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【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，實現(xiàn)物流合理化，對物流活動全過程進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨管理進入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時代。社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流的需要也從最初的旨在擴大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場與銷售以及增強市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達到優(yōu)化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國內(nèi)對現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨立的物流思想體系，這就要求我們認(rèn)真研究和掌握國外先進的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國現(xiàn)行的物流管理理論與以美國為代表的西方發(fā)達國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀(jì)初的美國。之后，隨著營銷管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟實踐中的應(yīng)用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發(fā)展的角度來看，“二戰(zhàn)”期間曾被認(rèn)為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當(dāng)時以美國營銷學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說，這兩個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準(zhǔn)確地翻譯，應(yīng)該是“實體分配”，實際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實是后勤的意思?！岸?zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟的衰退，市場蕭條，尤其是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客服務(wù)是經(jīng)營管理的核心要素。20世紀(jì)中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務(wù)等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認(rèn)識仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對于企業(yè)內(nèi)部運作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀(jì)70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計劃（ERP）以及準(zhǔn)時制（JIT）等先進管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對物流管理的認(rèn)識也提高到一個戰(zhàn)略高度。20世紀(jì)80年代中期，世界經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨特的管理經(jīng)驗和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀(jì)60年代，當(dāng)時的日本政府為了提高勞動生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細(xì)了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當(dāng)時的日本尚處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟危機，經(jīng)濟陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對企業(yè)盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優(yōu)勢。進入上世紀(jì)80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當(dāng)時生產(chǎn)經(jīng)營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國長期處于短缺經(jīng)濟狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實踐的發(fā)展相對緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀(jì)90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產(chǎn)生了需求，我國政府和企業(yè)才逐漸認(rèn)識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發(fā)達國家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國物流管理協(xié)會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調(diào)物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協(xié)會的定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀(jì)90年代對物流概念的定性與定位的實質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟技術(shù)特征，提出了物流活動的管理實質(zhì)上是對可控制的社會經(jīng)濟資源進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會經(jīng)濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費地的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國導(dǎo)入時的初始內(nèi)涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強調(diào)實體的流動過程。

3、中國物流概念解析

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。

相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動，強調(diào)政府在物流活動中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動，活動的核心和實質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計審計會發(fā)表的《關(guān)于改進物資流通消費統(tǒng)計工作的咨詢回復(fù)報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現(xiàn)物資實體在時間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟活動”。應(yīng)該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對物流的論述。他認(rèn)為“物流是克服時間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動”。

由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內(nèi)容，仍然強調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時間和空間的價值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質(zhì)內(nèi)涵是實物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應(yīng)鏈的組織和管理機構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過對現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷售計劃等進行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當(dāng)作一個系統(tǒng)進行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個物流系統(tǒng)運行的有效運作?？梢姡谖鞣降奈锪鞴芾碇?，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標(biāo)并不是要達到哪一個環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調(diào)的是對整個供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場化運作規(guī)律來擇優(yōu)選定社會資源，通過市場機制來進行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟活動的一種優(yōu)化運作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側(cè)重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業(yè)，注重物流成本的測算和企業(yè)利益的得失，比較強調(diào)物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細(xì)致地了解東西方發(fā)達國家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準(zhǔn)確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達國家在物流管理實踐方面的成功經(jīng)驗，推動我國物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國際競爭力。

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（一）電子商務(wù)的定義

對于電子商務(wù)，從不同角度、不同學(xué)科，對其有不同定義。從現(xiàn)代通訊角度出發(fā)，是指借助網(wǎng)絡(luò)平臺為媒介來完成商品買賣或是在線交易等。從企業(yè)經(jīng)營的角度看，微觀上的電子商務(wù)是指依托互聯(lián)網(wǎng)為平臺來實現(xiàn)商品或服務(wù)的在線支付；從宏觀來看，指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而實現(xiàn)的企業(yè)生產(chǎn)運作、營銷等一系列職能的自動化。從服務(wù)的角度來看，電子商務(wù)是一種既能同時滿足供需雙方的意愿，又能在確保商品高質(zhì)的基本前提下，加速在線交易速度并實現(xiàn)服務(wù)成本最優(yōu)化。綜上所述，電子商務(wù)是指一種依托互聯(lián)網(wǎng)為媒介來實現(xiàn)的在線交易模式。

（二）B2C電子商務(wù)的定義

B2C全稱Business to Customer，B是指Business，即供應(yīng)方，泛指商家，2（two）是to的諧音，C是指Customer，即需求方，泛指顧客，是一種商對客的電子商務(wù)交易模式。顧客可憑借互聯(lián)網(wǎng)直接在線支付商品或服務(wù)。該種模式以零售業(yè)為主導(dǎo)，依托互聯(lián)網(wǎng)為銷售平臺，是企業(yè)直通受眾消費者群的一種全新交易模式。

值得注意的是，B2C電子商務(wù)全環(huán)節(jié)的最終結(jié)束，是以物流的最終交付為標(biāo)志。作為B2C電子商務(wù)的保障，物流確保了其任務(wù)的最終達到。

二、物流管理的概念

“物流”一詞最先朔源于美國，稱為“PhysicalDistribution”，簡稱“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理則最早產(chǎn)生于二戰(zhàn)，美國最先將“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）運用到其后勤的貨物供給與配送當(dāng)中，對部隊所需槍支彈藥、食品、醫(yī)藥器材的補給、運送等等予以科學(xué)統(tǒng)籌，集成化管理。二戰(zhàn)結(jié)束后，該種模式被廣泛應(yīng)用于商界，被普遍稱之為商業(yè)后勤（即BL，BusinessLogistic）。這就是最早的物流管理。

傳統(tǒng)物流（Physical Distribution），一般將其定義為，貨物自出廠開始計算起的，對其的包裝、配送、中轉(zhuǎn)、存儲、裝卸等等一系列流程。由于各道工序環(huán)節(jié)之間均由互不相關(guān)、互相分裂的不同主體各自獨立承擔(dān)，缺乏溝通性、協(xié)調(diào)性、配合性，由此嚴(yán)重影響到商品流通的運營效率與經(jīng)濟成本。

