導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路行業(yè)盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 公路港模式 傳化公路港 公路港優(yōu)化

一、國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)現(xiàn)狀及對(duì)比

（一）國(guó)外物流園區(qū)現(xiàn)狀

物流園區(qū)在國(guó)外的發(fā)展起始較早。迄今為止，美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)建設(shè)成了一套很成熟的物流園區(qū)體系。其中日本發(fā)展得最早，它的形成是為了解決國(guó)土面積小以及城市化問題嚴(yán)重的現(xiàn)象，至今已建成20多個(gè)成熟的物流園區(qū)；德國(guó)發(fā)展得最快，其建設(shè)目的是發(fā)展貨運(yùn)中心，現(xiàn)已有16個(gè)以上功能完善的物流園區(qū)；美國(guó)發(fā)展得最發(fā)達(dá)，其建設(shè)目的在于培育出一個(gè)現(xiàn)代化綜合物流中心、綜合配送中心以期實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度綜合型的物流服務(wù)的要求。在總體上，國(guó)外物流園區(qū)可分為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式四種。

（二）國(guó)內(nèi)物流園區(qū)現(xiàn)狀

1.建設(shè)總量上升，建設(shè)區(qū)域分布趨于均衡。

2.運(yùn)營(yíng)園區(qū)的占比提升，達(dá)71%，共857家。

3.節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量占比高，交通區(qū)位條件對(duì)物流園區(qū)的影響較大。

4.綜合服務(wù)型的物流園區(qū)的數(shù)量占比最大且大多為企業(yè)自主運(yùn)營(yíng)。

為了更清晰顯示國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的現(xiàn)狀，我們特制作了下表進(jìn)行比較：

（三）我國(guó)的“公路港”模式及主要類型對(duì)比

公路港本質(zhì)上也是物流園區(qū)，只是我們?cè)诠δ苌腺x予它港口的一個(gè)定位，更加注重信息化水平和資源的整合。通俗來說，我國(guó)的“公路港”模式是一個(gè)依托于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂屑~，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性物流園區(qū)。

新型公路港模式下，我國(guó)的公路物流從原來的無序到有序，從小而散到集中；運(yùn)輸生態(tài)鏈更加完善；實(shí)現(xiàn)智慧物流，縮短資源配置時(shí)間，降低了物流成本。但同時(shí)這一模式也存在著運(yùn)輸模式落后，市場(chǎng)培育期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。

二、傳化公路港模式分析

（一）傳化物流三大基礎(chǔ)體系之一的傳化公路港

傳化公路港是傳化物流的三大基礎(chǔ)體系之一，是傳化物流借鑒航空、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的模式及經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以公路交通條件為主要依托而搭建的物流節(jié)點(diǎn)和樞紐中心。它搭建了“6+1”功能模式平臺(tái)，為港內(nèi)“人、車、貨”提供管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)六大功能及完善的生活配套服務(wù)、形成專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)平臺(tái)。目前，傳化已在全國(guó)17個(gè)省和直轄市推進(jìn)了近80個(gè)傳化公路港項(xiàng)目，6家實(shí)體公路港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)。到2022年預(yù)計(jì)將建成170個(gè)公路港，其中10個(gè)樞紐、160個(gè)基地。

（二）傳化公路港模式優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)述

1.有效整合物流資源，降低空載率50%。傳化公路港整合了物流資源的實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)、社會(huì)車輛以及個(gè)體司機(jī)的集約化經(jīng)營(yíng)、信息化管理，降低了貨車空載率和配貨時(shí)間。傳化物流官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示在有效整合40萬車輛后會(huì)使貨運(yùn)周轉(zhuǎn)從72小時(shí)降低為6小時(shí)左右，空載率降低50%。

2.一站式的服務(wù)――完成信息交易同時(shí)改善貨車司機(jī)生活。傳化公路港的“6+1”模式一站式提供了運(yùn)輸信息交易、貨車司機(jī)生活和卡車運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)。如杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港內(nèi)汽車旅館、超市和飯店的生活配套服務(wù)一應(yīng)俱全，不僅為空車司機(jī)找到了貨源也為保障了貨車司機(jī)的生活。

3.信息化網(wǎng)絡(luò)+公路港實(shí)體平臺(tái)。傳化公路港圍繞“人、車、貨”的高效運(yùn)行，運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)，聯(lián)動(dòng)線下構(gòu)建了傳化智能物流“云車”、“云物流”兩大體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路港的指揮調(diào)度。

通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動(dòng)終端，貨主和物流企業(yè)能及時(shí)、準(zhǔn)確地貨運(yùn)需求信息，全程跟蹤貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)狀況。而貨運(yùn)司機(jī)則可以通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)便捷地完成目的地選擇和貨物配送下單，實(shí)現(xiàn)快速、高效的信息交易。

（三）傳化公路港模式缺點(diǎn)簡(jiǎn)述

1.傳統(tǒng)運(yùn)輸方式完全無法發(fā)揮公路港平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。傳化公路港雖然解決了傳統(tǒng)公路物流中的一些問題，但該模式下的運(yùn)輸模式并未同步更新，還是主要依賴于公路流通費(fèi)用高、貨物損耗率高和貨物周轉(zhuǎn)率低的貨車運(yùn)輸。

2.對(duì)新模式的不了解和固定的思想觀念導(dǎo)致市場(chǎng)培育期過長(zhǎng)。公路港平臺(tái)剛起步，有些物流企業(yè)、貨車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的使用并不是特別了解和熟知，有些則是已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)的物流模式和過去固定的合作關(guān)系并且難以改變觀念，也不愿花心思去適應(yīng)新的模式。

三、傳化公路港模式中存在的問題及分析

（一）公路港APP下車主與貨主之間信任度低

傳化公路港建立的首要目的就是資源整合，完善車、貨的信息匹配。而事實(shí)上傳化公路港的信息整合APP并不能完全發(fā)揮車貨的信息匹配效用。因?yàn)樵谪涍\(yùn)APP之下，車主和貨主之間的信任度是比較低的、甚至是完全不信任的。在過去的物流市場(chǎng)中，車主和貨主都是靠著小黑板進(jìn)行聯(lián)系，這個(gè)小黑板模式已經(jīng)形成了一套健全的體系。這樣就導(dǎo)致了信息整合匹配成了一個(gè)空談。它的主要原因在于中國(guó)人的固有思維――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。

在浙江寧波的一個(gè)物流市場(chǎng)上就有這么一個(gè)塊小黑板，駐扎在當(dāng)?shù)匾延薪?5年，它使得車主和貨主能夠直接建立一起長(zhǎng)久的合作關(guān)系和信任感，多年的經(jīng)營(yíng)能讓很多生客變成熟客，熟客也能推薦更多的生客。傳化公路港APP雖然能幫各個(gè)貨主找到車主，但由于互相不信任，很多貨主并不會(huì)選擇那些搜索到的車主去發(fā)貨，依然會(huì)選擇熟悉的車主去發(fā)貨。

（二）模式缺乏資金，融資困難

模式缺乏資金是指?jìng)骰锪饕ㄔO(shè)一個(gè)龐大公路港網(wǎng)絡(luò)需要上百億的投資，但傳化物流一家化工起家的民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)不起這么龐大的資金需求。所以融資勢(shì)在必行。

傳化公路港模式是一種注重“公路港”實(shí)體平臺(tái)與信息系統(tǒng)平臺(tái)相融合，對(duì)全國(guó)物流資源進(jìn)行整合的重資產(chǎn)模式。由于重資產(chǎn)，所以企業(yè)需要大量資金。但據(jù)傳化物流集團(tuán)CEO徐水波表示：建設(shè)一個(gè)“公路港”基地大約需要100 畝土地，每個(gè)基地投資額平均約7 億。以此估算，傳化“公路港”全部布局完成將需要400億的資金投入。而傳化物流作為一家以化工起家的民營(yíng)企業(yè)，即使成功在全國(guó)廣泛復(fù)制了該模式，其年盈利基點(diǎn)估值200億左右，僅依靠這些是不可能完成大量公路港基地建設(shè)的，這就是缺乏資金的深層原因。

由于缺乏資金，傳化物流2015年進(jìn)行了C輪融資并重組上市，但離其所需的資本仍有一段距離，并且從中我們也可以看出其前期已經(jīng)進(jìn)行的A輪、B輪融資并不是那么成功。

傳化物流融資困難一方面是因?yàn)槠鋵⒔ㄔO(shè)的公路港基地占地100畝、需要投資400億這些高規(guī)模，另一方面其基準(zhǔn)收益率一般在7%-8%左右，高規(guī)模和低收益率的極度反差導(dǎo)致投資者不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是看不到前景。傳化公路港投資回收期在8-10年左右，而國(guó)內(nèi)大多投資者往往追求的是高投資回報(bào)率和短期投資收益，2-3年要確保能看到投資收益并進(jìn)行收益分配，他們沒有耐心去等待一個(gè)漫長(zhǎng)的盈利過程，而事實(shí)上，2-3年對(duì)于傳化物流公路港來說，正處于培育發(fā)展階段，很難實(shí)現(xiàn)整體盈利，這一點(diǎn)與市場(chǎng)投資者的投資理念存在偏差。兩點(diǎn)恰恰導(dǎo)致了其融資困難。

（三）缺乏創(chuàng)新的盈利模式

中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)在2015年公布的數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有公路港的主要收入來源是庫(kù)房、場(chǎng)地租金、配套設(shè)施租金、管理費(fèi)等，缺乏有增值空間的收入來源，傳化物流也不例外。舊的盈利模式已經(jīng)不符合現(xiàn)下公路港建設(shè)的需要，探究創(chuàng)新的盈利模式成了傳化物流未來必走的一步棋，而且創(chuàng)新的盈利模式已經(jīng)成為當(dāng)下投資者評(píng)估的關(guān)鍵因素，也是前面所說的成功獲得融資的關(guān)鍵。

導(dǎo)致缺乏創(chuàng)新的主要因由有兩點(diǎn)：一個(gè)是人才缺乏，其二則是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能輕易改變。

在傳化公路港模式下，物流企業(yè)和信息戶只有入駐傳化“公路港”后才會(huì)將平臺(tái)開，這樣平臺(tái)才能進(jìn)行收費(fèi)盈利。和阿里巴巴類似，平臺(tái)模式市場(chǎng)培育期一般都較長(zhǎng)，而且只有平臺(tái)規(guī)?；院蟛拍荛_始盈利。公路港很多盈利點(diǎn)是固定的，在建設(shè)公路港之前就已經(jīng)確定了，不可能為了吸引企業(yè)的進(jìn)入而輕易改變。

通過對(duì)以上三個(gè)問題的簡(jiǎn)要分析后，我們認(rèn)為車貨之間的信任度低是現(xiàn)在整個(gè)傳化公路港模式中存在的最大問題，它會(huì)衍生出資金缺乏以及盈利模式創(chuàng)新難等問題。并且通過分析來看，缺乏創(chuàng)新的盈利模式和資金問題是相互聯(lián)系、相互影響的。

四、傳化公路港模式的優(yōu)化和完善

“公路港”模式是一種新模式，還處于建設(shè)初期階段，即使是發(fā)展比較好的傳化物流公路港，也存在一系列的問題。我們根據(jù)上文分析的三大問題提出如下優(yōu)化建議。

（一）車主、貨主信息公示，展現(xiàn)公路港平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

通過基本信息公示讓車主與貨主認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App擁有整合資源的優(yōu)越性和高效性。在未來，傳化物流公路港可以通過定期舉辦車主與貨主的交流會(huì)，讓他們面對(duì)面溝通。

（二）合理規(guī)劃公路港建設(shè)規(guī)模、改善物流企業(yè)形象，增加投資者投資信心

1.合理規(guī)劃布局，控制公路港建設(shè)規(guī)模。公路港是一個(gè)整合資源的平臺(tái)，是一個(gè)實(shí)體公路港與網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的配合。它并不是越大越好。越大增加了建設(shè)成本是一定的，隨著增加的還有單位管理費(fèi)用，但越大不代表越好，公路港只有結(jié)合現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。

2.加大對(duì)公路港的宣傳，減少甚至消除投資者對(duì)物流行業(yè)的誤解。投資者對(duì)公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港內(nèi)部的運(yùn)作，讓他們看到公路港的先進(jìn)性。

3.抓住長(zhǎng)期投資者的目光。公路港的投資回報(bào)期在7―8年左右，要讓投資者融資首先要向其展示公路港發(fā)展的必然性趨勢(shì)，在未來的十年內(nèi)將會(huì)達(dá)到的巨大收益。

（三）新增盈利項(xiàng)目、引進(jìn)先進(jìn)人才來創(chuàng)新盈利模式

增加新的贏利點(diǎn)。比如說增收司機(jī)會(huì)員年費(fèi)，競(jìng)價(jià)排名廣告費(fèi)，交易提成，運(yùn)單保險(xiǎn)，小額貸款，團(tuán)購(gòu)收益等。鑒于公路港與傳統(tǒng)物流園區(qū)最大的不同是公路港具有極高的信息化水平，當(dāng)新增了功能后，就必須要從新功能上尋找新的盈利點(diǎn)。另外在進(jìn)行盈利模式創(chuàng)新的同時(shí)需要引進(jìn)先進(jìn)的人才。

（四）加強(qiáng)政府的統(tǒng)籌管理和支持力度

公路港的建設(shè)必須要有政府的統(tǒng)籌，全國(guó)范圍內(nèi)的公路港布局要銜接緊密，政府統(tǒng)籌布局管理避免了重復(fù)建設(shè)，能夠減少資源浪費(fèi)，避免各企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。另外，政府通過出臺(tái)更多的宏觀政策扶持公路港的建設(shè)，采取具體的措施解決公路港建設(shè)的土地、交通、設(shè)施、稅費(fèi)等問題。并且引導(dǎo)基金對(duì)公路港項(xiàng)目的關(guān)注能側(cè)面幫助傳化物流解決公路港融資難題。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

“內(nèi)容為王”是媒體成長(zhǎng)發(fā)展的公理和鐵律。但從產(chǎn)業(yè)的角度看媒體的內(nèi)容建設(shè)與其盈利模式密切相關(guān)。沒有投入不可能制作出有價(jià)值的內(nèi)容，但有價(jià)值的內(nèi)容并不一定必然盈利（除非不要求盈利），而能否盈利或暴利則取決于媒體盈利模式的建立與選擇。同時(shí)，媒體盈利模式也決定媒體內(nèi)容的整合與取向，如電視頻道專業(yè)化等等。

總之，媒體內(nèi)容建設(shè)與媒體盈利模式之間存在互動(dòng)的邏輯關(guān)系，這種關(guān)系最終決定媒體的可持續(xù)發(fā)展。

“內(nèi)容為王”與媒體盈利模式

盡管遇到重重困難，但網(wǎng)絡(luò)媒體還在發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)服務(wù)在不斷優(yōu)化，內(nèi)容服務(wù)更是日益豐富。但是，這就像一個(gè)吝嗇而饑腸轆轆的食客面對(duì)豐富的自助午餐，飯菜可口，選擇性強(qiáng)。如果**他可能立刻動(dòng)手，而如果付錢他也許調(diào)頭就走。目前網(wǎng)絡(luò)媒體的內(nèi)容提供就像這**的自助午餐，食客雖然越來越多（我國(guó)網(wǎng)民已達(dá)3370萬，比上年增長(zhǎng)49.8%）,但是并不能盈利。雖然餐廳周圍也有不少?gòu)V告牌,這些廣告牌甚至有礙觀瞻和方便,但食客并不在意,也許看都不看一眼。食客就餐的這種自由方式?jīng)Q定這些廣告不可能值錢,因?yàn)樗鼈儾⒉荒芪晨偷淖⒁狻?/p>

