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篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市；市政道路；景觀設(shè)計(jì)

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

在城市發(fā)展中，交通道路建設(shè)是一個(gè)必不可少得元素，隨著人們生活水平的提高，對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量有了更高的要求，對(duì)道路綠化也越來越重視。建設(shè)一個(gè)既滿通功能要求，又生態(tài)美觀的綠化景觀道路，會(huì)給人們帶來整潔清新的感覺，也給城市建設(shè)注入了無限生機(jī)，它既是城市景觀的網(wǎng)路，又能提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，使之達(dá)到人與自然和諧共生的目的。

一、現(xiàn)代城市市政道路景觀的功能

分析道路景觀要從道路景觀的功能入手，對(duì)于城市道路而言，其功能主要有 3個(gè)方面：交通功能、城市景觀功能和環(huán)境功能。在傳統(tǒng)的城市道路照明中，比較重視道路的交通功能，而忽視了景觀環(huán)境功能。而景觀的主要功能又主要是指其生產(chǎn)功能、生態(tài)功能和景觀功能。景觀的生產(chǎn)功能主要指景觀的物質(zhì)生產(chǎn)能力，不同景觀，其物質(zhì)生產(chǎn)能力表現(xiàn)的形式不同，但共同的特征是為生物生存提供了基本的物質(zhì)保證。景觀的生產(chǎn)功能主要包括自然景觀的生產(chǎn)功能和農(nóng)業(yè)景觀的生產(chǎn)功能兩部分。景觀的生態(tài)功能主要表現(xiàn)為維持生態(tài)環(huán)境的平衡，保持景觀的穩(wěn)定性，其具體表現(xiàn)在景觀與流的相互作用上。當(dāng)水、風(fēng)、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景觀時(shí)，景觀有傳輸和阻礙兩種功能。城市道路所能達(dá)到的使用路者達(dá)到空間轉(zhuǎn)移的過程中，實(shí)際上就是用路者在穿越景觀。景觀的美學(xué)功能主要包括自然景觀的美學(xué)功能和文化景觀的美學(xué)功能兩個(gè)方面。景觀作為城市道路的重要附屬部分，為了使城市道路的功能達(dá)到最優(yōu)，景觀的生態(tài)功能和美學(xué)功能就成為其主要的功能。

二、現(xiàn)代城市市政道路與景觀的相互作用

道路建設(shè)對(duì)景觀的影響有正反兩個(gè)方面。一方面，道路建設(shè)時(shí)對(duì)原有道路無法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不夠美觀的道路和橋隧設(shè)計(jì)等將影響和破壞固有的天然景觀；另一方面，合理的設(shè)計(jì)和修飾也可能為原有景觀增色，甚至形成新的人工風(fēng)景點(diǎn)。同樣，景觀對(duì)城市道路的影響也是如此，合理景觀的設(shè)計(jì)不僅可以使道路使用者感到賞心悅目，而且可以增加行車的安全感；與之相反，不良的景觀設(shè)計(jì)無法減輕道路使用者的疲勞，從而無法增強(qiáng)行車的安全感，甚至造成交通隱患?？傊?，道路與景觀的作用是相互的，兩者相互影響，相互融合。三、景觀要素分析

景觀要素是構(gòu)成景觀的各組成因素。細(xì)分起來城市道路景觀的構(gòu)成要素是多種多樣的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通設(shè)施，沿街的建筑物、結(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)景中的自然要素和人工要素以及人的活動(dòng)，地下部分的交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、能源、通信設(shè)施、排水設(shè)施，還有變動(dòng)因素：季節(jié)、氣候、時(shí)間，將這些因素都融入和考慮在設(shè)計(jì)中，可增加道路景觀的個(gè)性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構(gòu)成的基本要素，而“遠(yuǎn)景”、“人的活動(dòng)”“、地下部分”、“變動(dòng)因素”等幾項(xiàng)是僅次于“道路”和“沿街”兩項(xiàng)的重要構(gòu)成要素。不同的景觀要素在道路的景觀中起著不同的作用。

3.1視覺分析

方面從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形、道路與周圍環(huán)境及自然景觀的協(xié)調(diào)所進(jìn)行的分析研究結(jié)果，能滿足視覺的連續(xù)性，以及舒適和安全感的綜合設(shè)計(jì)，就稱為視覺分析。在視覺方面，道路景觀的影響因素主要包括道路自身的一些因素：路線布局的三維空間線形、道路幾何尺寸的線形變化、道路結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

3.2 交通心理方面

從道路使用者的感官出發(fā)，對(duì)道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發(fā)進(jìn)行分析研究，使道路景觀的設(shè)計(jì)滿足方便行人行走，駕駛員行車，且景觀的設(shè)計(jì)能在實(shí)際的使用過程中輔助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通暢，把原來認(rèn)為只是枯燥簡(jiǎn)單的出行轉(zhuǎn)化成為一種享受，在實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移的同時(shí)還能充分利用中途的時(shí)間享受街道上的風(fēng)景。在交通心理方面，除了影響道路使用的關(guān)鍵性線形因素外，還有結(jié)構(gòu)物的設(shè)置、行道樹的植栽、路邊綠化等。道路的植栽，可以豐富道路沿途景觀，增進(jìn)道路和沿途景觀的協(xié)調(diào)，提高行車的舒適性，使包括道路在內(nèi)的整個(gè)區(qū)域風(fēng)景更加美麗；改善行車條件，引導(dǎo)視線、遮光，減輕行車的緊張狀態(tài)，消除視覺疲勞，確保交通安全；減輕交通造成的危害，改善沿線環(huán)境。

3.3 文化氛圍方面

文化因素與設(shè)計(jì)者有關(guān)，設(shè)計(jì)者的文化背景不同，具有不同的審美觀，對(duì)同一客體的設(shè)計(jì)不會(huì)是完全相同的。他們對(duì)色彩、線形及建筑物構(gòu)造的喜好，以及對(duì)名勝古跡的態(tài)度等，都將對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性的影響。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構(gòu)造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經(jīng)逐步形成了自己城市風(fēng)格，那么其道路的風(fēng)格也應(yīng)該與之協(xié)調(diào)，現(xiàn)代氣息十足的城市在色彩上會(huì)更加時(shí)尚和艷麗，古城里則不適合安放大型的廣告畫等。

四、現(xiàn)代城市市政道路景觀設(shè)計(jì)的原則與城市市政道路的性質(zhì)和功能相適應(yīng)

由于城市布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響, 不同性質(zhì)和功能的道路組成會(huì)產(chǎn)生不同的路網(wǎng)。大城市有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)等,由于交通目的的不同,不同環(huán)境中的景觀元素要求也不同,路旁建筑、綠地、雕塑以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。

4.1 考慮道路使用者的行為規(guī)律與視覺特性

道路上的人流、車流都是在動(dòng)態(tài)過程中觀賞街景,又由于各自交通目的(上班、購物、旅游等)和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等)不同,產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特性, 設(shè)計(jì)中要把握以人為本的原則。

4.2 考慮綜合效應(yīng)

城市道路景觀設(shè)計(jì)不僅要求各個(gè)景觀元素組成的街景統(tǒng)一協(xié)調(diào),而且與城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、古塔、傳統(tǒng)的街巷等)以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起,把道路與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮, 并作一體化設(shè)計(jì)、創(chuàng)造有特色又有時(shí)代感的城市環(huán)境。

篇2

市政道路綠化工程具有交通運(yùn)輸功能，同時(shí)還具有美化景觀作用。想要充分發(fā)揮市政道路綠化工程優(yōu)勢(shì)，施工團(tuán)隊(duì)在正式施工建設(shè)之前，就必須保證設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際氣候條件，保證植物品種選擇合理，加強(qiáng)施工前期管理及后期養(yǎng)護(hù)管理水平，保證市政道路綠化功能可以有效發(fā)揮?，F(xiàn)階段，城市綠化工程建設(shè)速度在不斷提升中，施工團(tuán)隊(duì)也應(yīng)該加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)規(guī)范性，提升景觀設(shè)計(jì)效果，提升綠化工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:

工程管理;市政道路;綠化景觀

社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展建設(shè)中，我國(guó)城市化建設(shè)水平顯著提升。市政道路綠化作為城市發(fā)展建設(shè)基礎(chǔ)性工程，并且也是衡量我國(guó)城市發(fā)展水平主要指標(biāo)。因此，為了能夠有效提升我國(guó)市政工程綠化景觀水平，就必須提升對(duì)市政工程施工項(xiàng)目管理水平，提升市政工程施工技術(shù)水平，并且和工程當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境因素，保證景觀植物選擇的科學(xué)合理，推動(dòng)城市生態(tài)化建設(shè)水平，提升居民對(duì)城市市政道路綠化景觀滿意度。