綜合傳統(tǒng)物流的諸多弊端，現(xiàn)代物流在此基礎(chǔ)上提出了綜合物流管理、總體物流或是物流系統(tǒng)化的觀念。具體說來就是，使物流向前向物流和后向物流雙向延伸，從采購物流為起點，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，同時，要經(jīng)過加工、裝載、倉儲、配送到達需求方一端，最后還有回收物流。現(xiàn)代物流完全是個全新的概念，它涵蓋了商品由“生”到“死”的整個物理性的流通全流程。由此綜合以上所述，可以將現(xiàn)代物流管理（modern times Logistics）定義為，一種將信息、加工、倉儲、包裝等全套物流職能整合起來的全新的集成式管理模式，其主要目標(biāo)是在確保為需求方提供高質(zhì)量服務(wù)的前提下能最大限額度的節(jié)約物流運營成本。而關(guān)于現(xiàn)代物流管理，我國學(xué)者給出的定義是：現(xiàn)代物流是依據(jù)需求方的實際所需，把商品以最小成本由供給地向發(fā)生物理位移的全過程。其主要職能包括加工、配送、信息技術(shù)處理等等。

三、B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

B2C電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的一個里程碑，它極大顛覆了商品貿(mào)易模式，由此改不了物流、商流、資金流、信息流。

具體來看，B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流有如下區(qū)別：

（一）商品物流和承運的類型不同

相較于傳統(tǒng)物流，在B2C電子商務(wù)物流模式下，基于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，物流運作的對象不再是大件商品，而是詳盡到每個客戶的每項要求，并且客戶能在任意時間段內(nèi)追蹤商品物流。

（二）顧客類型不同

在傳統(tǒng)物流模式下，物流服務(wù)的對象大體都是固定不變的，由此物流運營商基本都能對其產(chǎn)品服務(wù)需求和客戶類型有準(zhǔn)確把握。而在全新的B2C電子商務(wù)模式下，其面臨的特定顧客目標(biāo)群是一個未知概念，而其服務(wù)方式等也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流。

（三）物流運作模式不同

傳統(tǒng)物流是一種典型性的“推式運營”，商品一經(jīng)銷售出去，就需要憑借物流來實現(xiàn)貨物配送，這一過程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實質(zhì)上物流在整個過程中僅是起到了支持作用。而B2C電子商務(wù)物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場來運作，其產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及貨物配運等所有環(huán)節(jié)都是根據(jù)顧客訂單運轉(zhuǎn)，在此過程中，物流發(fā)揮了絕對主力作用。

（四）庫存、訂單流不同

在傳統(tǒng)物流格局下，庫存與訂單都是單向的，買方與賣方?jīng)]有任何交流。而在B2C電子商務(wù)物流下，庫存與訂單是雙向互動的，并且顧客還能實時監(jiān)控，甚至修改庫存與訂單。而生產(chǎn)商和零售商也能隨時及時依據(jù)顧客的不同要求調(diào)整庫存與訂單，達到物流績效最優(yōu)化。

（五）物流的目的地不同

對于傳統(tǒng)物流模式而言，常無法第一時間匹配貨物位移信息，尤其是零散客戶的信息，加上差異化個性化服務(wù)功能缺失。在傳統(tǒng)物流模式下，由于信息缺失，無法及時獲取商品流動過程的信息，尤其是零星分散顧客的信息，加之個性化服務(wù)功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和無差異。然而B2C電子商務(wù)物流是完全客戶的個性化需求來開展商品流動，不僅要通過集運來實現(xiàn)最低運輸成本，還依托差異化配送來提升物流服務(wù)質(zhì)量，正由于以上幾點，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

傳統(tǒng)物流在其運營過程中的任何丁點狀況都能導(dǎo)致其上下游企業(yè)的慘重?fù)p失，因此傳統(tǒng)物流一貫強調(diào)物流過程中的穩(wěn)定一致不變。但是B2C電子商務(wù)物流管理完全不存在這一問題，因其本身就是為滿足差異化的物流需求，其自身策略也是定位為差異化競爭，并且因其物流會有不連續(xù)性和結(jié)節(jié)性等特質(zhì)，這便對其提出更高要求，務(wù)必以優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)以及成本最小化為原則開展。

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物流成本管理的基本原則可概括為以下五條：

1．經(jīng)濟原則。這條原則是指因推行物流成本管理而發(fā)生的成本，不應(yīng)超過因缺少管理而喪失的收益。任何物流活動都要講求經(jīng)濟效果，也都需付出一定的代價，但這種代價不能太大，不應(yīng)超過建立這項管理所能節(jié)約的成本。

2．因地制宜原則。因地制宜原則是指成本管理系統(tǒng)必須個別設(shè)計，適合特定企業(yè)、部門、崗位和成本項目的實際情況，不可照搬別人的做法。具體說來，要適合特定企業(yè)的特點，要適合特定部門的要求，要適合職務(wù)與崗位責(zé)任要求，要適合成本項目的特點。

3．全員參加原則。任何物流活動都會發(fā)生成本，都應(yīng)在物流成本管理的范圍之內(nèi)。任何物流成本都是人參與物流作業(yè)的成本，只能由參與或者有權(quán)干預(yù)這些活動的人來管理。所以，每個職工都應(yīng)負(fù)有成本責(zé)任。

4．領(lǐng)導(dǎo)推動原則。由于成本管理涉及全體職工，并且不是一件令人歡迎的事情，因此必須由最高當(dāng)局來推動。

5．系統(tǒng)性原則。實施物流成本的系統(tǒng)管理可有效地克服物流成本的“此消彼長”現(xiàn)象。因為系統(tǒng)管理是對物流活動的全過程進行統(tǒng)一管理，充分協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)的成本費用，以總成本降低為主要目的，最大程度地降低物流成本。實施全面成本管理可加快物流合理化過程。物流成本的系統(tǒng)管理認(rèn)為物流作業(yè)質(zhì)量、成本和時間經(jīng)過協(xié)調(diào)，可以達到長期消減成本的目的。

二、物流成本管理的定義

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》（GB／T18354－2001），物流成本被定義為“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出人力、物力和財力的總和。物流成本是完成諸種物流活動所需的全部費用。

物流成本管理是管理者在滿足客戶要求的前提下，在控制物流成本與降低物流成本的過程中所采取的一切手段，目的是以最低的成本達到預(yù)期的目的。物流成本管理按其目的和方法分為物流成本控制和物流成本降低兩種。