所以，如果設(shè)問人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)媒體是否有需求，是否有依賴性等問題，答案當(dāng)然是肯定的，更不用說未來寬帶的誘人前景。但如何收回午餐成本才是網(wǎng)絡(luò)媒體最頭疼的問題，否則**的午餐不可能持久。網(wǎng)絡(luò)媒體的盈利模式也許確實(shí)存在，但至今還沒有人能使其付諸實(shí)踐并產(chǎn)生顯著效益。如果這個(gè)盈利模式建立不起來，網(wǎng)絡(luò)媒體在內(nèi)容上就只能是傳統(tǒng)媒體的延伸和整合，而不可能獨(dú)立，原因是網(wǎng)絡(luò)媒體目前還無法承擔(dān)內(nèi)容獨(dú)立的成本。網(wǎng)絡(luò)的文字內(nèi)容如此，網(wǎng)絡(luò)的視音頻內(nèi)容更是如此。而一旦網(wǎng)絡(luò)媒體在內(nèi)容上不能獨(dú)立，我們還能稱其為獨(dú)立媒體嗎？如果當(dāng)初與報(bào)紙相比廣播沒有獨(dú)立的原創(chuàng)內(nèi)容，電視與廣播相比也沒有獨(dú)立的原創(chuàng)節(jié)目，那么廣播電視還能稱其為獨(dú)立的第二、第三媒體嗎？因此網(wǎng)絡(luò)媒體是新媒體，而且從技術(shù)層面說網(wǎng)絡(luò)媒體確實(shí)有傳統(tǒng)媒體不具備的諸多優(yōu)勢(shì)，但其能否成為獨(dú)立的第四媒體還是個(gè)需要認(rèn)真思考的問題。對(duì)這個(gè)問題的解答不僅要視網(wǎng)絡(luò)媒體在閱讀和收視技術(shù)上的獨(dú)立，而且還要視其在內(nèi)容上能否獨(dú)立。而獨(dú)立的前提是網(wǎng)絡(luò)媒體能否找到適位的盈利模式。

媒體具有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和文化政治的雙重屬性。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)屬性是指媒體可以盈利，文化政治屬性是指媒體傳播的內(nèi)容可以影響人們的思想和行為方式并進(jìn)而控制社會(huì)。如將這種雙重屬性具體到操作層面就可以看出媒體總是把這兩種屬性相互作為前提和手段。媒體的性質(zhì)不同決定各自選擇的目的和手段正好相反。例如，美國(guó)商業(yè)電視媒體關(guān)注的是其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)屬性，以盈利為目的，但必須以節(jié)目（文化政治屬性）為手段，因?yàn)椋瑳]有節(jié)目就不可能**。而中國(guó)中央電視臺(tái)作為國(guó)有媒體關(guān)注的是其文化政治屬性，以社會(huì)效益為目的，但又必須以盈利（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)屬性）為手段，因?yàn)?，沒有足夠的資金就不可能制作有社會(huì)效益的電視節(jié)目。

早在網(wǎng)絡(luò)熱還在持續(xù)的時(shí)候，2001年1月4日，世界傳媒巨頭——新聞集團(tuán)就帶頭“撤離”互聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，默多克斬釘截鐵地宣布：新聞集團(tuán)根本不會(huì)考慮收購(gòu)雅虎。不知默多克作出上述決策是否與其看不到網(wǎng)絡(luò)媒體的盈利前景有關(guān)。

人們常把互聯(lián)網(wǎng)與信息高速公路聯(lián)系在一起。這使人想起我國(guó)的高速公路建設(shè)速度。為什么十幾年前高速公路對(duì)我們來說還是一種奢望，而目前我國(guó)的高速公路卻已四通八達(dá)了呢？原因很簡(jiǎn)單——設(shè)卡收費(fèi)。否則，如果高速公路都是**使用，高速公路建設(shè)不可能快速發(fā)展。雖然高速公路邊上能看到廣告牌，但如果不*收費(fèi)而是指望這些廣告收回建設(shè)成本，豈不是天方夜譚。

以此比喻網(wǎng)絡(luò)媒體似乎恰當(dāng)。資料表明，在網(wǎng)絡(luò)媒體的總收入中，廣告收入占80%。另?yè)?jù)報(bào)道，新浪網(wǎng)的廣告收入在十大網(wǎng)站中名列前茅，但2001年的廣告收入僅為一千萬左右。與其巨大的投入相比，商業(yè)網(wǎng)站的內(nèi)容基本是**午餐，離盈利預(yù)期還有相當(dāng)?shù)木嚯x。盡管最近有網(wǎng)絡(luò)媒體負(fù)責(zé)人聲稱其今年將盈利或持平。

網(wǎng)絡(luò)媒體內(nèi)容豐富，適位性強(qiáng)，但以什么模式實(shí)現(xiàn)盈利仍是目前人們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問題。從網(wǎng)絡(luò)媒體的第一次銷售（銷售載體）看，要讓網(wǎng)民付費(fèi)點(diǎn)擊還不現(xiàn)實(shí)，至少現(xiàn)在如此。而網(wǎng)絡(luò)媒體以廣告模式（媒體的第二次銷售）盈利可能也是錯(cuò)位的，原因是在廣告方面?zhèn)鹘y(tǒng)媒體在空間和時(shí)間上的強(qiáng)制性比網(wǎng)絡(luò)媒體更有優(yōu)勢(shì)。

電視頻道專業(yè)化能走多遠(yuǎn)

盈利模式問題正困擾著網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)展，但受困于此的也有傳統(tǒng)媒體。就頻道專業(yè)化而言，電視媒體的盈利模式也存在錯(cuò)位問題。

“千臺(tái)一面”、“專業(yè)頻道不專業(yè)”是業(yè)內(nèi)、甚至觀眾見怪不怪的一種電視現(xiàn)象。那么，究竟是什么原因使中國(guó)2000多家電視臺(tái)在形態(tài)上大同小異，數(shù)千個(gè)電視頻道在節(jié)目?jī)?nèi)容上個(gè)性少而共性多呢？盡管一些電視臺(tái)主觀上在按專業(yè)頻道設(shè)計(jì)，但客觀上是專業(yè)頻道不專業(yè)或?qū)I(yè)化程度很低，一些電視臺(tái)甚至就是名義上是專業(yè)頻道而實(shí)際上是變相的準(zhǔn)綜合頻道。此外，這種趨同性還可以從一些電視臺(tái)所屬各頻道之間的欄目形態(tài)、內(nèi)容取向、風(fēng)格定位等諸多特征上一目了然。例如，“南北笑星火辣辣”、“真情對(duì)對(duì)碰”等欄目不是出自湖南衛(wèi)視頻道，而是出自湖南經(jīng)濟(jì)頻道。又例如，許多電視臺(tái)都設(shè)有財(cái)經(jīng)頻道，但目前中國(guó)還沒有一個(gè)財(cái)經(jīng)頻道能與CNN的財(cái)經(jīng)頻道（CNNFN）相比。相差之處不在于內(nèi)容的采訪制作水平，而在于頻道結(jié)構(gòu)的欄目設(shè)置和內(nèi)容的對(duì)象性。CNN財(cái)經(jīng)頻道的觀眾對(duì)象是投資者，而我國(guó)電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道的觀眾對(duì)象卻大都是消費(fèi)者和投資者，且以消費(fèi)者為主，而幾乎每個(gè)觀眾都是消費(fèi)者。這樣的觀眾定位很難使我們的財(cái)經(jīng)頻道專業(yè)化。目前歐美，甚至我國(guó)港臺(tái)等地的電視頻道專業(yè)化程度已經(jīng)很高，“國(guó)家地理”、“科學(xué)探索”、“歷史”這樣的專業(yè)頻道我們已經(jīng)不陌生。美國(guó)還有“電視指南頻道”、“氣象頻道”、“機(jī)場(chǎng)頻道”、“宗教頻道”等等。

有人認(rèn)為，中國(guó)電視出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因是主觀因素造成的，是缺少專業(yè)電視人才，是電視策劃者和決策者缺少辦專業(yè)頻道的決心和水平，我認(rèn)為實(shí)際情況并非完全如此。

從客觀上說，各個(gè)電視臺(tái)的決策者都明白頻道要專業(yè)化，對(duì)象化，個(gè)性化，而且這些決策者大都是業(yè)內(nèi)精英，有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。那么究竟是什么在影響我國(guó)電視頻道的專業(yè)化進(jìn)程呢？

主要癥結(jié)就在于前面提到的媒體盈利模式問題。

媒體盈利基本上有兩種模式，也就是媒體的兩次銷售。媒體的第一次銷售是銷售載體。如印刷媒體第一次銷售的是報(bào)紙或雜志本身，它們都有定價(jià)。廣播電視第一次銷售的是頻道或節(jié)目，它們也都是有價(jià)格的。媒體第二次銷售的是讀者或觀眾，也就是發(fā)行量或收視率，具體說就是廣告。但從歷史上看，印刷媒體最先盈利是*第一次銷售，而電視媒體最先盈利是*第二次銷售。在國(guó)外，無論是印刷媒體還是電子媒體，兩次銷售都是同時(shí)存在，有時(shí)是合并使用。

我國(guó)印刷媒體的盈利模式與國(guó)外基本相同，而電視媒體的盈利模式與國(guó)外差別很大。這就是，我國(guó)的電視媒體只銷售廣告（收視率）而不銷售電視頻道（載體）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)各電視臺(tái)95%左右的收入來自廣告。例如，中央電視臺(tái)2000年總收入為57.4億元，其中廣告收入為53.6億元,占總收入的93%以上。

廣告收入基本上是與收視率呈正向互動(dòng)的，而收視率又與大眾化密切相關(guān)。這就是說廣告商投放廣告要看收視率，收視率的提高必須使節(jié)目大眾化，而大眾化與專業(yè)化背道而馳。

這就是我國(guó)電視頻道不能專業(yè)化的根源所在。

我們主觀上是想辦專業(yè)頻道，但媒體使用的卻是大眾化（廣告）的盈利模式。這種錯(cuò)位而單一的盈利模式導(dǎo)致了一個(gè)悖論：要頻道專業(yè)化就可能影響收視率并降低廣告收入，而要增加廣告收入就必須使節(jié)目大眾化進(jìn)而提高收視率。大眾化的結(jié)果致使各頻道都追求綜合化或準(zhǔn)綜合化，頻道由此而雷同。

單一的廣告盈利模式對(duì)大眾化電視頻道是適位的，而對(duì)專業(yè)化電視頻道卻是錯(cuò)位的。例如，當(dāng)?shù)氐碾娨曨l道許多都有新聞節(jié)目、娛樂節(jié)目、影視劇節(jié)目、體育節(jié)目等等。因?yàn)橐坏]有這些節(jié)目，頻道就無法提高收視率，就無法吸引廣告。從這一點(diǎn)分析，像“陽光衛(wèi)視”這樣的文化歷史頻道雖然整體內(nèi)容不錯(cuò)但即使允許在內(nèi)地落地，由于其非大眾化定位也不可能只依*廣告盈利，更何況目前只允許其進(jìn)入三星涉外賓館了。所以，除非出現(xiàn)奇跡，否則“陽光衛(wèi)視”不可能在中國(guó)內(nèi)地**。那么，為什么國(guó)外與“陽光衛(wèi)視”類似的“歷史”頻道、“國(guó)家地理”頻道和“科學(xué)探索”頻道能生存并可以盈利呢？原因是這些頻道都不使用單一的廣告盈利模式，而是使用在銷售頻道（數(shù)字電視）的基礎(chǔ)上銷售廣告的雙重盈利模式。在美國(guó)1999年有線電視收入結(jié)構(gòu)中，頻道付費(fèi)收入為47.5億美元，而廣告收入則為26.82億美元。前者是后者的近兩倍。

付費(fèi)系統(tǒng)決定電視頻道專業(yè)化進(jìn)程

在目前的地面電視（無線電視）、有線電視和衛(wèi)星直播電視三種電視廣播中，不同國(guó)家有不同的選擇。美國(guó)以有線電視為主，擁有有線電視用戶7600萬戶，是衛(wèi)星直播用戶的七倍。日本則以直播衛(wèi)星用戶為主。但不管選擇那種電視廣播形式，從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的角度看電視的進(jìn)一步發(fā)展必須依賴對(duì)用戶的控制。否則，電視媒體只能*單一的廣告或銷售節(jié)目實(shí)現(xiàn)盈利。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)有線電視用戶的控制首先必須建立用戶管理系統(tǒng)，把用戶的需求分為不同層次。用戶要得到額外層次的服務(wù)就必須支付額外的費(fèi)用，這就是所謂的數(shù)字電視。數(shù)字電視目前分衛(wèi)星數(shù)字電視和有線數(shù)字電視。我國(guó)的政策取向是發(fā)展有線電視。原因是人口密集的特點(diǎn)本身就適合發(fā)展有線電視，而更關(guān)鍵的因素是有線電視是今后互動(dòng)電視的必然載體。資料表明，2000年我國(guó)有線電視用戶已達(dá)8000多萬戶，而且每年還在以20%的速度增加。按此計(jì)算2001年我國(guó)有線電視用戶已超過1億戶。2005年將超過2.5億戶，約占當(dāng)時(shí)我國(guó)電視總戶數(shù)的70%。這正是目前美國(guó)有線電視用戶占總家庭戶數(shù)的比例。而根據(jù)目前政策，我國(guó)將在2004年后才開始實(shí)施直播衛(wèi)星電視。由此可見，有線電視將是今后一段時(shí)間我國(guó)最主要的電視廣播形式。

頻道專業(yè)化是國(guó)內(nèi)外電視媒體發(fā)展的潮流。這個(gè)理念已在我國(guó)電視節(jié)目制作者、策劃者、決策者之間形成廣泛共識(shí)。但有趣的是目前還沒有發(fā)現(xiàn)與“專業(yè)頻道”相對(duì)應(yīng)的英文詞匯。境外的中文媒體有稱主題頻道（THEME）的，但并無“專業(yè)頻道”之稱。特納國(guó)際亞太有限公司的梅燕女士告訴我，她也曾經(jīng)遇到過如何把中文的“專業(yè)頻道”翻譯為英文的困難。她說“專業(yè)”一詞英文中只是指學(xué)科的門類，用于電視頻道會(huì)使人產(chǎn)生誤解。梅燕女士無能為力最后只好將“專業(yè)頻道”簡(jiǎn)化為“頻道”。她說，美國(guó)只有頻道之稱，而并不把頻道分為綜合頻道和專業(yè)頻道。我認(rèn)為，不管國(guó)外如何劃分頻道類別，我國(guó)使用“專業(yè)頻道”和“頻道專業(yè)化”這樣的概念是準(zhǔn)確的。一是“化”本身是一個(gè)過程，目前我們正處于這個(gè)過程之中。二是用“專業(yè)”一詞可以更準(zhǔn)確地表達(dá)電視頻道細(xì)分的總體狀況和形態(tài)。這里的“專業(yè)”一詞不是指科學(xué)的門類，而有“專門”、“專用”和“專題”之意。