1市政道路綠化工程施工概況

城市化快速發(fā)展建設(shè)中，城市綠化工程也取得了良好發(fā)展成果。市政道路工程施工開展中，綠化工程作為輔工程，可以有效解決市政道路工程所造成的環(huán)境污染，同時(shí)減少施工噪音，有效減少市政道路溫度，間接性保證城市生態(tài)系統(tǒng)平衡，提升城市居民生活品質(zhì)。市政道路綠化工程主要包含三方面內(nèi)容，分別為前期規(guī)劃、工程施工及后期管理［1］。市政道路綠化景觀工程實(shí)際上是一項(xiàng)系統(tǒng)并且復(fù)雜項(xiàng)目，應(yīng)該和城市化發(fā)展歷程相吻合，保證綠化景觀規(guī)劃科學(xué)合理，在符合項(xiàng)目施工技術(shù)要求情況下，提升道路綠化景觀美觀性及藝術(shù)性。一旦市政道路綠化景觀工程在施工建設(shè)中，缺乏和當(dāng)?shù)厍闆r結(jié)合，對(duì)市政道路綠化景觀工程安全性能及穩(wěn)定性能會(huì)造成直接性影響，綠化植被無法有效凈化空氣，起到裝飾城市效果。植被種植數(shù)量在增加之后，綠化景觀后期維護(hù)成本也會(huì)增加。

2提升市政道路綠化景觀工程管理

市政道路綠化景觀工程在施工建設(shè)中，應(yīng)該根據(jù)工程管理實(shí)際要求，開展預(yù)算、規(guī)劃設(shè)計(jì)、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，發(fā)揮出市政道路綠化景觀工程在凈化空氣及美化環(huán)境方面的實(shí)際功能。

2．1施工前設(shè)計(jì)規(guī)劃

市政道路綠化景觀在正式開展施工建設(shè)之前，應(yīng)該選擇具有良好工作經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)人員，提升綠化景觀工程設(shè)計(jì)藝術(shù)性及創(chuàng)新性，和社會(huì)大眾審美相吻合。設(shè)計(jì)人員在整個(gè)設(shè)計(jì)階段中，應(yīng)該有效考慮機(jī)動(dòng)車及行人安全，嚴(yán)禁綠化植被遮擋人們視線。設(shè)計(jì)人員在選擇植被類別時(shí)，必須到實(shí)際施工地點(diǎn)去考察，結(jié)合城市自身和特點(diǎn)和社會(huì)因素，尊重植物發(fā)展流程，保證植被可以適應(yīng)市政道路綠化景觀工程的發(fā)展，有效發(fā)揮出植被在噪音、防沙、凈化空氣方面作用。在人流較為繁榮地區(qū)內(nèi)，市政道路綠化景觀應(yīng)該減少樹木數(shù)量，增加草皮種植面積，提升綠化景觀整體觀賞價(jià)值，保證繁榮地段綠化設(shè)置的科學(xué)合理性，進(jìn)而提升綠化景資源利用率［2］。在人口相對(duì)疏散地區(qū)，應(yīng)適當(dāng)增加市政道路綠化面積，提升土地資源利用率，為居民提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境。除此之外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)該提升對(duì)施工階段及細(xì)節(jié)關(guān)注度，加強(qiáng)工程造價(jià)科學(xué)合理，有效提升市政道路綠化景觀工程社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

2．2施工技術(shù)管理

在市政道路綠化景觀工程開展中，招標(biāo)工作可以有效將設(shè)計(jì)工作及施工工作相結(jié)合，在市政道路綠化景觀工程中具有承上啟下作用。所以，提升對(duì)市政道路綠化景觀招標(biāo)環(huán)節(jié)管理水平，標(biāo)書在編寫中，應(yīng)明確綠化苗木類別，防止市政道路綠化景觀工程在招投標(biāo)階段內(nèi)出現(xiàn)偏差，提升市政道路綠化景觀工程最終效果，減少工程出現(xiàn)變更可能性，加強(qiáng)項(xiàng)目施工安排的科學(xué)合理性［3］。除此之外，在市政道路綠化景觀工程質(zhì)量提升方面，不但要提升綠化景觀工程管理水平，還應(yīng)該提升對(duì)綠化景觀施工技術(shù)管理水平。在植物苗木選擇階段，相關(guān)采購人員應(yīng)該提升對(duì)供應(yīng)商監(jiān)管強(qiáng)度，聘請(qǐng)專業(yè)的生態(tài)環(huán)境專家，全方位評(píng)估苗木生存環(huán)境及實(shí)際生長(zhǎng)狀況，保證綠化景觀工程所選擇的綠化植物和當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境相吻合。與此同時(shí)，工程施工方還應(yīng)該開展苗木檢測(cè)工作，合理調(diào)整苗木栽種之間的距離，保證苗木生長(zhǎng)環(huán)境，充分發(fā)揮綠化景觀工程在市政道路工程中的作用。

2．3后期綠化管理

綠化景觀工程施工環(huán)節(jié)及栽種環(huán)節(jié)質(zhì)量在得到有效保證情況下，綠化景觀工程還應(yīng)該得到有效控制及監(jiān)管，保證綠化景觀工程在竣工完畢之后，市政道路綠化景觀具有良好管理水平。

3市政道路綠化工程施工管理

3．1加強(qiáng)施工規(guī)劃

市政道路綠化景觀工程在正式開展施工建設(shè)之前，應(yīng)該提升準(zhǔn)備工作完善性，有效規(guī)范市政道路綠化景觀工程科學(xué)合理，提升技術(shù)可靠性，保證綠化景觀工程順利完成施工建設(shè)［4］。其一，綠化景觀工程施工階段內(nèi)，應(yīng)該構(gòu)建專門生態(tài)環(huán)保小組，全方位分析評(píng)估綠化景觀工程植物生長(zhǎng)情況及生態(tài)效果，并且采取有效施工措施，監(jiān)理專門綠化景觀管理團(tuán)隊(duì)，全方位評(píng)估市政道路工程周圍施工環(huán)境。工程專家勘察工作主要包含三方面內(nèi)容，分別為綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)土壤質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境。主要目的就是保證市政道路綠化景觀工程在施工建設(shè)內(nèi)，減少對(duì)原有市政道路及環(huán)境所造成的負(fù)面影響;其二，生態(tài)環(huán)保小組在實(shí)際運(yùn)行中，應(yīng)該對(duì)市政道路周圍環(huán)境全方位評(píng)估，調(diào)整優(yōu)化相關(guān)道路綠化施工方案。市政道路綠化景觀工程方案在制定時(shí)，應(yīng)該結(jié)合管理人員、施工物料、施工技術(shù)等方面開展規(guī)范管理工作，提升市政道路綠化景觀施工科學(xué)合理性，并且按照工程工程實(shí)際情況優(yōu)化完善施工結(jié)構(gòu)，有效推動(dòng)市政工程道路綠化景觀工程穩(wěn)定順利落實(shí)。

3．2提升土方質(zhì)量

市政道路綠化景觀工程在開展施工建設(shè)時(shí)，必須提升對(duì)土方質(zhì)量的重視度，進(jìn)而提升工程綠化景觀效率。土方工程是市政道路綠化景觀工程順利開展施工建設(shè)基礎(chǔ)條件，工程施工質(zhì)量與市政道路填埋安全性和植被生產(chǎn)狀況之間有著緊密關(guān)聯(lián)，可以有效提升綠化景觀工程最終施工效果。因此，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該按照市政道路前期準(zhǔn)備階段勘察工作結(jié)果，在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)特殊位置上做出安全標(biāo)識(shí)，最大程度保證土方工程順利開展施工建設(shè)，防止工程對(duì)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施造成影響，提升綠化景觀工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘階段內(nèi)，必須按照有關(guān)規(guī)章制度，落實(shí)土方挖掘工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)過度挖掘的現(xiàn)象，增加工程施工難度及經(jīng)濟(jì)成本。

4結(jié)論

市政道路綠化景觀工程施工質(zhì)量，和人們生活品質(zhì)及幸福感之間有著緊密關(guān)聯(lián)，對(duì)城市化發(fā)展建設(shè)具有直接性影響。為了能夠滿足城市居民對(duì)綠化植物美觀效果實(shí)際要求，綠化景觀工程在正式開展施工建設(shè)內(nèi)，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)重視度，迎合社會(huì)大眾審美，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境，保證綠化植被及施工技術(shù)選擇科學(xué)合理，提升綠化景觀工程美化效果。

參考文獻(xiàn)

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［2］許雪瑩．淺談天津地區(qū)市政道路綠化的提升改造———以津塘公路街景綠地提升改造工程為例［J］．現(xiàn)代園藝，2016(13):115－116．

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［4］卞真平．小議市政道路改造工程建設(shè)管理［J］．科技創(chuàng)業(yè)家，2014(02):49．

篇3

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；思路

引言

近年來，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，人們?cè)谒枷胗^念方面也發(fā)生了很大的變化，因此，對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)要求也出現(xiàn)了不同的要求。在設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)城市居民的深層需求進(jìn)行考慮，同時(shí)，要做到人性化設(shè)計(jì)，這樣能夠保證市政道路更好的舒適以及合理，在城市發(fā)展過程中，要做到能夠更好的為人們提供良好的交通環(huán)境。

一、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的重要性

改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的騰飛帶動(dòng)了市政道路建設(shè)的發(fā)展和創(chuàng)新，道路的建設(shè)促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展，那么市政道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量飆升，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量，當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問題。出行時(shí)間增長(zhǎng)，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)對(duì)人們的生活起居造成嚴(yán)重影響，制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計(jì)，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時(shí)也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此，合理的市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。

