(xí)基地和校外實(shí)訓(xùn)基地，并與企業(yè)深度融合，建立不同類別層次的基本工程技術(shù)技能訓(xùn)練，建設(shè)和擴(kuò)展校外實(shí)訓(xùn)基地及實(shí)訓(xùn)功能，創(chuàng)新校內(nèi)培養(yǎng)與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式以及教學(xué)方式方法（探究式學(xué)習(xí)、基于問題的學(xué)習(xí)、基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)、案例教學(xué)法、體驗(yàn)式教學(xué)法等）改革，面向工程技術(shù)實(shí)際構(gòu)建以專業(yè)應(yīng)用技術(shù)能力測試為主的學(xué)生學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)體系，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決實(shí)際工程技術(shù)問題的能力，做到著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、工程技術(shù)實(shí)踐能力和工程技術(shù)素養(yǎng)素質(zhì)等目標(biāo)，進(jìn)一步提高學(xué)生的工程意識(shí)、創(chuàng)新實(shí)踐能力和綜合能力。

篇3

[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運(yùn)營管理 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）31-0293-01

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮等類型，號(hào)稱“城市公共交通主動(dòng)脈”。 到2020年，我國城市軌道交通累計(jì)營業(yè)里程將達(dá)到7395公里，屆時(shí)軌道交通將覆蓋全國主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。

1 行業(yè)形勢與專業(yè)現(xiàn)狀

近年來，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對(duì)城軌運(yùn)營專業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強(qiáng)專業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進(jìn)一步完善和優(yōu)化本專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)便顯得尤為重要。

因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我校”）城市軌道交通運(yùn)營管理（下稱“城軌運(yùn)營”）專業(yè)歷時(shí)近一年，編制了一套完善的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)教學(xué)的準(zhǔn)繩。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高等職業(yè)學(xué)校開展專業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格、組織實(shí)施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)、開發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評(píng)估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標(biāo)尺，同時(shí)也是社會(huì)用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。

2 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

城軌運(yùn)營專業(yè)教師經(jīng)過多方調(diào)研，進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國內(nèi)外職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時(shí)充分論證召開產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會(huì)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范研討會(huì)、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專業(yè)研討會(huì)，確立了制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則。

（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求遵循技術(shù)技能人才的成長規(guī)律，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)過程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化專業(yè)課程的實(shí)踐性和職業(yè)性。

（2） 以工作崗位實(shí)際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推行基于企業(yè)工作崗位實(shí)際的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、場景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強(qiáng)“教、學(xué)、做”一體化。

（3） 主動(dòng)適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)需求與發(fā)展趨勢，努力實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的深度對(duì)接。

3 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序與管理

專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定程序分為學(xué)校層面與二級(jí)學(xué)院層面兩個(gè)方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專家進(jìn)行統(tǒng)一審定、編印。在二級(jí)學(xué)院層面，應(yīng)切實(shí)組織人員進(jìn)行調(diào)研論證，提交各專業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告、崗位能力分析報(bào)告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報(bào)告等過程材料；并組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)邀請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)的專家參與專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；還要組織專業(yè)教指委對(duì)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。

4 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求

城軌運(yùn)營專業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共包括專業(yè)基本情況、專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實(shí)踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說明的事項(xiàng)與附錄等十一個(gè)方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。

4.1 專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況

專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進(jìn)行人才需求預(yù)測。我校城軌運(yùn)營專業(yè)分別進(jìn)行了待建軌道交通線路、已運(yùn)營軌道交通線路以及交通運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對(duì)本專業(yè)人才的需求分析。

4.2 培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

我校城軌運(yùn)營專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運(yùn)營行車組織、票務(wù)組織、客運(yùn)組織等方面的專業(yè)理論知識(shí)及相關(guān)設(shè)備維護(hù)技能，熟悉城市軌道交通法律常識(shí)，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和溝通意識(shí)，較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識(shí)要求、應(yīng)掌握的項(xiàng)目技能等方面。

4.3 就業(yè)面向

我校城軌運(yùn)營專業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車調(diào)度、客車司機(jī)、票務(wù)管理、車站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車等工作，同時(shí)也可從事鐵路、公路運(yùn)輸客運(yùn)、行車的相關(guān)工作。

4.4 畢業(yè)要求

畢業(yè)要求應(yīng)明確本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書要求。我校城軌運(yùn)營專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修夠至少11分、249時(shí)。且應(yīng)獲得英語證書、計(jì)算機(jī)證書和專業(yè)技能證書至少三證。其中的專業(yè)技能證書有城軌站務(wù)員證書、城軌值班員證書等供選擇。

4.5 課程體系與核心課程

課程體系與核心課程是專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說明，專業(yè)核心課程簡介、教學(xué)進(jìn)程安排、考核方式及說明等。在專業(yè)課層面，我校城軌運(yùn)營專業(yè)的課程主要有包含實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在內(nèi)的20門專業(yè)支撐課程、7門專業(yè)核心課程以及7門專業(yè)拓展課程共34門專業(yè)課程。專業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車組織、客運(yùn)組織等。

4.6 實(shí)踐教學(xué)基本要求

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目集中在每學(xué)期最后四化進(jìn)行，稱之為“實(shí)訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運(yùn)營專業(yè)在實(shí)訓(xùn)月中主要安排了城軌認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、票務(wù)技能實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)等項(xiàng)目。

4.7 教學(xué)及課程安排

我校城軌運(yùn)營專業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)支撐課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時(shí)，占比44.8%，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)為137時(shí)，占比達(dá)55.2%。

5 結(jié)論

專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在日常教學(xué)與專業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅(jiān)定不移地執(zhí)行其中的各項(xiàng)指標(biāo)要求，則是比制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要的工作。教學(xué)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)形成自覺監(jiān)督的保障機(jī)制，在教學(xué)實(shí)踐中長期執(zhí)行下去。

參考文獻(xiàn)

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[4] 陳志瀾，泮紅，吳維彪，高職軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐[J]，職業(yè)技術(shù)教育，2009（29）.

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篇4

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)； 改革創(chuàng)新； 專業(yè)建設(shè)；職業(yè)素質(zhì)

作者簡介：汪維東（1958-），男，江蘇南京人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、高級(jí)工程師 ，研究方向?yàn)檐壍澜煌ㄅc教學(xué)。

中圖分類號(hào)：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-7518（2012）35-0087-02

一、軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的重要性

鐵路作為我國經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈以及城市軌道交通的發(fā)展，其重要性不言而喻。在未來的發(fā)展中，要實(shí)現(xiàn)雙贏和多贏的目標(biāo)，在實(shí)行“橫向聯(lián)合”、“縱向一體化”及“戰(zhàn)略聯(lián)盟”的協(xié)作模式的同時(shí)，必須更加重視人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。要堅(jiān)持“確立人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持人才資源優(yōu)先開發(fā)、人才結(jié)構(gòu)優(yōu)先調(diào)整、人才投資優(yōu)先保證、人才制度優(yōu)先創(chuàng)新”的指導(dǎo)思想，充分認(rèn)識(shí)促進(jìn)軌道交通發(fā)展的根本支點(diǎn)，就是必須培養(yǎng)出更多高技能人才[1]。

從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，我國鐵路及軌道交通要完成高速、重載、信息化等多重發(fā)展目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、新知識(shí)、新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用，就更加需要大量綜合素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)的高職人才，必須有一支具備較高的科學(xué)文化素質(zhì)、綜合素質(zhì)過硬、技術(shù)功底扎實(shí)的高技能人才隊(duì)伍作保證。高技能人才隊(duì)伍的發(fā)展壯大不僅有利于提升鐵路企業(yè)的核心競爭力，還將對(duì)全國各行業(yè)高技能人才隊(duì)伍的建設(shè)起到巨大的示范作用和推動(dòng)作用。

二、軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)存在的不足

（一）創(chuàng)新激勵(lì)保障機(jī)制還有待加強(qiáng)