三、物流成本管理的方法及途徑

1.樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

加強物流成本管理首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

3.加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流abc——activity-basedcosting）。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負(fù)責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。

從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點，對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化。但僅此還不能達到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。

總之，物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

【摘要】隨著物流管理意識的增強，企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。但是，如果深入觀察便會發(fā)現(xiàn)，目前由于用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法比較缺乏，因此對于物流成本的認(rèn)識仍比較粗淺或存在著一些偏差。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理的幾個基本問題談幾點認(rèn)識。

篇4

―、現(xiàn)代企業(yè)物流管理

現(xiàn)代企業(yè)中的物流管理主要分為狹義上與廣義上的定義。狹義上的物流管理主要是指企業(yè)在生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)對所需物資進行的采購、儲存和配發(fā)等活動；二廣義上大物流管理是指企業(yè)在生產(chǎn)運行中進行的物資購買、傳遞、回收以及廢舊物品的銷毀等工作?，F(xiàn)代企業(yè)進行物流管理主要目的就是采取有效的措施，將資源進行整合，選取最優(yōu)的原則，縮短中間環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)代化的物流管理服務(wù)，降低企業(yè)成本。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理中存在的問題

(一)物流管理觀念相對落后

目前，多數(shù)企業(yè)物流管理理念還有待提高。在現(xiàn)代企業(yè)管理制度的影響下，盡管企業(yè)內(nèi)部的管理部門基本上制定了較為完善的發(fā)展規(guī)劃，尤其是在企業(yè)之間競爭壓力逐漸加劇的今天，企業(yè)很多管理者認(rèn)識到了物流管理工作的重要性，但是在管理中還存在很多不足之處，首選就表現(xiàn)為物流管理觀念相對來說較為落實。通過對現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，很多企業(yè)物流管理仍然停留在物資管理與規(guī)劃上，而忽視了物流管理對企業(yè)銷售環(huán)節(jié)的重要影響，并且在物資調(diào)配中還缺乏一些真實有效的數(shù)據(jù)反饋，導(dǎo)致其企業(yè)在發(fā)展運行中對物資庫存不能進行科學(xué)把控，一定程度上會造成企業(yè)內(nèi)部資源的浪費。

(二）物流管理缺乏基礎(chǔ)條件

現(xiàn)代企業(yè)的物流管理需要相對成熟的基礎(chǔ)條件，但縱觀我國企業(yè)的物流管理工作，普遍缺乏基本性的條件。部分企業(yè)在物流工作規(guī)劃中，過分地強調(diào)硬件設(shè)施條件，而忽略了物流工作的系統(tǒng)性，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、銷售等與物流設(shè)施不能夠相互匹配，企業(yè)中產(chǎn)品被重復(fù)搬運等情況會經(jīng)常出現(xiàn)，這樣就會無形當(dāng)中使企業(yè)的成本支出增加。同時，企業(yè)在現(xiàn)展中，還缺少專業(yè)能力強的實踐性人才，多數(shù)企業(yè)雖然引進了一些物流專業(yè)的人才但是企業(yè)發(fā)展中所需要的人才數(shù)量還存在很大缺口。除此之外，部分企業(yè)中物流管理機構(gòu)也不夠合理。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國大約有87%的企業(yè)，在物流管理方面都缺少獨立的管理部門，職能部門設(shè)置較為分散。

(三）物流管理信息化水平較低

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)物流管理實現(xiàn)信息化是時展的必然要求。但是，當(dāng)前，眾多企業(yè)在物流管理中還依然采用傳統(tǒng)化的管理方式，信息傳遞方式較為單一，企業(yè)物流信息較為封閉，阻礙了企業(yè)物流信息的有效分享。對于企業(yè)物流管理工作而言，及時有效的掌握物流信息至關(guān)重要，然而一些企業(yè)沒有建立起物流管理信息的數(shù)字化系統(tǒng)，信息共享水平較低，必然會降低信息傳遞的速度與服務(wù)質(zhì)量，影響產(chǎn)品物流效益。

三、加強現(xiàn)代企業(yè)物流管理的對策

(一)轉(zhuǎn)變理念，提高物流管理意識

現(xiàn)代企業(yè)要想更好的開展物流管理工作，首先就需要具備現(xiàn)代物流管理的理念與意識。在物流管理中，要改變過去只關(guān)注企業(yè)的成本、質(zhì)量與銷售的理念與做法。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)階層需要樹立起物流管理是企業(yè)占據(jù)市場份額、提高利潤“源泉”的概念，并要把物流管理納入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，同時要對物流管理中的各個工作指標(biāo)進行仔細(xì)評估與分析[]。另外，企業(yè)需要通過優(yōu)化物流管理工作辦法，切實提高服務(wù)水平。企業(yè)需要對物流管理有新的認(rèn)識，改變以往把企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃作為企業(yè)經(jīng)營的全部目標(biāo)，而是要逐步轉(zhuǎn)化到“以滿足客戶需求為目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價值以及大力為客戶提供讓渡價值”的層面上來。在正確觀念的引導(dǎo)下，制定出科學(xué)合理的物流管理政策，促進企業(yè)物流管理工作有序開展。

(二）加大投入，創(chuàng)造物流管理基礎(chǔ)條件

現(xiàn)代化物流管理工作離不開物流專業(yè)化人才的支持，因此，一定要加大投入，為企業(yè)開展物流工作打下良好基礎(chǔ)。企業(yè)可以與各大院校進行強強聯(lián)合，共同進行人才培養(yǎng)，從而可以確保企業(yè)發(fā)展所需要的高素質(zhì)物流管理人才，并且能夠符合企業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃，為企業(yè)物流管理在職人員提供深造和管理的機會?，F(xiàn)階段，各大企業(yè)普遍缺乏物流專業(yè)的資深管理人才，因而，企業(yè)需要為企業(yè)物流管理人員提供再學(xué)習(xí)的機會，鼓勵他們結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗，繼續(xù)回到校園進行更深層次的專業(yè)深造。與此同時，企業(yè)也需要在企業(yè)中營造出良好的學(xué)校氛圍，積極開展物流相關(guān)知識的競賽、論壇與活動等幫助員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃穩(wěn)定人心，提高員工的凝聚力與向心力，降低人才流失率。除此之外，完善物流管理部門的組織結(jié)構(gòu)，使物流管理貫穿于企業(yè)生產(chǎn)、運輸、儲存、加工及處理等全過程。