當(dāng)明確了“頻道專業(yè)化”和“專業(yè)頻道”這兩個(gè)概念之后我們可以發(fā)現(xiàn)，像美國(guó)的“發(fā)現(xiàn)”和“歷史”等專業(yè)頻道本身是與有線電視密切相關(guān)的。可以說，沒有有線電視就不可能有專業(yè)（主題）頻道。原因是這些專業(yè)頻道都是有線電視發(fā)展到一定階段之后的產(chǎn)物。而我們現(xiàn)在用無線電視辦專業(yè)頻道和在有線電視中**提供專業(yè)頻道的方式也許是一個(gè)天大的誤會(huì)。

美國(guó)的有線電視萌發(fā)于50年代初期，而大發(fā)展是在70年代末和80年代初。之所以在這個(gè)時(shí)期涌現(xiàn)大量的專業(yè)頻道，是因?yàn)橛芯€電視由小鎮(zhèn)進(jìn)入大城市之后在這時(shí)具備了大發(fā)展的幾個(gè)前提。一是通信衛(wèi)星出現(xiàn)后，由衛(wèi)星發(fā)送的信號(hào)同時(shí)把不同地區(qū)的小有線網(wǎng)聯(lián)成了大的有線網(wǎng)。二是技術(shù)上有了巨大突破，可以用一根同軸電纜傳送50套以上的電視節(jié)目，使得頻道資源迅速增加。三是有線電視得到了經(jīng)營(yíng)額外數(shù)字電視的政府許可。額外數(shù)字電視就是，除有線電視的基本業(yè)務(wù)付費(fèi)之外，用戶如需要另外的頻道服務(wù)需要額外付費(fèi)。

由此可見，開辦專業(yè)頻道沒有以上三個(gè)條件是不可能的。前兩個(gè)條件我們都不陌生，但后一個(gè)條件我們還沒有真正認(rèn)識(shí)和理解。

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外電視頻道的現(xiàn)狀和形態(tài)，除地面（無線）電視的綜合頻道之外，我暫且把電視專業(yè)頻道分為三個(gè)層次：第一是大眾化專業(yè)頻道，如新聞、電影、電視劇、娛樂、體育等頻道。第二是分眾化專業(yè)頻道，如財(cái)經(jīng)、歷史、探索、國(guó)家地理等頻道。第三是小眾化專業(yè)頻道，如機(jī)場(chǎng)、高爾夫等頻道。由于這三種專業(yè)頻道的價(jià)值和受眾面不一樣，其收視率和占有率大致呈依次降低的趨勢(shì)，廣告價(jià)格和份額也依次遞減，這體現(xiàn)了供求關(guān)系決定價(jià)格的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。當(dāng)然，專業(yè)頻道的價(jià)格也不僅僅取決于廣告的多少，它還取決于頻道本身的價(jià)值，如電影頻道的價(jià)值就很高，這樣的頻道在數(shù)字電視系統(tǒng)里即使沒有廣告也有很好的盈利空間。目前，我國(guó)能盈利的專業(yè)頻道都只能停留在第一個(gè)層次，如CCTV—2經(jīng)濟(jì)生活服務(wù)頻道、CCTV—3綜藝頻道、CCTV—5體育頻道、CCTV—6電影頻道、CCTV—8電視劇頻道等等。這些頻道都可以通過廣告盈利，至少有盈利的潛力，因?yàn)樗鼈兌际谴蟊娀摹?/p>

依據(jù)目前我國(guó)電視媒體單一盈利模式的狀況，我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)電視頻道專業(yè)化的進(jìn)程將相當(dāng)緩慢。中國(guó)的電視媒體不可能進(jìn)入像“歷史”這樣的分眾化專業(yè)頻道，更不可能進(jìn)入像“機(jī)場(chǎng)”這樣的小眾化專業(yè)頻道階段，否則就將步入雷區(qū)，付出沉重代價(jià)?，F(xiàn)在有些電視臺(tái)開辦少兒頻道就存在這種危險(xiǎn)，除非他們承擔(dān)起非盈利的公益或公共的義務(wù)。

得出這個(gè)結(jié)論的根據(jù)是，目前我國(guó)幾乎所有電視頻道都是**入戶而只采取單一的廣告盈利模式，但這種盈利模式與專業(yè)頻道的經(jīng)營(yíng)是錯(cuò)位的，甚至是背道而馳的。在此方面，專業(yè)頻道發(fā)展較早的美國(guó)已有前車之鑒。

由中國(guó)廣播電視出版社出版，美國(guó)人托馬斯P.索斯威克著的《美國(guó)有線電視50年》一書非常值得中國(guó)電視媒體人士一讀。美國(guó)電視經(jīng)歷過的許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可令我們茅塞頓開。托馬斯說，80年代初期，美國(guó)三大廣播網(wǎng)看到有線電視發(fā)展紅火也想在有線電視系統(tǒng)辦自己的頻道。

第一個(gè)嘗試的是哥倫比亞廣播公司于1981年10月開辦了有線電視文化頻道，而且在開播時(shí)還舉行了一場(chǎng)特別盛大的晚會(huì)。頻道內(nèi)播出的節(jié)目也都精致完美。但不到一年，在虧損了大約3000萬美元之后就關(guān)張了。步其后塵的是全國(guó)廣播公司，只是其經(jīng)營(yíng)時(shí)間更短（僅九個(gè)月）就以失敗而告終。

托馬斯得出結(jié)論說，“地面（無線）電視網(wǎng)歷來是鼓勵(lì)在節(jié)目提供上大量花費(fèi)，然后完全*廣告獲得經(jīng)營(yíng)收入。這個(gè)常規(guī)對(duì)有線電視來說行不通”?！坝芯€電視的優(yōu)勢(shì)在于雙重收費(fèi)模式”。托馬斯說的雙重收費(fèi)模式是指，專業(yè)電視頻道要*用戶的額外付費(fèi)和廣告來同時(shí)盈利。

這一教訓(xùn)對(duì)我國(guó)的電視媒體來說應(yīng)該是相當(dāng)深刻而耐人尋味。

但托馬斯在其著作中也同時(shí)告訴我們了一個(gè)同樣耐人尋味的成功案例。這個(gè)成功案例就是專播探險(xiǎn)紀(jì)錄片的“發(fā)現(xiàn)頻道”。這個(gè)頻道由亨德理克斯于1984年創(chuàng)辦。頻道開辦初期每況愈下、岌岌可危。但后來在四家有線電視網(wǎng)組成的財(cái)團(tuán)向“發(fā)現(xiàn)頻道”注資后，奇跡出現(xiàn)了，原因是他們找到了一個(gè)很好的盈利模式。這就是：用戶的所付費(fèi)用可以維持“發(fā)現(xiàn)頻道”的所有運(yùn)營(yíng)開支，廣告則體現(xiàn)為利潤(rùn)。而且“發(fā)現(xiàn)頻道”還做了一個(gè)經(jīng)營(yíng)發(fā)明，按過去的有線電視運(yùn)營(yíng)慣例，廣告全部由節(jié)目提供商所得，而作為節(jié)目提供商的“發(fā)現(xiàn)頻道”卻拿出廣告的一部分與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商分成。這樣可以刺激網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商不斷擴(kuò)大用戶，擴(kuò)大用戶的反作用就是廣告的增加。

目前在我國(guó)，有線電視用戶管理系統(tǒng)正在建立之中，數(shù)字電視幾乎是零。全國(guó)所有電視臺(tái)的所有頻道幾乎全部是**進(jìn)入各有線電視網(wǎng)，甚至有的上星頻道要進(jìn)入異地有線網(wǎng)不僅不能收費(fèi)而且還要交費(fèi)。按目前政策，全國(guó)只有中央電視臺(tái)的3、5、6、8套節(jié)目經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)在進(jìn)入有線網(wǎng)時(shí)允許收費(fèi)。但各地有線網(wǎng)普遍通過瞞報(bào)用戶數(shù)量的方式只把部分收入付給中央電視臺(tái)。2000年中央電視臺(tái)所得收視費(fèi)只有3億元，而同期全國(guó)有線電視的總收入為118億元。資料表明，1999年在美國(guó)有線電視總收入構(gòu)成中，基本業(yè)務(wù)收視費(fèi)占63.72%，額外業(yè)務(wù)收視費(fèi)占13.08%，而廣告收入只占7.4%。

由此可見，在有線電視網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)字電視系統(tǒng)看起來只是一個(gè)技術(shù)問題，但它卻關(guān)系到中國(guó)電視的發(fā)展進(jìn)程，更關(guān)系到電視頻道專業(yè)化的走向。

根據(jù)美國(guó)有線電視專業(yè)頻道的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)來分析我國(guó)的頻道專業(yè)化前景，可以得出這樣的結(jié)論：在中國(guó)有線電視（包括未來的衛(wèi)星直播電視）用戶管理系統(tǒng)建立和額外數(shù)字電視政策出臺(tái)之前中國(guó)的電視頻道專業(yè)化不可能有長(zhǎng)足發(fā)展。即使已有的專業(yè)頻道，如影視劇、體育、娛樂、新聞等頻道也是大眾化的。分眾化，甚至小眾化的專業(yè)化頻道對(duì)中國(guó)觀眾來說只能是想象而已。不是觀眾沒有需求，而是電視媒體沒有能力只依*廣告回收其成本，這是由目前單一的電視盈利模式?jīng)Q定的必然結(jié)局。

當(dāng)然，數(shù)字電視系統(tǒng)一旦建立并投入運(yùn)作，內(nèi)容提供商或電視臺(tái)就面臨理念和決策方面的變革。以廣告盈利就必須追求收視率和大眾化，而以用戶付費(fèi)盈利就必須考慮如何才能捕獲訂戶并提供有效的服務(wù)，從而滿足他們專業(yè)的對(duì)象性需求。

單一盈利模式制約電視媒體發(fā)展

媒體經(jīng)濟(jì)學(xué)或媒體產(chǎn)業(yè)化研究是時(shí)下的熱門話題，國(guó)內(nèi)外的諸多資本也在關(guān)注媒體市場(chǎng)的動(dòng)向。尤其是一些合資媒體的成功和電視媒體廣告效應(yīng)的巨大誘惑，更使人們認(rèn)為媒體是暴利的行業(yè)。甚至有人斷言，“媒體是大投入大產(chǎn)出，小投入不產(chǎn)出”。但近一年多來的實(shí)際運(yùn)作情況并非完全如此，至少電視媒體的情況不是這樣。例如，湖南經(jīng)濟(jì)頻道的“南北笑星火辣辣”銷售得不錯(cuò)，但湖南電廣傳媒號(hào)稱投入8000萬巨資制作的“財(cái)富中國(guó)”，據(jù)說2001年回收資金還不到100萬。北京銀漢傳播公司的起步投資比北京光線制作公司的起步投資大得多，但其經(jīng)營(yíng)效果遠(yuǎn)不如后者。而就光線公司本身而言，幾十萬元起步經(jīng)營(yíng)的“中國(guó)娛樂報(bào)道”（娛樂現(xiàn)場(chǎng)）曾經(jīng)紅紅火火，但其再投入更多資本制作的“中國(guó)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道”等節(jié)目并不能盈利。印刷媒體的情況似乎好一些。去年新創(chuàng)辦的《北京娛樂信報(bào)》和《京華時(shí)報(bào)》等都經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)，前景看好。但我認(rèn)為，社會(huì)資本介入印刷媒體的情況之所以好于電視媒體主要原因是印刷媒體已經(jīng)打破壟斷，而且政策相對(duì)寬松，更重要的是印刷媒體不僅僅是依*廣告這種單一的模式盈利。有資料表明，在中國(guó)期刊的總收入中，87%是發(fā)行收入（銷售載體），廣告收入只占13%。報(bào)紙的發(fā)行收入比例雖然不可能這么高，但其至少也能回收相當(dāng)?shù)某杀?，加上廣告就可以盈利。

而電視媒體的情況則完全不一樣，無論是媒體自己制作節(jié)目，還是社會(huì)制作公司提供的節(jié)目都只能依賴廣告盈利。從這一點(diǎn)分析，像“財(cái)富中國(guó)”和“網(wǎng)絡(luò)報(bào)道”這樣的非大眾化欄目想*廣告盈利是錯(cuò)位的，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難完全在意料之中。

80年代初，美國(guó)廣播公司和W集團(tuán)有線電視公司曾合力對(duì)特納有線電視新聞網(wǎng)發(fā)起攻擊并相繼開辦了兩個(gè)新聞?lì)l道。他們的想法是利用美國(guó)廣播公司新聞部的新聞采訪能力，會(huì)同一批地方地面電視臺(tái)為這兩個(gè)24小時(shí)有線電視新聞?lì)l道制作節(jié)目。一個(gè)頻道每半小時(shí)播出不斷更新的新聞，另一個(gè)頻道則把專題節(jié)目和深入報(bào)道合在一起。這些節(jié)目**向全部有線電視系統(tǒng)提供，還按照每個(gè)訂戶50美分給簽約的有線電視系統(tǒng)發(fā)獎(jiǎng)金鼓勵(lì)。但在特納的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)下，美國(guó)廣播公司和W集團(tuán)在不到兩年的運(yùn)營(yíng)中虧損了一億多美元。托馬斯說，兩個(gè)頻道都**向有線電視網(wǎng)提供節(jié)目，但他們不可能銷售出足夠量的廣告來維持龐大的節(jié)目制作費(fèi)用。特納則相反，他有每個(gè)訂戶的收視費(fèi)和廣告費(fèi)兩個(gè)收入來源，所以他能打敗比他強(qiáng)大的對(duì)手。梅燕女士說，在CNN各頻道的收入中，所有頻道都是用戶費(fèi)大于廣告費(fèi)，CNN財(cái)經(jīng)頻道更是如此。也正是由于這個(gè)原因，CNN財(cái)經(jīng)頻道才比我國(guó)的財(cái)經(jīng)頻道辦得更專業(yè)，觀眾對(duì)象定位才只是投資者而不是一般消費(fèi)者。

中國(guó)電視經(jīng)過近十年的發(fā)展，對(duì)用戶接收來說現(xiàn)在已經(jīng)由無線傳播方式進(jìn)入了有線網(wǎng)絡(luò)傳播時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，美國(guó)電視媒體的任何教訓(xùn)都值得我們參考和借鑒。也就是說，我國(guó)電視媒體單一的盈利模式必然制約電視媒體和電視產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

首先是單一盈利模式制約了電視頻道專業(yè)化進(jìn)程和電視節(jié)目的多樣化。這種模式迫使各個(gè)電視臺(tái)和電視頻道都追尋大眾化路線，最終結(jié)果是“千臺(tái)一面”。在電視臺(tái)內(nèi)部則是大眾化節(jié)目資源的浪費(fèi)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)電視臺(tái)內(nèi)部不同部門都制作相似內(nèi)容和形態(tài)的節(jié)目，如新聞節(jié)目、娛樂節(jié)目等等，以致出現(xiàn)同一新聞現(xiàn)場(chǎng)有同一家電視臺(tái)的七八套攝像機(jī)。同一部電視劇由于不同頻道的競(jìng)爭(zhēng)使其價(jià)格不斷提高。而同樣是因?yàn)轭l道之間的競(jìng)爭(zhēng)，廣告的價(jià)格正好相反。這種“剪刀差”效應(yīng)使許多地方電視臺(tái)深受其苦。

