導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路交通的缺點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

人類活動(dòng)中地域聯(lián)系的主要方式有交通運(yùn)輸、商業(yè)貿(mào)易和郵政通信等。地域聯(lián)系對(duì)發(fā)揮各區(qū)域的比較優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各方面的發(fā)展具有重要的意義。當(dāng)今交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，有力地推進(jìn)了世界商貿(mào)的發(fā)展，加快了人員的交往，大大縮短了世界的距離。人教版必修2第五單元“交通運(yùn)輸布局及其影響”的編寫(xiě)，選擇了交通運(yùn)輸這一最重要的地域聯(lián)系方式作為教學(xué)內(nèi)容。本章第一節(jié)“交通運(yùn)輸方式和布局”通過(guò)對(duì)五種交通運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)的比較，闡述了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展趨勢(shì)，并選取了“南昆鐵路建設(shè)”等案例來(lái)說(shuō)明交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位選擇及其發(fā)展對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。教材內(nèi)容較少，且欠缺深入的分析，單純講授教材中的內(nèi)容并不能完全達(dá)到課程標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，在授課的過(guò)程中，要求教師對(duì)交通的區(qū)位因素分析等內(nèi)容提出相關(guān)問(wèn)題，激發(fā)興趣，啟迪思維，達(dá)到獲得知識(shí)、培養(yǎng)能力的目的。

二、設(shè)計(jì)思路

本節(jié)課標(biāo)要求為“舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式”。讓學(xué)生充分參與課堂，提高課堂實(shí)效是本節(jié)設(shè)計(jì)的基本思路。交通運(yùn)輸這一內(nèi)容的知識(shí)難度并不太高，學(xué)生對(duì)身邊的各種交通運(yùn)輸方式均有一定的感性認(rèn)識(shí)，因此，在本節(jié)課的講授過(guò)程中，教師重在引導(dǎo)和學(xué)法的點(diǎn)撥；學(xué)生則要充分參與課堂，調(diào)動(dòng)各種感觀，充分參與到教學(xué)過(guò)程中。通過(guò)教材和補(bǔ)充材料上的圖片、表格以及案例材料的呈現(xiàn)，引導(dǎo)學(xué)生讀圖、分析圖表材料和案例材料，從中提取信息，掌握知識(shí)要點(diǎn)的要求；并穿插案例分析，配合一定的練習(xí)進(jìn)行鞏固，講練結(jié)合，讓學(xué)生在分析問(wèn)題的過(guò)程中提升能力，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的遷移，提高課堂的實(shí)效。

三、教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與技能：掌握五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，能夠根據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運(yùn)輸距離選擇合適的交通運(yùn)輸方式；掌握交通運(yùn)輸向高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展的三大趨勢(shì)；結(jié)合實(shí)例了解交通運(yùn)輸網(wǎng)的組成、形式、層次及影響運(yùn)輸網(wǎng)布局的主要因素。

過(guò)程與方法：學(xué)會(huì)地理圖表資料的分析方法，并能聯(lián)系生產(chǎn)、生活的實(shí)際例子，對(duì)地理信息進(jìn)行整理和總結(jié)，選擇合適的交通運(yùn)輸方式，分析影響交通運(yùn)輸布局的因素；聯(lián)系現(xiàn)實(shí)中的案例和身邊的事例等，通過(guò)課堂活動(dòng)，進(jìn)行師生交流，學(xué)習(xí)和掌握“生活中的地理及身邊的地理”知識(shí)。

情感態(tài)度與價(jià)值觀：掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，正確理解交通運(yùn)輸與一個(gè)國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，增強(qiáng)對(duì)科技促進(jìn)交通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，從而更好地激發(fā)學(xué)生刻苦學(xué)習(xí)的熱情，養(yǎng)成理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

四、教學(xué)重難點(diǎn)

重點(diǎn)：交通運(yùn)輸方式的選擇；交通建設(shè)的區(qū)位因素及其發(fā)展對(duì)區(qū)域的影響。

難點(diǎn)：交通建設(shè)的區(qū)位因素及其發(fā)展對(duì)區(qū)域的影響。

五、教學(xué)過(guò)程

導(dǎo)入：所謂“衣食住行”，行是大家日?；顒?dòng)中的重要一環(huán)，簡(jiǎn)單說(shuō)“行”指的是交通運(yùn)輸業(yè)，交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。以交通運(yùn)輸為紐帶，社會(huì)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以說(shuō)交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，俗話說(shuō)：要想富，先修路，這些都說(shuō)明了交通運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

（板書(shū)）第一節(jié) 交通運(yùn)輸?shù)姆绞胶筒季?/p>

一、主要交通運(yùn)輸方式

1.交通運(yùn)輸含義：有廣義和狹義之分，狹義即利用各種交通運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)人與物的空間位移。

設(shè)問(wèn)：時(shí)代不斷前進(jìn)，從古至今，交通運(yùn)輸方式發(fā)生了很大的變化。古代人的交通運(yùn)輸主要是借助于什么？（最早借助于人力，手提肩扛；遠(yuǎn)距離量大的物資則是借助于牲畜馱運(yùn)，如馬車、駝隊(duì)等）

投影：說(shuō)到交通運(yùn)輸，大家可能會(huì)聯(lián)想到中國(guó)古代“唐蕃古道”和著名的“絲綢之路”……由“唐蕃古道”、“絲綢之路”等引出交通運(yùn)輸方式的變化。

設(shè)問(wèn)：歷史發(fā)展到今天，古道上的交通運(yùn)輸方式究竟有了哪些變化？

（板書(shū)）2.主要交通運(yùn)輸方式及其合理選擇

設(shè)問(wèn)：現(xiàn)代交通運(yùn)輸有哪些主要方式？（學(xué)生回答，展示各種運(yùn)輸方式的圖片）

歸納：五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)的比較。（可結(jié)合學(xué)生體驗(yàn)）

設(shè)問(wèn)：由表格中可以看出，每一種交通運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，日常生活和生產(chǎn)中，我們應(yīng)如何選擇交通運(yùn)輸方式？

討論：學(xué)會(huì)根據(jù)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)牟煌枨筮x擇合適的運(yùn)輸方式。

設(shè)問(wèn)：選擇合理的運(yùn)輸方式需考慮哪些因素？（運(yùn)距、時(shí)間、物品價(jià)值、物品重量等）

歸納：一般來(lái)說(shuō)，貴重、急需且數(shù)量不大的物品多采用空運(yùn)；易腐爛變質(zhì)的鮮活產(chǎn)品，短途走公路，遠(yuǎn)程且量大的可用鐵路（專用車箱）；大宗笨重貨物，距離遠(yuǎn)的則盡可能走鐵路或水運(yùn)；石油、天然氣等液體物體則多用管道運(yùn)輸。

總結(jié)：每種交通運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)。選擇合適的交通運(yùn)輸方式，要具體問(wèn)題具體分析；簡(jiǎn)單說(shuō)“多、快、好、省”，區(qū)別對(duì)待，靈活掌握。

承轉(zhuǎn)：伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，不同地區(qū)之間人們的交往和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也越來(lái)越密切，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)。你能說(shuō)出現(xiàn)代交通的這些特點(diǎn)嗎？