(三）信息管理，實現(xiàn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運營

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，企業(yè)想要獲得長足發(fā)展，需要在物流管理上加大信息化的投入，依托現(xiàn)代高新技術(shù)，推進企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運行。企業(yè)需要改變傳統(tǒng)化的物流管理與運作模式，拓展物流工作的新空間，完善物流運作管理體系，對企業(yè)物流管理層面的多種信息進行有效整合，加強各個部門之間的溝通與聯(lián)系。根據(jù)企業(yè)物流工作發(fā)展實際，建立起物流管理數(shù)據(jù)庫，促進企業(yè)各部門之間信息的有效流通，使信息成為企業(yè)各個發(fā)展鏈條上的有效資源，從而可以改變企業(yè)各部門信息不夠集中及物流部門相對獨立的管理模式1。企業(yè)應(yīng)該加大科技投入，采用現(xiàn)代化的物流與信息技術(shù)，最大程度地發(fā)揮出物流應(yīng)有的功效確保信息傳輸?shù)臅惩ǜ咝?。引進計算機、特種物流專用車輛、先進的裝卸、倉儲保管等信息化技術(shù)，同時優(yōu)化管理，形成一個靈活高效、配送方便的銷售網(wǎng)絡(luò)。

四、結(jié)束語

篇5

摘要：隨著gps技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，在現(xiàn)代物流管理中通過GPS技術(shù)的應(yīng)用可以提高物流企業(yè)的效率，降低運行成本，加強物流企業(yè)的安全性，提升物流管理的質(zhì)量，提高客戶滿意度。文章分析了GPS技術(shù)及物流行業(yè)的發(fā)展，重點介紹了GPS技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 ：GPS技術(shù)；物流管理；車輛跟蹤；運輸管理

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A

引言

隨著全球GPS技術(shù)的發(fā)展，GPS技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，將其應(yīng)用到物流管理中已成為物流企業(yè)發(fā)展的方向和趨勢，對現(xiàn)代物流企業(yè)管理水平的提升和運營效益的提高發(fā)揮著重要作用。

1、GPS技術(shù)

GPS（Global Positioning System，全球定位系統(tǒng)），是指利用衛(wèi)星使用戶能夠確定其位置的無線系統(tǒng)。最早是美國軍方在20世紀(jì)70年代從“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)發(fā)展起來的。GPS由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點為用戶提供全球范圍、準(zhǔn)確性高、實時的監(jiān)控數(shù)據(jù)及準(zhǔn)確的定位數(shù)據(jù)[1]。

2、物流行業(yè)的發(fā)展

物流一詞最早來源于美國，美國物流管理協(xié)會給物流的定義是：所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到消費者手里的廣范圍的活動，有時也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點移動。業(yè)界普遍認(rèn)為物流起源于第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況迅速建立了物流體系。戰(zhàn)后，日本也積極建立和發(fā)展期物流體系。隨后歐洲各國也認(rèn)識到經(jīng)濟領(lǐng)域離不開物流的巨大作用，積極的完善其物流行業(yè)。經(jīng)濟全球化的大背景給物流業(yè)帶來了更多更好的發(fā)展機遇。

我國開始使用“物流”一詞始于1979年。1988年，臺灣地區(qū)也開始使用“物流”之一概念。雖然我國的物流行業(yè)起步較晚，但發(fā)展前景很樂觀的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、信息技術(shù)的不斷使用，現(xiàn)代意義上的物流是經(jīng)信息技術(shù)整合后，實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初的供應(yīng)者向最終需求者移動的物流過程。物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。2013年，全國社會物流總額為197.6萬億元，同比增長9.2%，全國物流業(yè)增加值為3.8萬億元，同比增長7.1%[2]，可見這一行業(yè)的發(fā)展前景還是很樂觀的。

3、GPS技術(shù)應(yīng)用于物流管理的意義

由于GPS具有全天候、高精度、自動化、高效益的特點，在物流管理中運用GPS技術(shù)，是給物流行業(yè)帶來一場變革，GPS的作用在物流行業(yè)的發(fā)展中越來越顯著。

3.1 提高了物流管理的效率

GPS的應(yīng)用可以使物流公司對車輛和司機進行有效地管理，做到合理的資源利用。GPS提供的實時定位功能，可以幫助物流公司的工作人員及時調(diào)用最合適的車輛、距離最近的車輛進行貨物的裝卸、可以最大程度的滿足客戶的需求，高效的統(tǒng)一管理與調(diào)度，使得調(diào)度中心對每一輛車的情況都能隨時隨地了解和掌握，避免了需要用車而調(diào)不到車的情況，同時降低了車輛的閑停、空載等情況，極大限度的提高了車輛的利用率。

3.2 降低了物流管理的費用

GPS不僅能有效地提高物流管理的效率，而且也可以降低物流管理的費用。GPS的實時跟蹤及準(zhǔn)確定位功能，使得車輛司機可以和調(diào)度中心的人員通過數(shù)據(jù)短信進行溝通，減少了手機短信費、長途電話費；GPS可幫助司機選擇最優(yōu)道路行駛，減少了繞路行駛、公車私用、車輛空跑等情況，進而降低了費用；GPS的使用杜絕了司機通過虛開發(fā)票、路上偷買油等方式虛報燃油費的情況；GPS大大提高了物流運輸?shù)男?，因此安裝GPS后，可以節(jié)約30%-40%的車輛，降低了車輛使用的費用[3]。

3.3 提升了物流管理的質(zhì)量、客戶滿意度提高

GPS技術(shù)的應(yīng)用使企業(yè)能根據(jù)客戶的需求，將貨物保質(zhì)保量迅速精準(zhǔn)地送到客戶指定的地點，客戶的滿意度大大提高。網(wǎng)絡(luò)GPS的使用使客戶可以隨時查到自己貨物的位置，加強了客戶對物流公司的信任，客戶的數(shù)量也隨之穩(wěn)定增長。GPS技術(shù)所帶來的變革，使得物流公司進一步實現(xiàn)信息化、自動化，得到同行及客戶的支持、認(rèn)可，大大提高了公司的信譽度。