二、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則

1.交通道路設(shè)計(jì)思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不管是護(hù)欄、人行道、路燈還是候車點(diǎn)，其設(shè)計(jì)都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標(biāo)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)預(yù)留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機(jī)的駕駛起到心理準(zhǔn)備的作用。

2.人行道路設(shè)計(jì)思路原則

人行道路的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員謹(jǐn)慎和細(xì)致，主要原因是因?yàn)樵谌塑嚮煨械牡缆飞希踩杂葹橹匾?。要充分利用交通?biāo)志，合理安排停車位置，通過限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制車流和車速，使人們的活動(dòng)空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進(jìn)入所帶來的交通擁堵等問題。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營(yíng)造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上，不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。

3.市政道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)思路原則

景觀設(shè)計(jì)需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準(zhǔn)。公園和廣場(chǎng)等人們活動(dòng)密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計(jì)做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計(jì)要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進(jìn)行合理分配，從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風(fēng)景，提升城市的形象。

三、市政道路建設(shè)主要設(shè)計(jì)方法

1.市政道路路幅設(shè)計(jì)

市政道路路幅設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展的需要，在可持續(xù)發(fā)展前提下，設(shè)計(jì)出滿足50年內(nèi)城市發(fā)展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設(shè)計(jì)的前提要求之一，所以設(shè)計(jì)思路就是以現(xiàn)代科技為依托，盡量在滿足居民日常生活需求條件下進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)才是最為合理的設(shè)計(jì)。

2.市政道路排水設(shè)計(jì)

市政道路排水設(shè)計(jì)主要應(yīng)該考慮綠化帶的排水、車行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設(shè)計(jì)，常用的模式是滲溝設(shè)計(jì)在中間，用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設(shè)置相鄰間隔是40m左右，通過管道將水引進(jìn)雨水系統(tǒng)。車行道的排水設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設(shè)置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進(jìn)固定位置中。針對(duì)國(guó)內(nèi)各地區(qū)域性道路的差異，一些非機(jī)動(dòng)車道或者路面狹窄的區(qū)域，采用單坡水道排水，這對(duì)特殊道路的排水是極其有效的，施工容易，而且也能保證路面的完整性。人行道排水設(shè)計(jì)，人行道的橫坡坡度是朝向車行道的，根據(jù)兩側(cè)地勢(shì)的不同設(shè)置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道，還需要在擋土墻上設(shè)置截水溝。

3.綠化設(shè)計(jì)

道路綠化，可以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質(zhì)量。在進(jìn)行市政道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)干道的類型進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，遵循美學(xué)特征和游憩學(xué)原理，以生態(tài)學(xué)為基準(zhǔn)進(jìn)行植物層次性的配置，充分展現(xiàn)其特點(diǎn)。綠化植物的擺放還應(yīng)該根據(jù)地點(diǎn)的不同而進(jìn)行，在防護(hù)型干道上應(yīng)該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現(xiàn)一種顏色，觀賞效果也不錯(cuò)。為了體現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)的層次感，綠色植被的擺放應(yīng)該遵循喬木群落小喬木群落灌木群落、到草坪的梯度，這樣能夠使景觀效果極佳。在次干道上，因?yàn)榈缆夫暄亚?，植被放置?yīng)錯(cuò)落有致有遮有敞，一般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹叢、孤植樹、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺效果，既體現(xiàn)了園林綠化的整體形象，也達(dá)到了防塵降噪的功效。

4.市政道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)

市政道路照明建設(shè)不僅為駕駛?cè)藛T和路人帶來良好的視野，保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環(huán)境下人身財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)系數(shù)。同樣在保證出行安全的同時(shí)也應(yīng)該充分考慮能源的節(jié)約，這才是長(zhǎng)久之計(jì)。良好的城市道路照明，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決人或者動(dòng)物在道路上的危險(xiǎn)因素，專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)從布燈間距、供電路、線光源和控制系統(tǒng)等多方面進(jìn)行考慮，在保證道路照明的基本前提下，設(shè)計(jì)出道路照明的節(jié)能方案，這樣既可以節(jié)省資源和成本，又能降低道路照明的維護(hù)費(fèi)用。

四、道路建設(shè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新

1.理念創(chuàng)新

隨著社會(huì)的進(jìn)步，“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居，“以人為本”的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設(shè)，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設(shè)計(jì)理念對(duì)于推動(dòng)社會(huì)文明和提高城市品位具有積極的作用。

2.生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新

目前，環(huán)境污染嚴(yán)重，PM值爆表、霧霾天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素，生態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)上來。從建設(shè)工程開始就將生態(tài)設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)考慮的因素，設(shè)計(jì)人員必須充分結(jié)合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素，綜合運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)和方案，進(jìn)行合理的規(guī)劃，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。

鋪路的材料選擇上應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因?yàn)橄聣|面性質(zhì)的不同，以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季，白天的瀝青路面地表溫度會(huì)達(dá)到40℃甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳，就會(huì)很容易形成“熱浪帶”，嚴(yán)重地破壞了地表原來的熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對(duì)這種情況，道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。

五、小結(jié)

城市發(fā)展過程中，市政道路施工是非常重要的組成部分，同時(shí)，也是城市功能得以發(fā)揮的重要保障，因此，城市發(fā)展過程中對(duì)市政道路建設(shè)問題非常重視。市政道路建設(shè)和其他道路工程相比具有很大的不同，在施工中面臨的環(huán)境也存在著很大的差異，因此要想獲得更好的發(fā)展，一定要對(duì)城市發(fā)展過程中經(jīng)濟(jì)文化以及歷史因素進(jìn)行很好的分析，這樣才能更好的保證市政道路設(shè)計(jì)更加的合理化和科學(xué)化，同時(shí)，也能為人們的生活提供便利市政工程的建設(shè)也是為了更好的促進(jìn)城市發(fā)展，為城市以后的建設(shè)提供支持。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：市政工程；道路設(shè)計(jì)；交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

1 引言

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率在10％以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20％以上，自行車平均年增長(zhǎng)率在10％以上。隨著車輛的增長(zhǎng)，城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。我國(guó)大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

2 市政道路特色設(shè)計(jì)方面

2.1 反映城市特色

城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

2.2 反映功能特色

市政道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。

3 市政道路功能與分類

分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移： 自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道則與人行道同高設(shè)置。

市政生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離， 自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于4O％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道

才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留白行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

4 市政道路交通工程設(shè)計(jì)

4.1 交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

4.2 生活性街道

由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速， 以換取居民更多的活動(dòng)空間。

（1）將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

（3） 在道路交叉處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或低．使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度成不易通過的視覺效果。

（4）在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛轉(zhuǎn)彎和前行。

（5）在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。

5 城市市政道路量觀的設(shè)計(jì)

在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)依據(jù)城市整體規(guī)劃。譬如某路沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場(chǎng)等形成路沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系。廣場(chǎng)進(jìn)口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進(jìn)入路口時(shí)就感覺非常舒適，整個(gè)交叉口既同廣場(chǎng)景色融為一體，交通組織又分工明確。在道路設(shè)計(jì)中我們將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，同時(shí)為了使景觀更加美麗我們把同此路相鄰的某景觀水道上也同樣計(jì)成了輕型桁架拱橋，使之對(duì)景相互呼應(yīng)。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。

6 結(jié)束語

城市市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是通過一定的手段把城市市政道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)想與當(dāng)前建設(shè)活動(dòng)結(jié)合起來，使其落實(shí)到地面上成為具體化。如果沒有城市道路交通規(guī)劃管理工作，城市交通規(guī)劃得再合理、再科學(xué)、再切合實(shí)際，也不會(huì)順利地實(shí)現(xiàn)。我國(guó)大城市的交通問題表現(xiàn)為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車速急劇下降和交通環(huán)境惡化，城市交通問題是現(xiàn)代城市普遍存在的問題。城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加決，原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)狀況做出思考和研究， 以期使設(shè)計(jì)工作適應(yīng)新形勢(shì)的需要已趨于必然。

參考文獻(xiàn)：

篇5

【關(guān)鍵詞】道路設(shè)計(jì)；安全問題；研究

一、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市車輛的增多，交通安全事故發(fā)生的機(jī)率越來越高，在道路設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)是減少安全問題的重要手段，本文就道路設(shè)計(jì)安全問題進(jìn)行研究。

二 、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的重要性以及設(shè)計(jì)基本原則

1、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的重要性

改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的騰飛帶動(dòng)了市政道路建設(shè)的發(fā)展和創(chuàng)新，道路的建設(shè)促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展，那么市政道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量飆升，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量，當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問題。出行時(shí)間增長(zhǎng)，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)對(duì)人們的生活起居造成嚴(yán)重影響，制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計(jì)，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時(shí)也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。

2、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則

（一）、交通道路設(shè)計(jì)思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不管是護(hù)欄、人行道、路燈還是候車點(diǎn)，其設(shè)計(jì)都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標(biāo)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)預(yù)留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機(jī)的駕駛起到心理準(zhǔn)備的作用。