國外發(fā)達(dá)國家特別重視創(chuàng)新性教育，許多職業(yè)技術(shù)學(xué)院，都擁有自己的創(chuàng)新激勵(lì)制度，實(shí)施教育創(chuàng)新津貼，額外勞動(dòng)消耗補(bǔ)償制度等。而我國職業(yè)技術(shù)學(xué)院雖然也有激勵(lì)機(jī)制，但不能保障激勵(lì)的真正作用。我們急需深化創(chuàng)新性教育，建立網(wǎng)絡(luò)化、開放式、自主性、探索性和原創(chuàng)性與創(chuàng)新性培養(yǎng)體系，開展新知識(shí)、新技術(shù)、新方法和新思維，推動(dòng)企業(yè)、高校、科研院所之間的人才培養(yǎng)合作機(jī)制。學(xué)校還應(yīng)該多鼓勵(lì)和支持青年老師進(jìn)行一系列探索與試驗(yàn)，同時(shí)提供一定的激勵(lì)與保障機(jī)制，如在職稱評(píng)審、選拔、出國交流等環(huán)節(jié)有一定優(yōu)先照顧。[2]鼓勵(lì)教師公費(fèi)或者學(xué)校配套資金出國學(xué)習(xí)與交流半年以上，不安排教學(xué)任務(wù)，帶薪學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)體會(huì)國外先進(jìn)教學(xué)理念與方法，完成在國外的科研工作，回校后在職稱評(píng)定上優(yōu)先考慮，甚至成為必須條件。

（二）創(chuàng)新性資金支持還有一定難度

不論從哪個(gè)角度看，教師是學(xué)院創(chuàng)新教育主要實(shí)施者和主心骨，但是學(xué)院教師面臨著很多壓力，其中資金上的不足，嚴(yán)重制約了教研科研的進(jìn)程，創(chuàng)新性教學(xué)受到影響，影響到人才的培養(yǎng)質(zhì)量。與此相對(duì)應(yīng)，比照國外學(xué)院，政府通過直接投資、給予補(bǔ)貼等方式支持創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制建立和發(fā)展，加快和提高創(chuàng)新人才培養(yǎng)進(jìn)程，將創(chuàng)新人才培養(yǎng)提高到保持先進(jìn)性和可持續(xù)發(fā)展高度。我國也相應(yīng)地建立創(chuàng)新人才培養(yǎng)資助制度，我們應(yīng)不惜重金惜人才，投入充足的創(chuàng)新性資金支持，帶動(dòng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)?？啥嗦?lián)系省市級(jí)工程中心投入資金，還可多和風(fēng)險(xiǎn)投資基金、機(jī)構(gòu)、效益好的站段保持密切聯(lián)系，持續(xù)不斷的從政策上、制度上、資金上及科研項(xiàng)目來源上支持學(xué)院教師創(chuàng)新性人才培養(yǎng)。

（三）創(chuàng)新型校企合作體系有待進(jìn)一步提升

目前，高職院校在實(shí)踐中逐漸形成了政府、學(xué)校、企業(yè)“三方聯(lián)動(dòng)”，合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)“三位合一”的辦學(xué)模式。但職業(yè)教育在通往合作發(fā)展，構(gòu)建政府、企業(yè)、學(xué)校多方共贏的道路上，并沒有創(chuàng)造出良好局面，而是處在一種尷尬境地[3]。原因：其一，政府推進(jìn)校企合作的政策法規(guī)與管理機(jī)制不健全，政府不能真正統(tǒng)導(dǎo)與指導(dǎo)企業(yè)和院校之間微妙關(guān)系，沒有搭建起企業(yè)和院校之間零距離對(duì)接平臺(tái)，出現(xiàn)企業(yè)和院校“兩張皮”現(xiàn)象。其二，高職院校適應(yīng)行業(yè)企業(yè)發(fā)展的能力不強(qiáng)。其專業(yè)設(shè)置、課程設(shè)置、教學(xué)手段與教學(xué)方法等方面與企業(yè)需求還有一定距離，產(chǎn)品研發(fā)能力和技術(shù)服務(wù)能力較弱，缺乏對(duì)合作企業(yè)的吸引力；其三，企業(yè)參與職業(yè)教育發(fā)展的動(dòng)力不足，沒有把職業(yè)教育、人才培養(yǎng)做重點(diǎn)，沒有把培養(yǎng)人才戰(zhàn)略與院校發(fā)展相關(guān)聯(lián)，對(duì)職業(yè)教育人才培養(yǎng)過程不感興趣，導(dǎo)致了院校一頭熱的局面。

三、軌道交通人才培養(yǎng)的教學(xué)模式實(shí)施措施

（一）積極引入高科技新技術(shù)，增強(qiáng)理論與實(shí)踐的嵌合度。把教學(xué)模式和人才培養(yǎng)密切結(jié)合起來，把全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展緊密結(jié)合起來，學(xué)院勵(lì)志耕耘、銳意進(jìn)取，探索不同的教學(xué)方式，積極引入高科技新技術(shù)，大膽運(yùn)用遠(yuǎn)程IP視頻進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。在地鐵車站各觀察點(diǎn)布設(shè)監(jiān)控設(shè)備，使學(xué)生坐在教室里通過遠(yuǎn)程視頻和音頻能夠看到與聽到地鐵車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況、車輛檢修情況及車輛運(yùn)營情況等，現(xiàn)場的工程師通過視頻與語音向?qū)W生授課，學(xué)生可在教室里隨時(shí)向現(xiàn)場老師提問，進(jìn)行雙向互動(dòng)教學(xué)，學(xué)生在校就能感受到地鐵車站整個(gè)運(yùn)營及設(shè)備檢修情況，體驗(yàn)真實(shí)環(huán)境，使師生不僅與工程技術(shù)專家進(jìn)行遠(yuǎn)程現(xiàn)場交流互動(dòng)，而且還學(xué)到了大量的在書本上見不到的運(yùn)營、設(shè)備維護(hù)與檢修方法。[4]在課程內(nèi)容選取上，根據(jù)工作過程需求，優(yōu)選和剪裁部分課程內(nèi)容，做到課程內(nèi)容的選擇緊密聯(lián)系現(xiàn)場實(shí)際并能夠在生產(chǎn)、服務(wù)、管理一線直接使用。

此外，還以學(xué)生未來就業(yè)導(dǎo)向來取舍課程，密切關(guān)注當(dāng)前新技術(shù)變化，較好掌握新技術(shù)應(yīng)用，能夠?yàn)閷韯偃尾煌瑣徫蛔鰷?zhǔn)備。把理論課與實(shí)踐課緊密結(jié)合起來，增強(qiáng)理論課程與實(shí)踐課程的嵌合度，即課程理論夠用化、課程組織職業(yè)化、課程實(shí)踐充分化、課程結(jié)構(gòu)模塊化來指導(dǎo)課程。使教材成為真正的工學(xué)結(jié)合橋梁。

（二）加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)，探索高端型人才培養(yǎng)模式。隨著時(shí)代的發(fā)展和科技技術(shù)的進(jìn)步，軟硬件設(shè)施建設(shè)是學(xué)院騰飛的翅膀和天空。學(xué)院重視軟硬件設(shè)施的每一個(gè)細(xì)節(jié)，如通風(fēng)空調(diào)、消防、自動(dòng)售檢票與閘機(jī)、屏蔽門、視頻監(jiān)控、電扶梯、照明、廣播、綜合監(jiān)控等軟硬件設(shè)施，都緊跟時(shí)展，此外，建設(shè)城市軌道機(jī)電實(shí)訓(xùn)中心，車輛檢修實(shí)訓(xùn)中心、軌道信號(hào)訓(xùn)練中心、車輛運(yùn)輸訓(xùn)練中心、供配電訓(xùn)練中心等綜合實(shí)訓(xùn)中心，建設(shè)了多個(gè)模擬軌道交通教學(xué)實(shí)訓(xùn)室，積極開發(fā)多種車站虛擬教學(xué)軟件，模擬車站BAS、FAS、AFC子系統(tǒng)運(yùn)行情況，并將車站綜合監(jiān)控軟件應(yīng)用到虛擬教學(xué)上，使學(xué)生能夠領(lǐng)會(huì)到各子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)關(guān)系及子系統(tǒng)之間相互關(guān)系，在實(shí)訓(xùn)室就感受到“身臨其境”的現(xiàn)場教學(xué)氣氛中，融“教、學(xué)、做”為一體，“做中學(xué)、學(xué)中做”，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐、實(shí)習(xí)過程，加強(qiáng)動(dòng)手能力的訓(xùn)練。[5]