3.4 加強了物流管理過程的安全性

GPS的實時跟蹤及準(zhǔn)確定位功能可以避免車輛及人員遭受盜搶及劫持，一旦有危險的情況，調(diào)度中心會及時的發(fā)現(xiàn)并確定車輛的具置，提供詳細(xì)準(zhǔn)確的信息，降低他人對車輛、貨物及人員的危害，避免對公司造成的直接損失。

4、GPS技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

GPS技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域中的作用是不容忽視的，它已成為物流管理中進行調(diào)度貨物、定位監(jiān)控、跟蹤防盜、行車安全等管理的一種有效的技術(shù)手段[4]。GPS技術(shù)在物流管理中具有廣闊的應(yīng)用前景，它的具體應(yīng)用包括以下幾個方面：

4.1 車輛導(dǎo)航與定位

GPS技術(shù)可以提供詳細(xì)的導(dǎo)航信息，運輸車輛司機在不熟悉的道路上行駛，尤其是在大城市交通復(fù)雜的情況下都可以全程借助GPS的導(dǎo)航服務(wù)，從而避免出現(xiàn)行駛路線錯誤。在運輸設(shè)備中使用GPS技術(shù)開發(fā)的實時監(jiān)控設(shè)備，可以對配置了GPS的車輛進行實時的跟蹤，從而在指揮管理中心的地圖上實時監(jiān)控車輛的情況，可以將車輛的行駛情況進行記錄，保存車輛的實時位置信息[5]。任意時刻通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度的信息），并在電子地圖上直觀的顯示出來。這樣，物流企業(yè)就可以清楚的了解和掌握運輸車輛的實時運行情況、行駛路線的選擇情況和運輸任務(wù)的完成情況[6]。

4.2 物流指揮與監(jiān)控

使用GPS可以實現(xiàn)道路規(guī)劃和路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運行路線、運行區(qū)域，何時應(yīng)該到達什么地方等，并將這些信息記錄在數(shù)據(jù)庫中，以備以后查詢、分析使用，進行有效地統(tǒng)一指揮與調(diào)度?？梢蕴崆跋逻_運輸任務(wù)，減少等待的時間，加快運輸工具周轉(zhuǎn)的速度[7]。另外，還可以進行運能管理。將運輸車輛的運能信息、維修記錄信息、車輛運行狀況信息、司機人員信息、運輸車輛的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門進行決策，以提高車輛的使用效率，盡量減少空車時間和空車距離，充分利用運輸車輛的運能，達到降低物流企業(yè)的成本，增強企業(yè)競爭力的目的[8]。

4.3 物流服務(wù)跟蹤與查詢

使用GPS的跟蹤功能能夠?qū)⑦\輸車輛的相關(guān)信息詳細(xì)、直觀的從電子地圖上獲取，包括運輸車輛的地理位置（經(jīng)度、緯度）、行駛方向、行車速度等。還能夠在數(shù)據(jù)庫中記錄車輛行駛的路線、發(fā)車時間、車輛的運輸任務(wù)完成情況等?？梢岳霉芾硇畔⑾到y(tǒng)把運輸車輛時間的運行信息與提前設(shè)置的信息進行比較分析，如果在行車過程中出現(xiàn)了問題，指揮中心的管理人員可以在第一時間發(fā)現(xiàn)并及時進行處理，保證貨物及人員、車輛在運送過程的安全，并確保貨物能夠按時抵達目的地[9]。

4.4 物流運輸過程中的緊急援助

配置了GPS的運輸車輛的司機可以和指揮中心的管理人員進行實時的溝通聯(lián)系，如果運輸車輛在行駛途中遭遇突發(fā)狀況，如搶劫、交通事故等，車輛司機可以利用安裝在車輛上的移動設(shè)備的液晶顯示終端進行消息的收發(fā)對話，司機通過按下相應(yīng)的服務(wù)按鈕，就可以將信息反饋給緊急援助中心，緊急援助中心可以利用管理信息系統(tǒng)獲得的信息來分析突發(fā)事件的嚴(yán)重程度以及相關(guān)的位置信息，進而進行及時有效地處理[10]。

4.5 用于鐵路運輸管理

我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬公里的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息[11]。鐵路部門運用這項技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及運營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

5、結(jié)論

我國國防建設(shè)、社會發(fā)展的多個領(lǐng)域都應(yīng)用到了GPS技術(shù)，成為國民經(jīng)濟建設(shè)中不可或缺的一個重要的支撐技術(shù)。并與GIS技術(shù)、IST系統(tǒng)、GSM技術(shù)、TMS系統(tǒng)等信息技術(shù)想結(jié)合，形成全面的物流信息體系，在物流運輸管理全方位的提供物流信息的跟蹤監(jiān)控，這大大地促進了我國物流管理的進一步發(fā)展。

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篇6

關(guān)鍵詞：電力企業(yè) 物流管理

自從我國加入世貿(mào)組織后，越來越多的外資企業(yè)進入我國進行投資。企業(yè)間的市場競爭越來越激烈，為了加大企業(yè)利潤，很多企業(yè)開始把眼光轉(zhuǎn)向可大幅度減少企業(yè)總成本的物流上。由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益，國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，是企業(yè)整體利潤的最大源泉。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個新的著眼點，通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強企業(yè)的競爭力。

一、 物流與物流管理的定義

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。根據(jù)實際需要，將商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

物流管理是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。而作為企業(yè)管理分支中的企業(yè)物流管理，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動，通過使物流功能達到最佳組合，從而實現(xiàn)物流成本的最低化。這才是現(xiàn)代物流管理的根本任務(wù)所在。

二、我國電力企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1、關(guān)于“第三利潤源泉”說觀念未深入人心，未得到重視

物流屬于一個新興產(chǎn)業(yè)，在多數(shù)人的眼中，其本質(zhì)就是送貨。從意識上并沒有把他歸其為一個產(chǎn)業(yè)，其費用也一直列入在營業(yè)費用或者產(chǎn)品費用中。國內(nèi)很多企業(yè)，商品生產(chǎn)過程從原材料采購、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、包裝、銷售到送到客戶手中，一攬子承包下來，造成大量設(shè)備閑置，且維護費用很高，根本沒有專門的物流管理部門。物流成本管理觀念薄弱，造成物流成本增加，還占用了大量資金和阻礙了企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。而電力企業(yè)作為能源企業(yè)，它的產(chǎn)品即為電能，其供應(yīng)鏈主要是發(fā)電、輸電、配電和銷售四個環(huán)節(jié)。作為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中必不可少的主要能源之一，如何利用現(xiàn)代物流管理觀念提高電力企業(yè)效益是毋庸置疑需要迫切解決的問題。但目前電力企業(yè)對物流“第三利潤源泉”說的觀念認(rèn)識不足，未得到有效的重視。