（二）、人行道路設(shè)計(jì)思路原則

人行道路的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員謹(jǐn)慎和細(xì)致，主要原因是因?yàn)樵谌塑嚮煨械牡缆飞?，安全性尤為重要。要充分利用交通?biāo)志，合理安排停車位置，通過限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制車流和車速，使人們的活動(dòng)空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進(jìn)入所帶來的交通擁堵等問題。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營(yíng)造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上，不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。

（三）、市政道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)思路原則

景觀設(shè)計(jì)需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準(zhǔn)。公園和廣場(chǎng)等人們活動(dòng)密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計(jì)做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計(jì)要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進(jìn)行合理分配，從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風(fēng)景，提升城市的形象。

三、市政路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問題

1、道路設(shè)計(jì)的平面問題，一方面需要考慮較高車速下的情況，同時(shí)也要考慮實(shí)際施工情況，土石方量要盡量的小，同時(shí)做到和周圍環(huán)境的順利接洽，與廣場(chǎng)之類的銜接要平順；再設(shè)計(jì)的時(shí)候，坡度不宜過大，需要考慮非機(jī)動(dòng)車和行人的爬坡能力，換句話說曲線附近的運(yùn)行速度以及前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性、連續(xù)性這些問題再設(shè)計(jì)的時(shí)候都需要考慮；同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的問題在舊的路面改造工程中，過分強(qiáng)調(diào)6v的最小直線長(zhǎng)度將浪費(fèi)大段老路造成新的拆遷量，使工程量和工程造價(jià)大幅提高；為了獲得視覺上的美感將道路曲直有機(jī)結(jié)合，可以得到一定程度上的景觀協(xié)調(diào)美感，這樣交通功能和生態(tài)環(huán)境兩方面的因素都得到了照顧，這點(diǎn)在一些山地城市里應(yīng)該特別重視，直線過長(zhǎng)容易引發(fā)視覺疲勞以及對(duì)環(huán)境的破壞。

2、市政道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮工程的投資費(fèi)用，縱斷面設(shè)計(jì)要求在整條路線上緊密配合平面線形，力求采用緩和的縱坡，做到線形均衡、協(xié)調(diào)、連續(xù)、舒順，以利于車輛安全、經(jīng)濟(jì)、舒適地安全運(yùn)行；另外道路在保證技術(shù)要求下，應(yīng)充分結(jié)合地形以盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，偶然出現(xiàn)的強(qiáng)降雨將會(huì)使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計(jì)偏低造成的。

3、舊路改造中的平縱組合條件受限時(shí)，尤其是在舊路改造中對(duì)工程造價(jià)影響很大時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)"平包縱"。設(shè)計(jì)者在對(duì)道路進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)；有關(guān)路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議最理想的組合就是曲線與豎曲線相對(duì)應(yīng)時(shí)，變坡點(diǎn)對(duì)應(yīng)于平曲線中點(diǎn)。因而在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者必須充分考慮縱面線形與平面線形的對(duì)應(yīng)關(guān)系。事實(shí)上，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中，考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構(gòu)造物的標(biāo)高的要求，要想做到這種對(duì)應(yīng)關(guān)系很困難。

四、加強(qiáng)道路安全設(shè)計(jì)的措施

1、視距設(shè)計(jì)

（一）、縱斷面線形

縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，避免了頻繁的跌宕起伏，在短距離內(nèi)，應(yīng)盡量不采取垂直邊坡極限輪廓的設(shè)計(jì)，同時(shí)縱斷面設(shè)計(jì)必須能夠滿足線視線要求。長(zhǎng)、大縱坡中卡車行駛中處于劣勢(shì)，上坡導(dǎo)致速度減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛的超車，超車需求一旦增加，"強(qiáng)超硬"的可能性增大降低了安全性；，而下坡導(dǎo)致剎車過熱，降低剎車效率，更容易導(dǎo)致交通事故。因此，各級(jí)道路必須控制的連續(xù)上坡和下坡路段，平均縱坡在一排。對(duì)于連續(xù)下陡坡路，以減少剎車失靈的事故，緊急避險(xiǎn)區(qū)，以方便車輛緩沖站可以設(shè)置，對(duì)沖區(qū)的入口應(yīng)光滑路面標(biāo)高。對(duì)沖區(qū)場(chǎng)地平整和填充砂石等粗糙的材料，并逐漸增加高度方向的車輛，以方便車輛減速停止，最終的斜率應(yīng)該鏈接到的廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。

（二）、平縱組合

行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路線形的設(shè)計(jì)，你必須集中平整，垂直的表面上的合理組合。車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)不僅要滿足的要求，并應(yīng)考慮到駕駛員在視覺和心理上的問題。平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮車輛的動(dòng)態(tài)，駕駛員視覺和心理上的要求，路面排水要求，為道路使用者提供一個(gè)良好的駕駛環(huán)境。水平和垂直方向的組合設(shè)計(jì)上，視覺自然感應(yīng)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；平板垂直對(duì)齊的指標(biāo)應(yīng)該是一個(gè)平衡的線性視覺，心理保持協(xié)調(diào)和避免兩帶插入一個(gè)短直線之間的曲線，避免小半徑平曲線上設(shè)置陡峭的山坡，應(yīng)避免長(zhǎng)直線與陡峭的山坡上，避免插的凸豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部的小半徑平曲線。

2、交通安全管理設(shè)施和預(yù)防保障機(jī)制

道路交通安全環(huán)境除了道路實(shí)體本身、路側(cè)地帶和大氣環(huán)境外，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)良好的交通管理環(huán)境。按照路網(wǎng)交通管理規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境、交通條件相適應(yīng)的各種交通安全防護(hù)設(shè)施確保交通安全符合預(yù)防保障機(jī)制。交通安全管理設(shè)施包括有標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、通訊等，其應(yīng)具備的特征是：滿足某種重要的需要；引起用路者重視和注意；人行天橋防落物網(wǎng)以及隧道的通風(fēng)、照明、消防、報(bào)警等設(shè)施在設(shè)計(jì)中也不應(yīng)有任何疏忽。

3、 設(shè)計(jì)中在考慮駕駛員的心理問題

除了在道路設(shè)計(jì)上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計(jì)時(shí)還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)"以人為本"的公路設(shè)計(jì)新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。

五、結(jié)束語

綜上所述，市政道路施工是非常重要的組成部分，因此，城市發(fā)展過程中應(yīng)對(duì)市政道路建設(shè)問題非常重視。市政道路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，因此，我們應(yīng)進(jìn)行不斷學(xué)結(jié)，努力提高專業(yè)水平，根據(jù)城市自身的條件進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而提高城市的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵字：城市道路 市政設(shè)計(jì) 城市特色 城市功能

一、市政道路特色設(shè)計(jì)

1、我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)反映城市特色

伴隨著城市建設(shè)的發(fā)展，人們對(duì)文化生活需求越來越多元化，城市特色問題伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐漸發(fā)展為城市文化問題。因此，在進(jìn)行城市道路市政設(shè)計(jì)時(shí)，尤其是在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要尊重自然、尊重歷史，并積極突出這座城市的特色和文化代表性，注重整個(gè)城市整體形象的塑造，并充分利用城市的優(yōu)良條件，充分利用城市自然的地形等條件，達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又具有特色的雙重效益。

2、我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)反映城市功能特色

城市道路市政設(shè)計(jì)要從城市交通性、生活性等各種功能出發(fā)進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)，明確設(shè)計(jì)主要方向和目標(biāo)。例如，深圳深南大道，是以深圳市最繁華的交通主干道深南路進(jìn)行延伸，在經(jīng)過深圳市政府的長(zhǎng)期合理規(guī)劃和開發(fā)中，逐步形成了以華僑城旅游為主線的交通新干線。

二、我國(guó)市政道路的功能

市政道路主要分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路幾大類。其交通特點(diǎn)是：達(dá)到最佳的目的性和相關(guān)性出行狀態(tài)；道路上流動(dòng)人較多，主要以上下班為主，因此，需要考慮人們的需要，那么就要充分考慮公交車，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)要建設(shè)公交車專用車道；如果是自行車流量較大，則需要寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，同時(shí)考慮交通安全的人車分離，行人采用平面過街，采取一幅或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路，其道路的兩側(cè)一般商業(yè)很發(fā)達(dá)，擁有大型的購物和娛樂場(chǎng)所，因此，在進(jìn)行此類道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要具有一定的商業(yè)性道路要求，并給行人提供充足的步行空間，全方位考慮安全、購物及交通，采取雙向四車道；在人車之間應(yīng)該具有較寬的隔離，以減少干擾。景觀性道路主要以休閑和綠化布置為主，在設(shè)計(jì)時(shí)可以成開放式綠地與人行區(qū)域相結(jié)合的布置，形成與自然條件的對(duì)稱。

三、市政道路交通工程設(shè)計(jì)

1、交通性道路

交通性道路的設(shè)計(jì)主要以車行交通服務(wù)為主，設(shè)計(jì)的宗旨是要保持道路的路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓蛟O(shè)施的簡(jiǎn)潔明快，并突出其使用功能。在進(jìn)行交通標(biāo)志和標(biāo)線的選位時(shí)，應(yīng)該具有一定的提前量，保證駕駛員能夠在駕駛過程中及時(shí)了解前面的路況。