更重要的是，學(xué)院堅(jiān)持“服務(wù)鐵路，教書育人”的辦學(xué)思想，深化“跟著鐵路走、聯(lián)合鐵路辦學(xué)，共同謀發(fā)展”的辦學(xué)理念，依托合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展的路徑。學(xué)院以專業(yè)對(duì)接軌道交通產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn)，強(qiáng)化職業(yè)教育辦學(xué)特色，工學(xué)結(jié)合、產(chǎn)教結(jié)合，積極推進(jìn)校企合作，促進(jìn)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接。積極開展訂單培養(yǎng)，專業(yè)化、技能化培養(yǎng)。在管理和組織上實(shí)行，一手畫松樹樹干，一手畫松枝，雙管齊下，內(nèi)外并舉的方法。積極聘請(qǐng)有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員、生產(chǎn)一線管理人員擔(dān)任專業(yè)人才培養(yǎng)的指導(dǎo)員，制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案。在人才培養(yǎng)、專業(yè)設(shè)置、課程體系、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、人才質(zhì)量評(píng)價(jià)、職業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)及合作就業(yè)等方面進(jìn)行全方位合作，形成高端技能型人才培養(yǎng)新的新模式。

（三）鼓勵(lì)學(xué)生參加創(chuàng)新鍛煉，構(gòu)建專業(yè)人才培養(yǎng)保障機(jī)制。學(xué)院堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深化校企合作辦學(xué)體制機(jī)制改革，專業(yè)設(shè)置從靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理的調(diào)控機(jī)制，充分實(shí)施專兼相結(jié)合的混編教學(xué)團(tuán)隊(duì)，全面提升創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)質(zhì)量，鼓勵(lì)學(xué)生參加創(chuàng)新鍛煉。構(gòu)建專業(yè)人才培養(yǎng)保障機(jī)制，必須對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行改革：

一是教學(xué)目標(biāo)改革。充分制訂任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向、工學(xué)結(jié)合教學(xué)目標(biāo)，達(dá)到人才培養(yǎng)的知識(shí)、技能、能力、方法、情感等發(fā)展目標(biāo)，是考核教學(xué)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)的指南。

二是教學(xué)內(nèi)容改革。通過對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及軌道交通發(fā)展的充分研究，吃透課程標(biāo)準(zhǔn)、精選教材，開發(fā)出更適合職業(yè)院校的課程，選擇并組織符合課程標(biāo)準(zhǔn)、具有現(xiàn)代職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容。

三是教學(xué)方法改革。改變以教師為主、以教材為主的原有的教學(xué)模式，突出學(xué)生主體地位，增強(qiáng)學(xué)生在校學(xué)習(xí)與實(shí)際工作的一致性，善于靈活運(yùn)用“發(fā)現(xiàn)教學(xué)法”，選擇體現(xiàn)“學(xué)中做、做中學(xué)、教學(xué)做”等理實(shí)一體化行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)方法。

四是學(xué)習(xí)成績?cè)u(píng)價(jià)改革。以教學(xué)目標(biāo)為準(zhǔn)，以能力考核為核心，開發(fā)體現(xiàn)全面性、突出能力評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。由學(xué)生互評(píng)、專任教師、兼職教師實(shí)施多元評(píng)價(jià)，采取筆試、口試、實(shí)踐操作、作品展示、成果匯報(bào)等多樣化考評(píng)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的過程性的考核力度，綜合考核學(xué)生專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，積極引導(dǎo)學(xué)生全面健康的發(fā)展。

學(xué)院辦學(xué)理念應(yīng)積極倡導(dǎo)，培育一流的專業(yè)人才，而培育一流的專業(yè)人才，學(xué)院就必須加大教師隊(duì)伍建設(shè)力度。要把師德放在教師隊(duì)伍建設(shè)的首位，全面提高師德水平；要推進(jìn)教育人事制度改革，有效解決師資均衡配置問題；要大力推進(jìn)教師培訓(xùn)工作，提高教師整體素質(zhì)。落實(shí)名師培養(yǎng)培訓(xùn)工程，加強(qiáng)骨干教師培訓(xùn)；要改革教師職稱評(píng)審工作，充分發(fā)揮職稱評(píng)審的導(dǎo)向作用。[6]以職稱評(píng)審工作“回歸課堂教學(xué)”為目標(biāo)，以課堂教學(xué)為中心，注重教學(xué)成績的考量，鼓勵(lì)教師潛心研究課堂教學(xué)。

總之，在培養(yǎng)專業(yè)人才方面，職業(yè)技術(shù)學(xué)院沒有別的選擇，只有勵(lì)精圖治、倍道而行，不斷改革與創(chuàng)新教學(xué)模式，才能逐步擺脫傳統(tǒng)觀念帶來的種種束縛，才能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，肩負(fù)起專業(yè)人才培養(yǎng)的重任。

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篇5

關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育；關(guān)鍵能力；軌道交通車輛

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）21-0198-02

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展城市軌道交通已成為城市交通發(fā)展的必然選擇。截至2010年9月，全國已有12個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營，線路總里程約為1184km，全國已有28個(gè)城市獲得批復(fù)建設(shè)，在建總里程約1500 km。至2020年，線路規(guī)劃總里程將達(dá)6 100 km，軌道車輛將超過3萬輛，急需大量城市軌道交通車輛（以下簡稱城軌車輛）方面的技術(shù)人才，對(duì)畢業(yè)生的專業(yè)素質(zhì)和關(guān)鍵能力均有更高的要求。

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》明確指出：“把育人為本作為教育工作的根本要求”，“職業(yè)教育要面向人人，面向社會(huì)，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)新能力”，為此進(jìn)一步加強(qiáng)并推進(jìn)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)，重視學(xué)生全面發(fā)展，促進(jìn)人人成才，已成為職業(yè)教育的一項(xiàng)重要工作。

一、關(guān)鍵能力的內(nèi)涵

高職學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)是我國高等職業(yè)教育的重點(diǎn)內(nèi)容之一，關(guān)鍵能力是人們職業(yè)生涯中除崗位專業(yè)能力之外的基本能力，姜大源先生把關(guān)鍵能力稱為綜合職業(yè)能力，即當(dāng)勞動(dòng)組織發(fā)生變化或者當(dāng)職業(yè)發(fā)生變更的時(shí)候，這種能力依然存在從而能重新獲得新的知識(shí)或新的技能，并按專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力三大類予以分解。專業(yè)能力是在特定方法引導(dǎo)下有目的、合理利用專業(yè)知識(shí)和技能獨(dú)立解決問題并評(píng)價(jià)成果的能力；方法能力是個(gè)人對(duì)家庭、職業(yè)和公共生活中的發(fā)展機(jī)遇、要求和限制做出解釋、思考和評(píng)價(jià)并開發(fā)自己的智力、設(shè)計(jì)發(fā)展道路的能力和愿望；社會(huì)能力是從業(yè)者適應(yīng)社會(huì)、融入社會(huì)的能力，強(qiáng)調(diào)在職業(yè)活動(dòng)中對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性。社會(huì)能力可包括交往與合作、塑造自我形象、自我控制、反省、抗挫折、適應(yīng)變化、組織和執(zhí)行任務(wù)、推銷自我、談判、競爭等能力，也涉及了應(yīng)歸類于方法能力的信息收集和處理能力、創(chuàng)新能力。

二、城軌企業(yè)對(duì)畢業(yè)生關(guān)鍵能力的要求

經(jīng)多次深入長春市軌道交通有限責(zé)任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，采取問卷調(diào)查、組織行業(yè)專家座談會(huì)，明確了企業(yè)對(duì)城軌車輛專業(yè)的人才需求、崗位要求。城軌車輛專業(yè)主要針對(duì)車輛乘務(wù)員、車輛檢修鉗工兩個(gè)崗位，通過調(diào)研，企業(yè)（管理層）對(duì)這兩個(gè)崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質(zhì)都有要求，特別是由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點(diǎn)，城市軌道交通車輛是行車安全的關(guān)鍵，直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和城市精神風(fēng)貌，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求更高。調(diào)查問卷設(shè)計(jì)的主要邏輯關(guān)系為：企業(yè)對(duì)員工的素質(zhì)要求（包含招聘錄用期、成長發(fā)展期）、企業(yè)對(duì)高職學(xué)生素質(zhì)的要求（包含個(gè)人品質(zhì)、個(gè)人能力、職業(yè)素質(zhì)）、企業(yè)對(duì)高職學(xué)生素質(zhì)現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)、企業(yè)對(duì)高職學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)的建議等。經(jīng)對(duì)企業(yè)管理者問卷調(diào)查匯總分析，企業(yè)認(rèn)為目前高職學(xué)生存在的主要問題有：“心理素質(zhì)不好”、“時(shí)間觀念不強(qiáng)”、“腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神欠缺”、“解決問題能力不足”、“缺乏團(tuán)隊(duì)精神”、“依賴性大，工作缺乏主動(dòng)”、“應(yīng)變能力不足”等。將問卷中“企業(yè)錄用員工時(shí)最看重的因素”、“員工得以持續(xù)發(fā)展的重要因素”、“高職學(xué)生需要具備的職業(yè)素質(zhì)”、“用人單位最關(guān)注的高職畢業(yè)生的個(gè)人品質(zhì)”等問題的反饋進(jìn)行分析排序，得到企業(yè)認(rèn)為高職學(xué)生應(yīng)具備的基本素質(zhì)與關(guān)鍵能力要素如表1。