回答：高速化、大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化……

（板書(shū)）3.交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

（1） 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?/p>

投影：日本新干線、法國(guó)高速鐵路、波音飛機(jī)家族等；我國(guó)鐵路經(jīng)歷了六次提速、京滬高速鐵路、磁懸浮列車等。

承轉(zhuǎn)：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，向高速化發(fā)展，提高運(yùn)輸工具速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力，是當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。現(xiàn)代社會(huì)，交通的提速，就是提高效益！加大運(yùn)量，也是提高效益！

（板書(shū)）（2）交通運(yùn)輸?shù)拇笮突?/p>

投影：日本的海上巨型油輪。

承轉(zhuǎn)：日本于1980年建成世界上最大的巨型油輪，其載重量達(dá)56萬(wàn)噸；波音飛機(jī)系列由737至787，不僅表現(xiàn)在時(shí)速的增加，其載客量也由過(guò)去的100多人，增加到現(xiàn)在的350人。

（板書(shū)）（3）交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化

投影：集裝箱運(yùn)輸圖片。

設(shè)問(wèn)：集裝箱的好處表現(xiàn)在哪些方面？（交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化，有利于貨物裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，減少運(yùn)輸過(guò)程中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩档瓦\(yùn)輸成本，專業(yè)化是交通運(yùn)輸?shù)挠忠话l(fā)展趨勢(shì)。例如，修建專業(yè)化的鐵路線、港口碼頭、發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)?，都是交通運(yùn)輸專業(yè)化的具體表現(xiàn)。如我國(guó)的天津港、寧波的北侖港等）

總結(jié)：交通運(yùn)輸?shù)拇笮突?、高速化、專業(yè)化，其最終目的都是為了滿足現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)更多、更快、更便捷地運(yùn)送旅客和貨物。

承轉(zhuǎn)：在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流較大的地區(qū)，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式相互聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)相互交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)（投影圖5.3）。

（板書(shū)）二、交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)

1.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成

投影：“中國(guó)公路網(wǎng)”、“中國(guó)鐵路網(wǎng)”、“中國(guó)的鐵路、水運(yùn)和管道運(yùn)輸”、“馬鞍山市交通運(yùn)輸線”、“安徽省交通運(yùn)輸線”、“中國(guó)鐵路網(wǎng)”、“亞歐大陸橋”。

設(shè)問(wèn)：從圖中看出，交通運(yùn)輸網(wǎng)有哪些不同的形式和層次？

總結(jié)：由中軸向左，表現(xiàn)運(yùn)輸方式從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由一種到兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)；由中軸往右，表現(xiàn)的是綜合運(yùn)輸網(wǎng)由低級(jí)到高級(jí)的不同層次。

說(shuō)明：目前，世界各地都以綜合運(yùn)輸網(wǎng)為主。

投影：“中國(guó)鐵路分布圖”。

設(shè)問(wèn)：我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)分布有何特點(diǎn)？為什么？

討論：理解鐵路線的分布除受自然因素影響外，更重要地受社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響。

總結(jié)：我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，且東部地區(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)地勢(shì)較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后、人口稀疏，對(duì)交通運(yùn)輸需求量小，且西部地區(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)地勢(shì)崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運(yùn)輸網(wǎng)中線點(diǎn)布局的決定性因素是需求，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。自然因素是制約性因素，技術(shù)的發(fā)展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時(shí)可有效地保護(hù)環(huán)境。

案例分析：屏幕顯示南昆鐵路，思考下列問(wèn)題。

（1）南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪里？經(jīng)過(guò)哪些省級(jí)行政區(qū)？

（2）南昆鐵路沿線附近有哪些資源？

（3）南昆鐵路經(jīng)過(guò)的主要地形區(qū)是什么？地形地勢(shì)特點(diǎn)如何？

（4）沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平如何？為什么？

（5）修建南昆鐵路的最大障礙是什么？如何解決？

（6）修建南昆鐵路的主導(dǎo)因素是什么？

（板書(shū)）2.交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的影響因素

說(shuō)明：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定性因素，自然因素是制約性因素，技術(shù)因素是可行性因素（圖1）。

總結(jié)：鐵路的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源開(kāi)發(fā)以及加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和國(guó)家穩(wěn)定等方面具有重要的意義。

拓展：神奇的天路——青藏鐵路（視課時(shí)而定：讓學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)，分析青藏鐵路布局的主要影響因素）。

篇2

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來(lái)的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門(mén)也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過(guò)程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟睿趯?lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無(wú)論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來(lái)的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來(lái)源之一。最后，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問(wèn)題及建議

篇3

校南街是連接礦區(qū)、口泉區(qū)及城區(qū)的城市Ⅰ級(jí)主干道，總體線形呈扇形布置。本次設(shè)計(jì)是在規(guī)劃校南街的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況并結(jié)合道路周圍規(guī)劃片區(qū)對(duì)道路線形進(jìn)行了合理調(diào)整比選。方案一:該方案為原規(guī)劃線形，道路從同泉西路開(kāi)始沿著現(xiàn)狀校南街向東經(jīng)過(guò)平泉路口后，直接向東穿過(guò)礦區(qū)公安局南側(cè)住宅樓、山西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)動(dòng)場(chǎng)及其東側(cè)住宅區(qū)，然后穿過(guò)大同煤炭高級(jí)技校繼續(xù)向東與西北環(huán)高速公路相交后，在高速公路東側(cè)沿著東北方向，依次與現(xiàn)狀北同蒲鐵路、省道206、十里河總干渠、十里河、大秦鐵路云聯(lián)線、大塘路、電廠運(yùn)煤專線相交后到達(dá)設(shè)計(jì)終點(diǎn)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是遵循大同市總體規(guī)劃，路網(wǎng)布局間距合理。缺點(diǎn)是破壞了山西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院及大同煤炭高級(jí)技校兩個(gè)學(xué)校的完整性，同時(shí)拆遷相對(duì)較大。方案二:該方案是在方案一的基礎(chǔ)上為了保證山西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院及大同煤炭高級(jí)技校兩個(gè)學(xué)校的完整性，將規(guī)劃道路線形向南局部調(diào)整，調(diào)整后的道路線形基本沿著校南街從兩個(gè)學(xué)校南側(cè)穿過(guò)，然后向東穿過(guò)西北環(huán)高速公路后與規(guī)劃線形合并。該方案的優(yōu)點(diǎn)是保證了山西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院及大同煤炭高級(jí)技校兩個(gè)學(xué)校的完整性，拆遷量較小。缺點(diǎn)是道路向南偏移143m，改變了局部路網(wǎng)的間距密度。通過(guò)對(duì)以上兩個(gè)線形方案的比選，推薦采用方案二。

2縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷設(shè)計(jì)主要考慮該道路的交通性質(zhì)，周邊居民的出行方式，以及道路所處場(chǎng)地的地形、地貌等條件，本著滿通要求、防洪要求、居民出行方便快捷以及土方平衡等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路縱斷面設(shè)計(jì)以沿線的排水渠標(biāo)高、現(xiàn)狀道路的標(biāo)高、鐵路頂進(jìn)箱涵處鐵軌頂標(biāo)高、河道防洪及沿線節(jié)點(diǎn)的相交方式等進(jìn)行道路豎向設(shè)計(jì)。

3橫斷面設(shè)計(jì)