2、生活性道路

生活性道路往往是人車混雜，交通情況相對(duì)最為復(fù)雜，在進(jìn)行此類道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要做好前期規(guī)劃，盡量考慮全面，做到細(xì)致入微。道路標(biāo)志和標(biāo)線，要做到充分利用路面現(xiàn)有的資源，對(duì)各種類型的停車位和交通組織進(jìn)行合理布置，道路設(shè)計(jì)中對(duì)設(shè)施的引導(dǎo)和限制性是其主要的手段和方式，一般是在道路路邊、路中進(jìn)行設(shè)施設(shè)置，以此來控制車流和車速。

3、城市道路景觀設(shè)計(jì)

城市道路的景觀設(shè)計(jì)依靠城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)，依據(jù)城市的整體規(guī)劃來進(jìn)行。例如，廣場(chǎng)等形成路沿線城市綠地系統(tǒng)和開放的空間體系，在廣場(chǎng)進(jìn)口及綠化用地景觀前后相互呼應(yīng)；在道路的交叉口，保持寬闊的空間，以便視線通暢使車輛在進(jìn)入路口時(shí)有明顯的舒適感，達(dá)到道路交叉口和廣場(chǎng)景色的一體化。同時(shí)，在道路設(shè)計(jì)中，將道路兩邊設(shè)計(jì)為微地形的綠化安全帶，普草坪及低矮灌木，從而擴(kuò)大綠化效果；然后，充分結(jié)合景觀水道，把沿途的橋梁設(shè)計(jì)成輕型的架拱橋，使之與景觀遙相呼應(yīng)。

四、城市道路市政設(shè)計(jì)的新思路

1、加強(qiáng)自主創(chuàng)新

在進(jìn)行城市道路市政設(shè)計(jì)時(shí)，由于很多業(yè)主單位往往對(duì)施工圖的完成進(jìn)度過緊，使得設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)和論證的時(shí)間過短，更不用說去進(jìn)行設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。目前，大部分道路市政的設(shè)計(jì)基本上都是根據(jù)現(xiàn)有的套路和規(guī)范進(jìn)行復(fù)制和調(diào)改，有些設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目的設(shè)計(jì)科技含量不高，尤其是對(duì)新技術(shù)、新工藝以及新材料等重視不夠，隨著人們對(duì)社會(huì)生活水平的要求不斷增加，環(huán)保節(jié)能問題日益突出，相關(guān)職能部門和相關(guān)單位及業(yè)主部門應(yīng)積極倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新工藝和新材料的投入使用，獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)創(chuàng)新在市政設(shè)計(jì)中的發(fā)揮。

2、加強(qiáng)設(shè)計(jì)靈活性

我國(guó)既有的市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是按照全國(guó)的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范來執(zhí)行。相關(guān)單位和設(shè)計(jì)人員必須按照相應(yīng)的規(guī)范來進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于諸多規(guī)定的限制，使得設(shè)計(jì)師們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)思維空間受限，靈活性相對(duì)缺乏，甚至不免出現(xiàn)設(shè)計(jì)的雷同性。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的靈活性，提高設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)空間，是非常有必要的。

五、城市道路市政設(shè)計(jì)的優(yōu)化

1、車道數(shù)的設(shè)計(jì)

通常情況下，車輛超車、繞彎、停車等，都會(huì)對(duì)交通的通行能力產(chǎn)生一定的影響，引起道路的小癱瘓；針對(duì)不設(shè)立中央分隔帶的同向車道而言，通過不斷增加車道數(shù)量來緩解道路擁堵的方法并非能夠取得很好的效果。一般而言，城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車的道數(shù)最好不要超過8條，如果道路交通壓力尚未得到緩解，則應(yīng)該考慮對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行改善和調(diào)整，合理改善城市布局來緩解交通負(fù)荷。

2、人行道與非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

在我國(guó)某些城市和地區(qū)而言，其公共交通相對(duì)并不發(fā)達(dá)，那么在后期很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這些地方仍然會(huì)以非機(jī)動(dòng)車出行的方式較多。因此，為了減少非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車交通的影響，在設(shè)計(jì)時(shí)就要盡量遵循寧寬勿窄的原則，積極修剪非機(jī)動(dòng)車的專用道，合理完善網(wǎng)絡(luò)交通，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車和人行道在同一平面上的布置；在通過交叉口拓寬來增加進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車道數(shù)時(shí)，要充分利用原有斷面的非機(jī)動(dòng)車道空間，積極創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

3、綜合管線的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路市政設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，同步建設(shè)原則，實(shí)現(xiàn)局部和整體的協(xié)調(diào)發(fā)展。管線布置要采取先人行道后車行道的順序，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)地面、地下的管線系統(tǒng)布置，積極完善道路沿線的環(huán)境。在城市主干道設(shè)計(jì)中，可引進(jìn)國(guó)外成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi)，這樣就可以改善道路沿線的環(huán)境有效解決道路橫斷面的布局受道路紅線寬度制約的狀態(tài)，消除后期隱患，提高道路防火、防災(zāi)的綜合能力。

4、完善公共交通設(shè)計(jì)

大力發(fā)展城市公共交通，以環(huán)節(jié)城市道路交通壓力為目標(biāo)；但與此同時(shí)，還要充分考慮到公共交通建設(shè)對(duì)機(jī)動(dòng)車交通所產(chǎn)生的沖擊力，因此，在進(jìn)行公共交通設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用原非機(jī)動(dòng)車道的行車空間來進(jìn)行港灣式公交停車站的設(shè)計(jì)，形成具有相對(duì)獨(dú)立的通行和停靠空間，進(jìn)而有效減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾。

參考文獻(xiàn)：

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[2]城市道路與橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，中國(guó)計(jì)劃出版社，

2003，12（10）：46-48.

[3]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編寫組公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范0TGD63-2007）.北京：人民交通出版社.2007.

[4]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編寫組公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTGC20-2011）.北京：人民交通出版社，2011.

篇7

（1.濟(jì)南城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 山東 濟(jì)南 250031；

2.濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司 山東 濟(jì)南 250031）

【摘 要】在市政道路設(shè)計(jì)中，對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)有著較高的要求，邊坡生態(tài)防護(hù)也是市政道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)發(fā)展方向，本文論述了常見的生態(tài)邊坡防護(hù)形式，本文從根系力學(xué)角度入手分析了市政道路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞 市政道路；邊坡；生態(tài)防護(hù)

Design of municipal road slope ecological protection

Jin Ting-jie1，Peng Ru2

（1.Jinan Urban Construction Design and Research Institute Co.， Ltd Jinan Shandong 250031；

2.Jinan Urban Construction Group Co.， Ltd Jinan Shandong 250031）

【Abstract】In the municipal road design， road landscape design have higher requirements， slope ecological protection is a municipal road design development， this paper discusses the common forms of ecological slope protection， this paper analyzes start from the perspective of the municipal roots mechanics road slope ecological protection design rationale.

【Key words】Municipal roads；Slope；Ecological protection

1. 城市道路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析

（1）在市政道路設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)加固技術(shù)主要是采用灰漿等進(jìn)行抹面，或者采用噴漿、噴混凝土，進(jìn)行漿砌片石護(hù)墻、錨噴網(wǎng)護(hù)坡等措施，不僅對(duì)水土保持、環(huán)境綠化和城市美觀也會(huì)產(chǎn)生不利影響，而且隨著邊坡防護(hù)工程使用年限的增長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致巖石風(fēng)化、混凝土老化、鋼筋腐蝕，邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)的會(huì)不斷強(qiáng)度降低，后期的維護(hù)成本也會(huì)隨之升高，并容易由于工程結(jié)構(gòu)易被架空出現(xiàn)滑坡事故。

（2）生態(tài)防護(hù)技術(shù)正是在基于對(duì)環(huán)境保護(hù)和城市美觀的需求而出現(xiàn)的，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)防護(hù)工程護(hù)坡存在的不足，同時(shí)也能夠滿足人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和良好市容的要求。邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)涵蓋了生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等多種學(xué)科，能夠有效的將活性植被材料和其他工程材料在邊坡防護(hù)工程中有效的結(jié)合在一起，從而形成具有一定生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)，通過小生態(tài)系統(tǒng)的自我支撐、自組織、與自我修復(fù)等功能來實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗滑動(dòng)和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的。

2. 市政道路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)

在市政道路邊坡生態(tài)防護(hù)中主要依靠的是坡面植物的地下根系及地上莖葉對(duì)土體結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用，從其防護(hù)原理上分析主要是根系的力學(xué)效應(yīng)和植被的水文效應(yīng)兩方面共同發(fā)揮作用，本文主要就是從生態(tài)防護(hù)當(dāng)中指標(biāo)的根系作用入手來分析其具有的防護(hù)優(yōu)勢(shì)。