三、目前學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)的不足

目前有些高職院校課程設(shè)置沒有突出關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，沒有注重關(guān)鍵能力課程的整體設(shè)計(jì)與安排。有些職業(yè)院校人才培養(yǎng)方案中把關(guān)鍵能力理解為專業(yè)核心技術(shù)技能，許多教師對(duì)關(guān)鍵能力缺乏足夠的重視，認(rèn)為關(guān)鍵能力的培養(yǎng)僅是學(xué)生管理人員和輔導(dǎo)員老師的任務(wù)，或是簡單認(rèn)為思想政治和人文類課程即可完成對(duì)學(xué)生的關(guān)鍵能力培養(yǎng)要求嗎，忽略專業(yè)課程教學(xué)對(duì)關(guān)鍵能力培養(yǎng)的重要性。在課堂活動(dòng)中于對(duì)學(xué)生的教育與引導(dǎo)不夠，導(dǎo)致關(guān)鍵能力培養(yǎng)與專業(yè)技術(shù)教育脫節(jié)。

四、城軌車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)措施

1.設(shè)計(jì)真正有助于學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)發(fā)展的新型課程體系，在課程體系中體現(xiàn)職業(yè)素質(zhì)與關(guān)鍵能力培養(yǎng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而不能簡單的在原有公共基礎(chǔ)課程體系的基礎(chǔ)上簡單的做加減法。

2.為達(dá)到學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)目標(biāo)，需要采用更多關(guān)注能力培養(yǎng)與素質(zhì)養(yǎng)成的教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段，因此教學(xué)資源建設(shè)需要專業(yè)課教師和基礎(chǔ)課程教師協(xié)同工作，系統(tǒng)設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，系列呈現(xiàn)建設(shè)成果。

3.城軌車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案中專門設(shè)置有綜合素質(zhì)拓展類課程，采取公共基礎(chǔ)課、公共選修課對(duì)學(xué)生開展應(yīng)用數(shù)學(xué)思想與方法訓(xùn)練，強(qiáng)化收集、分析和組織信息的知識(shí)與能力和語言文字知識(shí)與能力。采取軍事訓(xùn)練、主題黨團(tuán)活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐、公益勞動(dòng)、體育比賽、公益活動(dòng)等方式豐富學(xué)生的人文常識(shí)、強(qiáng)化應(yīng)有的政治素質(zhì)、思維素質(zhì)、心理素質(zhì)及參與社會(huì)生活的能力。通過公共安全教育、安全生產(chǎn)教育、法制教育、心理健康教育專題講座來強(qiáng)化學(xué)生的道德意識(shí)、法律意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)及規(guī)范個(gè)人言行的能力和責(zé)任能力。

4.在專業(yè)教學(xué)過程中全方位貫徹關(guān)鍵能力的培養(yǎng)。目前城軌車輛專業(yè)以崗位技能要求為導(dǎo)向、基于工作過程和認(rèn)知規(guī)律設(shè)計(jì)的教學(xué)內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，校內(nèi)教學(xué)集中6～8周、每周16學(xué)時(shí)（12+4）進(jìn)行一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程模塊）的教學(xué)，既符合現(xiàn)場情境，又有助于根據(jù)實(shí)際需要及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)內(nèi)容。貫徹實(shí)施以證代考和過程考核相結(jié)合的考核方案，實(shí)行以課堂教學(xué)為主的2年校內(nèi)教學(xué)，1年以現(xiàn)場實(shí)習(xí)為主的校外教學(xué)?？傊窃谧畲蟪潭饶M現(xiàn)場工作情境下，在實(shí)施工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)過程中，設(shè)計(jì)針對(duì)工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)、自我評(píng)價(jià)等能力訓(xùn)練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立學(xué)習(xí)、獲取知識(shí)技能以及獨(dú)立解決問題的能力，鍛煉自我控制自我管理以及工作評(píng)價(jià)的能力，強(qiáng)化職業(yè)生涯的規(guī)劃能力，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神、吃苦精神教育。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉麗芳.論高職院校學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011，10（5）.

[3]城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案[J].吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2011.

篇6

關(guān)鍵詞：卓越工程師 城市軌道交通 雙師型 培養(yǎng)方式

中圖分類號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）01（a）-0005-02

城市軌道交通正在處在高速發(fā)展的階段，亟需一大批城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)保障相關(guān)的專業(yè)型工程技術(shù)人才。為了培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡稱“卓越計(jì)劃”）應(yīng)運(yùn)而生，與“卓越計(jì)劃”相配套的教師培養(yǎng)方式也需要在實(shí)踐中不斷探索、完善和提高。

“卓越計(jì)劃”的目標(biāo)是培養(yǎng)卓越工程師，這對(duì)高校專業(yè)教師的理論水平和實(shí)踐能力的統(tǒng)一要求更高，卓越工程師的培養(yǎng)更加需要培養(yǎng)具有理論和實(shí)踐相統(tǒng)一卓越的教師隊(duì)伍，因此，開展城市軌道交通專業(yè)雙師型教師人才培養(yǎng)方式研究就成為當(dāng)務(wù)之急。

1 雙師型教師培養(yǎng)的重要性和緊迫性

城市軌道交通專業(yè)是一個(gè)技術(shù)更新快、發(fā)展前景較好的特色專業(yè)，其培養(yǎng)的人才主要服務(wù)于蒸蒸日上的城市地鐵企業(yè)。目前的現(xiàn)狀是該專業(yè)雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊(duì)伍，但其大部分教師主要從事理論教學(xué)研究，缺乏企業(yè)工作經(jīng)歷，必要的行業(yè)背景稍顯不足。

高素質(zhì)的“雙師型”師資隊(duì)伍的培養(yǎng)顯得尤為重要。能否盡快培養(yǎng)一支既具有較高的從事教育工作的理論水平和能力（即教師素質(zhì)）、又具有一定從事行業(yè)或企業(yè)工作的實(shí)踐技能（即實(shí)踐素質(zhì)）的教師隊(duì)伍，是“卓越計(jì)劃”能否順利實(shí)施的重要保證。

一旦雙師型教師人才培養(yǎng)滯后，將會(huì)嚴(yán)重制約城市軌道交通專業(yè)的“卓越計(jì)劃”對(duì)應(yīng)用型、創(chuàng)新型高素質(zhì)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)需求。建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的雙師型師資隊(duì)伍，已經(jīng)成為城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)卓越工程師創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。

因此，城市軌道交通專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新應(yīng)務(wù)必加大雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)的力度。

2 雙師型教師人才的培養(yǎng)

制定“卓越計(jì)劃”雙師型教師隊(duì)伍建設(shè)方案，采取高校內(nèi)部培養(yǎng)和校企聯(lián)合培養(yǎng)雙管齊下的方式打造一批具有豐富現(xiàn)場工程經(jīng)驗(yàn)的卓越的雙師型教師隊(duì)伍。

2.1 高校內(nèi)部培養(yǎng)

高校通過制定雙師型教師有利的政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)教師的自我提高，要求教師自覺地、認(rèn)真地發(fā)揮學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，主動(dòng)和地鐵企業(yè)進(jìn)行交流和合作，發(fā)現(xiàn)地鐵在運(yùn)營中存在的問題，找到教學(xué)與生產(chǎn)的結(jié)合點(diǎn)，努力需找契機(jī)，解決工程中的實(shí)際問題，將生產(chǎn)、科研、教學(xué)一體化的研究。