其次是制約電視媒體做強(qiáng)做大。一個(gè)社會(huì)的廣告總額是與這個(gè)國(guó)家的GDP互動(dòng)的。也就是說，在一定時(shí)期內(nèi)廣告總額雖有消長(zhǎng)，但它是有規(guī)律可尋的，額度是一定的。所不同的只是這個(gè)總額在各媒體之間的分配比例。從這一點(diǎn)看，不管電視臺(tái)的廣告額每年增長(zhǎng)多少都只能視其為常規(guī)發(fā)展。電視媒體的大發(fā)展必須擺脫這種單一依*廣告的常規(guī)發(fā)展模式，而轉(zhuǎn)變?yōu)榧纫推髽I(yè)的腰包，也要掏用戶（觀眾）的腰包。這就是所謂的數(shù)字電視。這是目前除電視廣告市場(chǎng)之外的另一個(gè)巨大市場(chǎng)，也是電視媒體實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)新的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，要讓觀眾付費(fèi)看電視并不能是無理的索取，而是要提供可令其自愿付費(fèi)的節(jié)目和服務(wù)。按目前我國(guó)1億有線電視用戶計(jì)算，每個(gè)用戶每月用10塊錢購(gòu)買一個(gè)他所需要的頻道，一年就是120億，兩個(gè)頻道就是240億。即使按十分之三的用戶有此需求計(jì)算，效益也相當(dāng)可觀。

再次是制約電視節(jié)目制作公司的發(fā)展。我認(rèn)為，在真正的電視專業(yè)頻道形成規(guī)模之前，社會(huì)電視節(jié)目制作公司很難有大的作為。具體說就是，在目前單一的廣告盈利模式下，各個(gè)電視臺(tái)不可能把黃金頻道和黃金時(shí)間段交給社會(huì)節(jié)目制作公司，同時(shí)也不會(huì)把容易拉到廣告的節(jié)目形態(tài)交于社會(huì)節(jié)目制作公司制作。而且許多電視臺(tái)對(duì)社會(huì)節(jié)目制作公司提供的節(jié)目是否在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)廣告十分敏感，原因是如果這樣會(huì)沖擊當(dāng)?shù)仉娨暶襟w在當(dāng)?shù)氐膹V告份額。所以，地方電視臺(tái)與節(jié)目制作公司簽約時(shí)都有類似“不能經(jīng)營(yíng)本地廣告”的明確條款。據(jù)了解，在社會(huì)化的電視節(jié)目市場(chǎng)中，除電視劇和部分國(guó)外進(jìn)口的專題片之外，大部分社會(huì)節(jié)目制作公司制作的專題或?qū)谛怨?jié)目都是以帶貼片廣告的方式在各級(jí)地方電視臺(tái)播出。這就是說，社會(huì)節(jié)目制作公司也是在本已你死我活的廣告市場(chǎng)領(lǐng)域與電視媒體競(jìng)爭(zhēng)。如果這樣，優(yōu)勢(shì)肯定不在制作公司一邊，原因是社會(huì)制作公司拿到的一般都是下腳料或拾遺補(bǔ)闕的時(shí)段。此外，由于社會(huì)制作公司使用的盈利模式與電視媒體相同，這必然導(dǎo)致這些公司制作的節(jié)目與電視臺(tái)的節(jié)目一樣也必須追求大眾化，這種節(jié)目取向完全重復(fù)和趨同的結(jié)果就是留給社會(huì)制作公司的空間相當(dāng)有限。現(xiàn)在看，目前經(jīng)營(yíng)較好的一些社會(huì)節(jié)目制作公司制作的節(jié)目大都是新聞和娛樂類的，這些節(jié)目的供應(yīng)對(duì)象基本是一些對(duì)此類大眾化節(jié)目有需求，但又不能自己制作的地市級(jí)電視臺(tái)。根據(jù)國(guó)家將要出臺(tái)的撤銷此一級(jí)電視機(jī)構(gòu)的政策，在整個(gè)電視媒體制播分離體制建立之前，社會(huì)制作公司的下一步發(fā)展空間將更加嚴(yán)峻。

篇3

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“吸金術(shù)”八仙過海

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盈利手段，不外乎廣告盈利、交易服務(wù)盈利和渠道服務(wù)盈利三種。不同類型企業(yè)的主要盈利手段各不相同。

門戶網(wǎng)站主要通過出售廣告盈利，要將廣告商手中白花花的銀子釣上鉤，流量是無可替代的餌。

B2C商城、淘寶、慧聰、阿里巴巴等電子商務(wù)網(wǎng)站則以直接銷售產(chǎn)品或?yàn)楫a(chǎn)品銷售提供交易服務(wù)而獲得收益。他們相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)世界中的傳統(tǒng)店鋪或集市，自己銷售產(chǎn)品或幫助生產(chǎn)商銷售產(chǎn)品，通過差價(jià)或傭金來獲得收入。這類網(wǎng)站的盈利依賴于專業(yè)的定位和服務(wù)。以騰訊QQ為代表的渠道服務(wù)商的盈利手段是通過搭建網(wǎng)絡(luò)世界的工具平臺(tái)，抓住受眾，許多增值產(chǎn)品就順流而下了。QQ以即時(shí)通訊工具搭建起來的龐大平臺(tái)，已經(jīng)可以將各項(xiàng)增值產(chǎn)品融入其中，無論是硬廣告，還是話題資訊，還是產(chǎn)品銷售，都可以在QQ平臺(tái)上找到合適的方式推行。這等于是修好一條高速公路，各種車都可以在上面暢行。

歸根結(jié)底，這些盈利手段的本質(zhì)都是“人群運(yùn)營(yíng)”，即對(duì)網(wǎng)絡(luò)所聚集的人群進(jìn)行商業(yè)價(jià)值開發(fā)的不同方式，形成網(wǎng)絡(luò)企業(yè)不同的盈利手段。

社區(qū)論壇網(wǎng)站的“吸金術(shù)”要?jiǎng)?chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界有一個(gè)形象的比喻：社區(qū)論壇像是面向受眾免費(fèi)開放的游樂場(chǎng)，游客眾多，游樂項(xiàng)目也五花八門。門票可免，園子里有沒有足夠的、貼合游客心意的付費(fèi)項(xiàng)目，這是游樂場(chǎng)能否做好“人群運(yùn)營(yíng)”的關(guān)鍵。

現(xiàn)在，社區(qū)論壇類網(wǎng)站在盈利點(diǎn)的開發(fā)上顯然還沒有開創(chuàng)性的成功手段。多數(shù)社區(qū)仍以簡(jiǎn)單的廣告模式作為主要收入手段。與傳統(tǒng)門戶和專業(yè)電子商務(wù)企業(yè)的營(yíng)收手段來運(yùn)營(yíng)社區(qū)，忽略了社區(qū)本身黏性強(qiáng)、互動(dòng)性強(qiáng)、話題性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，自然無法將社區(qū)平臺(tái)的特點(diǎn)凸顯出來。

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路上市公司；毛利率；財(cái)務(wù)狀況：分析

目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看，這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到。從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來看，19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率，在遙遙領(lǐng)先的高毛利率影響下，高速公路上市公司直面的是廣大媒體與公民的指責(zé)，要求降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、征收其“暴利稅”的呼聲不絕如縷。事實(shí)上，現(xiàn)今中國(guó)高速公路上市公司正確確實(shí)實(shí)經(jīng)歷著十分尷尬局面。

一、超高毛利率成因

（一）畸高過路費(fèi)

高昂過路費(fèi)是群眾能夠感受到的高速公路公司暴利的最直接的外在途徑，主要表現(xiàn)在單位里程費(fèi)用高、收費(fèi)站點(diǎn)過多、部分路段逾期收費(fèi)等。除了以上因素，筆者認(rèn)為，也不可忽略今年來私家車數(shù)量漲幅驚人，致使各路段車流量暴漲。贛粵高速屬于車輛出口型高速路段，其下屬昌九、昌樟、昌泰和九景高速收入分別同比上升了16.59%、21.12%、28.35%和18.06%；客車車流量分別同比上升了14.4%、1.4%、9.3%和22.4%；貨車車流量同比分別上升了8.4%、-19%、11%和20.5%，在車流量攀升的情況下，高速公路的運(yùn)營(yíng)成本也隨之抬升，為彌補(bǔ)養(yǎng)路成本，過路費(fèi)也水漲船高。與此同時(shí)，整個(gè)資本市場(chǎng)的通貨膨脹也是致使高速公路過路費(fèi)抬升的一個(gè)主要原因。

（二）公司涉足房地產(chǎn)業(yè)

從公開渠道來看，收費(fèi)公路收取的費(fèi)用主要用于還貸、道路養(yǎng)護(hù)、人員費(fèi)用、管理費(fèi)、投資再建設(shè)其他道路等。筆者了解到，在這19家A股高速公路上市公司中，大部分公司的主要收入來源為公路收費(fèi)，但隨著公路收費(fèi)期限的減少和規(guī)范性程度的提高，為了保證公司收益，有的公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)觸角和資金投向延伸到了其他行業(yè)。如高速公路上的廣告服務(wù)，資金參股其他公司和房地產(chǎn)業(yè)等。從《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》中獲悉，如今，贛粵高速（600269.SH）、海南高速（000886.SZ）、山東高速（600350.SH）、五洲交通（600368.SH）、湖南投資（000548.SZ）均涉足房地產(chǎn)。開始投資房地產(chǎn)行業(yè)，也對(duì)凈利潤(rùn)率的提高有幫助。以海南高速為例，因?yàn)樵诤Ｄ细咚俟穼?shí)行的是不收費(fèi)原則，其高速公路這一塊兒的收入主要來源于燃油稅形式的提現(xiàn)收費(fèi)和政府每年一定的補(bǔ)償款。2010年，海南高速的營(yíng)業(yè)收入中房地產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入有4.53億元，而交通運(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入僅為0.79億元。隨著國(guó)家對(duì)地產(chǎn)業(yè)的調(diào)控，以地產(chǎn)業(yè)為主的海南高速的盈利模式顯然受到投資者的質(zhì)疑，從年初至今，其股價(jià)下跌了20.71%。

二、凈資產(chǎn)收益率下的高速公路上市公司財(cái)務(wù)狀況分析

媒體報(bào)道中常常提到的高速公路“暴利”，其中的“利”便是指代“毛利率”，眾多報(bào)道中提到高速公路公司利潤(rùn)率高，毛利率高，但都沒考慮投資收益的問題。上市公司參股其他公路可獲得投資收益，并且數(shù)額較大，但營(yíng)業(yè)收入只計(jì)算能夠控股的一部分，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/營(yíng)業(yè)收入，算出來的值就偏高了，所謂的毛利率對(duì)比更適用于銷售型公司。

筆者認(rèn)為，應(yīng)該用凈資產(chǎn)收益率（ROE）來進(jìn)行對(duì)比，這一指標(biāo)是反映上市公司盈利能力及經(jīng)營(yíng)管理水平的核心指標(biāo)。該指標(biāo)反映股東權(quán)益的收益水平，用以衡量公司運(yùn)用自有資本的效率。指標(biāo)值越高，說明投資帶來的收益越高。

數(shù)據(jù)顯示，高速公路上市公司2011年ROE最高的是重慶路橋18.2%，其次是富臨運(yùn)業(yè)18.1%，第三是現(xiàn)資16.3%。19家高速公路上市公司中，有12家ROE達(dá)到了10%以上，ROE最低的為龍江交通，僅有5.9%。再看124家房地產(chǎn)行業(yè)上市公司，ROE在10%以上的達(dá)到了67家，中宏地產(chǎn)以127%獨(dú)占鰲頭，而高速路上市公司只能排在房地產(chǎn)公司ROE的27名之后。“像高速公路理論上資本周轉(zhuǎn)一次得至少十幾年，房地產(chǎn)的話，一個(gè)項(xiàng)目頂多做4年就全部收回了。由于高速路上市公司區(qū)位好，因此ROE能上10%?！鄙鲜鰪氖赂咚俟飞鲜泄竟蓹?quán)管理的知情人士表示。

行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)（毛利）占行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的43.9%，比股市高31.6個(gè)百分點(diǎn)，在各行業(yè)中利潤(rùn)占收入比由高到低排第2位，排位超前。行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)比凈利潤(rùn)高1.3倍。然而，行業(yè)整體平均每股凈資產(chǎn)收益率約11.7%，比總股市平均每股凈資產(chǎn)收益率低3.8個(gè)百分點(diǎn)，在各行業(yè)中由大到小排第30位。

三、財(cái)務(wù)狀況成因分析

通過指標(biāo)的簡(jiǎn)要分析，筆者認(rèn)為高速公路屬資金密集型行業(yè)，初期資金投入量大，資金回收期長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)慢，凈資產(chǎn)盈利能力低。2011年高速公路公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率僅0.6次，不及全國(guó)國(guó)有公司資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.3次的一半.以2010年銷售毛利率57.14%排在暴利排行榜榜首的山東高速（600350）來說，2010年以124億元的凈資產(chǎn)僅取得12.51億的利潤(rùn)，另一家位列前列的贛粵高（600269）2010年度以185億總資產(chǎn)（其中凈資產(chǎn)124億元）僅取得10.2億元的營(yíng)業(yè)凈利潤(rùn)，凈資產(chǎn)收益率不到8%，經(jīng)營(yíng)還算穩(wěn)定，但稱暴利還不夠格。2010年國(guó)務(wù)院公司績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)顯示，高速公路凈資產(chǎn)收益率4.9%，與國(guó)企平均值6.3%尚有一定差距。高速公路經(jīng)營(yíng)有較高的毛利率，但為什么凈資產(chǎn)收益率不高并且債臺(tái)高筑呢？筆者認(rèn)為有如下兩個(gè)方面的原因：

（一）高速公路通行費(fèi)收入在一定時(shí)期內(nèi)是相對(duì)穩(wěn)定的，經(jīng)營(yíng)者無法通過經(jīng)營(yíng)手段對(duì)車流量產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響而提高營(yíng)業(yè)額，因此，再高的利潤(rùn)率也發(fā)揮不了作用。

（二）高速公路主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率不會(huì)長(zhǎng)期處于高水平，先高后低，總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這是由于高速公路收入與成本費(fèi)用配比特點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)路段項(xiàng)目越來越少、平均水平必然下降兩個(gè)因素作用形成的。某段高速公路建成通車后，前三年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入會(huì)較快增加，隨后增長(zhǎng)平穩(wěn)。成本費(fèi)用卻在前五六年較穩(wěn)定，在七年至十二年中會(huì)有大中修或技術(shù)改造，成本增加較多，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率隨之下降。高速公路的發(fā)展規(guī)律，是先易后難，先交通要道后聯(lián)網(wǎng)布面。因此，越是在后期修建的公路，建設(shè)成本越高，車流量卻越少，毛利率下降是顯而易見的。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃；供應(yīng)鏈集成

物流園區(qū)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生需求，催生物流業(yè)產(chǎn)出的一種功能聚集型服務(wù)業(yè)態(tài)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。