1)規(guī)劃校南街道路紅線寬50m。推薦方案橫斷面布置為人非共板形式，即中間為4m綠化分隔帶，兩側(cè)各14m機(jī)動(dòng)車道、9m路側(cè)帶(即:2m樹(shù)穴帶、4m非機(jī)動(dòng)車道、3m人行道)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車完全分離，同時(shí)機(jī)動(dòng)車道相對(duì)較寬，道路通行能力較大。缺點(diǎn)是道路綠化面積相對(duì)較少。比較方案:橫斷面布置方式為人非共板形式，即中間為4m綠化分隔帶，兩側(cè)各11m機(jī)動(dòng)車道及12m路側(cè)帶(即:5m綠化帶、4m非機(jī)動(dòng)車道、3m人行道)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車完全分離，道路綠化面積相對(duì)較大。缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車道相對(duì)較窄，道路通行能力相對(duì)較差。經(jīng)比選論證，最終采用推薦方案，道路橫斷面設(shè)計(jì)充分考慮交通量發(fā)展的可預(yù)見(jiàn)性，機(jī)動(dòng)車道采用雙向八車道，交通容量大，通行能力較高，符合道路作為聯(lián)接大同市西南區(qū)域紐帶的定位。道路設(shè)計(jì)以人為本，道路最終采用人非共板斷面形式，既科學(xué)合理地分配了有限的道路資源，又保證了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車各行其道的安全性。2)道路在下穿高速公路、鐵路時(shí)采取如下斷面:推薦斷面:該斷面為單箱四室的斷面，中間為兩孔均為15m的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)各為1孔7m的非機(jī)動(dòng)車道及人行道共板。該方案的優(yōu)點(diǎn)是，下穿斷面同道路斷面基本一致，保證了直行車輛的連續(xù)流暢性。缺點(diǎn)是投資較高。比較斷面:該方案斷面為單箱四室的斷面，中間為兩孔均為12．5m的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)各為1孔7m的非機(jī)動(dòng)車道及人行道共板。該方案的優(yōu)點(diǎn)是斷面相對(duì)較小，投資較低。缺點(diǎn)是下穿斷面比道路斷面減少一個(gè)車道，對(duì)路線直行車輛造成一定影響。3)被交道路下穿斷面。道路與大塘路相交時(shí)，大塘路下穿校南街。下穿斷面為單箱兩室的斷面形式。每孔為12．5m的機(jī)動(dòng)車道。

4節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)

校南街作為城市主干道，所以道路與城市主干路和次干路相交時(shí)盡量采取平交方式。對(duì)于道路與沿線鐵路、高速路及公路的交叉問(wèn)題，根據(jù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的不同特點(diǎn)，進(jìn)行了優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。道路跨越沿線溝渠、河道，設(shè)計(jì)中綜合考慮其規(guī)劃斷面及高程，經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算確定了橋型、橋梁斷面，保證了構(gòu)筑物的安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。1)考慮到西北環(huán)高速公路的特殊性，相交時(shí)采用分離式立交，結(jié)合該段高速公路高路堤的實(shí)際地形，校南街采取下穿通過(guò)西北環(huán)高速公路。2)由于北同蒲鐵路與省道206線相互緊鄰，道路相交時(shí)須同時(shí)采取分離式立交，根據(jù)沿線鐵路地勢(shì)較高的情況，采取了主線全斷面下穿的方式通過(guò)。在主線人非系統(tǒng)外側(cè)增設(shè)8．5m寬輔道與省道相連，交通流采用右進(jìn)右出方式實(shí)現(xiàn)。3)道路與大秦鐵路云聯(lián)線及電廠運(yùn)煤鐵路專線相交時(shí)采用分離式立交，道路采用下穿方式通過(guò)。4)大塘路作為運(yùn)煤專線公路，其車流量大且車輛行駛對(duì)道路兩側(cè)的景觀及噪聲影響較大，校南街作為城市主干路，景觀性要求高，根據(jù)其特性，校南街與大塘路相交時(shí)，維持校南街與周圍地形相近，采取大塘路下穿校南街的交通方式，以減少對(duì)道路景觀的影響。根據(jù)總體規(guī)劃，大塘路規(guī)劃紅線寬度為60m，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)該節(jié)點(diǎn)按遠(yuǎn)期規(guī)劃一次形成，下穿斷面為兩孔12．5m箱構(gòu)，兩側(cè)分別設(shè)7．5m寬輔道、8．5m寬人非系統(tǒng)與主線相交，交通流采用右進(jìn)右出方式實(shí)現(xiàn)。5)校南街與主次干道相交采用信號(hào)燈控制，道路與支路相交采取右進(jìn)右出，左轉(zhuǎn)交通通過(guò)周邊循環(huán)路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的交通組織方式。6)十里河跨河方案:根據(jù)規(guī)劃，十里河與校南街相交處規(guī)劃河道寬度為164m，且現(xiàn)狀河道東側(cè)約150m處即為大秦鐵路云聯(lián)線。方案共考慮了三種思路:整體上跨、整體下穿以及先上跨后下穿的方式，對(duì)于前兩種思路，主要考慮到工程造價(jià)高、對(duì)道路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)的影響較大且影響的范圍廣。最終采取道路上跨十里河、后下穿大秦鐵路云聯(lián)線方案。本方案因現(xiàn)狀河道距北同蒲鐵路距離近，道路設(shè)計(jì)縱坡較大，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，因此需要將該處十里河的現(xiàn)狀河道略微向西偏移，上下游接順。橋梁采用5×33m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁。

5路面結(jié)構(gòu)

針對(duì)大同市季節(jié)及晝夜溫差大容易引起路面橫向裂縫的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)并結(jié)合以往在大同設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)規(guī)范所采用的水泥穩(wěn)定碎石中碎石的級(jí)配曲線進(jìn)行了進(jìn)一步的調(diào)整細(xì)分，同時(shí)通過(guò)控制水泥穩(wěn)定碎石中水泥的含量，確定了水泥含量不超過(guò)5．5%比規(guī)范更加嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求，并提出了如果無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，則采用提高水泥標(biāo)號(hào)或者采用質(zhì)量更加優(yōu)異的硅酸鹽水泥等設(shè)計(jì)理念。通過(guò)上述一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)，極大的減少由于水泥含量和碎石級(jí)配不合理而引起的半剛性水泥穩(wěn)定碎石基層的橫向裂縫的產(chǎn)生。結(jié)合道路交通流量大、下穿通道多的特點(diǎn)，為了提高道路路面的強(qiáng)度與耐久性，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，上面層采用SBS瀝青改性劑，中面層采用抗車轍劑。使瀝青路面有更強(qiáng)的抗車轍能力和更長(zhǎng)久的使用壽命，從而全面提升和改善路面的質(zhì)量。機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)總厚73cm，面層總厚度為17cm:4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13)+6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20，摻入0．4%抗車轍劑)+7cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-25)，基層為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石(水泥暫定含量5%)，底基層為36cm厚水泥穩(wěn)定砂礫(水泥含量暫定3%)。

6路基處理

結(jié)合施工季節(jié)及施工特點(diǎn)考慮到施工差異，提出了土方路基碾壓施工應(yīng)在最佳含水量+2．0%范圍內(nèi)進(jìn)行，比規(guī)范更加嚴(yán)格的要求。道路在施工過(guò)程中遇到壓實(shí)度不夠或者軟地基情況，采取級(jí)配碎石換填及路基土晾曬相結(jié)合的方法，這樣既減少投資、保證了工程質(zhì)量，又加快了建設(shè)進(jìn)度。結(jié)合道路沿線的地質(zhì)及地下水位情況，道路在下穿通道路段多處于地下水位以下。在設(shè)計(jì)箱構(gòu)時(shí)采用了內(nèi)、中、外三層的立體防水體系。對(duì)兩側(cè)引道處于地下水位以下的路段，采用鋼筋混凝土U形槽解決路基防水問(wèn)題。