在形式上，可以通過定期組織與地鐵維保運(yùn)營等部門進(jìn)行交流和討論，將雙方關(guān)心的問題進(jìn)行深入交流，增加教師的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高教師的業(yè)務(wù)能力。

2.2 校企聯(lián)合培養(yǎng)

校企聯(lián)合培養(yǎng)利用高校和地鐵企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，正確引導(dǎo)高校的人力優(yōu)勢并發(fā)揮企業(yè)的實(shí)踐特點(diǎn)，高校與企業(yè)通過校外工程實(shí)踐基地建設(shè)、企業(yè)導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)等方式進(jìn)行合作和交流，讓教師和地鐵企業(yè)專業(yè)技術(shù)骨干全面參與建設(shè)，打造“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)校外工程實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，提高教師工程能力素養(yǎng)。

企業(yè)由單純的用人單位變?yōu)槁?lián)合培養(yǎng)單位，高校和企業(yè)共同設(shè)計(jì)培養(yǎng)目標(biāo)，制定培養(yǎng)方案，共同實(shí)施教師的培養(yǎng)過程，通過企業(yè)的密切參與，探索校企合作培養(yǎng)的新機(jī)制，共同把卓越的教師培養(yǎng)好，同時(shí)教師通過產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目的實(shí)施反哺企業(yè)，實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)的雙贏局面。

3 雙師型教師人才的選拔

通過擇優(yōu)錄取原則，選拔專業(yè)教師進(jìn)入產(chǎn)學(xué)研合作企業(yè)掛職鍛煉，以及進(jìn)入國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)高校和科研機(jī)構(gòu)從事訪問學(xué)者工作。

3.1 選拔掛職鍛煉

選拔專職教師進(jìn)行深入的校企交流，讓優(yōu)秀教師到企業(yè)去掛職鍛煉，加強(qiáng)教師的實(shí)踐能力，將產(chǎn)業(yè)鏈與企業(yè)鏈對(duì)接，夯實(shí)產(chǎn)學(xué)研合作的基礎(chǔ)，教師將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，及時(shí)熟悉和掌握城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的新技術(shù)、新方法和新工藝，提高了課堂教學(xué)和科研的應(yīng)用能力，打造一批具有豐富城市車輛維保背景的、豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的以及豐富科研經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀教師人才。

掛職鍛煉能夠讓學(xué)校和企業(yè)聯(lián)系緊密，讓企業(yè)了解學(xué)校的培養(yǎng)人才的方式，有利于企業(yè)獲得量身打造的人才，通過互相交流、共同實(shí)現(xiàn)專業(yè)型工程應(yīng)用人才的培養(yǎng)。

3.2 選拔國內(nèi)外訪學(xué)

地鐵行業(yè)在技術(shù)上的更新?lián)Q代非常頻繁，地鐵的某些關(guān)鍵技術(shù)掌握在國外，國內(nèi)某些高校和科研院所比如西南交大國家重點(diǎn)牽引實(shí)驗(yàn)室、鐵科院等在技術(shù)上也不弱于國外，因此，有選擇的去國內(nèi)和國高水平研究單位去訪問交流、學(xué)習(xí)其先進(jìn)理念和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是非常有必要的，能夠開拓教師的視野，提高教師的理論水平，從而大大促進(jìn)教師的科研能力的提高。

此外，加強(qiáng)國際學(xué)生交流是培養(yǎng)卓越工程師的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這不僅可以鍛煉學(xué)生的跨文化交流能力，對(duì)拓寬學(xué)生的學(xué)科視野也大有幫助。對(duì)于雙師型教師的培養(yǎng)，更是要重視通過國外訪學(xué)加強(qiáng)教師的跨文化交流能力，讓具有國際性人才素質(zhì)的老師指導(dǎo)學(xué)生，才能獲得高素質(zhì)的跨文化工程師人才，從而促進(jìn)教師的教學(xué)能力的提高。

4 雙師型教師人才的引進(jìn)

雙師型教師引起方式有很多，可以采取內(nèi)部引進(jìn)和外部引進(jìn)等多種方式努力提高教師隊(duì)伍的質(zhì)量。

4.1 內(nèi)部引進(jìn)

城市軌道交通專業(yè)是新興專業(yè)，對(duì)口專業(yè)教師的人才需求是迫切的。新進(jìn)入高校的博士難以達(dá)到雙師型教師的要求，雖然可以采用高校內(nèi)部培養(yǎng)和校企聯(lián)合進(jìn)行培養(yǎng)，但是該方式需要一定時(shí)間才能達(dá)到效果，短期內(nèi)達(dá)不到“卓越計(jì)劃”的要求，而“卓越計(jì)劃”急需雙師型高素質(zhì)教師人才指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行工程教育，因此，還需要從其他高校、科研院所引起高水平學(xué)科帶頭人，正確把握新技術(shù)的發(fā)展方向，引導(dǎo)學(xué)科正確發(fā)展，通過言傳身教、討論會(huì)等方式，帶動(dòng)并培養(yǎng)年輕教師盡快成為雙師型教師。

4.2 外部引進(jìn)

從城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)聘請(qǐng)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師，選聘具有較高理論水平和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀教師指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)。讓這些具有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)人員承擔(dān)專業(yè)課程教學(xué)任務(wù)，或擔(dān)任本科生、研究生的聯(lián)合導(dǎo)師，或擔(dān)任實(shí)習(xí)的指導(dǎo)教師，并承擔(dān)培養(yǎng)學(xué)生、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)等任務(wù)，讓專業(yè)教師作為這部分工程技術(shù)人才授課的助教，幫助外部引進(jìn)的工程技術(shù)教師處理高校有關(guān)的規(guī)范性文件，形成互補(bǔ)性教學(xué)的良好局面。

讓行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，不僅滿足地鐵企業(yè)量身定制其所需要的專業(yè)型工程技術(shù)人才外，而且還為教師隊(duì)伍的不斷壯大、教師工程應(yīng)用能力的提高打下來堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

雙師型教師是培養(yǎng)卓越工程師能否取得成功的關(guān)鍵，“卓越計(jì)劃”在實(shí)施過程中，必須重視雙師型教師的培養(yǎng)，努力打造一支建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的雙師型師資隊(duì)伍。通過高校內(nèi)部培養(yǎng)、校企聯(lián)合培養(yǎng)等方式和手段努力提高教師的實(shí)踐能力，實(shí)現(xiàn)雙師型人才的培養(yǎng)；通過選拔優(yōu)秀教師進(jìn)行掛職鍛煉、國內(nèi)外訪學(xué)，挖掘企業(yè)和高校的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合點(diǎn)，提高教師的理論水平和實(shí)踐能力；通過人才的內(nèi)部和外部引進(jìn)，打造一支高水平師資隊(duì)伍，積極探索具有城市軌道交通專業(yè)特色雙師型人才培養(yǎng)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程實(shí)踐型教師人才的培養(yǎng)，從而使“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)卓越工程師的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞 中高職銜接 “3+2”模式 課程體系

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.07.011

0引言

為認(rèn)真貫徹上級(jí)文件精神，促進(jìn)現(xiàn)代職業(yè)教育的健康發(fā)展，我院分別與六所學(xué)校聯(lián)合辦學(xué)，其中我院的城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)與武漢機(jī)電工程學(xué)校的機(jī)電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)開展中高職銜接“3+2”模式教育。本文針對(duì)中高職銜接中存在的問題，探討了中高職銜銜接“3+2”模式課程體系的構(gòu)建。

1中高職課程體系銜接中存在的問題

1.1中、高職階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)不一致的問題

武漢機(jī)電工程學(xué)校的機(jī)電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是根據(jù)機(jī)電行業(yè)對(duì)機(jī)電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)技能型人才崗位能力要求，培養(yǎng)具有從事自動(dòng)化生產(chǎn)線和機(jī)床電氣控制設(shè)備的安裝調(diào)試、維護(hù)的高素質(zhì)技能實(shí)用型人才。而我院的城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是根據(jù)城市軌道交通行業(yè)對(duì)城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)人才崗位能力要求，培養(yǎng)能從事城市軌道交通信號(hào)設(shè)備安裝、調(diào)試、維護(hù)的高技能應(yīng)用型人才。由此可見，中高職階段各自的就業(yè)行業(yè)、職業(yè)崗位能力需求不一樣，導(dǎo)致了兩者的培養(yǎng)目標(biāo)也不一樣。