一、目前我國(guó)物流園區(qū)的現(xiàn)況

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)建成并投入使用的物流園區(qū)數(shù)量有150個(gè)，占全部規(guī)劃、在建和使用的物流園區(qū)總量的45%。從投入使用的物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況來看，20%左右的物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)情況較好，50%多的園區(qū)只獲得微利，還有近30%的園區(qū)不但虧損，其中，一些物流園區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)行開始做房地產(chǎn)。

通過研究發(fā)現(xiàn)，一些效益不好的物流園區(qū)存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進(jìn)行科學(xué)的園區(qū)規(guī)劃。具體表現(xiàn)在當(dāng)初規(guī)劃提出的園區(qū)發(fā)展目標(biāo)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有太多聯(lián)系，設(shè)定的服務(wù)對(duì)象企業(yè)多為虛擬，實(shí)際貨量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)和功能布局不合理，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

二、現(xiàn)代新型物流園區(qū)發(fā)展模式

現(xiàn)代新型物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，由于服務(wù)對(duì)象的不同決定了在招商目標(biāo)、管理模式、集聚效應(yīng)、對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的作用方面都存在實(shí)質(zhì)區(qū)別。這就決定了對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃提出了更科學(xué)、更務(wù)實(shí)的要求。

新型物流園區(qū)主要表現(xiàn)為科技型、生態(tài)型、供應(yīng)鏈集成服務(wù)型。所謂科技型是指應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息平臺(tái)技術(shù)；生態(tài)型是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)形成一個(gè)服務(wù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、和諧共生，實(shí)現(xiàn)“生態(tài)平衡”；供應(yīng)鏈集成服務(wù)型是指為特定行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）、細(xì)分產(chǎn)品提供一體化的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

三、現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）選擇位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運(yùn)輸方式連接；（3）選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，原有物流資源基礎(chǔ)較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)綜合物流園區(qū)一定把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國(guó)運(yùn)輸大通道的格局下，遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)由政府統(tǒng)一規(guī)劃。其中要要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，轉(zhuǎn)換思想，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循性的原則進(jìn)行規(guī)劃。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋的情況，避免重建、誤時(shí)、費(fèi)財(cái)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

3.合理控制規(guī)

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模，此外，物流園區(qū)的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求的不同，使得物流園區(qū)在規(guī)模存在差異。物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)要合理控制建設(shè)規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國(guó)現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃探索

首先，我們必須明確，物流園區(qū)的規(guī)劃性質(zhì)屬于物流企業(yè)或企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這就要求在規(guī)劃中必須講清楚園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。其次，物流園區(qū)建成以后將處在國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，因此規(guī)劃提出發(fā)展措施必須要與經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化相適應(yīng)。第三，物流園區(qū)是企業(yè)投資建設(shè)項(xiàng)目，必須要考慮盈利，因此規(guī)劃必須說透園區(qū)建成以后的盈利模式。金融危機(jī)以后，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》告訴我們，物流園區(qū)規(guī)劃必須系統(tǒng)地回答物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展動(dòng)力、外部條件、比較優(yōu)勢(shì)、根本任務(wù)、服務(wù)定位、盈利模式、實(shí)現(xiàn)路徑、戰(zhàn)略步驟以及保障措施等一系列關(guān)鍵性問題，才能成為一個(gè)具有實(shí)效的規(guī)劃。

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源綜述

對(duì)該地區(qū)獲得的國(guó)家政策支持情況、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局情況、產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、重點(diǎn)制造企業(yè)的物流特點(diǎn)、專業(yè)化市場(chǎng)的種類及規(guī)模、人口數(shù)量及購(gòu)買力、主要工業(yè)產(chǎn)成品的輸出貨量、主要消費(fèi)品的輸入貨量、在建工業(yè)項(xiàng)目未來產(chǎn)出量、購(gòu)買能力提高導(dǎo)致的未來需求量、現(xiàn)有本地區(qū)采購(gòu)與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內(nèi)容通過數(shù)據(jù)收集整理，全面把握發(fā)展現(xiàn)狀。

2.競(jìng)爭(zhēng)與贏點(diǎn)分析

由于分析的內(nèi)容較多，在此只舉兩個(gè)方面分析內(nèi)容。一是對(duì)該地區(qū)在建和建成投入使用的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、功能、服務(wù)和存在的問題進(jìn)行分析，找出擬建物流園區(qū)的建設(shè)理由。二是對(duì)該地區(qū)正在運(yùn)營(yíng)的鐵路、公路運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)和第三方物流的服務(wù)進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，找出擬建物流園區(qū)建成以后，運(yùn)營(yíng)模式的獲利前景。

3.發(fā)展目標(biāo)及定位

闡述在國(guó)家政策背景下，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)中，擬建物流園區(qū)服務(wù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、滿足未來需求的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)路徑，闡明物流園區(qū)在服務(wù)過程中獲得的資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤(rùn)、安排就業(yè)的量化指標(biāo)，說明帶動(dòng)和促進(jìn)本地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，在此基礎(chǔ)上定位擬建物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)、特定企業(yè)群體及所需的物流設(shè)施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區(qū)規(guī)劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群、龍頭企業(yè)作為服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)和潛在客戶企業(yè)的貨物必經(jīng)本物流園區(qū)落地、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易的理由和由此產(chǎn)生的銷售收入、凈資產(chǎn)收益率，為公司運(yùn)營(yíng)做好了準(zhǔn)備。

4.積極借鑒國(guó)外成熟的物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)

目前，國(guó)外已經(jīng)形成了完整的物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，但從國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況來看，一是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合的不緊密，二是規(guī)劃單位只采集幾個(gè)數(shù)據(jù)就進(jìn)行功能布局。因此，吸收借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)有中國(guó)特色的園區(qū)規(guī)劃方法勢(shì)在必行。

總之，建設(shè)具有中國(guó)特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，制定物流園區(qū)規(guī)劃指南是目前我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：物流；公路貨運(yùn)交易平臺(tái)；發(fā)展模式；整合

中圖分類號(hào)：F560.84 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）006-000-02

一、引言

我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展正處于瓶頸階段，互聯(lián)網(wǎng)+的引入為公路貨運(yùn)交易帶來了新的發(fā)展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)通過公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的整合，盈利大大增加。如何對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行分類總結(jié)，并且在對(duì)現(xiàn)有問題進(jìn)行分析后，對(duì)未來發(fā)展方向指出自身的觀點(diǎn)是現(xiàn)有公路貨運(yùn)交易平臺(tái)發(fā)展分析急需解決的問題。

二、理論綜述

平臺(tái)這一概念本是指工程中施工或者生產(chǎn)的工作臺(tái)，是以實(shí)物形式存在的。而經(jīng)濟(jì)學(xué)將平臺(tái)這一概念引入，使平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，主要研究平臺(tái)間的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)模式，使政府提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策[1]。平臺(tái)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)不同的供需雙方，可以將其分為交易中介、媒體、支付工具和軟件平臺(tái)四類[2-3]。不同的產(chǎn)業(yè)，平臺(tái)的收入來源以及盈利方式都不相同。

平臺(tái)型市場(chǎng)的概念至今沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義。許多學(xué)者依據(jù)不同的角度，對(duì)平臺(tái)型市場(chǎng)有著不同的非正式定義。Rochet和Tirole[2]在對(duì)不同的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)模型（盈利平臺(tái)和非盈利平臺(tái)）研究之后，他們認(rèn)為平臺(tái)型市場(chǎng)的定義就是會(huì)對(duì)雙邊市場(chǎng)中不同邊的用戶進(jìn)行交叉補(bǔ)貼并且具有網(wǎng)絡(luò)外部性特征的市場(chǎng)。

Rsyman[4]根據(jù)平臺(tái)型市場(chǎng)的特征，例如網(wǎng)絡(luò)外部性和產(chǎn)品捆綁銷售策略等等，將平臺(tái)型市場(chǎng)定義為，雙邊市場(chǎng)中一邊用戶的數(shù)量與另一邊用戶的效用正相關(guān)的市場(chǎng)。據(jù)此，Rochet和Tirole[5]將其原來的平臺(tái)型市場(chǎng)定義擴(kuò)展，他們將平臺(tái)型市場(chǎng)以一定的收費(fèi)方式吸引雙邊市場(chǎng)的用戶，并且其用戶的數(shù)量取決于不同的收費(fèi)結(jié)構(gòu)，也就是說，雙邊市場(chǎng)上對(duì)不同邊的用戶有不同的收費(fèi)方式或者是收取不同的金額。

三、公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的發(fā)展模式

物流平臺(tái)的概念源自于物流信息系統(tǒng)。而在物流與供應(yīng)鏈管理方面，對(duì)于信息系統(tǒng)的研究已經(jīng)比較全面了。有學(xué)者很早就發(fā)現(xiàn)，在庫(kù)存管理方面應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)將會(huì)是日后倉(cāng)儲(chǔ)管理的未來發(fā)展方向。

根據(jù)平臺(tái)定義結(jié)合物流的特征，物流交易平臺(tái)可以定義為，物流交易產(chǎn)品建立在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，平臺(tái)本身不制造產(chǎn)品，只撮合雙方或者多方的交易，并且收取一定的交易費(fèi)用或者是根據(jù)交易的利潤(rùn)專區(qū)一定的收益[3]。

1.提供交易信息的平臺(tái)模式

提供交易信息的交易平臺(tái)是公路貨運(yùn)交易平臺(tái)中最基礎(chǔ)的交易平臺(tái)類型。平臺(tái)內(nèi)主要提供車貨配載的信息，從而促成交易達(dá)成。

由于該公路貨運(yùn)交易平臺(tái)是以會(huì)員制度經(jīng)營(yíng)，其會(huì)員多數(shù)是中介機(jī)構(gòu)以及貨代。車貨雙方在平臺(tái)上搜索信息然后自行配對(duì)之后，在線下談判然后促成交易達(dá)成。和物流信息平臺(tái)性質(zhì)類似的是，平臺(tái)只是信息的場(chǎng)所，該交易平臺(tái)也不對(duì)貨物的信息有效性與否承擔(dān)任何法律后果以及責(zé)任。

平臺(tái)的盈利模式主要有：（1）會(huì)員費(fèi)。注冊(cè)成為會(huì)員之后，平臺(tái)為會(huì)員有償?shù)奶峁┫嚓P(guān)車貨配載的信息。（2）廣告費(fèi)。部分物流運(yùn)輸企業(yè)、設(shè)備制造企業(yè)以及物流管理軟件企業(yè)會(huì)選擇在平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)上刊登宣傳企業(yè)的廣告，以借此達(dá)到提升企業(yè)知名度以及宣傳企業(yè)產(chǎn)品的作用。（3）代辦費(fèi)。在平臺(tái)幫助會(huì)員代辦車輛的驗(yàn)審、為會(huì)員的車輛上車輛保險(xiǎn)以及提供貸款等服務(wù)事項(xiàng)的過程中，收取一定的服務(wù)費(fèi)用。

此類平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，會(huì)員公開車貨配載信息，由此減少了傳統(tǒng)物流交易方式中信息不對(duì)稱的缺點(diǎn)，從而提升了車貨雙方的成交比率。然而平臺(tái)同時(shí)也有一些缺點(diǎn)。由于平臺(tái)只是信息的場(chǎng)所，所以雙方的交易得不到源于平臺(tái)方的保障。信息的真實(shí)性也不能得到保證。

2.依托園區(qū)節(jié)點(diǎn)的交易平臺(tái)

園區(qū)型的交易平臺(tái)現(xiàn)今已經(jīng)逐漸在交易平臺(tái)中成為主流平臺(tái)類型。該平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)是為入駐園區(qū)的司機(jī)或者是專線業(yè)務(wù)提供商提供相關(guān)的車貨配載的信息。同時(shí)，平臺(tái)企業(yè)依托園區(qū)或者是貨運(yùn)場(chǎng)地這一媒介，建立相關(guān)的交易信息平臺(tái)，為園區(qū)內(nèi)的客戶提供相關(guān)的查詢服務(wù)。不同于交易信息服務(wù)平臺(tái)，園區(qū)型的交易平臺(tái)投資方與運(yùn)營(yíng)方有時(shí)并不是同一個(gè)，其投資方為物流園區(qū)管理企業(yè)而其運(yùn)營(yíng)方可能物流園區(qū)管理企業(yè)在建立該園區(qū)之后為了管理該園區(qū)成立的專門的運(yùn)營(yíng)公司。

平臺(tái)會(huì)為已經(jīng)入駐園區(qū)并且成為該平臺(tái)會(huì)員的專線業(yè)務(wù)提供商、司機(jī)辦理園區(qū)一卡通。進(jìn)入園區(qū)時(shí)，會(huì)員需要刷卡。這樣一卡通會(huì)將會(huì)員在園區(qū)內(nèi)活動(dòng)的所有的信息實(shí)時(shí)同步到平臺(tái)上去。通常，園區(qū)的會(huì)員都會(huì)在各自的移動(dòng)終端上安裝平臺(tái)的APP客戶端，平臺(tái)會(huì)根據(jù)會(huì)員提供的各項(xiàng)信息，推送會(huì)員所需要的信息。平臺(tái)也會(huì)為車貨雙方提供評(píng)價(jià)制度。其評(píng)價(jià)信息將作為雙方的信用記錄在平臺(tái)的相關(guān)領(lǐng)域，為后面將要與雙方進(jìn)行交易的企業(yè)提供相應(yīng)的參考。

平臺(tái)的主要在三種服務(wù)模式下獲取盈利：首先是在整個(gè)交易過程中的基礎(chǔ)服務(wù)。其次園區(qū)型平臺(tái)還為入駐園區(qū)的會(huì)員提供金融服務(wù)以及聯(lián)盟服務(wù)。最后，平臺(tái)還可以通過為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供代辦服務(wù)。

由于園區(qū)具有一定的封閉性，大大降低了園區(qū)的管理難度，從而能夠更好的保證園區(qū)內(nèi)信息的有效性與真實(shí)性。其次，在雙方交易達(dá)成后的評(píng)價(jià)系統(tǒng)服務(wù)能夠?qū)⑻摷傩畔⒑Y選出來，并且可以通過評(píng)價(jià)將違規(guī)操作的承運(yùn)人與發(fā)貨人踢除出平臺(tái)。而園區(qū)型平臺(tái)也有一定的缺點(diǎn)。由于平臺(tái)是線上管理與線下管理相結(jié)合，所以需要大量的人力財(cái)力運(yùn)作。

3.提品服務(wù)的交易平臺(tái)

提品服務(wù)的交易平臺(tái)是一個(gè)依靠軟件產(chǎn)品而建立的物流交易平臺(tái)類型。制造企業(yè)通過平臺(tái)的呼叫中心快速尋找符合要求的車源，平臺(tái)的車貨配載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將這一需求信息傳送到最近的物流公司或者司機(jī)的移動(dòng)終端上，實(shí)現(xiàn)車與貨有效對(duì)接。平臺(tái)方面集合了大量的制造商企業(yè)和運(yùn)力資源作為平臺(tái)的雙方。

平臺(tái)的贏利點(diǎn)在于：（1）向供需雙方銷售其制造的軟件或者是硬件產(chǎn)品。（2）系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。（3）為物流企業(yè)以及司機(jī)推送相關(guān)貨源信息，并且對(duì)有價(jià)值的信息收取一定的信息服務(wù)費(fèi)用。（4）向使用方收取軟件使用時(shí)的數(shù)據(jù)流量費(fèi)用。