2.1 無根系土與含根系土的抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)。

市政道路邊坡在正常受力狀態(tài)下，受剪應(yīng)力作用而發(fā)生結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的現(xiàn)象較多，為了對(duì)邊坡生態(tài)防護(hù)中邊坡表層土的抗剪強(qiáng)度有較直觀的認(rèn)識(shí)，本文分別對(duì)含根系土與無根系土進(jìn)行抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)。施加荷載為50KPa、150KPa時(shí)，無根系土的抗剪強(qiáng)度分別為31.1KPa、42.5KPa，含根系土的抗剪強(qiáng)度分別為50KPa、64.8KPa，通過試驗(yàn)結(jié)果可以看出相比于無根系土， 含根系總體上抗剪強(qiáng)度得到了大大的提高了。分析其原因一方面在于根系的加入，使得土體之間的相互粘結(jié)度增加，增強(qiáng)了土壤的摩擦力，從而保證了土的粘結(jié)力。

2.2 含根系土壤工程性質(zhì)的研究。

為了反映無根系土與含根系土在土壤工程性質(zhì)方面的存在的差異性變化，在對(duì)土體進(jìn)行抗剪試驗(yàn)的過程中，也實(shí)際分析了土樣在各級(jí)荷載下與之對(duì)應(yīng)的下沉量，施加荷載為50KPa、150KPa時(shí)，無根系土的沉降量分別為0.25mm、0.79mm，含根系土的抗剪強(qiáng)度分別為0.22mm、0.49mm，通過沉降量分析可以發(fā)現(xiàn)，含根系土沉降量要明顯小于無根系土的沉降量，含根系土的工程性質(zhì)優(yōu)于無根系土。

2.3 土壤抗沖刷試驗(yàn)。

雨水的長(zhǎng)期沖刷作用是導(dǎo)致邊坡結(jié)構(gòu)破壞失穩(wěn)的一個(gè)重要原因，在市政道路生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)中，植被的根系提高邊坡的抗沖刷性的關(guān)鍵和核心內(nèi)容，也是植被護(hù)坡的根本所在。目前國(guó)內(nèi)針對(duì)這方面的試驗(yàn)研究，許多科研院所和高等院校的專家和學(xué)者進(jìn)行了大量這方面的試驗(yàn)工作。在一定程度上通過實(shí)驗(yàn)主要表明了植物根系在提高土壤抗沖刷能力起一定的作用，同時(shí)也定量分析加入植物根系后，土壤在抗沖刷能力方面的提高的程度。本文進(jìn)行了抗沖刷試驗(yàn)，來實(shí)際分析邊坡生態(tài)防護(hù)在抗沖刷作用方面的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)土壤中含根量為55%時(shí)，土壤流失量為76%；當(dāng)土壤中含根量為61%時(shí)，土壤流失量為62%；當(dāng)土壤中含根量為67%時(shí)，土壤流失量為47%。通過以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)，明顯可以看出，植物根系在不同情況下對(duì)土壤的抗沖刷性能都有所明顯的提高。同時(shí)又表明植物根系對(duì)土壤的抗沖刷性能的提高又與邊坡的坡度、土壤含根量、土質(zhì)情況等諸多因素有關(guān)。

3. 市政道路邊坡生態(tài)防護(hù)具體應(yīng)用技術(shù)

（1）種草護(hù)坡。在市政道路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)中種草防護(hù)是一種較為常見的形式，其主要適用于坡度較緩的土質(zhì)邊坡防護(hù)當(dāng)中，選用的草種要易于成活，同時(shí)要具有發(fā)達(dá)的根系，成草之后高度不宜過高，要能夠達(dá)到枝葉茂盛的狀態(tài)，多采用對(duì)年生草種?？梢圆捎萌斯ぶ膊莺蜐穹▏姴サ姆绞竭M(jìn)行植草。

（2）鋪草皮防護(hù)。在邊坡的坡度較陡和受沖刷較為嚴(yán)重的邊坡位置可以進(jìn)行鋪草皮護(hù)坡。草皮鋪砌形式有平鋪、水平疊鋪、垂直疊鋪、斜交疊鋪及網(wǎng)格式等。

（3）植樹護(hù)坡。植樹護(hù)坡要求邊坡的坡度要相對(duì)緩和，主要是設(shè)置在邊坡外邊緣的河岸及漫灘處。植樹護(hù)坡能夠很好的起到加固邊坡、防止和減緩水流的沖刷。同時(shí)樹林能夠?yàn)槌鞘蟹郎?、調(diào)節(jié)氣候、美化路容等帶來顯著的效益。植樹品種多選用根系發(fā)達(dá)、枝葉茂盛、生長(zhǎng)迅速的低矮灌木為主。

（4）液壓噴播植草護(hù)坡。液壓噴播植草護(hù)坡，是近幾十年發(fā)展起來的一種新的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)，其防護(hù)過程是將草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑、色素等按照提前設(shè)計(jì)好的配合比例在拌和箱內(nèi)加入一定量的水之后進(jìn)行拌和，使其相互混合均勻，之后通過機(jī)械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。

（5）土工網(wǎng)植草護(hù)坡。土工網(wǎng)植草護(hù)坡是近幾年在市政道路邊坡防護(hù)中發(fā)展起來的，包含了邊坡加固和植物防護(hù)兩方面的內(nèi)容，在土工網(wǎng)植草防護(hù)中首先采用土工網(wǎng)對(duì)邊坡進(jìn)行加固，同時(shí)能夠起到部分抗沖刷作用，能夠保持土壤穩(wěn)定，利于草籽的發(fā)芽和生長(zhǎng)，待植草生長(zhǎng)以后，邊坡會(huì)被草皮完全覆蓋，發(fā)揮其生態(tài)防護(hù)的作用，該種邊坡防護(hù)方法的有效時(shí)間長(zhǎng)，兼顧防護(hù)和綠化作用，施工簡(jiǎn)單，利用在市政道路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用。

（6）蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡。蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡，是在干砌片石護(hù)坡的邊坡防護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的。通過在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚而形成蜂巢式網(wǎng)格，在網(wǎng)格內(nèi)鋪填種植土，再在磚框內(nèi)栽草或種草的一項(xiàng)邊坡防護(hù)措施。該種生態(tài)防護(hù)技術(shù)，主要優(yōu)點(diǎn)是其受力結(jié)構(gòu)合理，并且能夠有效的分散坡面雨水徑流，減緩水流的速度，防止坡面沖刷，保證草皮的生長(zhǎng)。

篇8

1空間品質(zhì)

地下空間因其空間形式的特殊性，往往需要通過設(shè)計(jì)來改善其空間品質(zhì)。一方面，良好的設(shè)備運(yùn)行系統(tǒng)可以保證地下空間擁有與地面建筑一樣的舒適度；另一方面，通過下沉廣場(chǎng)庭院、采光通風(fēng)天井等措施可以消除地下空間與室外空間的這種天然的界限感，使得地面與地下空間相互融合，減少地下空間的壓抑感。值得注意的是，建筑的層高對(duì)空間的舒適與商業(yè)的利用影響很大，考慮到地下室挖深對(duì)建設(shè)成本影響重大，故在建設(shè)成本與后期使用的舒適度兩者間需做慎重的權(quán)衡。

2工程案例

2.1項(xiàng)目概況金沙湖綠軸城市地下空間商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目，位于杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中心區(qū)單元。項(xiàng)目南起金沙大道、北至幸福河，總長(zhǎng)約500m、寬50m；作為中心區(qū)規(guī)劃軸線景觀，項(xiàng)目重要性不言而喻。項(xiàng)目含地面景觀及地下一層商業(yè)、地下二層停車三大塊設(shè)計(jì)內(nèi)容，總計(jì)建筑面積逾30000m2。

2.2設(shè)計(jì)難點(diǎn)及特點(diǎn)綠軸貫穿連接金沙湖、下沙地鐵西站、周邊規(guī)劃商業(yè)板塊，但同時(shí)又被上沙渠以及學(xué)林支路、松合農(nóng)居支路兩條市政道路所隔斷，現(xiàn)狀條件使其難以形成延續(xù)性。因此，思考如何避免這些先天不利因素；打造一條屬于城市的、景觀連續(xù)的、商業(yè)流暢的、交通便捷的、切實(shí)可行的金沙湖綠軸。

2.3項(xiàng)目的設(shè)計(jì)

2.3.1城市的綠軸：打造一條從下沙新城生長(zhǎng)出來的綠軸本案地面景觀設(shè)計(jì)造型宛若金沙湖畔騰躍而起的蛟龍，形態(tài)曲婉生動(dòng)；軸線兩側(cè)層層延展的多彩綠化，宛若蛟龍掀起湖面的水花。步行系統(tǒng)隨場(chǎng)地豎向的變化，或溫婉蜿蜒，或跌宕起伏，與流暢的曲線綠化景觀系統(tǒng)一同構(gòu)成了飄逸、輕盈、靈動(dòng)的設(shè)計(jì)形象。出眾的設(shè)計(jì)形象成為了本案的商業(yè)亮點(diǎn)，為后期商業(yè)的良好運(yùn)作打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3.2整體的綠軸：打造一條景觀完整、商業(yè)連續(xù)的綠軸①構(gòu)建完整的地面景觀步行系統(tǒng)：本案針對(duì)上沙渠以及兩條市政道路對(duì)綠軸造成隔斷的不利影響，提出了道路下穿、上跨河道的解決方案，充分保證了綠軸地面景觀自始而終的延續(xù)性。②打造連續(xù)的商業(yè)步行系統(tǒng)：在商業(yè)流線的設(shè)計(jì)上，最大化的保證綠軸地下商業(yè)流線的連續(xù)性，當(dāng)遇到上沙河和交叉道路時(shí)，在設(shè)計(jì)中對(duì)地面景觀進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶纬珊用婊虻缆芬陨系纳洗┻^道，避免了商業(yè)動(dòng)線被打斷，保證了地下商業(yè)空間連續(xù)完整。