1.2中、高職階段在課程設(shè)置上有重復(fù)、有差異

（1）專業(yè)基礎(chǔ)課程科目基本一致但教學(xué)內(nèi)容有重復(fù)。在對(duì)中、高職的教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)分析后，發(fā)現(xiàn)專業(yè)基礎(chǔ)課的科目基本一致，均開設(shè)了電工基礎(chǔ)、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、微機(jī)接口技術(shù)等理論課程；還有相應(yīng)的電工實(shí)訓(xùn)、模擬電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)、數(shù)字電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)、電氣識(shí)圖、機(jī)械拆裝實(shí)訓(xùn)及機(jī)修鉗工實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐課程。課程名稱大體相同，教學(xué)內(nèi)容上也存在很多重復(fù)。

（2）專業(yè)課科目基本不一樣。武漢機(jī)電工程學(xué)校的機(jī)電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)針對(duì)行業(yè)、企業(yè)崗位需求，開設(shè)了氣壓傳動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用、電機(jī)及電氣控制技術(shù)應(yīng)用、單片機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用、自動(dòng)化生產(chǎn)線安裝、調(diào)試及維護(hù)、數(shù)控編程與操作、機(jī)床電氣安裝調(diào)試及維護(hù)等課程。我院的城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)針對(duì)城市軌道交通行業(yè)、企業(yè)崗位需求，開設(shè)了城軌信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)、城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)、城軌列車運(yùn)行控制系統(tǒng)維護(hù)、城軌電源系統(tǒng)維護(hù)、城軌數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)維護(hù)、城軌無線集群系統(tǒng)維護(hù)、城軌傳輸系統(tǒng)維護(hù)等課程。中、高職階段的專業(yè)課基本不一致。

1.3中、高職階段公共課程教學(xué)脫節(jié)的問題

中、高職階段開設(shè)的公共課程都有語文、數(shù)學(xué)、英語等。在中、高職的不同階段，這些文化基礎(chǔ)課程的開設(shè)應(yīng)該充分體現(xiàn)其層次性?？赡壳暗默F(xiàn)狀是，中職學(xué)生重視職業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐技能的訓(xùn)練，文化基礎(chǔ)課程的學(xué)時(shí)很少。本來這些中職生的文化知識(shí)（語文、數(shù)學(xué)、英、物理）就很薄弱，中職階段又沒重視文化基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，這樣到了高職階段，他們對(duì)大學(xué)語文、大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)這些公共課程的學(xué)習(xí)就存在很大困難；另外文化基礎(chǔ)底子差對(duì)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)也會(huì)產(chǎn)生影響等。這些對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力和終身職業(yè)能力的發(fā)展是非常不利的。

2中、高職銜接“3+2”模式城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)課程體系構(gòu)建

2.1中、高職銜接“3+2”模式課程體系構(gòu)建的基本思路

（1）從職業(yè)面向入手，確定城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。我們通過對(duì)城市軌道交通行業(yè)、企業(yè)人才需求調(diào)查及單位走訪等，明確了城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)面向的職業(yè)崗位是信號(hào)工；綜合信號(hào)工崗位知識(shí)、技能及素質(zhì)規(guī)格要求，確定了城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

（2）分析信號(hào)工崗位典型工作任務(wù)，確定專業(yè)課程及制定課程標(biāo)準(zhǔn)。召開實(shí)踐專家研討會(huì)，確定城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)所面向的信號(hào)工崗位典型工作任務(wù)。由企業(yè)專家、課程專家、專業(yè)教師、實(shí)踐專家進(jìn)行研討、歸納，將典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的專業(yè)課程；由專業(yè)教師和實(shí)踐專家共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，課程標(biāo)準(zhǔn)包括學(xué)時(shí)、先修課程、后續(xù)課程、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)的重難點(diǎn)、教學(xué)組織、教學(xué)的方法與手段、考核要求等內(nèi)容。

（3）遵循人的認(rèn)知規(guī)律，確定了中、高職不同階段層次化的課程體系。由教育專家、企業(yè)專家、課程專家和專職教師組成的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)專業(yè)所面向的職業(yè)崗位，分析、歸納信號(hào)工崗位典型工作任務(wù)及其所涉及的知識(shí)、技能，結(jié)合《職業(yè)技能鑒定規(guī)范》對(duì)信號(hào)工知識(shí)、技能和態(tài)度的要求，遵循人的學(xué)習(xí)認(rèn)知規(guī)律，遵循人的職業(yè)成長和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，構(gòu)建城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)課程體系。在中職階段，我們重點(diǎn)突出文化基礎(chǔ)課程及專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，目的是夯實(shí)基礎(chǔ)；在高職階段，我們重點(diǎn)突出專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，以強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

2.2中、高職銜接“3+2”模式城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)課程體系（表1）

篇8

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;課程體系;基于工作過程

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市人口的快速增加，城市交通問題越來越突出。城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為大城市解決公共交通問題的首選，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，在城市軌道交通大發(fā)展的形勢下，對(duì)城市軌道交通控制方面的人才需求量也在增大，需要大批從事信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行與調(diào)試、管理與維護(hù)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及機(jī)電控制設(shè)備的運(yùn)行與維護(hù)的高素質(zhì)技能人才，在這種需求下，為真正培養(yǎng)出企業(yè)所需的，符合崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高素質(zhì)、高技能型人才。我院的城市軌道交通控制專業(yè)在建立基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系方面進(jìn)行了積極探索。

一、圍繞城市軌道交通控制專業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)。

城市軌道交通控制專業(yè)新技術(shù)和新設(shè)備不斷更新，所要求的崗位能力和內(nèi)涵也發(fā)生了很大變化。所以我院對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)的培養(yǎng)是以服務(wù)地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業(yè)為宗旨、以能力為本位、以就業(yè)為導(dǎo)向、以工學(xué)結(jié)合、校企合作為途徑。培養(yǎng)具有較強(qiáng)的城市軌道交通供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行、調(diào)試、管理與維護(hù);通信系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備的運(yùn)用、檢測與維護(hù)等關(guān)鍵崗位能力，同時(shí)具備運(yùn)營管理、行車組織方面的知識(shí)技能，并具有德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才。

二、根據(jù)專業(yè)崗位培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，開展課程體系的設(shè)計(jì)

根據(jù)對(duì)專業(yè)的調(diào)研和分析，通過對(duì)典型工作崗位和具體工作任務(wù)進(jìn)行分析、匯總、歸納出了6個(gè)典型工作任務(wù)。

三、根據(jù)典型工作任務(wù)和課程特點(diǎn)，開展多元化教學(xué)方式方法。

克服以往教學(xué)方式的弊端，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，進(jìn)行合理有效的組織教學(xué)，即保持模式新穎、課程改革到位，又突出學(xué)生是教學(xué)的主體，使得學(xué)生在整個(gè)培養(yǎng)過程中得以全面發(fā)展。

根據(jù)歸納出的六個(gè)典型工作任務(wù)和課程特點(diǎn)，開展多元化教學(xué)方式，針對(duì)課程內(nèi)容推出案例教學(xué)法、情境教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法、工作過程導(dǎo)向教學(xué)等多種教學(xué)方法。運(yùn)用啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式等教學(xué)方法，充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手及自主創(chuàng)新能力。

四、依據(jù)專業(yè)崗位培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，開展課程實(shí)踐性教學(xué)。

廣泛開展實(shí)踐性教學(xué)，增強(qiáng)教學(xué)、學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等教育教學(xué)活動(dòng)的融合度，要促進(jìn)知識(shí)與技能相結(jié)合、理論與實(shí)踐相統(tǒng)一。我們主要采用專業(yè)技能訓(xùn)練、課程技能訓(xùn)練、項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等多種形式。

（一）專業(yè)技能訓(xùn)練

加強(qiáng)職業(yè)能力培訓(xùn)的目的是保證學(xué)生能夠順利就業(yè)。加強(qiáng)職業(yè)技能教育，提高了畢業(yè)生職業(yè)化綜合素質(zhì)、社會(huì)適應(yīng)能力和就業(yè)競爭力。