這樣的平臺(tái)模式為供需雙方提供了一個(gè)虛擬場(chǎng)所進(jìn)行交易，并且用軟件連接雙方的需求，減少了交易環(huán)節(jié)從而節(jié)約了物流成本。但是由于平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)時(shí)需要向客戶收取大量的軟件使用費(fèi)用，不能保證這樣的模式能夠持續(xù)吸引大量的客戶。當(dāng)客戶對(duì)于產(chǎn)品體驗(yàn)不滿意的時(shí)候，很有可能退出此平臺(tái)。

4.加盟類的交易平臺(tái)

加盟類交易平臺(tái)現(xiàn)今作為吸引中小型物流服務(wù)提供商與需求方的一種模式，發(fā)展日益壯大。加盟類的交易平臺(tái)不僅依托虛擬的信息平臺(tái)而且還需要線下樞紐節(jié)點(diǎn)的配合，采用加盟制的方法，將散落在各地的社會(huì)專線和運(yùn)力資源吸納到自己的企業(yè)下，開展網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸方式。在各路社會(huì)專線加盟到此平臺(tái)下之后，采用統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的方法，將本來處于競(jìng)爭(zhēng)模式下的物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)化為聯(lián)盟狀態(tài)，以網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸模式大大提高了物流服務(wù)的效率。同為第四方物流服務(wù)的延伸模式，不同于產(chǎn)品服務(wù)類型的平臺(tái)，這一類型的平臺(tái)強(qiáng)調(diào)為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化和一站化物流運(yùn)輸服務(wù)，而弱化了軟件產(chǎn)品在整個(gè)平臺(tái)中所發(fā)揮的功能。提供此類服務(wù)的平臺(tái)有：卡行天下、安能物流、天地匯等等。

加盟類交易平臺(tái)主要向加盟企業(yè)收取：（1）加盟費(fèi)。（2）管理費(fèi)。（3）增值服務(wù)費(fèi)。（4）其他費(fèi)用例如廣告費(fèi)、門面出租費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等等的其他額外費(fèi)用。

這一平臺(tái)是提品服務(wù)類型的平臺(tái)的線下模式，所以平臺(tái)容易管控其所擁有的運(yùn)輸路線以及運(yùn)力資源等等。而平臺(tái)通過提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，能夠有效地控制平臺(tái)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣對(duì)于平臺(tái)今后的發(fā)展都是非常有利的。平臺(tái)由于是線上線下同時(shí)存在的狀態(tài)，建設(shè)平臺(tái)時(shí)需要的投資強(qiáng)度相對(duì)于以上三種平臺(tái)類型而言要大，而投資方面臨的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也要大打增加。

四、公路貨運(yùn)交易平臺(tái)在實(shí)踐中的探索

1.公路貨運(yùn)交易平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的特征

公路貨運(yùn)交易平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相比，有兩個(gè)不同的特征：外部性和多屬性。

公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的外部性可分為成員外部性和用途外部性。平臺(tái)的成員外部性主要表現(xiàn)為，平臺(tái)一方用戶的數(shù)量增加可以吸引另一方用戶更多的參與到平臺(tái)中來。以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)為例，平臺(tái)中的賣方數(shù)量增加可以吸引更多的買方到平臺(tái)中來進(jìn)行交易（Evans， 2003）。而用途外部性則主要是指，用戶的數(shù)量和產(chǎn)品的使用數(shù)量相關(guān)。例如提供團(tuán)購(gòu)服務(wù)的平臺(tái)中，使用客戶數(shù)量越多，產(chǎn)品提供商才會(huì)提供更多的折扣產(chǎn)品，進(jìn)而培養(yǎng)更多的客戶群體。（李允堯，劉海運(yùn)，黃少堅(jiān)，2013）

公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的多屬性是指在供需雙方不平衡時(shí)，一方的用戶就會(huì)對(duì)另一方的客戶有選擇的主動(dòng)權(quán)。而根據(jù)平臺(tái)提供的服務(wù)類型的不同，可將平臺(tái)分為：相似性平臺(tái)、交叉性平臺(tái)和壟斷性平臺(tái)。不同的平臺(tái)其多屬性的強(qiáng)度也不相同。

2.公路貨運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流成本增加

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等部門的統(tǒng)計(jì)，2009年至2014年間我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由原來的18.1%下降至16.6%左右。相較一些發(fā)達(dá)國(guó)家例如美國(guó)、日本、德國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的占比來看，我國(guó)物流成本依舊處于一個(gè)較高的水平。這樣降低了生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而降低了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的逐漸滲透，物流業(yè)逐漸調(diào)整自己的運(yùn)營(yíng)模式。傳統(tǒng)物流模式（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）利潤(rùn)下降，物流業(yè)盈利越來越難。傳統(tǒng)物流用價(jià)格優(yōu)勢(shì)與人脈關(guān)系等方式競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)難以在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。市場(chǎng)急需轉(zhuǎn)型融合，直至市場(chǎng)集中度變高。

（2）物流企業(yè)小、弱、散、差

物流企業(yè)而今想要在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯優(yōu)勢(shì)，最主要的方式依舊是擴(kuò)大規(guī)模?，F(xiàn)今的物流服務(wù)客戶中依舊被規(guī)模至上的理念所困。所以，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)急需要通過整合與兼并等方式將自己的企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大至一定水平，從而吸引大批量客戶。

然而現(xiàn)今物流企業(yè)雖說想要擺脫小、弱、散、差等局面，但是方式卻非常困難?，F(xiàn)今，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)已超過720萬家，而其中90%均為中小型規(guī)模的企業(yè)，而大部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)依舊為單一的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。管理以及運(yùn)營(yíng)方式混亂依舊是這些企業(yè)現(xiàn)在面臨的主要問題。

3.公路貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展存在的問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，物流行業(yè)結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展物流平臺(tái)已經(jīng)成為變革趨勢(shì)。現(xiàn)今想轉(zhuǎn)型或者拓展物流平臺(tái)的概念的企業(yè)有很多，例如軟件行業(yè)想要發(fā)展物流信息平臺(tái)，小的第三方物流公司想加盟物流平臺(tái)，快遞企業(yè)想要整合最后一公里企業(yè)發(fā)展落地配平臺(tái)，大型第三方物流企業(yè)想要建立園區(qū)做園區(qū)型平臺(tái)等等。可是能將物流平臺(tái)這一概念理清并且得到市場(chǎng)認(rèn)可的企業(yè)卻少之又少。

事實(shí)上，物流平臺(tái)這一概念不能局限于電子商務(wù)系統(tǒng)領(lǐng)域，不僅僅是依靠信息管理系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合的。物流平臺(tái)建設(shè)的核心是建立一個(gè)生態(tài)圈的服務(wù)模式，在物流行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略整合。

物流平臺(tái)現(xiàn)今知識(shí)依靠市場(chǎng)融資及貸款等方式來推銷其平臺(tái)模式，而并沒有在實(shí)質(zhì)上對(duì)其商業(yè)模式進(jìn)行自上而下的改革。平臺(tái)累計(jì)的資金流與信息流等賺取的利潤(rùn)依舊無法與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本相抵。故平臺(tái)的發(fā)展模式依舊值得那些物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者深思。

五、結(jié)論

現(xiàn)今，大家對(duì)于落地配的物流市場(chǎng)討論與發(fā)展的比較多。而實(shí)際中，用戶的需求卻不僅僅局限于這么單一化的落地配，而更趨向于多元化、隨機(jī)化與碎片化。并且，落地配問題討論雖多，但是營(yíng)商環(huán)境不改變，這種服務(wù)轉(zhuǎn)型就無法徹底達(dá)成。這種格局下，許多物流企業(yè)引入O2O模式，希望以其互聯(lián)網(wǎng)的力量整合物流企業(yè)，挖掘更多的機(jī)會(huì)。然而，這樣的成功案例卻不多。所以物流企業(yè)仍需思考其公司能力以及今后的發(fā)展趨勢(shì)，不要盲目跟隨，才能在商業(yè)模式上獲得一定的成功。

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篇7

未來3年將做大旅游集團(tuán)

大幅受益“特大城市”交通建設(shè)

當(dāng)前股價(jià)：

今日投資個(gè)股安全診斷星級(jí)：

公司具有豐富的旅游資源和旅游業(yè)發(fā)展的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，公司為桂林市最大的上市旅游企業(yè)集團(tuán)，是推動(dòng)桂林旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量，擁有漓江游船客運(yùn)、景區(qū)旅游業(yè)務(wù)、公路旅行客運(yùn)、出租車業(yè)務(wù)。

2010年度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.1億元，增長(zhǎng)60.29%，實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)7044萬元，增長(zhǎng)104.70%。實(shí)現(xiàn)基本每股收益為0.208元，若按照期末股本攤薄則為0.196元，符合市場(chǎng)此前預(yù)期。

4月客流大幅超預(yù)期

桂林是我國(guó)老牌旅游目的地，入境客源占比較高。2011年季度受累于境外客源地動(dòng)蕩，整體入境游增速放緩：入境游客25.01萬人次，同比增長(zhǎng)8.46%，遠(yuǎn)低于上年同期的26.01%；入境旅游收入5.69億元，同比增長(zhǎng)9.54%。

一季度，天氣寒冷和境外客源較少造成公司漓江游船客流下滑，龍勝溫泉、兩江四湖等客流僅個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。但從4月份起，隨桂林天氣回暖，公司位于桂林市的游船和景區(qū)業(yè)務(wù)出現(xiàn)大幅的客流增長(zhǎng)。累計(jì)1-4月，漓江游船、兩江四湖游船、銀子巖、龍勝溫泉等均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)以上客流增長(zhǎng)，且景區(qū)業(yè)務(wù)的客流增長(zhǎng)已超出我們盈利預(yù)測(cè)內(nèi)所含全年客流增速假設(shè)（已考慮世博擠出效應(yīng)消除的影響），其中4月單月客流增幅基本在35-80%。

今年二季度，桂林仍處于雨季，桂林天氣變化往往將影響游船通航、道路交通和游客出行心理。我們將繼續(xù)關(guān)注天氣變化以調(diào)整客流增速假設(shè)。

未來3年做大旅游集團(tuán)的雄心

據(jù)公司年報(bào)披露，公司褒有未來3年?duì)幦〕蔀閺V西最大最強(qiáng)的旅游集團(tuán)的野心。在原董事長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)歷若干年快速、外延式、資源導(dǎo)向型成長(zhǎng)后，公司褒有桂林市核心旅游資源的經(jīng)營(yíng)權(quán)：中國(guó)對(duì)外交流“旅游名片”的漓江游船客運(yùn)1/3體量，穿越整個(gè)市中心的兩江四湖游，桂林市地標(biāo)建筑5星級(jí)漓江大瀑布飯店，盈利能力強(qiáng)的銀子巖，桂林地界內(nèi)僅有的知名溫泉資源――龍勝溫泉和資江丹霞溫泉，雙重地貌特征的天門山，另有位于珠三角入桂口的賀州溫泉等。

2010年，成功再融資后的桂林旅游完成麾下旅游資源的梳理和產(chǎn)品升級(jí)，新桂林山水畫中游包括以兩江四湖環(huán)城水系為紐帶的市中心景區(qū)水上畫中游，南線（桂林―漓江―銀子巖―豐魚巖―賀州溫泉）山水觀光休閑游，北線（桂林―資源―龍勝）丹霞風(fēng)光與溫泉度假游。2011年起，在新任董事長(zhǎng)帶領(lǐng)下，公司發(fā)展戰(zhàn)略微調(diào)整，升級(jí)進(jìn)入提升現(xiàn)有資產(chǎn)盈利能力、挖掘內(nèi)生增長(zhǎng)潛力的第二發(fā)展階段。配合這一目標(biāo)，公司內(nèi)部人才提拔和組織架構(gòu)已有所調(diào)整，如公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)兼任兩江四湖公司運(yùn)營(yíng)工作，銀子巖總經(jīng)理調(diào)往資江丹霞公司等。針對(duì)年報(bào)中提及的“扶持、培育和壯大2-3個(gè)盈利能力超過3000萬元的優(yōu)秀企業(yè)，培育和壯大3-4個(gè)盈利能力超過2000萬元的優(yōu)質(zhì)企業(yè)”。我們認(rèn)為，3年內(nèi)目前具有3000萬元潛力的首先是銀子巖、麗江大瀑布飯店，具有2000萬元潛力的首先是兩江四湖、龍勝溫泉、象山公園和七星公園合作收益等；此外，中長(zhǎng)期內(nèi)看好兩江四湖、天門山的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

重點(diǎn)受益行業(yè)政策

桂林于2009年底獲批首個(gè)以城市為單位的國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)，2011年2月，桂林市領(lǐng)導(dǎo)班子通過推進(jìn)國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的決議，2011年政策細(xì)則獲批可期。盡管最終方案有待中央國(guó)務(wù)院定論，但我們期待桂林旅游行業(yè)政策能夠像海南國(guó)際旅游島政策一樣有所突破，留有改革先試的空間；能在限制性旅游產(chǎn)品開發(fā)、旅游及服務(wù)業(yè)項(xiàng)目用地、漓江保護(hù)與開發(fā)、生態(tài)補(bǔ)償與專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付、專項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予特殊政策支持和項(xiàng)目資金支持。慮及桂林旅游作為桂林市旅游運(yùn)輸業(yè)國(guó)企龍頭的地位，我們判斷，公司未來將待政策明晰后有方向、有目標(biāo)地發(fā)力，中長(zhǎng)期發(fā)展獲得政府及大股東的更大支持。大股東尚有利潤(rùn)規(guī)模較大的桂林“國(guó)賓洞”蘆笛巖、位于市區(qū)的靖江王府等。2011年桂林市政府全面推進(jìn)兩江四湖二期桃花江、南溪河、小東江綜合治理工程，除水環(huán)境綜合治理的定位外，也具有進(jìn)一步的水系旅游意義。

大幅受益“特大城市”交通建設(shè)

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是景區(qū)批量客流的前提?！笆濉睍r(shí)期桂林被列入廣西壯族自治區(qū)特大城市的發(fā)展規(guī)劃，將實(shí)現(xiàn)“公（公路）鐵（鐵路）水（水運(yùn)）空（航空）”一體化的現(xiàn)代立體交通大動(dòng)脈格局：

1)公路擬實(shí)現(xiàn)縣縣通高速和“一小時(shí)交通圈”目標(biāo)，2011年即續(xù)建3條、新開工2條；

2)鐵路主要是貴廣鐵路和湘桂鐵路復(fù)線擴(kuò)改工程，2011年“兩鐵”計(jì)劃投資77億元，力爭(zhēng)完成85億元；

3)水路積極開展黃金水道建設(shè)、桂林漓江旅游專用航道和桂江航道整治工程項(xiàng)目前期工作。至2010年底，《桂林港總體規(guī)劃》編制基本完成并通過評(píng)審，陽朔龍頭山、平樂印山旅游碼頭項(xiàng)目前期工作基本完成；

4)航空主要是桂林機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，2011年11月第二航站樓建設(shè)工程開工，按照滿足年旅客吞吐量1500萬人次的標(biāo)準(zhǔn)，新建一座10萬平方米的航站樓以及相關(guān)的配套設(shè)施，總投資25億元。