7其他設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1)在雨水口的設(shè)計(jì)上考慮從校南街的美觀出發(fā)，采用立篦式雨水口，考慮到立篦收水不足，將雨水口進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，在檢修蓋板上開(kāi)孔收水，實(shí)施以來(lái)效果極佳。2)道路范圍內(nèi)各種管線布置合理，在規(guī)范許可的情況下將管線布置在道路兩側(cè)人行道及非機(jī)動(dòng)車道下，以避免由于機(jī)動(dòng)車道上檢查井施工不到位而引起的檢查井周圍路面塌陷等病害。

8工程運(yùn)行效果及社會(huì)效益

篇4

關(guān)鍵詞：綠色物流；運(yùn)輸體系；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、問(wèn)題的提出

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其實(shí)質(zhì)就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運(yùn)作過(guò)程中，運(yùn)輸成本所占比重最大，運(yùn)輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過(guò)程。從世界范圍看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)是當(dāng)今世界第一交通增長(zhǎng)國(guó)，目前我國(guó)交通運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹(shù)立綠色物流思想，優(yōu)化運(yùn)輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的構(gòu)成及特點(diǎn)

按照運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線路的不同，物流運(yùn)輸方式主要分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下：

1、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)姆绞?，其?yōu)點(diǎn)主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對(duì)環(huán)境污染小。據(jù)測(cè)量，鐵路運(yùn)輸中二氧化碳每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话搿⑹嵌掏竞娇盏乃姆种?，可以說(shuō)鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無(wú)愧的低碳綠色交通；其缺點(diǎn)是不能進(jìn)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，不適宜緊急運(yùn)輸。

2、公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸一般使用汽車，目前我國(guó)貨運(yùn)汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結(jié)合的汽車運(yùn)輸體系。其優(yōu)點(diǎn)是靈活、便捷，已成為物流運(yùn)輸中不可缺少、且越來(lái)越重要的運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)越來(lái)越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運(yùn)輸方式；其缺點(diǎn)是能量消耗高、廢氣排放高、運(yùn)輸利用率低，是各種運(yùn)輸方式中最不環(huán)保的一種運(yùn)輸方式。

3、水路運(yùn)輸。航運(yùn)被認(rèn)為是最具低碳效率的一種運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)是水運(yùn)能耗少，污染小。據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，航運(yùn)業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送大型超重對(duì)象；但缺點(diǎn)是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用比較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

4、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁楦邇r(jià)、急需物資，其優(yōu)點(diǎn)主要是速度快、時(shí)間短；但缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸重量小，而且航空運(yùn)輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機(jī)場(chǎng)附近的居民，同時(shí)其排出的大量廢氣直接對(duì)大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運(yùn)輸體系優(yōu)化的措施

為降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運(yùn)輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對(duì)策。在我國(guó)，運(yùn)輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益）的物流運(yùn)輸體系，對(duì)物流活動(dòng)有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強(qiáng)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門(mén)都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，通過(guò)高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、物流運(yùn)作與節(jié)能管理相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，必須對(duì)運(yùn)輸方式所具有的特性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通常是在保持運(yùn)輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開(kāi)發(fā)高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)。高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車、貨的動(dòng)態(tài)信息，使貨主通過(guò)因特網(wǎng)方便地查詢拖運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對(duì)綠色運(yùn)輸工具的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運(yùn)輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機(jī)車，研發(fā)利用太陽(yáng)能和電力相結(jié)合的混合動(dòng)力機(jī)車等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進(jìn)一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無(wú)疑問(wèn)，絕對(duì)的綠色運(yùn)輸是不可能實(shí)現(xiàn)的，偏愛(ài)公路運(yùn)輸和空運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運(yùn)輸也是大勢(shì)所趨，可以相信，通過(guò)各方的努力，綠色運(yùn)輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍(lán)天學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國(guó)物資出版社，2005.8.

篇5

關(guān)鍵詞　市郊鐵路，城市交通，運(yùn)營(yíng)管理

我國(guó)34 個(gè)100 萬(wàn)人以上的大城市中，已形成鐵路樞紐29 個(gè)。一些樞紐經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，加上生產(chǎn)布局和運(yùn)輸徑路的調(diào)整，功能發(fā)生了變化，使一些深陷城市包圍的線路或區(qū)段運(yùn)行密度驟減。如上海地區(qū)的南何支線、新日支線，南京地區(qū)的浦梅線、寧棲線，金華地區(qū)的浙贛線部分和武漢地區(qū)的原京廣鐵路漢口城區(qū)段等。由于鐵路運(yùn)輸本身屬于軌道交通，具有安全性好、不受氣候影響、運(yùn)輸能力大、速度快、運(yùn)行正點(diǎn)率高、有利于環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，加上我國(guó)大城市常規(guī)地面交通供需矛盾日益突出，市郊鐵路參與城市交通的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。當(dāng)前我國(guó)市郊鐵路參與城市交通運(yùn)營(yíng)還存在著許多問(wèn)題，如運(yùn)營(yíng)管理體制、資金籌措、相關(guān)政策、技術(shù)裝備、運(yùn)能安排、盈利方式和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等。其中最重要的問(wèn)題還是運(yùn)營(yíng)管理體制問(wèn)題。

1 　國(guó)外市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制

建立適合各地具體情況的運(yùn)營(yíng)管理體制，是使市郊鐵路盡快參與城市交通的關(guān)鍵。世界各主要城市的市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制形式多樣，但主要都是由資金來(lái)源所決定，即由投資主體決定運(yùn)營(yíng)管理體制。

(1) 國(guó)有國(guó)營(yíng)

英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎和俄羅斯莫斯科采取此種方式。三地參與城市交通的市郊鐵路仍為國(guó)家所有，由國(guó)家出資建設(shè)并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

(2) 國(guó)家與地方所有，國(guó)家經(jīng)營(yíng)

德國(guó)漢堡采取此種方式。市郊線路的修建由城市和聯(lián)邦鐵路共同負(fù)責(zé)，聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)車站和線路部分，城市負(fù)責(zé)隧道部分;運(yùn)營(yíng)管理由德國(guó)聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)。

(3) 地方政府所有，地方經(jīng)營(yíng)

美國(guó)紐約和加拿大多倫多采取此種地方國(guó)有的方式。紐約的市郊(城市) 鐵路由長(zhǎng)島鐵路公司和北方鐵路公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，它們同屬紐約城市運(yùn)輸管理局。多倫多的市郊鐵路由安大略州政府所屬的交通管理局進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

(4) 民有民營(yíng)，私有私營(yíng)

日本東京采取此種方式。東京公共交通中的市郊(城市) 鐵路在民營(yíng)化后，隸屬東日本旅客運(yùn)輸公司，在60 年代初實(shí)現(xiàn)了高架和地下化，與長(zhǎng)途客運(yùn)和貨運(yùn)分離，經(jīng)營(yíng)效果較好。