在教學(xué)體系設(shè)計(jì)與實(shí)施中，既考慮到專業(yè)總體方向上的電氣工程師基本訓(xùn)練內(nèi)容要求，又要使學(xué)生有足夠的理論和技能能力，并獲得電氣工程某些方面的技能證書，即將學(xué)歷教育與職業(yè)技能教育有機(jī)結(jié)合，融為一體。

（二）課程技能訓(xùn)練

課程技能訓(xùn)練是加深學(xué)生理解課堂教學(xué)內(nèi)容、提高學(xué)生動(dòng)手能力的必備手段，各門專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課應(yīng)嚴(yán)格按照教學(xué)大綱要求安排相應(yīng)的技能訓(xùn)練。在我們得培養(yǎng)計(jì)劃中，課程技能訓(xùn)練體現(xiàn)在課程的課內(nèi)學(xué)時(shí)中所對(duì)應(yīng)實(shí)踐教學(xué)部分。

（三）項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)

項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)是在完成部分專業(yè)課后進(jìn)行的，其目的在于提高學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，實(shí)際操作的能力，加深學(xué)生對(duì)本專業(yè)人員在實(shí)際工作崗位的作用和實(shí)際工作崗位對(duì)人才要求的理解。項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)安排在集中實(shí)訓(xùn)周完成，可采用校內(nèi)、校外相結(jié)合的方式進(jìn)行。

1、城軌供電系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)

城軌供電系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)主要訓(xùn)練學(xué)生應(yīng)用“供配電與照明”、“城軌供電系統(tǒng)”、“城軌接觸網(wǎng)”三門課程的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，完成一個(gè)車輛段的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)，并制定施工方案，為將來從事供電系統(tǒng)的施工、維護(hù)、管理等工作打下良好的知識(shí)與技能應(yīng)用基礎(chǔ)。

2、城軌控制系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)

城軌控制系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)主要訓(xùn)練學(xué)生應(yīng)用“城軌通信系統(tǒng)”、“城軌信號(hào)系統(tǒng)”、“軌道機(jī)車運(yùn)行控制”三門課程的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，完成一個(gè)成兩段的通信信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)，并進(jìn)行設(shè)備選型以及線路布置，為將來從事通信信號(hào)系統(tǒng)的施工、維護(hù)與管理打下良好的知識(shí)與技能應(yīng)用基礎(chǔ)。

（四）頂崗實(shí)習(xí)

頂崗實(shí)習(xí)是在完成全部專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的最后一次綜合實(shí)習(xí)訓(xùn)練。它是培養(yǎng)高等專業(yè)技術(shù)人才所不可缺少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，并為正式走入工作崗位作好準(zhǔn)備工作。

五、建立完善的考核評(píng)價(jià)體系

城市軌道交通控制專業(yè)的課程包括專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)實(shí)訓(xùn)課、頂崗實(shí)習(xí)等。針對(duì)不同類型課程培養(yǎng)職業(yè)能力的側(cè)重點(diǎn)不同，實(shí)施不同的考核標(biāo)準(zhǔn)和考核評(píng)價(jià)方式?？己嗽u(píng)價(jià)方法有卷面筆試、過程考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)操考核等，學(xué)習(xí)情況方面由學(xué)生自評(píng)、小組評(píng)價(jià)和校內(nèi)專職教師評(píng)價(jià)、校外兼職教師評(píng)價(jià)相結(jié)合的進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（一）理論基礎(chǔ)課程考核評(píng)價(jià)方法

理論基礎(chǔ)課程的考核包括過程考核（最多占30%）和閉卷考試（最少占70%）兩部分。其中過程考核主要檢查學(xué)生的平時(shí)學(xué)習(xí)情況，包括出勤、課堂紀(jì)律、平時(shí)作業(yè)等的考核;閉卷考試主要考核學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力。

（二）專業(yè)技能考核評(píng)價(jià)方法

專業(yè)技能主要包括課程技能訓(xùn)練、課程綜合實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)。

1、課程技能訓(xùn)練考核內(nèi)容包括：儀器操作能力，參與實(shí)習(xí)態(tài)度，數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)結(jié)能力，上課出勤狀況。

2、課程綜合實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)考核內(nèi)容包括：資料查閱能力，項(xiàng)目參與能力，方案參與工作量，作業(yè)完成狀況等。考核的目的是動(dòng)態(tài)地、及時(shí)地考核學(xué)生對(duì)基本知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，督促學(xué)生配合小組工作，共同完成項(xiàng)目。

（三）頂崗實(shí)習(xí)考核辦法

校外頂崗實(shí)習(xí)成績由以下部分組成：實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)報(bào)告、校內(nèi)專職教師評(píng)價(jià)、校外兼職教師評(píng)價(jià)、實(shí)習(xí)單位鑒定等部分組成。校內(nèi)專職指導(dǎo)教師應(yīng)根據(jù)隨時(shí)抽查學(xué)生工作情況、頂崗實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生的反映情況進(jìn)行成績?cè)u(píng)定;校外兼職指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的工作態(tài)度、任務(wù)完成情況、工作能力、工作質(zhì)量、知識(shí)應(yīng)用能力、解決問題能力、工作紀(jì)律等，對(duì)其頂崗實(shí)習(xí)情況進(jìn)行評(píng)定。

六、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)與培養(yǎng)

建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師隊(duì)伍是建立基于工作過程的城市軌道交通控制專業(yè)課程教學(xué)體系的軟件保障。城市軌道交通控制專業(yè)的新技術(shù)發(fā)展迅速，對(duì)于新技術(shù)我們?cè)袔熧Y并不具備教學(xué)與實(shí)踐的能力，對(duì)此，我們采用人才引進(jìn)、強(qiáng)化培訓(xùn)和現(xiàn)場實(shí)踐等多種方式來加強(qiáng)教師隊(duì)伍的培養(yǎng)與建設(shè)，我們采用“一進(jìn)一出”的方法，進(jìn)是引進(jìn)具有該領(lǐng)域外企工作經(jīng)歷，具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家到校任教，出是選派年輕老師外出到企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和鍛煉，從而提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，使基于工作過程系統(tǒng)化的課程教學(xué)順利開展。

七、結(jié)語

基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系的建立，是根據(jù)我校城市軌道交通控制專業(yè)對(duì)口工作崗位的工作性質(zhì)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)提出的一種新型的課程建設(shè)及教學(xué)理念，在以后的實(shí)施過程中還需要在校企合作的基礎(chǔ)上不斷深化，在教學(xué)實(shí)踐中不斷補(bǔ)充和完善，從而不斷提高城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)效果。

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[3]侯曉音.高職城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)改革探索[J].教育探索，2014

篇9

城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對(duì)性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對(duì)粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個(gè)項(xiàng)目的總投資額高達(dá)8 326億元，項(xiàng)目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對(duì)城市軌道 交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。

城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對(duì)性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對(duì)粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

本土化實(shí)踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項(xiàng)目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實(shí)施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動(dòng)組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施要素和實(shí)施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實(shí)踐過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出了具有一定參考價(jià)值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個(gè)專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級(jí)層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實(shí)際出發(fā)，認(rèn)為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實(shí)踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊(duì)。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強(qiáng)，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點(diǎn)，也取得了不少研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實(shí)踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實(shí)施過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。

應(yīng)避免重復(fù)開費(fèi)資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個(gè)環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計(jì)）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊(duì)完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會(huì)議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級(jí)職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級(jí)層面統(tǒng)籌職能的缺失，會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會(huì)影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級(jí)或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。

應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項(xiàng)由宏觀到微觀（行動(dòng)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個(gè)整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對(duì)專業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運(yùn)用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對(duì)有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實(shí)訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時(shí)，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。

應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團(tuán)隊(duì)由于意識(shí)淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實(shí)踐專家研討會(huì)沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實(shí)質(zhì)性參與，或者會(huì)議流程沒有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動(dòng)企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計(jì)粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗(yàn)主觀猜想的多，實(shí)際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)下的職業(yè)行動(dòng)做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開發(fā)操作手冊(cè)，加強(qiáng)調(diào)研、實(shí)踐專家研討會(huì)、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)實(shí)施的專業(yè)性。

應(yīng)避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對(duì)廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計(jì)與制造、給水與排水等6個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評(píng)，課程實(shí)施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施。一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能力不夠，教師數(shù)量、實(shí)踐操作能力和教學(xué)方法運(yùn)用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施過程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理，推進(jìn)教學(xué)模式改革，完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實(shí)施效果。