2.3.3交通的綠軸：打造一條交通流線清晰、人車互不干擾的綠軸在金沙湖下沉廣場(chǎng)一側(cè)增設(shè)人行出入口，一方面使得出地鐵人流可以平順地進(jìn)入地下商業(yè)街，另一方面有效地銜接了下沉廣場(chǎng)另一端綠軸人流，強(qiáng)化了主入口的標(biāo)志性。綠軸兩側(cè)設(shè)置了多處下沉廣場(chǎng)、地面商業(yè)出入口，保證了從城市各個(gè)方向而來的人流均能便捷地到達(dá)地面景觀及地下商業(yè)街。學(xué)林街支路及松合農(nóng)居支路上的車流通過下穿道路從地面景觀的下層通過，并在下穿道路中設(shè)置項(xiàng)目所需的汽車出入口，使得市政道路與項(xiàng)目本身必要的汽車出入口完美銜接。地下車庫通過預(yù)留接口與周邊區(qū)塊地下車庫進(jìn)行連接，今后在區(qū)域內(nèi)形成四通八達(dá)的地下交通環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)，達(dá)到共享城市資源的目的。

2.3.4景觀的綠軸：打造一條可觀、可賞、可親、可游的綠軸金沙湖綠軸中心景觀步行道隨著綠軸的起伏流動(dòng)起來，時(shí)而高低起伏，時(shí)而豁然開朗。步移景異，人游走其中感受入畫般的風(fēng)雅。下沉庭院及綠軸邊的景觀節(jié)點(diǎn)內(nèi)布置親人尺度的小品、綠化，人靜臥其中感受繁華中的大隱。綠軸兩側(cè)延展的綠化，使得建筑與綠軸在形態(tài)上形成互補(bǔ)，在空間上相互滲透。繁花、游人、綠脈共同構(gòu)成一條五彩繽紛、充滿活力的城市親民公園。

2.3.5商業(yè)的綠軸：打造一條功能靈活、業(yè)態(tài)復(fù)合的地下商業(yè)綠軸本案旨在為市民提供一個(gè)休閑購物一站式綜合生活體驗(yàn)場(chǎng)所。因此，在商業(yè)平面設(shè)計(jì)中，提供了多樣、靈活、多變的平面空間形態(tài)，從而滿足不同業(yè)態(tài)的需求。在綠軸的兩側(cè)均預(yù)留地塊接口，便于與周邊地塊今后商業(yè)的串聯(lián)。地下商業(yè)結(jié)合地面流動(dòng)的綠化形態(tài)自然的在地下商業(yè)街兩側(cè)設(shè)置下沉廣場(chǎng)和采光天窗，使得原本昏暗的地下商業(yè)空間變得通透明亮。

3結(jié)語

篇9

關(guān)鍵詞：市政公路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀情況

1、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏合理性

在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，保證其設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進(jìn)行規(guī)劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進(jìn)城市發(fā)展，推動(dòng)城市化進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。因此，可以說城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有科學(xué)性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、接到、旅游景區(qū)、商場(chǎng)、學(xué)校等等，這些都是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要被考慮在內(nèi)的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會(huì)對(duì)城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)主要以道路工程設(shè)計(jì)為主，對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性和科學(xué)性。正是因?yàn)槠渖婕叭藗內(nèi)粘Ｖ械姆椒矫婷?，這也就決定了其設(shè)計(jì)難度較高，在進(jìn)行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設(shè)過程中設(shè)計(jì)情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對(duì)城市道路的要求是不斷的在變換的。

2、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏人性化

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的最為直接的受益者應(yīng)當(dāng)是最廣大的人民群眾，城市道路關(guān)系到群眾的日常生活出行與生產(chǎn)互動(dòng)，道路設(shè)計(jì)是否符合人性化的需要十分重要。設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)當(dāng)充分傾聽廣大居民對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的意見或者建議。但是在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中相關(guān)的管理設(shè)計(jì)單位往往將領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性也造成了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不能充分反映居民實(shí)際的出行情況，其設(shè)計(jì)缺乏人化。

在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中為避免城市化進(jìn)程中道路建設(shè)阻礙城市化發(fā)展，其設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)際活動(dòng)中就應(yīng)當(dāng)充分考慮綜合因素，其中，道路設(shè)計(jì)的文化意義不可缺少。更加需要作為一項(xiàng)十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。城市的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步還是一種城市文化底蘊(yùn)的沉淀。其文化價(jià)值不可估量。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)其這個(gè)方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)付之一炬，是一種十分不負(fù)責(zé)任的作法。

3、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中形成的相關(guān)問題

我國(guó)城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機(jī)動(dòng)車道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質(zhì)量的不斷改善，城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發(fā)生道路堵車的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時(shí)間和盡量減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機(jī)動(dòng)車道路，雖然機(jī)動(dòng)車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設(shè)計(jì)也缺乏合理性和科學(xué)性。交叉口是城市交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換和匯合的重要地點(diǎn)，在交叉口的周圍，車輛運(yùn)行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)沒有配備完善的交通設(shè)施，主干道數(shù)量不足，排水設(shè)施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設(shè)周期更短，且城市道路的建設(shè)工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質(zhì)量問題。如果在主干道的規(guī)劃建設(shè)過程中沒有采用科學(xué)原理容易導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠堅(jiān)固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對(duì)居民的日常出行和生產(chǎn)運(yùn)輸造成了很多不便還嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。

二、現(xiàn)代城市公路設(shè)計(jì)思路分析

落實(shí)市政公路設(shè)計(jì)指標(biāo)的第一要?jiǎng)?wù)就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實(shí)效的關(guān)鍵。我國(guó)在現(xiàn)實(shí)開發(fā)活動(dòng)中還是不能脫離過去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)框架進(jìn)行擴(kuò)展，這種模式不能完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴(yán)重不足?，F(xiàn)下公路設(shè)計(jì)理論樣式不斷更新和強(qiáng)化，設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用也應(yīng)該有所改善，透過現(xiàn)實(shí)性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準(zhǔn)，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關(guān)實(shí)踐主體經(jīng)過細(xì)致考察，對(duì)后期結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，為現(xiàn)實(shí)性工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的獲取一定有所貢獻(xiàn)。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛?cè)藛T的視覺阻礙與疲勞效應(yīng)，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進(jìn)城市改造水平的不斷提升。

三、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的改進(jìn)措施分析

1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

2、注重橫斷面設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義。科學(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則

提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。

4、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念

應(yīng)對(duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅(jiān)持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實(shí)際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)利用景觀設(shè)計(jì)使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會(huì)群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

結(jié)束語

市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持‘以人為本’、道路設(shè)計(jì)對(duì)于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的解決措施――強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉保平.市政道路設(shè)計(jì)問題研究[J].黑龍江交通科技,2014,04:33.

篇10

近些年來我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，市政道路建設(shè)成為重要問題，道路設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中占據(jù)重要的地位，因此必須對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其適應(yīng)城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的整體性要求。在本文中將以城市道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題為基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際情況，探究切實(shí)有效的設(shè)計(jì)形式。

【關(guān)鍵詞】

城市道路；設(shè)計(jì)難點(diǎn)；控制措施

市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作，在具體布局過程中要求工作人員及時(shí)對(duì)其進(jìn)行分析。在城市化布局設(shè)計(jì)過程中分為主干道、次干道等支路體系，不同類別的道路設(shè)計(jì)其功能存在一定的差異性，為了滿足城市布局形式的整體性的要求，要從已有布局現(xiàn)狀入手，對(duì)道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的分析，發(fā)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)中存在的問題，進(jìn)而將道路功能發(fā)揮到最大值。工作人員要對(duì)其引起重視，對(duì)布局形式進(jìn)行有效的分析，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)那闆r。

1市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

基于城市道路設(shè)計(jì)的特殊性，在整個(gè)布局過程中，要求工作人員從實(shí)際布局現(xiàn)狀入手，根據(jù)設(shè)計(jì)難點(diǎn)和控制重點(diǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以下將對(duì)市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.1彰顯城市特色在城市道路設(shè)計(jì)過程中，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)要適應(yīng)區(qū)域性發(fā)展形勢(shì)。隨著人們對(duì)文化生活質(zhì)量要求的不斷提升，在實(shí)際發(fā)展過程中必須以多元化布局形式為基礎(chǔ)，及時(shí)對(duì)城市布局形態(tài)進(jìn)行分析，考慮到城市化發(fā)展因素的影響，在城市道路布局中體現(xiàn)出城市的布局特點(diǎn)，融入城市化發(fā)展氛圍[1]。