2 　國(guó)內(nèi)市郊鐵路現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理體制

我國(guó)市郊鐵路屬于鐵道部所有，運(yùn)營(yíng)管理由鐵道部所屬的鐵路局、鐵路分局執(zhí)行; 而城市交通則是由地方政府負(fù)責(zé)建設(shè)管理。這樣的格局造成了市郊鐵路參與城市交通在運(yùn)營(yíng)管理體制上的問(wèn)題。目前我國(guó)一些城市已將市郊鐵路納入城市公共交通系統(tǒng)之中，各有不同的經(jīng)營(yíng)管理體制，但基本上仍是國(guó)有國(guó)營(yíng)的方式。如: 北京地區(qū)鐵路資產(chǎn)所有權(quán)屬于鐵道部，投資主體只有鐵道部，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理由鐵道部下屬的鐵路局、鐵路分局執(zhí)行。

廣州地區(qū)采取地方政府積極主動(dòng)參與的新型“國(guó)有國(guó)營(yíng)”模式:廣州市政府主動(dòng)參與廣深鐵路的廣州站—南崗站間修建第4 線改造工程，使其成為市郊客運(yùn)專線;由廣州市政府提供優(yōu)惠政策，并由鐵道部廣深公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理和出資建設(shè)。

對(duì)于市郊鐵路之外的一些城市軌道交通，其運(yùn)營(yíng)管理體制大致有“ 地方國(guó)有、地方經(jīng)營(yíng)”和“ 地方國(guó)有、合作經(jīng)營(yíng)”兩種方式。

地方國(guó)有、地方經(jīng)營(yíng)是當(dāng)前城市軌道交通普遍采取的方式。武漢城市輕軌交通、上海地鐵2 號(hào)線一期工程、廣州地鐵1 號(hào)線、深圳地鐵一期工程，其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔(dān)，而是采取以地方政府出資為主，多元化投資、多渠道集資的方式。

北京地鐵八通線及西直門(mén)—東直門(mén)城市鐵路采取的是地方國(guó)有、合作經(jīng)營(yíng)模式。為此，分別組建了北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司和北京市城市鐵路股份有限公司。前者由北京市地鐵總公司、北京城建集團(tuán)、北京輕軌京通發(fā)展中心等單位組成;后者由中關(guān)村科技發(fā)展股份有限公司、北京市地鐵總公司、北京城市開(kāi)發(fā)集團(tuán)公司等組成。

3 　我國(guó)市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制比較

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外主要城市市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制的分析可知，我國(guó)主要城市所采取的運(yùn)營(yíng)管理體制和國(guó)外主要城市所采取的不盡相同，這是由我國(guó)鐵路的地位和作用所決定的。我國(guó)發(fā)展市郊鐵路應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

(1) 鐵路國(guó)家所有。我國(guó)主要城市附近已建成或即將建成比較完整的鐵路樞紐，部分樞紐有一定的能力可以提供給城市交通使用。作為具有重要戰(zhàn)略意義的鐵路，其資產(chǎn)完全屬于國(guó)家所有，這就決定了運(yùn)營(yíng)管理體制中的所有制形式。

(2) 資金來(lái)源。市郊鐵路參與城市交通，涉及到線路及有關(guān)設(shè)備的建設(shè)和改造。在國(guó)家和地方政府財(cái)力有限的情況下，完全依靠政府投資已經(jīng)不太可能，必須依靠社會(huì)的力量，實(shí)行多元化投資，多渠道集資，吸引社會(huì)資金。

(3) 地方政府的支持配合。由于城市交通屬于地方政府主管，市郊鐵路的改造必須得到地方政府的支持配合。其運(yùn)營(yíng)管理離不開(kāi)地方政府的政策導(dǎo)向、政策支持和資金支持。

(4) 市郊鐵路納入城市交通整體規(guī)劃。系統(tǒng)地看待市郊鐵路參與城市交通，將市郊鐵路納入城市交通整體規(guī)劃之中，明確市郊鐵路在城市交通中的地位與作用，充分發(fā)揮其運(yùn)輸能力，緩解城市交通矛盾。

(5) 運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化程度。市郊鐵路參與城市交通的多元化投資結(jié)構(gòu)要求其運(yùn)營(yíng)管理體制按照現(xiàn)代企業(yè)制度，組建有限責(zé)任公司或股份有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。這樣既能保證國(guó)有資產(chǎn)的增值， 也可以保護(hù)其他投資方的利益。

根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，有以下4 種運(yùn)營(yíng)管理體制可供選擇，它們分別是:國(guó)有國(guó)營(yíng)、國(guó)有地營(yíng)、國(guó)有合營(yíng)、地有地營(yíng)。其特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)如表1 所示。

從表1 可知，由于我國(guó)鐵路資產(chǎn)屬于鐵道部所有，既有市郊鐵路參與城市交通，其線路和設(shè)備國(guó)有的形式難以改變。為了使市郊鐵路能成為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)有機(jī)組成部分，必須結(jié)合城市實(shí)際，探討合適的運(yùn)營(yíng)管理體制。

4 　實(shí)例分析

目前成都市道路的增長(zhǎng)跟不上城市交通需求的增長(zhǎng)，而地鐵、輕軌等大容量城市軌道交通的建設(shè)還有待時(shí)日。而成都地區(qū)已建成較完整的鐵路樞紐(成都鐵路樞紐布置見(jiàn)圖1) ，除了完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)外，能力還有部分剩余，可以為城市交通提供一部分運(yùn)力。這為市郊鐵路參與城市交通提供了良好的條件。

圖1 　成都鐵路樞紐

轉(zhuǎn)貼于

成都鐵路分局正在論證開(kāi)行“公交列車”，初步確定其走向?yàn)?沙河堡(或成都東) —成都站—天回鎮(zhèn)—新都—青白江，主要考慮的是客源組織問(wèn)題。該線路途經(jīng)成都市成華區(qū)、金牛區(qū)、郫縣、新都縣和青白江區(qū)。客流來(lái)源分析如下:由于城市總體規(guī)劃的需要，成華區(qū)的工廠都向青白江區(qū)等遠(yuǎn)郊區(qū)縣搬遷，而大部分職工居住在市區(qū)，通勤職工成為主要客源;成都客站是特等鐵路客站，客流量大，需要大容量、快速的城市交通滿足其換乘需求。換乘旅客成為第二類客源;隨著成都市城市的擴(kuò)大，衛(wèi)星城逐步發(fā)展起來(lái)。來(lái)往于居住地和城市中心的衛(wèi)星城居民成為第三類客源。最后，市郊列車的開(kāi)行還會(huì)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)移客流量。除了客源問(wèn)題外，困擾成都市郊鐵路參與城市交通最主要的還是運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面。

(1) 開(kāi)行方案問(wèn)題。成都鐵路部門(mén)認(rèn)為“ 公交列車”最多每天在上下班高峰期開(kāi)行一次，每次載客1 000 人以上。這與城市對(duì)軌道交通大容量、高密度、高速度的要求不符，也不利于有效緩解城市交通矛盾，甚至?xí)咕用駷橼s上每天一次的“ 公交列車”造成新的交通問(wèn)題。但是，若以完全公交化的方式開(kāi)行市郊列車，則會(huì)對(duì)鐵路正常運(yùn)輸造成一定的影響。

(2) 站點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題。從成都鐵路樞紐圖可以看出，當(dāng)前成都樞紐的站點(diǎn)設(shè)置完全遵從鐵路站點(diǎn)設(shè)置方案，站間距一般在6 km 以上。而對(duì)于城市公共交通來(lái)說(shuō)，如果站間距過(guò)大，不能吸引居民出行， 對(duì)城市交通矛盾的緩解作用不大。