我們預(yù)計(jì)以貴廣鐵路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將大幅提升桂林在中西部的交通樞紐地位，每一次通車都將直接加強(qiáng)公司現(xiàn)有桂賀兩地景區(qū)與湘、桂、黔、粵四省區(qū)客源地的聯(lián)系。同時(shí)，包括出租車、旅游客運(yùn)、班線客運(yùn)、琴潭站在內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)也將受益于臨桂新區(qū)等城市建設(shè)推進(jìn)，2011年起琴潭站已經(jīng)有明顯的西線客運(yùn)班線增加，預(yù)計(jì)將在2012年大幅促進(jìn)盈利改善。

篇8

金融業(yè)的對(duì)外開放和快速發(fā)展，推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)步，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

中發(fā)揮越來越重要的作用。保險(xiǎn)業(yè)作為金融業(yè)的重要組成部分，在穩(wěn)定社會(huì)、保障民眾、資金融通等方面發(fā)揮了積極作用。保險(xiǎn)業(yè)目前實(shí)行超常規(guī)發(fā)展，困擾其發(fā)展的瓶頸即投資問題.在保險(xiǎn)資金投資渠道放寬后引起的效益問題、風(fēng)險(xiǎn)問題、資源有效配置等問題，對(duì)保險(xiǎn)業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和社會(huì)穩(wěn)定將產(chǎn)生深刻影響，應(yīng)引起關(guān)注和重視。

一、我國(guó)保險(xiǎn)資金運(yùn)用現(xiàn)狀

按我國(guó)《保險(xiǎn)法》規(guī)定，保險(xiǎn)資金的運(yùn)用，限于在銀行存款、政府債券、金融債券、企業(yè)債券、投資基金和國(guó)務(wù)院規(guī)定的其他資金運(yùn)用形式。目前，我國(guó)保險(xiǎn)資金運(yùn)用有以下特點(diǎn)：

1.投資渠道狹窄，滿足不了保費(fèi)快速增長(zhǎng)的需求

據(jù)有關(guān)資料顯示，截止2003年底，各保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)資金運(yùn)用余額為8739億元，其中：銀行存款為4550億元，占52.06%；購(gòu)買國(guó)債1400億元，占16.1%；購(gòu)買金融債券占9.48%；購(gòu)買投資基金占5.23%；其他投資占17.13%。保險(xiǎn)公司持有的企業(yè)債券已占債券總量的一半，持有的證券投資基金占封閉式基金的26.3%，保險(xiǎn)公司正逐步成為資本市場(chǎng)主要的機(jī)構(gòu)投資者。

2.投資收益降低，形成較大的利差損

保險(xiǎn)資金投資收益逐年下降，2001年度為4.3%，2002年度為3.14%，與以前年度保單預(yù)定分紅率5%、6%相比，出現(xiàn)了較大的利差損。保守估計(jì)，保險(xiǎn)公司以前年度累計(jì)利差損高達(dá)數(shù)百億元，已成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的歷史包袱，制約企業(yè)的長(zhǎng)期、穩(wěn)定發(fā)展。

3.經(jīng)營(yíng)方式粗放

目前，保險(xiǎn)投資還處在粗放經(jīng)營(yíng)階段，面對(duì)龐大的經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，沒有形成成熟的管理思想，憑經(jīng)驗(yàn)投資，靠天吃飯的情況比較普遍。國(guó)外比較普遍運(yùn)用的資產(chǎn)負(fù)債管理、投資組合理論在國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)投資領(lǐng)域還處在探討、摸索階段，金融衍生工具的使用為空白，沒有避險(xiǎn)工具，在股票市場(chǎng)對(duì)保險(xiǎn)投資開放后可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素應(yīng)引起足夠的關(guān)注。

粗放經(jīng)營(yíng)的結(jié)果是投資收益呈現(xiàn)大幅波動(dòng)，不斷走低。首先是保險(xiǎn)公司收益下降，有些公司甚至出現(xiàn)虧損，引起股東不滿，股東信心下降，對(duì)公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生不利影響；其次，客戶也不滿意，因?yàn)橥顿Y收益下降，造成投資連結(jié)保險(xiǎn)客戶賬面價(jià)值降低，甚至出現(xiàn)較大虧損，購(gòu)買分紅產(chǎn)品的客戶分不到預(yù)期紅利，出現(xiàn)部分客戶投訴保險(xiǎn)公司誤導(dǎo)的情況；第三，由于保險(xiǎn)公司效益下降，出于成本考慮，將會(huì)減少為客戶提供附加價(jià)值服務(wù)，對(duì)客戶服務(wù)的深度、廣度和質(zhì)量也會(huì)降低等等。這些情況在社會(huì)上將造成不好的結(jié)果，既影響保險(xiǎn)公司的信譽(yù)，對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)也是一種傷害，甚至還會(huì)影響社會(huì)的穩(wěn)定，使保險(xiǎn)失去保障民眾、造福社會(huì)的作用。

二、國(guó)外投資趨勢(shì)

1.發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)外保險(xiǎn)企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一是規(guī)模大型化、經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化，充分發(fā)揮資本并購(gòu)、投資的積極作用，走上快速成長(zhǎng)之路。1998年，美國(guó)花旗銀行和大型保險(xiǎn)公司旅行者集團(tuán)合并，成立新花旗集團(tuán)，服務(wù)范圍涉及商業(yè)銀行、保險(xiǎn)、投資銀行、資產(chǎn)管理、基金等金融業(yè)務(wù)；1999年，德意志銀行收購(gòu)美國(guó)銀行家信托公司，形成了超大型金融集團(tuán)；1999年，日本富士銀行、興業(yè)銀行和第一勸業(yè)銀行合并，成立了全球最大的金融集團(tuán)—瑞穗金融集團(tuán)；2000年，大通曼哈頓公司收購(gòu)J．P摩根，成立摩根—大通公司等。歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的金融企業(yè)購(gòu)并潮此起彼伏，特別是美國(guó)《1999年金融服務(wù)現(xiàn)代化法》的實(shí)施，促進(jìn)了金融的混業(yè)經(jīng)營(yíng)，形成了全球金融系統(tǒng)中具有重大影響的超大型跨國(guó)金融集團(tuán)。保險(xiǎn)業(yè)在這種繁榮的大背景下，迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

2.盈利模式

國(guó)外保險(xiǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)、承保利潤(rùn)越來越低，而資金運(yùn)用投資收益穩(wěn)定，已成為保險(xiǎn)企業(yè)彌補(bǔ)承保虧損、產(chǎn)生利潤(rùn)的主要來源。例如在1975年-1992年間，美國(guó)、英國(guó)和瑞士三國(guó)的承保盈利率在—8%左右，而綜合盈利率還分別達(dá)到5.8%、4.5%和3%。在1996年-1999年間，美國(guó)、加拿大、英國(guó)，法國(guó)、意大利的承保虧損率分別為6.5%、5.7%、7.9%、8.3%、14.1%，而由于投資收益率分別為7%、8.3%、9%、5.8%、7.8%，從而保證了保險(xiǎn)公司的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。

從傳統(tǒng)的承保盈利模式向投資盈利模式的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。金融工具的不斷創(chuàng)新，大量金融衍生產(chǎn)品的涌現(xiàn)，使金融投資具有廣闊的選擇范圍。新經(jīng)濟(jì)浪潮的出現(xiàn)，特別是IT技術(shù)快速發(fā)展，突破了地域限制，使各種金融工具之間的轉(zhuǎn)換更加便利。保險(xiǎn)業(yè)順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，實(shí)行管理創(chuàng)新的技術(shù)創(chuàng)新，改變了保險(xiǎn)投資的作業(yè)方式，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。國(guó)外保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展方向?qū)a(chǎn)生深刻的影響。

三、我國(guó)保險(xiǎn)投資方式的創(chuàng)新

國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)資本市場(chǎng)改革開放和穩(wěn)定發(fā)展的若干意見》的出臺(tái)，為我國(guó)資本市場(chǎng)的發(fā)展注入了強(qiáng)大活力，促進(jìn)了金融業(yè)的改革開放，對(duì)保險(xiǎn)投資將產(chǎn)生長(zhǎng)期而深刻的影響。支持保險(xiǎn)資金直接投資資本市場(chǎng)、提高人市比例，以機(jī)構(gòu)投資者的身份成為資本市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，明確了保險(xiǎn)資金運(yùn)用主渠道、經(jīng)營(yíng)方式和市場(chǎng)地位。

資本市場(chǎng)以其高流動(dòng)、高收益、高風(fēng)險(xiǎn)的特性吸引了大量資金參與，融通大量資金支持了社會(huì)各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)為市場(chǎng)流通資金提供了盈利機(jī)會(huì)。保險(xiǎn)投資深度參與資本市場(chǎng)，與其產(chǎn)生交互相關(guān)性，國(guó)外成熟的資本市場(chǎng)如此，國(guó)內(nèi)新興的資本市場(chǎng)亦然。保險(xiǎn)資金投資渠道放寬后，經(jīng)營(yíng)方式將發(fā)生重大改變，以下幾方面將成為重點(diǎn)選擇：

1.股票投資

截至2003年末，國(guó)內(nèi)上海交易所、深圳交易所上市公司1285家，數(shù)量逐年增加。目前，香港部分銀行開通了人民幣業(yè)務(wù)，在內(nèi)地資金投資香港股市的政策明確后，保險(xiǎn)資金還可以投資香港股市。股票市場(chǎng)容量擴(kuò)大，投資品種增多，保險(xiǎn)公司作為機(jī)構(gòu)投資者，對(duì)股票選擇有了更大的空間。

在國(guó)外，股票是保險(xiǎn)資金重要的選擇。在日本、歐洲等國(guó)家，股票投資占保險(xiǎn)公司總資產(chǎn)的20%-30%，在美國(guó)甚止占保險(xiǎn)公司總資產(chǎn)的50%，由此可見，股票市場(chǎng)是保險(xiǎn)資金重要的投資場(chǎng)所，保險(xiǎn)資金促進(jìn)了股票市場(chǎng)的繁榮，同時(shí)，也提高了自身的經(jīng)濟(jì)效益，不斷創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。

2.直接投資

按《保險(xiǎn)法》規(guī)定，保險(xiǎn)資金不能設(shè)立證券經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、不得用于設(shè)立保險(xiǎn)業(yè)以外的其他企業(yè)。全球金融混業(yè)經(jīng)營(yíng)的大趨勢(shì)，國(guó)外保險(xiǎn)集團(tuán)迅速進(jìn)入我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)單一經(jīng)營(yíng)的模式提出了巨大挑戰(zhàn)。我國(guó)保險(xiǎn)公司目前正在經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，保險(xiǎn)資金的直接投資有了很快的發(fā)展。保險(xiǎn)公司轉(zhuǎn)型方向有兩個(gè)方面：一種是建立保險(xiǎn)、證券、銀行、信托等功能齊全的金融控股公司，發(fā)揮全能金融集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、范圍優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)市場(chǎng)份額，以規(guī)模求效益、保數(shù)量促質(zhì)量，如中國(guó)人壽、平安保險(xiǎn)等建立了集團(tuán)公司，部分發(fā)展迅速的保險(xiǎn)公司也正在積極申請(qǐng)組建保險(xiǎn)集團(tuán)，拓展經(jīng)營(yíng)范圍，促進(jìn)了企業(yè)效益的提高；另一種是建立專業(yè)化的保險(xiǎn)公司，利用專業(yè)優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)上深耕細(xì)作，擴(kuò)大其局部?jī)?yōu)勢(shì)，如中國(guó)再保險(xiǎn)集團(tuán)等。

保險(xiǎn)公司在集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)時(shí)，要著重解決兩方面的問題。一是練好內(nèi)功，在集團(tuán)內(nèi)部建立產(chǎn)險(xiǎn)、壽險(xiǎn)、健康險(xiǎn)等門類齊全的保險(xiǎn)子公司，并迅速擴(kuò)充市場(chǎng)廣度、充分挖掘市場(chǎng)深度，把保險(xiǎn)根基打牢，這是與其他金融企業(yè)、國(guó)外保險(xiǎn)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)沒做好的情況下，盲目建立綜合性集團(tuán)，有舍本逐末之憂，根基不牢，難成大事，正所謂“皮之不存、毛將焉附”。二是要充分利用其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)，在共同發(fā)展中求得保險(xiǎn)業(yè)更快的發(fā)展。如各保險(xiǎn)公司都在建立自己的資產(chǎn)管理公司，思路是對(duì)的，但要注意充分發(fā)揮基金、證券公司、銀行的委托理財(cái)作用。特別是基金公司，有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的理念，有專業(yè)的市場(chǎng)、行業(yè)研究人員，有素質(zhì)較高的基金經(jīng)理，在2004年一季度的股市行情中，部分基金獲得了10%，甚至是20%以上的收益率。保險(xiǎn)公司可以充分利用基金公司的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，委托經(jīng)營(yíng)良好的基金公司進(jìn)行理財(cái)。

四、我國(guó)保險(xiǎn)資金運(yùn)用應(yīng)關(guān)注的問題

保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，給保險(xiǎn)資金運(yùn)用帶來了很大的挑戰(zhàn)。保險(xiǎn)資金運(yùn)用范圍的擴(kuò)大，在提高效益的同時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)相關(guān)問題。比較突出的問題表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1.經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新

經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)思路、投資工具創(chuàng)新。在保險(xiǎn)集團(tuán)內(nèi)部，資金運(yùn)用要制訂長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，避免短期行為。一是保險(xiǎn)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的金融服務(wù)業(yè)，國(guó)家支持其長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，有利于人民生活質(zhì)量的提高和國(guó)家改革開放政策的順利實(shí)施；二是保險(xiǎn)資金以10年期、20年期的長(zhǎng)期資金居多，從資金的性質(zhì)來看，也要求保險(xiǎn)公司資金以長(zhǎng)期投資為主。

篇9

這句話看似一破一立，實(shí)際上卻只是其財(cái)務(wù)管理思想的升級(jí)?！氨举|(zhì)上，我還是在搞預(yù)算，但在形式上，我擯除了公司金融的部分，我感興趣的，還是企業(yè)內(nèi)部的東西。”

四大原則

《新理財(cái)》：與全面預(yù)算管理相比，戰(zhàn)略預(yù)算管理只是在預(yù)算前面加上戰(zhàn)略考量嗎？

湯谷良：很多年前，包括很多企業(yè)，一說預(yù)算，就是財(cái)務(wù)預(yù)算，實(shí)際上，企業(yè)運(yùn)營(yíng)要有業(yè)務(wù)、有財(cái)務(wù)、有資金。全面預(yù)算管理走到現(xiàn)在，到了一個(gè)需要變革的地步，不是全過程、全方位、全員預(yù)算就是好的。預(yù)算要抓大事，不可能把每件事情和每個(gè)小科目都預(yù)測(cè)那么準(zhǔn)確。戰(zhàn)略預(yù)算管理，就是要抓企業(yè)的發(fā)展方向。