2、電力企業(yè)物流成本核算范圍不明確，造成物流成本難以控制

在我國現(xiàn)行的會計核算制度中，是按照勞動力和產(chǎn)品分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，物流在企業(yè)的財務(wù)會計制度并不存在獨立的科目，損益表中更無物流的直接記錄，一般都計入費用一欄，導(dǎo)致一些物流費用根本無法計量。而且即使核算的也僅是支付出去的物流費，對于企業(yè)內(nèi)部間接的物流成本則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算，因而，企業(yè)很難把握準(zhǔn)確的物流成本，更別提加以分析及控制了。特別是電力企業(yè)，由于其特殊性，其看重社會效益更甚于經(jīng)濟效益。致使企業(yè)高層對物流成本重視不夠。近年來的電網(wǎng)改革，迫使電力企業(yè)開始著眼于關(guān)注社會效益的同時也開始認(rèn)識到物流成本對經(jīng)濟效益的影響。

3、國際物流標(biāo)準(zhǔn)化，信息化落后

國際物流涉及不同國家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)，如果每個企業(yè)都用自己的基準(zhǔn)進行物流活動，則必然導(dǎo)致各個企業(yè)之間無法溝通，物流很難實現(xiàn)國際化。要實現(xiàn)國際化，就必須建立一個國際標(biāo)準(zhǔn)。目前我國在物流術(shù)語方面出臺了一些規(guī)范性的文件，但是跟發(fā)達國家相比，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還十分滯后，無法與國際接軌。在現(xiàn)代物流中，信息起著關(guān)鍵性的作用。而目前我國電力企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)仍處于初步管理階段，系統(tǒng)不兼容，層次分布較多，導(dǎo)致資源不僅在企業(yè)內(nèi)部不能共享，更別提供應(yīng)鏈上的相關(guān)其他企業(yè)了。更有甚者，根本不愿意將資金投入到根本看不到利潤的信息處理軟件上，致使信息化一直得不到穩(wěn)定發(fā)展。信息的滯后使電力企業(yè)的物流功能不能得到有效的發(fā)揮。

4、電力企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才，制約了物流的發(fā)展

根據(jù)中國物流發(fā)展報告顯示，目前我國本科以上的正規(guī)物流專業(yè)教育規(guī)模達10000人左右，短期培訓(xùn)規(guī)模達5萬人左右，但國內(nèi)目前物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬，人才供需嚴(yán)重失衡。而電力企業(yè)物流從業(yè)人員更是在人員結(jié)構(gòu)以及知識水平上相對整個行業(yè)處于比較低的水平，物流專業(yè)人才極度缺乏。而現(xiàn)代企業(yè)物流管理必定要走向國際化的道路，若沒有專業(yè)的物流人才，很難與國際接軌。因此，我們必須重視專業(yè)人才的引進，進而減少物流成本，并向國際化邁進。

三、改善電力企業(yè)物流管理的措施

1、樹立現(xiàn)代物流理念，健全電力企業(yè)物流管理體制。

電力企業(yè)大多屬于國營企業(yè)，在客戶服務(wù)以及競爭力方面與其他行業(yè)存在很大差距。特別是物流管理意識相對比較淡薄，因此為了保證電力企業(yè)物流管理的有效運行，就必須健全物流管理體制。而健全物流管理體制的前提就必須要樹立正確的現(xiàn)代物流理念。電力企業(yè)中應(yīng)設(shè)置專門的物流管理機構(gòu)，時常對企業(yè)現(xiàn)有的物流運作方式進行全方位的審視，并結(jié)合其他國外先進的物流管理方法，不斷改進物流管理，尋找降低物流成本最有效的方法。在進行物流活動中，應(yīng)對電力企業(yè)物流進行全面的分析和預(yù)算，制定合理的物流計劃。

2、加強電力企業(yè)物流成本核算，建立物流成本考核制度。

物流成本的核算必須依賴于物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，要從現(xiàn)有的記賬數(shù)據(jù)中將物流費用剝離出來是相當(dāng)困難的，所以必須設(shè)立獨立核算。樹立較強的物流成本管理觀念，根據(jù)決策與控制的需要在每個科目下設(shè)置明細(xì)，對構(gòu)成物流企業(yè)的各項成本進行管理，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)系起來，進行物流成本規(guī)范化分析與控制，并加強物流成本績效評價。

3、注重物流的信息化建設(shè)，資源共享

物流信息系統(tǒng)是通過對企業(yè)物流相關(guān)信息的加工處理來達到對物流、資金流和商流的有效控制和管理，并為企業(yè)開展國際物流提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。信息是進行企業(yè)物流控制的手段，它為企業(yè)物流的正常運轉(zhuǎn)提供著支持和保障的作用。在物流活動中，企業(yè)根據(jù)信息及時權(quán)衡利弊，適應(yīng)不斷變化的市場形勢，才能降低風(fēng)險，增加收益。因此，物流的信息化建設(shè)不容忽視。

4、培養(yǎng)和引進專業(yè)人才，完善人才激勵機制

物流管理要真正實現(xiàn)現(xiàn)代化，離不開專業(yè)人才。企業(yè)在運營過程中，應(yīng)多培養(yǎng)和引進了解物流領(lǐng)域的專業(yè)人才。并對企業(yè)現(xiàn)有人員進行培訓(xùn)，建立企業(yè)人才激勵與淘汰制度，將物流成本管理績效與個人評估績效掛鉤。使全體員工樹立物流成本的理念，增強物流成本意識。

參考文獻：

篇7

論文摘要：在21世紀(jì)經(jīng)濟全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長點。而長期以來,物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤源泉,加強物流活動的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費用,對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現(xiàn)狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。

一、物流成本的概念

1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的規(guī)定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實物運動過程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。”