(3) 具體操作問(wèn)題。旅客的換乘、進(jìn)出站手續(xù)的簡(jiǎn)化以及減少對(duì)鐵路長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸?shù)母蓴_等都是成都“公交列車”開(kāi)行需要解決的問(wèn)題。

上述正是我國(guó)市郊鐵路參與城市交通時(shí)存在的問(wèn)題在一個(gè)地區(qū)的具體表現(xiàn)。解決這些問(wèn)題需要從運(yùn)營(yíng)管理體制著手，根據(jù)各個(gè)地區(qū)的具體情況，采用不同的體制。在成都地區(qū)建議以“ 國(guó)有合營(yíng)”體制為基礎(chǔ)，建立適合具體情況的市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制。

成都市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制可以采用如下形式:既有鐵路資產(chǎn)為成都鐵路分局所有，成都市政府積極參與，并吸引社會(huì)投資，共同組建公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。這種運(yùn)營(yíng)管理體制包括以不同形式參與的三方:成都鐵路分局、成都市政府和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體。成鐵分局以既有線路設(shè)備以及工程技術(shù)協(xié)助方式投資，成都誦政府以提供線路設(shè)備改造資金、財(cái)政補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策等方式投資，社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體以資金方式投資。線路及其附屬設(shè)備資產(chǎn)屬于國(guó)有(成鐵分局擁有既有線路和設(shè)備，成都市擁有其投入資金所改造的部分) 。三方投資組建的運(yùn)營(yíng)管理公司，負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)管理工作。成都市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理公司組織結(jié)構(gòu)如圖2 所示。成都市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理公司主要由技術(shù)部、運(yùn)營(yíng)部和經(jīng)濟(jì)部三個(gè)部門(mén)組成。

(1) 技術(shù)部: 由成鐵分局派出工程技術(shù)人員對(duì)公司進(jìn)行技術(shù)協(xié)助，研究有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，并負(fù)責(zé)技術(shù)設(shè)備的改造和日常的維護(hù)管理。

(2) 運(yùn)營(yíng)部:制定實(shí)施成都市郊鐵路運(yùn)行方案， 并負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)工作。與成鐵分局和成都市有關(guān)部門(mén)密切合作，在協(xié)調(diào)好與正常客貨運(yùn)列車銜接的基礎(chǔ)上，盡量滿足城市居民出行需要，做好與城市其它交通方式的銜接和換乘工作。

圖2 　成都市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理公司組織機(jī)構(gòu)

(3) 經(jīng)濟(jì)部:負(fù)責(zé)公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，協(xié)調(diào)各投資方的經(jīng)濟(jì)利益。市郊鐵路參與城市公共交通，其公益性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)性。但如果不保證投資方的經(jīng)濟(jì)利益，會(huì)使投資方喪失投資信心。成都市政府可以根據(jù)其公益性的特點(diǎn)，給予一定的優(yōu)惠政策和財(cái)政補(bǔ)貼，扶持其發(fā)展。

當(dāng)然，市郊鐵路參與城市交通所遇到的不止運(yùn)營(yíng)管理體制一個(gè)問(wèn)題，還需要我們結(jié)合實(shí)際情況， 創(chuàng)造性地加以解決，使市郊鐵路成為城市交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需要。

參　考　文　獻(xiàn)

1 　金辰虎，張靜. 中國(guó)應(yīng)如何發(fā)展市郊鐵路(一). 城市軌道交通研究，1999 ， (1) :25

2 　車紅坤，金辰虎. 北京地區(qū)市郊鐵路管理體制改革探討. 城市軌道交通研究，2000 ， (2) :7

篇6

1鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)

1.1鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

客運(yùn)方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200—500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500—1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200—1500km鐵路占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運(yùn)方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是在500—1500km范圍內(nèi)，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右；而在500—1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢(shì)

旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對(duì)鐵路安全的認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見(jiàn)表1)。旅客和貨主對(duì)公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見(jiàn)表2)。

表1旅客選擇鐵路的主要因素

安全舒適快捷方便價(jià)格合理正點(diǎn)服務(wù)周到其他

人數(shù)5432933112862562461972

比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1

表2選擇交通運(yùn)輸工具時(shí)考慮的首要因素

公路鐵路價(jià)格時(shí)限方便安全服務(wù)質(zhì)量

人數(shù)1241526811645

比例(%)3.810.74.88.23.2

人數(shù)20812916623873

比例(%)14.79.111.716.85.2

1.3運(yùn)價(jià)低對(duì)旅客貨主有很強(qiáng)的吸引力

價(jià)格始終是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)主要因素。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路的價(jià)格最低，對(duì)旅客和貨主有很強(qiáng)的吸引力。價(jià)格低是調(diào)查對(duì)象認(rèn)可的第一條優(yōu)點(diǎn)。在短途客市場(chǎng)，公路可以憑借車流密度大等優(yōu)勢(shì)，使旅客為了快捷而忽略票價(jià)的少許差別；里程越長(zhǎng)，鐵路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)則越明顯。

據(jù)了解，1998年4月1日鐵路調(diào)整運(yùn)價(jià)后，貨物的基本運(yùn)價(jià)為4.15分t·km，加上鐵路建設(shè)基金3.3分/t·km，也僅為7.45分/t·km；而公路運(yùn)價(jià)基本在0.4—0.7元/t·km之間浮動(dòng)，遠(yuǎn)離于鐵路運(yùn)價(jià)。同時(shí)，鐵路運(yùn)價(jià)“遞遠(yuǎn)遞減”，運(yùn)輸里程越長(zhǎng)，相對(duì)于公路來(lái)說(shuō)其價(jià)格就越便宜。客票價(jià)格也是這樣，以邯鄲站為例，邯鄲一石家莊普通汽車票價(jià)為20元，豪華汽車為35元；火車普通汽車票價(jià)157元，豪華汽車達(dá)到182元；而火車普快票價(jià)74元，雙優(yōu)車票價(jià)僅135元。

1.4鐵路的信譽(yù)是其他運(yùn)輸方式不可比的

鐵路是國(guó)有大企業(yè)，實(shí)力雄厚，信譽(yù)高，這是調(diào)查對(duì)象對(duì)鐵路眾口一辭的評(píng)價(jià)。旅客和貨主對(duì)鐵路的信譽(yù)有三點(diǎn)共識(shí)：一是對(duì)鐵路的賠償認(rèn)可度高，許多人把能夠及時(shí)賠償視為鐵路的一大優(yōu)點(diǎn)。二是認(rèn)為鐵路自身對(duì)形象、信譽(yù)問(wèn)題非常重視，對(duì)有關(guān)問(wèn)題嚴(yán)處的力度大。三是能夠與鐵路形成長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。過(guò)去一些與鐵路有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系的老貨主，對(duì)此都有較深感受。

2影響鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在因素

鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的占有份額減少，既有客觀外在因素，更有主觀內(nèi)在因素。千萬(wàn)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱的內(nèi)在因素主要有以下幾個(gè)方面：

2.1觀念和意識(shí)不能很好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要

調(diào)查中了解到，某單位營(yíng)銷人員千方百計(jì)拉來(lái)的貨源，由于一些業(yè)務(wù)人員的刁難，貨源轉(zhuǎn)向投向公路運(yùn)輸。其它方面也有類似情況。鐵路個(gè)別職工和部分仍然存在“官商”習(xí)氣。說(shuō)到底是觀念還沒(méi)有轉(zhuǎn)變，思想還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)。