《新理財(cái)》：從這個(gè)意義上看，戰(zhàn)略預(yù)算管理有哪些主要原則？

湯谷良：我認(rèn)為戰(zhàn)略預(yù)算管理有四大原則：

其一，要抓方向。企業(yè)下一步發(fā)展怎樣，尤其是不做什么，非常要緊。

其二，要是抓商業(yè)模式。舉例來說，企業(yè)可以分為重資產(chǎn)企業(yè)和輕資產(chǎn)企業(yè)。重資產(chǎn)企業(yè)的原始資本比較大，周轉(zhuǎn)期比較長(zhǎng)，高速公路、機(jī)場(chǎng)、酒店、電信等，都屬于此列。輕資產(chǎn)企業(yè)，比如大賣場(chǎng)等，自有設(shè)備和存貨比較少，它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是發(fā)展速度，要注重增加盈利和控制風(fēng)險(xiǎn)。做預(yù)算，首先要構(gòu)建企業(yè)的盈利模式，然后用預(yù)算來驅(qū)動(dòng)盈利模式。如果你選定重資產(chǎn)戰(zhàn)略，你的預(yù)算結(jié)構(gòu)也由此形成，你的折舊對(duì)于預(yù)算是個(gè)大問題，你的負(fù)債率比較低，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)少，負(fù)債率比較高，風(fēng)險(xiǎn)就比較大。但同樣是酒店，你也可以選擇輕資產(chǎn)模式，比如做酒店管理，給業(yè)主繳納租金，這樣你的投資會(huì)比較少，但后期利潤(rùn)會(huì)降低。做什么樣的戰(zhàn)略預(yù)算，要看你選什么樣的商業(yè)模式。

其三，戰(zhàn)略要有對(duì)不確定商業(yè)環(huán)境的預(yù)估，而預(yù)算則是應(yīng)對(duì)。預(yù)算一定要有情境分析：如果出現(xiàn)這個(gè)情況，會(huì)怎樣怎樣；如果不 出現(xiàn)，則會(huì)怎樣怎樣。CFO總要有幾個(gè)預(yù)案、幾種情境。

其四，戰(zhàn)略預(yù)算要結(jié)合公司的階段競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，要把管理制度貫徹到戰(zhàn)略預(yù)算系統(tǒng)。一個(gè)企業(yè)不光要有很好的戰(zhàn)略，也要有整個(gè)體系里從上到下的支持。一個(gè)公司的成功，30%在戰(zhàn)略，70%在執(zhí)行。這就是我所說的，要有“制度化的執(zhí)行”。

三個(gè)層次

《新理財(cái)》：我們有時(shí)候會(huì)聽一些CFO說：“我們是小企業(yè)，能做到全面預(yù)算管理就不錯(cuò)了?！笔欠駪?zhàn)略預(yù)算管理只是大型企業(yè)集團(tuán)的事情，或者說，這種管理思想對(duì)大型企業(yè)集團(tuán)更有效？

湯谷良：只要是企業(yè)，都要有戰(zhàn)略，沒有大小企業(yè)之分，只是大企業(yè)的面更廣一些。戰(zhàn)略有很多層次：第一個(gè)層次是公司戰(zhàn)略，即我要辦一個(gè)什么樣的公司；第二個(gè)層次是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，比如對(duì)產(chǎn)品和客戶的大體發(fā)展方向的設(shè)定；第三個(gè)層次是產(chǎn)品戰(zhàn)略，比如某一個(gè)市場(chǎng)的拓展、某一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)。

《新理財(cái)》：那么預(yù)算周期呢？現(xiàn)在普遍都是5年滾動(dòng)預(yù)算，常常和企業(yè)的中期目標(biāo)、5年計(jì)劃相結(jié)合。

湯谷良：這個(gè)不一定。一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略要分幾個(gè)層次、如何計(jì)劃，要反復(fù)地測(cè)算溝通，落實(shí)到行動(dòng)中，要有長(zhǎng)期目標(biāo)，也要有短期目標(biāo)，也就是說，要有大預(yù)算，也要有小預(yù)算，然后按照這些層次的計(jì)劃去執(zhí)行。

越低層次的戰(zhàn)略，更新調(diào)整的周期越短。比如我要在未來幾個(gè)月某個(gè)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，那么針對(duì)它的產(chǎn)品戰(zhàn)略可能幾個(gè)月就要調(diào)整一次。再比如你是一個(gè)水務(wù)生產(chǎn)商，你的戰(zhàn)略定位是生產(chǎn)純凈水、礦泉水，還是運(yùn)動(dòng)型飲料，這不是說做幾年的，戰(zhàn)略周期就比較長(zhǎng)。

《新理財(cái)》：如果說戰(zhàn)略預(yù)算管理是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的量化，我們能否做到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)一個(gè)周期，比如5年里，每一個(gè)階段的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、投融資需求等？

湯谷良：這要看是在什么行業(yè)。受到政策影響非常大的產(chǎn)業(yè)，比如房地產(chǎn)公司，5年戰(zhàn)略預(yù)算不大可能，但受環(huán)境影響比較小的產(chǎn)業(yè)，比如消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)，就可以做到。同屬醫(yī)藥行業(yè)，中藥可以，西藥就不行。

《新理財(cái)》：一提全面預(yù)算管理，肯定是財(cái)務(wù)主導(dǎo)，但在現(xiàn)階段的中國(guó)企業(yè)，CFO在戰(zhàn)略上的話語權(quán)并不大。那么，戰(zhàn)略預(yù)算管理又該由誰主導(dǎo)？

湯谷良：很多公司設(shè)有戰(zhàn)略管理部，公司戰(zhàn)略由戰(zhàn)略管理部主導(dǎo)，CFO不領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略。但我們也要看到，戰(zhàn)略是個(gè)整體，而且是分層次的，人力資源、產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，都要在這個(gè)整體內(nèi)考慮。

在中國(guó)企業(yè)中，財(cái)務(wù)人員過多考慮會(huì)計(jì)科目，而戰(zhàn)略人員又不太重視會(huì)計(jì)科目。做預(yù)算的時(shí)候，財(cái)務(wù)人員不重視戰(zhàn)略的情況很普遍。比如，一說預(yù)算就說費(fèi)用，可是，預(yù)算節(jié)約管理費(fèi)用200萬元，如果戰(zhàn)略正確，一個(gè)投資就可能是幾十億元，只看費(fèi)用，是不是太狹隘了？這恰好反映了企業(yè)中橫向溝通不夠。作為CFO，一定要與戰(zhàn)略部門及時(shí)溝通，跳出“大會(huì)計(jì)”的思維，盯住大方向。

我所任獨(dú)立董事的幾家公司，財(cái)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的影響力非常大，這是因?yàn)樗麑?duì)財(cái)務(wù)信息有獨(dú)到的解讀。在企業(yè)進(jìn)軍某個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，CFO會(huì)看，財(cái)務(wù)資源夠不夠，有沒有能力向這個(gè)方向發(fā)展，并且還要對(duì)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控。他會(huì)問：你賠得起嗎？如果項(xiàng)目損失，會(huì)不會(huì)全軍覆沒？CFO要站在全局考慮。當(dāng)董事會(huì)和CEO征求CFO意見的時(shí)候，說賬務(wù)怎么回事其實(shí)沒太大意義，人家只想知道，做這件事，資源夠不夠，賠不賠得起。

設(shè)定情境

《新理財(cái)》：是否有某種模型或者運(yùn)算方法，可以讓戰(zhàn)略預(yù)算更加準(zhǔn)確？

湯谷良：不可能用一個(gè)模型來預(yù)算，因?yàn)槠髽I(yè)情況各有不同。但是有一些一般標(biāo)準(zhǔn)可以參考。首先，負(fù)債率不能太高，一般企業(yè)負(fù)債率超過70%會(huì)很危險(xiǎn)；其次，看好現(xiàn)金流，特別要注意經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流和自有現(xiàn)金流。此外，還要考慮到可以利用的負(fù)債，比如銀行貸款等。

篇10

在近期的反彈行情中,家電板塊的表現(xiàn)比較搶眼。家電股未來的上漲動(dòng)力何在?

申銀萬國(guó)研究報(bào)告認(rèn)為,家電板塊本輪上漲更多地應(yīng)視作估值修復(fù)的反彈行情。從回歸到歷史平均市盈率的角度,本輪反彈的空間可能還有15%～30%的空間,估值越低的股票反彈幅度可能會(huì)越大。但從下半年行業(yè)和公司的基本面來看,家電板塊將經(jīng)歷一個(gè)從極度亢奮期到正常狀態(tài)的加速回落過程。農(nóng)村需求增速回落、房地產(chǎn)銷售減少的滯后影響、以舊換新的效果不如預(yù)期、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇等等,都會(huì)給基本面帶來下行的壓力。

光大證券的研究報(bào)告也認(rèn)為,雖然預(yù)計(jì)下半年政策刺激依然顯著,但部分負(fù)面因素將凸顯,比如房地產(chǎn)調(diào)控影響新置需求、原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本壓力、同比基數(shù)提高導(dǎo)致增速下滑等,都將導(dǎo)致行業(yè)收入增速下降,且利潤(rùn)增長(zhǎng)低于收入增長(zhǎng)。另外,雖然家電板塊估值水平低于歷史均值,但距歷史底部還有空間,所以弱市中估值較高的個(gè)股存在補(bǔ)跌的風(fēng)險(xiǎn)。

不過,申銀萬國(guó)研究報(bào)告表示,預(yù)期也存在改善的基礎(chǔ),比如經(jīng)濟(jì)政策緊縮可能性降低,房地產(chǎn)預(yù)期改善將提升家電板塊估值;鋼價(jià)趨勢(shì)性下跌,家電企業(yè)毛利率有望在三季度改善。

中投證券的研究報(bào)告比較樂觀地認(rèn)為,多家上市公司對(duì)3季度銷售抱有較好預(yù)期,且?guī)齑姹３衷诘臀?為家電板塊3季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)打下了基礎(chǔ),支持板塊表現(xiàn)繼續(xù)超越大盤。而中西部城鎮(zhèn)化的加快、投資加快都將有利于家電產(chǎn)品的消費(fèi),尤其是冰箱和洗衣機(jī)產(chǎn)品。

行業(yè)評(píng)判

光大證券交通運(yùn)輸整體向好

今年上半年,交通運(yùn)輸行業(yè)整體業(yè)績(jī)有較好表現(xiàn),但各子行業(yè)有些差異,航空和航運(yùn)利潤(rùn)大幅反彈,基礎(chǔ)設(shè)施類的機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路和港口盈利穩(wěn)定上升。中期可重點(diǎn)關(guān)注業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的公司,短期關(guān)注中報(bào)業(yè)績(jī)超預(yù)期的公司,包括中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、中遠(yuǎn)航運(yùn)、楚天高速等。

申銀萬國(guó)新糧價(jià)格預(yù)期上漲

預(yù)計(jì)今年早稻產(chǎn)量同比減少3%～5.7%,短期將推漲新糧價(jià)格,但上漲空間有限。國(guó)儲(chǔ)糧食整體庫(kù)存充足,糧價(jià)穩(wěn)中有升趨勢(shì)不變,維持2010年平均漲幅10%～15%的觀點(diǎn)?？春貌糠种鳡I(yíng)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、全年業(yè)績(jī)預(yù)期持續(xù)增長(zhǎng)的農(nóng)業(yè)股,如登海種業(yè)、安琪酵母、海大集團(tuán)和敦煌種業(yè)。

中金公司家紡行業(yè)增長(zhǎng)快速

家紡行業(yè)處于品牌化初期發(fā)展階段,增長(zhǎng)快速,市場(chǎng)分散。優(yōu)勢(shì)品牌規(guī)模尚小,門店擴(kuò)張空間廣闊,可借助經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張獲得快速增長(zhǎng)。三家上市公司――富安娜、羅萊家紡和夢(mèng)潔家紡上半年凈利潤(rùn)增幅均有望超出40%。盡管總體估值較高,但中報(bào)業(yè)績(jī)將對(duì)股價(jià)形成支撐,長(zhǎng)期可看好。

中信證券染料行業(yè)盈利穩(wěn)定

馬太效應(yīng)帶來的集中度提高令染料行業(yè)未來盈利保持穩(wěn)定。發(fā)展高端染料產(chǎn)品、發(fā)展多種染整化學(xué)品等戰(zhàn)略的成功實(shí)施,令染料行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)成長(zhǎng)性較好的兩家上市公司――浙江龍盛和傳化股份,目前的股價(jià)處于低估狀態(tài),給予買入評(píng)級(jí),給予閏土股份持有評(píng)級(jí)。

中信建投水務(wù)發(fā)展有新契機(jī)

預(yù)計(jì)今年四季度后可能迎來水價(jià)普漲。行業(yè)新發(fā)展(行業(yè)整合以區(qū)域整合為主導(dǎo)、水務(wù)資產(chǎn)證券化加快)也將驅(qū)動(dòng)新的盈利模式。此外,預(yù)計(jì)再生水回用和污泥處理市場(chǎng)因政策扶持力度加大而快速發(fā)展。首次給予水務(wù)行業(yè)增持評(píng)級(jí)。推薦萬邦達(dá)、碧水源、興蓉投資、重慶水務(wù)和洪城水業(yè)。

平安證券鉛鋅價(jià)格有望回升

上半年鉛鋅價(jià)格大幅下跌,逼近了部分冶煉廠的生產(chǎn)成本。5月份以來冶煉廠紛紛減產(chǎn),利于價(jià)格的穩(wěn)定。而鉛鋅供應(yīng)增速落后于電池和鍍鋅板帶等主要下游消費(fèi)增速,隨著時(shí)間的推移,價(jià)格將再度走高。看好安全邊際較高、資源自給高、業(yè)績(jī)拐點(diǎn)確定的公司,推薦中金嶺南和宏達(dá)股份。

投資策略

中金公司盈利下滑大勢(shì)已定

A股上市公司盈利下滑的周期大勢(shì)已定,并有可能持續(xù)到明年上半年,市場(chǎng)對(duì)此的估計(jì)不充分。預(yù)計(jì)市場(chǎng)反彈到一定高度之后,如果政策預(yù)期落空,同時(shí)基本面繼續(xù)變差,那么股指將重新回到下行通道,市場(chǎng)期待的反轉(zhuǎn)可能在四季度末或者更晚的時(shí)候才能看到。建議控制倉(cāng)位,低倉(cāng)位的投資者可以適當(dāng)參與反彈,但是倉(cāng)位過高的可以逢高減持。

招商證券自下而上選擇持股

未來一兩年可能都是基于自下而上的選股策略,選擇那些能夠適合未來經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型趨向的上市公司堅(jiān)持持有,而系統(tǒng)性的機(jī)會(huì)將相對(duì)缺乏。建議將配置重點(diǎn)放在基礎(chǔ)消費(fèi)品行業(yè),如商業(yè)、醫(yī)藥、食品飲料、服裝、酒店旅游、傳媒、家電等,這些行業(yè)受益于低端勞動(dòng)力價(jià)格上升后的消費(fèi)升級(jí)。在周期類行業(yè)中,近期建議重點(diǎn)把握地產(chǎn)、機(jī)械的反彈機(jī)會(huì)。

海通證券反彈機(jī)會(huì)尚不確定

下半年市場(chǎng)面臨著不確定的反彈機(jī)會(huì),在有效控制倉(cāng)位的前提下,積極把握權(quán)重股(估值低、流動(dòng)性好)的波段操作機(jī)會(huì),關(guān)注A、H股股價(jià)倒掛懸殊的銀行股與“中”字頭的次新破發(fā)股。中長(zhǎng)期角度,依然看好受益于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民收入提升的大眾消費(fèi)品,主要分布于食品飲料、商業(yè)零售、旅游、醫(yī)藥、傳媒、家電、IT等領(lǐng)域,但注意回避估值畸高的品種。