1.2彰顯功能特點(diǎn)道路設(shè)計(jì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的作用，在布局控制階段，必須體現(xiàn)出城市的個(gè)性和特色，從基礎(chǔ)性布局現(xiàn)狀入手，適應(yīng)道路設(shè)計(jì)需求。隨著交通設(shè)計(jì)形式和瀏覽布局的不斷調(diào)整，在具體化設(shè)計(jì)過程中必須使得城市道路設(shè)計(jì)體現(xiàn)出其功能特點(diǎn)，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤的情況。

2市政道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題

根據(jù)已有設(shè)計(jì)形式和布局控制形態(tài)的要求，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段需要考慮到控制形式及設(shè)計(jì)格局的要求，對(duì)其進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。但是由于涉及到的影響因素比較多，在設(shè)計(jì)過程中會(huì)存在不同程度的問題，以下將對(duì)市政道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題進(jìn)行分析：

2.1路網(wǎng)銜接不當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)要考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益，明確現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式和控制形態(tài)，突出設(shè)計(jì)重點(diǎn)，適應(yīng)布局體系的整體性要求。但是在整體布局過程中會(huì)存在路網(wǎng)銜接不當(dāng)?shù)那闆r，嚴(yán)重影響城市道路交通的功能。由于城市道路設(shè)計(jì)多是位于主干道上，忽視了支路設(shè)計(jì)和規(guī)劃，尤其是在貫通性布局階段，主干道的整體承受壓力比較大，對(duì)道路后續(xù)布局會(huì)有嚴(yán)重的影響。

2.2網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢對(duì)于當(dāng)前交通布局形式而言，道路設(shè)計(jì)必須考慮到交通流量、周圍路網(wǎng)及車速等因素，在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行合理的布局。但是在實(shí)際設(shè)計(jì)階段存在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢的情況，設(shè)計(jì)人員對(duì)實(shí)際交通布局形式缺乏一定的了解，在路段和交叉路口設(shè)計(jì)過程中會(huì)存在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢的情況，、路段和交叉口紅線相同，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力，也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)[2]。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)不合理橫斷面的設(shè)計(jì)和交通流量之間存在一定的聯(lián)系，在道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程中，會(huì)存在橫斷面布局不合理的情況，增加了道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。另外在道路整體布局過程中，對(duì)交通組織、路段和節(jié)點(diǎn)缺乏有效的定性分析，導(dǎo)致行車速度無法在短時(shí)間內(nèi)得到有效的控制，增加管理難度。還有道路功能布局對(duì)城市化建設(shè)有重要的作用，在管線布局和設(shè)計(jì)過程中如果忽視了車道數(shù)和道路功能的關(guān)系分析，必然會(huì)增加景觀設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

2.4特殊路段設(shè)計(jì)不當(dāng)城市道路特殊路段的設(shè)計(jì)主要是以盲道設(shè)計(jì)為主，特殊人群是現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)不可忽視的組成部分，盲人對(duì)道路設(shè)計(jì)有不同的需求，但是當(dāng)前在城市化道路設(shè)計(jì)過程中，對(duì)盲道設(shè)計(jì)的重視度比較低，進(jìn)而會(huì)存在設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)那闆r。盲道的設(shè)計(jì)需要考慮到盲人的實(shí)際需求，在現(xiàn)有布局過程中，盲道的設(shè)計(jì)主要分為行進(jìn)盲道和提示盲道兩種，對(duì)于不同盲道布局形式的要求，如果無法及時(shí)明確方向，則必然會(huì)導(dǎo)致盲人走錯(cuò)路。

3城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施分析

基于城市發(fā)展形勢(shì)的特殊性，在整體布局過程中需要明確其中存在的問題，及時(shí)對(duì)道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在已有布局控制基礎(chǔ)上，探究切實(shí)可行的改進(jìn)措施。工作人員必須對(duì)其引起重視，根據(jù)已有控制形式的要求，做好整體布控工作。以下將對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施進(jìn)行分析：

3.1優(yōu)化節(jié)點(diǎn)形式道路的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)功能分區(qū)的布局有重要的影響，要根據(jù)不同路段的設(shè)計(jì)形式，了解集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，從當(dāng)前設(shè)計(jì)現(xiàn)狀入手，考慮到現(xiàn)有布局形式的變化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化措施如下：（1）針對(duì)性路口設(shè)計(jì)對(duì)保證交通安全性有重要的影響，在路口整體設(shè)計(jì)過程中，需要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的交通政策和控制格局進(jìn)行分析，充分利用城市布局和交通規(guī)劃形式的要求，充分利用道路設(shè)計(jì)形式，保證設(shè)計(jì)方案符合城市整體發(fā)展需求[3]。（2）協(xié)調(diào)性根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)形式的整體性要求，整個(gè)布控形式需要考慮到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則，在交叉布控設(shè)計(jì)過程匯總，可適當(dāng)增加車道數(shù)，擴(kuò)大路口的空間資源，保證路口的通行能力。同時(shí)路口也是頻發(fā)交通事故的地段，具備協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)形式，能保證路口和其他路段一樣的通行能力。（3）綜合性根據(jù)道路設(shè)計(jì)類別和已有布控形式的要求，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段，要兼顧到整體布控形勢(shì)，對(duì)管線和公交站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化選擇。用地范圍的衡量對(duì)城市道路設(shè)計(jì)有重要的影響，在后續(xù)布局階段，設(shè)計(jì)必須以人為本，行人過街設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)紅線寬度來設(shè)置，綠化交通島也可以成為城市的一道風(fēng)景線[4]。（4）應(yīng)用性對(duì)于已有布控形式的特殊性，在保留現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的前提下，要充分利用相關(guān)影響因素，對(duì)其作出有效的評(píng)估，適應(yīng)城市道路發(fā)展形勢(shì)的要求。此外城市道路的后續(xù)設(shè)計(jì)要適應(yīng)現(xiàn)有控制形式的發(fā)展趨勢(shì)，靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦?，?jié)約用地和資金，做出既簡(jiǎn)潔又美觀的設(shè)計(jì)。

3.2橫斷面的合理設(shè)計(jì)城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)對(duì)城市道路交通功能有一定的影響，近些年來隨著城市布局形式的不斷變化，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段為了滿足城市發(fā)展和已有控制形式的要求，需要工作人員對(duì)道路設(shè)計(jì)形式引起重視。在主干道上要合理設(shè)計(jì)天橋和地下通道，緩解路面行人流量。此外為了改善當(dāng)前道路的通行能力，可以適當(dāng)增加路面寬度，根據(jù)車輛的流量，適當(dāng)增加車道數(shù)。在整體布局過程中，可以適當(dāng)發(fā)揮交通調(diào)節(jié)能力，及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的布局形式進(jìn)行調(diào)整，充分利用當(dāng)前地形的優(yōu)勢(shì)，節(jié)省資金投入，保證設(shè)計(jì)的美觀性和簡(jiǎn)潔性。

3.3人性化設(shè)計(jì)近些年來隨著交通事故數(shù)量的不斷增加，在道路布局過程中需要做好人性化布控形式，在已有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，完善布控形式，使其適應(yīng)城市發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前在道路具體設(shè)計(jì)過程中會(huì)忽視人性化布控形式，增加交通管理難度。因此在實(shí)踐過程中要遵循人性化設(shè)計(jì)理念，設(shè)立有效的布控形式，實(shí)現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。具體設(shè)計(jì)流程如圖1。在后續(xù)布局設(shè)計(jì)過程中，可以廣泛收集人民群眾的意見，了解受眾的實(shí)際需求，對(duì)其進(jìn)行有效的規(guī)劃和布控。使其適應(yīng)城市設(shè)計(jì)形式的整體要求。機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)和自行車設(shè)計(jì)之間存在一定的差異性，在具體布局過程中可以通過邊石高度對(duì)其進(jìn)行隔離，且自行車道同人行道都留有足夠的通行寬度，真正實(shí)現(xiàn)以人為本的人性化設(shè)計(jì)。

3.4安全性設(shè)計(jì)隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提升，人們對(duì)城市道路設(shè)計(jì)有一定的要求，在后續(xù)布局過程中必須做好安全布局形式。例如為了防止機(jī)動(dòng)車撞入，要設(shè)置有效的圓柱墩，很多城市采用的圓球設(shè)計(jì)形式，將花崗巖磨光，按照固定的距離進(jìn)行排列，給人們?nèi)岷偷母杏X。此外是排水設(shè)計(jì)，在雨季，為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重的積水情況，要做好排水布局形式，在設(shè)計(jì)階段需要及時(shí)確定交叉路口的布控行駛，根據(jù)施工精度的要求，對(duì)實(shí)際距離進(jìn)行測(cè)定，交叉口內(nèi)的各處坡度應(yīng)基本勻稱，并保證排水要求。

4結(jié)束語

城市道路設(shè)計(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響，其本身具有復(fù)雜性和特殊性的特點(diǎn)，在整體布局和設(shè)計(jì)過程中，要求設(shè)計(jì)師對(duì)布局形式引起重視，當(dāng)前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀入手，考慮到區(qū)域性發(fā)展形勢(shì)的要求，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方式。此外道路設(shè)計(jì)本身存在很多問題，工作人員必須具備一定的工作經(jīng)驗(yàn)，提升自身專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，達(dá)到理想的設(shè)計(jì)布局效果，進(jìn)而適應(yīng)城市化整體建設(shè)的要求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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