2.2鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的品種較為單一

許多調(diào)查對(duì)象認(rèn)為公路比鐵路方便?！胺奖恪币环矫媸侵甘掷m(xù)上的簡(jiǎn)便，另一方面則是指公路開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品品種多，能夠較好滿足不同層次、不同需要的旅客貨主的需求。相比之下，鐵路產(chǎn)品品種不能很好地滿足旅客貨主多樣化的需求。

2.3貨物運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，時(shí)限性較差

貨主這所選擇公路，時(shí)限是一個(gè)重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的人認(rèn)為時(shí)間長(zhǎng)是鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。調(diào)查了解到的實(shí)例也證明了這一點(diǎn)。高家莊面粉廠7月份由高邑站向柳州東發(fā)送一車麩皮，如按期限9天運(yùn)到，可獲利2000元；但經(jīng)過(guò)16天才到站，市場(chǎng)行情看跌，貨主反而賠了1500元。又如，由宜賓抒情車卷煙發(fā)往霸州，8月13日承運(yùn)，8月27日到達(dá)文安(與霸州相隔一站)，9月5日才掛到霸州交付。這樣的運(yùn)輸時(shí)限很難吸引貨主。2.4承運(yùn)手續(xù)較為繁瑣

29.9%的貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)辦理手續(xù)繁雜心存不滿，認(rèn)為這是鐵路的第一條缺點(diǎn)。相比之下，公路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)則簡(jiǎn)便得多。

2.5服務(wù)工作有待改進(jìn)

調(diào)查中旅客貨主對(duì)鐵路的服務(wù)工作提出了一些意見(jiàn)，并提出了亟待改進(jìn)的一些服務(wù)內(nèi)容(詳見(jiàn)表3)。這些工作中的不足，是影響鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素，而這些工作的改進(jìn)也必將促進(jìn)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

表3旅客看鐵路客車應(yīng)改進(jìn)的方面

買票服務(wù)設(shè)施車內(nèi)價(jià)格供水手續(xù)其他

難差差擁擠高不足繁瑣

人數(shù)40124928155310225021817

比例%19.41213.926.74.91210.50.8

3對(duì)鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額的思考和建議

3.1強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)教育，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念

鐵路干部職工的競(jìng)爭(zhēng)觀念和市場(chǎng)意識(shí)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)的需要，這是影響鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額的一個(gè)重要因素，也可以說(shuō)是一個(gè)根本性因素。要把強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)教育作為一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)，不僅宣傳教育部門(mén)要抓，行政業(yè)務(wù)部門(mén)也要抓；要全員抓，抓全員。

3.2從戰(zhàn)略高度鞏固和發(fā)展鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固鐵路既有優(yōu)勢(shì)，要有戰(zhàn)略的考慮和措施，要使這此優(yōu)勢(shì)保持長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性。同時(shí)，針對(duì)運(yùn)輸中公路與鐵路“平分天下”等現(xiàn)實(shí)情況，要研究公制定新的營(yíng)銷策略，培育新的市場(chǎng)，把旅客和貨主重新吸引到鐵路上來(lái)。

3.3不斷開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品種較為單一與旅客貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有份額下降的一個(gè)重要原因。因此，要注意在針對(duì)市場(chǎng)變化開(kāi)發(fā)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的新品種上下功夫。要建立健全產(chǎn)品開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)和工作體系，根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品，并以此適應(yīng)市場(chǎng)、引導(dǎo)市場(chǎng)。

3.4加大營(yíng)銷宣傳力度

調(diào)查顯示，67.4%的旅客和貨主對(duì)鐵路目前的服務(wù)項(xiàng)目不知道或僅知道一部分。必須進(jìn)一步加大營(yíng)銷宣傳的力度，對(duì)于鐵路的改革措施、新的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目等，多層次、多方面、多角度地、反復(fù)地進(jìn)行宣傳，下大力量向社會(huì)“廣而告之”。

篇7

根據(jù)內(nèi)容結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及課標(biāo)要求，為發(fā)展學(xué)生思維、引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)積極地進(jìn)行探究學(xué)習(xí)，課文設(shè)計(jì)了以下課堂探究活動(dòng)。

活動(dòng)一：了解交通運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)

交通運(yùn)輸業(yè)的概念和特點(diǎn)，教材正文進(jìn)行了介紹，但由于比較抽象，學(xué)生難以理解。教材設(shè)置了兩個(gè)活動(dòng)題，幫助學(xué)生理解和掌握交通運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)。

活動(dòng)任務(wù)1：要致富，先修路，這句話說(shuō)明什么道理？

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合生活實(shí)踐并討論，讓學(xué)生理解開(kāi)發(fā)自然資源和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等都需先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)具有先行發(fā)展的特征，訓(xùn)練學(xué)生的概括和表達(dá)能力。

活動(dòng)任務(wù)2：你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具嗎？請(qǐng)將圖片與相關(guān)文字內(nèi)容相聯(lián)系。

在活動(dòng)任務(wù)2基礎(chǔ)上，教師還可補(bǔ)充以下兩個(gè)活動(dòng)任務(wù)：①?gòu)倪\(yùn)輸業(yè)對(duì)象劃分，交通運(yùn)輸業(yè)分成哪兩種類型？②交通運(yùn)輸業(yè)概念中，“特定路線”指什么？有哪些“特定路線”？

【活動(dòng)目標(biāo)】利用學(xué)生身邊熟悉的交通工具，促使學(xué)生了解我國(guó)主要的交通工具，理解交通運(yùn)輸業(yè)的概念；引導(dǎo)學(xué)生觀察和思考生活中的地理知識(shí)，體現(xiàn)新課程改革的理念――學(xué)習(xí)生活中有用的地理。

活動(dòng)二：明確我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展”這部分內(nèi)容沒(méi)有直接對(duì)應(yīng)課標(biāo)要求，但此內(nèi)容有助于學(xué)生了解交通運(yùn)輸業(yè)及其作用以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。正文介紹我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式線路里程大幅度增長(zhǎng)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)布局的變化及取得的巨大成就，再通過(guò)活動(dòng)進(jìn)一步說(shuō)明我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，取得成就巨大。

活動(dòng)任務(wù)1：以家鄉(xiāng)為例，說(shuō)說(shuō)交通條件的改善及由此帶來(lái)的便利。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生了解家鄉(xiāng)的交通條件以及因交通條件改善所帶來(lái)的便利；讓學(xué)生意識(shí)到交通與生活密切相關(guān)，體現(xiàn)出交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕w會(huì)生活中處處有地理。

活動(dòng)任務(wù)2：讀圖4-31中國(guó)公路通車?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)、圖4-32中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程的增長(zhǎng)、圖4-33中國(guó)民用航空航線里程的增長(zhǎng)，完成下列任務(wù)：①在中國(guó)公路通車?yán)锍?、鐵路運(yùn)營(yíng)里程和民用航空航線里程中，增長(zhǎng)速度最快的是哪一個(gè)？②據(jù)圖說(shuō)明中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)數(shù)據(jù)分析，歸納得出“我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式線路里程大幅度增長(zhǎng)并發(fā)展迅速”這一結(jié)論，學(xué)生由此體會(huì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)取得了巨大成就，培養(yǎng)學(xué)生讀圖、析圖和歸納的能力以及民族自豪感。