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篇10

【關(guān)鍵詞】體育教學(xué)；職業(yè)規(guī)劃；就業(yè)研究

所謂的就業(yè)生涯指的就是一生中所要承擔(dān)職務(wù)的計(jì)劃和預(yù)期目標(biāo)。在這個(gè)計(jì)劃當(dāng)中包含了個(gè)人學(xué)習(xí)和成長的目標(biāo)，是對(duì)這項(xiàng)職業(yè)的工作服務(wù)以及成就期望。簡單來說，就是你想選擇一個(gè)什么樣的行業(yè)？什么樣的職位？做什么樣的工作？什么樣的組織，想要表達(dá)什么樣的成就，想要什么樣的生活，如何通過努力而達(dá)成自己想要的目標(biāo)。就此通過對(duì)目前體育專業(yè)大學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃的研究，進(jìn)行了就業(yè)渠道的擴(kuò)展工作。

一、分析體育大學(xué)生就業(yè)問題

就目前我國大學(xué)生畢業(yè)現(xiàn)狀來看，畢業(yè)面臨失業(yè)已經(jīng)不再是新鮮事兒。伴隨著我國高校的擴(kuò)招計(jì)劃，在校大學(xué)生急劇增加，畢業(yè)人數(shù)也在逐步的提升，緊接著就是大學(xué)生就業(yè)問題。經(jīng)過調(diào)查和相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在2009年的時(shí)候畢業(yè)生就已經(jīng)達(dá)到了700萬人，就業(yè)率僅僅只是40%，2010年畢業(yè)生人數(shù)達(dá)到了769萬人，就業(yè)率為55%，到了2011年畢業(yè)人數(shù)達(dá)到了900萬人，就業(yè)率才達(dá)到了60%。面對(duì)這樣的壓力和挑戰(zhàn)，我國的企業(yè)對(duì)于人才的要求越來越苛刻，然而大部分的體育畢業(yè)生對(duì)于自己的職業(yè)規(guī)劃還不確定，而且大部門的畢業(yè)生都聚集在珠三角地區(qū)。從以上數(shù)據(jù)中我們可以明顯的看到目前畢業(yè)生的畢業(yè)人數(shù)和就業(yè)率成反比現(xiàn)象，雖然說相關(guān)部門對(duì)于高校畢業(yè)生就業(yè)，提供了很大的幫助，組織了相關(guān)的人才市場。但是效果仍然不明顯。然而面對(duì)著就業(yè)壓力，很多高校畢業(yè)生對(duì)于自己的未來都處于一個(gè)茫然的狀態(tài)，缺少就業(yè)之前的心理準(zhǔn)備和思考能力，大部分的學(xué)生沒有一個(gè)完善的自我觀念，不能夠更好的規(guī)劃職業(yè)生涯，對(duì)于自己的發(fā)展計(jì)劃沒有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)，不能準(zhǔn)確的進(jìn)行職業(yè)定位。

二、職業(yè)生涯規(guī)劃的必要性

就相關(guān)資料的閱讀和整理發(fā)現(xiàn)，體育教育專業(yè)學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)、人生目標(biāo)和就業(yè)選擇中存在著很多問題。因?yàn)轶w育大學(xué)生就業(yè)過于集中、就業(yè)渠道單一、就業(yè)地域集中在城市、到了農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的就業(yè)人數(shù)相對(duì)較少，對(duì)于就業(yè)期望過高，就業(yè)精神明顯不足，對(duì)國家現(xiàn)行的相關(guān)政策還沒有一定的正確認(rèn)識(shí)。所以說，信息不暢通和畢業(yè)文化修養(yǎng)不高都是影響著大學(xué)生畢業(yè)就業(yè)的原因。就此認(rèn)為，體育專業(yè)的學(xué)生必須要構(gòu)建一定的職業(yè)生涯計(jì)劃，更好地適應(yīng)我國目前嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。

首先大學(xué)生要做好一定的職業(yè)生涯規(guī)劃，從自我角度進(jìn)行分析，確定人生的目標(biāo)和方向。作為高校的體育教育專業(yè)的學(xué)生，作為未來的體育教學(xué)，其主要運(yùn)用的就是體育的知識(shí)和技能，要在工作之前，做好上崗準(zhǔn)備工作。對(duì)于有關(guān)的人文知識(shí)、哲學(xué)、教育學(xué)、體育、寫作、邏輯思維方式學(xué)等多方面的知識(shí)，要著重學(xué)習(xí)和研究，這對(duì)于體育學(xué)生以后的就業(yè)是非常有利的。

三、職業(yè)生涯的作用

通過職業(yè)生涯的規(guī)劃，能夠不斷的進(jìn)行自我充實(shí)。其就業(yè)渠道不僅僅只限于教育系統(tǒng)，而且還可以通過社會(huì)體育指導(dǎo)員、體育俱樂部、健身俱樂部等。當(dāng)然這些對(duì)于就業(yè)者的要求都很高，無論是從知識(shí)還是技能上面，都要全面的掌控。就此應(yīng)該在理論知識(shí)上面加大功夫，比如說可以選修法律、歷史、哲學(xué)、管理學(xué)等，進(jìn)行社會(huì)實(shí)驗(yàn)的摸索和嘗試。從而提高創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)意識(shí)，培養(yǎng)一定的創(chuàng)業(yè)精神。而且制定了職業(yè)生涯，能夠有效的加強(qiáng)職業(yè)道德素養(yǎng)。

作為教師來說是一個(gè)非常特殊的職業(yè)，除了要具有專業(yè)的體育素質(zhì)之外，還應(yīng)該具有高尚的道德素質(zhì)、淵博的知識(shí)、獻(xiàn)身教育事業(yè)的敬業(yè)理念以及教書育人的責(zé)任，熱愛學(xué)生、刻苦專研的精神。而且通過對(duì)職業(yè)生涯的正確認(rèn)識(shí)能夠努力地提高自己，知道自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，通過努力地學(xué)習(xí)和反思自己的不足之處，完善自己的價(jià)值。很好的分析出了就業(yè)形勢，把握一定的就業(yè)機(jī)遇，全面的了解自己，增強(qiáng)職業(yè)的競爭力，樹立正確的就業(yè)觀念和成才理念。

四、通過職業(yè)生涯擴(kuò)寬大學(xué)生就業(yè)渠道

必須要讓體育大學(xué)生知道明確職業(yè)生涯規(guī)劃的重要性。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作。從高校角度進(jìn)行分析，要建立健全完善的畢業(yè)生就業(yè)服務(wù)體系。從學(xué)生入學(xué)開始，就應(yīng)該更多的關(guān)注大學(xué)生就業(yè)生涯規(guī)劃課程，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中能夠接觸到社會(huì)中職業(yè)方面的信息。設(shè)立專業(yè)的職業(yè)生涯規(guī)劃機(jī)構(gòu)，進(jìn)行資料和信息的整理工作，這有利于學(xué)生收集職業(yè)規(guī)劃方面的圖書資料以及職位信息的網(wǎng)絡(luò)索引。高校必須要增強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)的經(jīng)費(fèi)支持，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)中心專業(yè)人員的配備已經(jīng)硬件設(shè)施的配置，強(qiáng)化就業(yè)指導(dǎo)中心的功能。要求就業(yè)指導(dǎo)部門能夠和社會(huì)建立一個(gè)合作的關(guān)系，為畢業(yè)生創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，及時(shí)的了解相關(guān)企業(yè)的就業(yè)心理，努力開闊就業(yè)市場和渠道。根據(jù)大學(xué)生體育專業(yè)進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)。

五、結(jié)語

總而言之，對(duì)于體育教學(xué)來說，鑒于其本身有著特殊的專業(yè)性，就業(yè)方向單一。高校應(yīng)該在起初的時(shí)候，就要讓學(xué)生明確就業(yè)規(guī)劃，讓其明白就業(yè)規(guī)劃的重要性。這就要求大學(xué)生必須要確立好自己的職業(yè)規(guī)劃，明確自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。在明確了自己的職業(yè)規(guī)劃之后，努力完善自己，從而為以后的工作做好準(zhǔn)備工作，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，減少自己的就業(yè)壓力。

參考文獻(xiàn)

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