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運作而進行的一系列管理活動所耗費的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買費、裝卸費等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。企業(yè)內(nèi)部的物流費用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費用、設(shè)備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費用一般會分散統(tǒng)計于制造費用、管理費用和銷售費用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)成本管理的重點。

二、物流成本的核算

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對其進行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進而及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的問題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會計核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅實的基礎(chǔ)。

由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對物流成本概念的理解,運用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業(yè)計算過,也是由于采用的計算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計核算的規(guī)范和計算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對物流成本會計核算重要性的認(rèn)識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強對內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計算的結(jié)果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

四、降低物流成本的途徑

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項目。按照物流成本會計核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會計報表,編制其物流成本會計報表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

第二,通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價格競爭的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運輸商以及客戶之間的關(guān)系,實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化,從而降低物流成本。

第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動化設(shè)施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業(yè)整個流通過程的長期發(fā)展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。

第四,通過建立物流責(zé)任會計管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會計制度是根據(jù)不同級別的物流管理部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會計制度,它能把責(zé)任實體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰受益誰負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進而實現(xiàn)物流成本的降低。

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[4]宋華.基于供應(yīng)鏈流程的物流成本核算與管理[J].中國人民大學(xué)學(xué)報,2005.3.

篇8

論文摘要：本文作者主要就電力企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀進行了分析,同時就如何加強電力企業(yè)物流成本控制的主要途徑提出自己的觀點。 

 

在電力企業(yè)的物流管理中，由于電力企業(yè)的物流管理大部分都是在不同的職能部門進行。因此，在實現(xiàn)各項物流活動的協(xié)調(diào)與配合是控制物流成本的關(guān)鍵。同時改善物流管理技術(shù)，利用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)，全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理是控制物流成本的方法。 

一、物流成本管理的概念 

許多人一提到物流成本管理,就認(rèn)為是“管理物流成本”。如果不限于物流成本的范圍,單說成本,那么成本就是用金額評價某種作業(yè)的結(jié)果。不超越這個結(jié)果的成本本身,即使可以進行計算,但卻不能從事管理等項活動。能夠成為管理對象的只有作業(yè)本身,在物流成本管理中能夠成為管理對象的也是物流作業(yè)本身。成本處于管理手段的位置,可以明確地表示出來。就是說,物流成本管理不是“管理物流成本”,而是“通過成本目標(biāo)管理物流” 

二、物流及物流管理的基本內(nèi)涵 

美國物流管理協(xié)會(clm)1992年關(guān)于物流的定義為：“以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的計劃、實施和控制過程?！?998年，cl m 重新定義物流概念為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。”它不僅把物流納入了企業(yè)間協(xié)作互動關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。 

物流管理是指在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用基本的原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有四個特點：（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）以信息為中心；（4）注重效率更注重效果。 

三、電力物流、物流成本及物流成本管理現(xiàn)狀 

（一）電力物流的內(nèi)涵與特點 

電力企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程同時也是各種物資的消耗過程，電力物流是為了滿足終端用戶需求，是對電力從發(fā)電到終端用戶的低成本、高效率、高效益的流動，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動所進行的計劃、實施與控制的過程。 

電力物流主要有以下幾個層面的含義:首先，從電力產(chǎn)品特性來看，它雖然不是有形實物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點到消費點的物資消耗過程，而且同樣存在著要以高效率、低成本運營的要求。其次，電力物流應(yīng)該對電力供應(yīng)鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用:在輸、配電過程中通過加強電力市場建設(shè)、實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平;在售電過程則是提高供電可靠及穩(wěn)定性，加強電力市場營銷，開拓電力市場，增強與其他能源替代品的競爭能力。第三，電力物流應(yīng)該加強采購管理，從而最終降低整個流程的成本。 

（二）電力企業(yè)物流成本構(gòu)成 

電力企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。主要包括運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、it成本、采購成本和其他管理費用。其他管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。 

單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。 

（三）電力企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀 

在我國的電力企業(yè)的運營成本中，物流成本占有較大的比重。在基建總投資中，大型發(fā)電工廠的設(shè)備和材料投資占其總投資的70％左右，因此，用現(xiàn)代化的物流管理方法和手段，大力降低電力建設(shè)、生產(chǎn)過程中的物流成本，提高電力企業(yè)的物流管理水平，是加快電力企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一。電力企業(yè)的設(shè)備和配件都處于不斷變化和更新中。加強市場調(diào)查，開展市場預(yù)測，是電力物資企業(yè)物流管理的重要工作。通過市場調(diào)查，在獲得相同質(zhì)量的前提下，可迅速得到價格低、路途近、交通運輸方便的物料貨源信息；同時也可為企業(yè)提供新型材料、新型工具等資料，促進企業(yè)技術(shù)進步。 

當(dāng)前我國電力企業(yè)物流成本管理中存在的主要問題： 

1、對物流成本沒有分列記賬 

電力企業(yè)會計制度中物流成本沒有單獨的項目，一般將企業(yè)的成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。 

2、物流費用采用的核算方法，不能準(zhǔn)確反映企業(yè)實際的物流成本 

在通常的電力企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費用核算是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運輸費，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人工費、設(shè)備折舊費等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一歸集核算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，難以從外部正確把握企業(yè)實際的物流成本。 

3、對物流成本的計算和控制過于分散，不利于進行成本分析 

對物流成本的計算和控制，電力企業(yè)通常是分散進行的，電力企業(yè)的物流管理大都分散在不同的職能部門進行，涉及物資采購與供應(yīng)、設(shè)備管理、倉儲管理、生產(chǎn)物流管理等方面。 

4、物流成本計算內(nèi)容不全面 

物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，物流活動的復(fù)雜性決定了物流成本內(nèi)容的多樣性，物流成本涉及的因素眾多，物流成本的計算結(jié)果千差萬別。許多企業(yè)把對外支付的物流費用計入營業(yè)費用，內(nèi)部發(fā)生的物流費用按照用途分別計入采購成本、生產(chǎn)成本和營業(yè)費用。 

5、對物流成本的組成不能清楚地劃分 

在一般的物流成本中,物流部門無法掌握的成本很多。例如,保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維護以及緊急送達等產(chǎn)生的費用都是納入其中的。所以,它增加了物流成本管理的難度。 

四、加強電力企業(yè)物流成本控制的主要途徑 

積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)，降低物流成本。應(yīng)大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于縮小電力企業(yè)物流與現(xiàn)代物流的差距。企業(yè)必須制定切實可行的配送資源計劃，在dr p(配送需要計劃)的基礎(chǔ)上提高各環(huán)節(jié)的物流能力，利用信息化手段，達到系統(tǒng)優(yōu)化運行的目的。 

對電力物流的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。物流成本管理的精髓就在于追求最小供應(yīng)鏈物流成本。因此，通過締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低電力物流成本。中國的電力企業(yè)集團要不失時機地與合適的供應(yīng)商（如煤炭企業(yè)）、儲運商等合作，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，提高電力企業(yè)在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額。 

借助現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制來降低物流成本。電力企業(yè)采用信息系統(tǒng)可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進行;通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。因此，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的降低。 

五、結(jié)語 

綜上所訴，只有實現(xiàn)電力各項物流活動的協(xié)調(diào)與配合，改善物流管理技術(shù)，利用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)，全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理是控制物流成本的關(guān)鍵。 

 

參考文獻： 

[1]張紅巖.電力物資管理與電子商務(wù)[j].中國電力企業(yè)管理,2000. 

[2]洪健.電力物資招標(biāo)中的評標(biāo)模型[j].商場現(xiàn)代化,2005. 

[3]林其豐.電力企業(yè)物流管理[j].科技資訊,2006,(5):192-193. 

篇9

關(guān)鍵詞：物流學(xué) 學(xué)科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟

1 引 言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1 物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

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[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3] 宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇10

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；物流管理；資源共享

一、供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的新特點

（一）信息共享。供應(yīng)鏈環(huán)境下物流信息流量大增，需求信息和反饋信息以網(wǎng)狀式傳遞，企業(yè)可以清楚地看到供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的市場信息和需求信息，供應(yīng)鏈環(huán)境下有需求信息、供應(yīng)信息以及共享信息三種信息流在系統(tǒng)中運行。在供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點企業(yè)之間具有利益的一致性，他們形成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，企業(yè)信息交流不受時空限制，實現(xiàn)信息資源共享。供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)是一個開放的系統(tǒng)，通過共享信息，實現(xiàn)系統(tǒng)各方的無縫連接。

（二）協(xié)同合作。供應(yīng)鏈強調(diào)建立核心企業(yè)的各成員之間的網(wǎng)鏈關(guān)系。哈里森強調(diào)了供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將供應(yīng)鏈定義為“執(zhí)行采購原材料、并且將其轉(zhuǎn)化為成品，并銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈”。 溫德爾和菲力浦也強調(diào)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與用戶有效開展工作。與傳統(tǒng)物流管理相比，SCM下的物流管理注重加強各部門之間的合作，將關(guān)注的焦點擴大到了整條供應(yīng)鏈上的所有部門，而不僅是單純地關(guān)注物流職能部門。 合作思想貫穿著物流管理的始終，供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件，新型的物流配送模式形成，如：企業(yè)內(nèi)部自建物流體系、第三方物流體系、第四方物流體系等，這些都體現(xiàn)出了供應(yīng)鏈物流環(huán)境下物流管理的協(xié)同、合作思想。那些實力較強，具備完善、暢通銷售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)一般都是采用自建物流體系的方法，將物流稚嫩看作是企業(yè)核心職能的重要組成部分，注重各業(yè)務(wù)部門之間的聯(lián)系，強調(diào)綜合集成管理，將要素合作和資源重組的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。

（三）第三方物流。第三方物流是由供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，中小企業(yè)一般采取第三方物流的形式。第三方物流不僅起到了廠家與供應(yīng)商之間的紐帶作用，而且還要根據(jù)客戶需求圓滿完成配送任務(wù)。第三方物流的流程貫穿著整條供應(yīng)鏈，這是一場跨職能、跨行業(yè)的流程，在信息技術(shù)推動下，物流管理流程績效凸顯。供應(yīng)鏈環(huán)境下，最好將物流管理業(yè)務(wù)承包給第三方，以降低成本、提高效率。第三方物流公司則應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈特點來運作，實現(xiàn)管理目標(biāo)。第四方物流參與者的范圍和服務(wù)更加廣泛，可以開展多流程、多功能的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，通過協(xié)作，第四方物流可以提供多樣化的服務(wù)，集中資源為客戶完美解決問題。

二、供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略

（一）加強組織創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。物流組織是將采購、儲運、配送、物料管理等物流功能整合到一個供應(yīng)鏈組織中，通過物流過程管理將采購、儲運、配送、物料管理等物流功能有效整合從而提高物流管理的效率，強調(diào)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的協(xié)同合作，提升企業(yè)的物流運轉(zhuǎn)速度。與此同時，應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、電子商務(wù)套件和CRM等WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計、需求預(yù)測、外購、制造、分銷、儲運和客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)的增值。

（二）強化物流服務(wù)的創(chuàng)新。首先，導(dǎo)入先進的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務(wù)性。國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀念是服務(wù)觀念。要學(xué)習(xí)先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念；其次，強化物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)；再次，物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。

（三）強化物流的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新。結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略包括渠道設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)分析兩個部分。渠道設(shè)計包括重構(gòu)物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等，是供應(yīng)鏈設(shè)計的一個重要內(nèi)容。通過優(yōu)化物流渠道，可以降低供應(yīng)鏈物流成本，同時還可以提高物流系統(tǒng)的響應(yīng)性和敏捷性。物流管理的另一項戰(zhàn)略性工作就是進行網(wǎng)絡(luò)分析，這是物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的參考依據(jù)。 其中網(wǎng)絡(luò)分析主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：對庫存狀況進行分析，不斷降低庫存成本；對用戶服務(wù)進行調(diào)查分析，反饋市場需求和用戶需求，找出服務(wù)水平與成本的最佳比例；對物流信息的傳遞狀態(tài)進行分析，提高物流信息傳遞的速度和透明度；對物流運輸方式和交貨的狀況進行分析，提高運輸渠道的合理性；對合作伙伴業(yè)績進行考核與評估。

進入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。因此，作為物流企業(yè)必須與時俱進，開拓創(chuàng)新，開創(chuàng)物流管理的新局面。

參考文獻：