活動(dòng)三：掌握我國(guó)鐵路分布的格局

“四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”這部分內(nèi)容對(duì)應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)是“運(yùn)用地圖，說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”，其標(biāo)準(zhǔn)可細(xì)化為：了解我國(guó)鐵路干線分成南北向干線和東西向干線兩大類，在地圖上說(shuō)出我國(guó)主要的南北向干線和東西向干線，運(yùn)用地圖說(shuō)出主要干線相互銜接和交匯所形成的鐵路樞紐，在地圖上歸納出我國(guó)鐵路干線分布密度的東西差異等。課程標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生不僅能在地圖上找出主要鐵路干線和鐵路樞紐，而且能夠根據(jù)地圖信息說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局，培養(yǎng)學(xué)生描述和歸納信息的能力?！八耐ò诉_(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”是本節(jié)教材的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，教材通過(guò)正文歸納我國(guó)主要鐵路干線、綜合交通運(yùn)輸樞紐，再配以活動(dòng)對(duì)知識(shí)進(jìn)行鞏固。

活動(dòng)任務(wù)1：讀圖4-34中國(guó)鐵路線干線分布圖，填出表1 中鐵路干線交會(huì)的鐵路樞紐名稱。

為更好達(dá)成學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生完成該活動(dòng)前，教師讓學(xué)生在空白紙上分別將中國(guó)的鐵路干線按南北向和東西向分別描繪出來(lái)，然后將鐵路的起止點(diǎn)、鐵路干線相互銜接和交會(huì)的地方，即鐵路樞紐加以標(biāo)注。

【活動(dòng)目標(biāo)】熟悉和掌握我國(guó)主要鐵路干線的分布和主要的鐵路樞紐以及鐵路線的布局，也是將“說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”這一課程標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，培養(yǎng)學(xué)生的讀圖和歸納能力。

活動(dòng)任務(wù)2：乘火車需要查看時(shí)刻表。讀北京-廣州客運(yùn)簡(jiǎn)明時(shí)刻表，完成下列任務(wù)：①?gòu)谋本┑綇V州的T13次、K598/K599次列車，途中各需要多少時(shí)間？②如果乘火車從廣州到鄭州，希望早上到達(dá)，應(yīng)乘哪一次列車？

學(xué)生閱讀列車時(shí)刻表有一定的難度，教師要引導(dǎo)學(xué)生讀列車時(shí)刻表，包括出發(fā)站，終點(diǎn)站，到達(dá)站的時(shí)間及各站停留時(shí)間等內(nèi)容。教師還可以拓展延伸，讓學(xué)生理解列車時(shí)刻表中的列車車次前的字母所代表的含義，更有助于學(xué)生進(jìn)一步理解和使用列車時(shí)刻表。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注生活中的地理知識(shí)，學(xué)會(huì)查看列車時(shí)刻表，將地理知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際生活中，體現(xiàn)“學(xué)習(xí)對(duì)終身發(fā)展有用的地理”課程理念。

活動(dòng)四：理解交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇

“交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇”這部分內(nèi)容對(duì)應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)是“比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式”。這一課程標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可細(xì)化為：了解我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的種類、學(xué)會(huì)比較各個(gè)交通運(yùn)輸方式的一般特點(diǎn)、了解我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式的（分布）特點(diǎn)、初步學(xué)會(huì)根據(jù)需要選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式（或路線）。掌握交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式，也是本節(jié)教材的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。教材設(shè)置了活動(dòng)進(jìn)行鞏固和延伸。

活動(dòng)任務(wù)1：說(shuō)說(shuō)乘坐過(guò)的交通工具及乘坐感受。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生從自身體驗(yàn)入手，描述乘坐的交通工具及乘坐感受，引出各種交通運(yùn)輸方式，為講解各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)做準(zhǔn)備。在引導(dǎo)學(xué)生活動(dòng)的過(guò)程中，特別要注意讓學(xué)生區(qū)別交通工具和交通方式。

活動(dòng)任務(wù)2：中國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，“高速鐵路利大于弊，還是弊大于利”成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，收集相關(guān)資料并說(shuō)出你的看法。

實(shí)現(xiàn)地理課程的基本理念之一：“構(gòu)建開(kāi)放的地理課程：著眼于學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，充分重視校內(nèi)外課程資源的開(kāi)發(fā)利用，著力拓展學(xué)習(xí)空間，倡導(dǎo)多樣的地理學(xué)習(xí)方式，鼓勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，合作交流，積極探究”。在課前可讓學(xué)生收集相關(guān)資料，課堂中展一個(gè)小型辯論賽以體現(xiàn)這一理念。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注我國(guó)高速鐵路的建設(shè)，了解高速鐵路的修建狀況，知道修建高速鐵路有利有弊，但可做到“兩害相權(quán)取其輕，兩利相權(quán)取其重”。通過(guò)辯論賽活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作交流、積極探究和辯證思維的能力。

活動(dòng)任務(wù)3：內(nèi)河航運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占用耕地；平均運(yùn)輸成本只有鐵路的1/2、公路的1/8，單位能耗僅為鐵路的1/4、公路的1/9，討論加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等方面有哪些好處？

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生了解我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)姆植技鞍l(fā)展?fàn)顩r之后，利用此活動(dòng)題進(jìn)一步引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注交通運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境和自然資源的影響，樹(shù)立保護(hù)環(huán)境、愛(ài)護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的觀念，滲透情感態(tài)度與價(jià)值觀的教育，培養(yǎng)學(xué)生分析、歸納問(wèn)題的能力。

活動(dòng)任務(wù)4：根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，嘗試將以下運(yùn)輸任務(wù)與適宜交通運(yùn)輸方式用直線連接并說(shuō)明理由。

此活動(dòng)任務(wù)的安排是為鞏固“各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)”這一重要知識(shí)。完成此活動(dòng)時(shí)可引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)前面所學(xué)內(nèi)容，完成表2。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)分析、討論每一種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況選擇交通運(yùn)輸方式。落實(shí)“比較不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，逐步學(xué)會(huì)恰當(dāng)選擇交通運(yùn)輸方式”課程標(biāo)準(zhǔn)要求，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問(wèn)題的能力。

篇8

關(guān)鍵詞；國(guó)鐵；地鐵；城際鐵路；運(yùn)營(yíng)模式；票制

中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A為適應(yīng)近年我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的形勢(shì)，珠江三角洲地區(qū)構(gòu)建符合區(qū)域特征的綜合交通運(yùn)輸體系。以廣佛環(huán)線城際鐵路佛山西至廣州南站段為例，其建設(shè)既要充分考慮區(qū)域城鎮(zhèn)布局和旅客出行的特點(diǎn)，又要考慮與國(guó)鐵路網(wǎng)、地鐵、公交的緊密銜接、合理布局。根據(jù)國(guó)鐵及地鐵運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)，城際軌道交通票制如何設(shè)置成為建設(shè)每條城際軌道交通線路必須研究的課題。

1 首先，針對(duì)國(guó)鐵及地鐵運(yùn)營(yíng)模式對(duì)其票制的要求進(jìn)行分析

1.1 國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)模式的票制

1.1.1 普速鐵路

考慮國(guó)鐵線路長(zhǎng)，站間距較大，旅客乘坐耗時(shí)較長(zhǎng)，在旅途上的休息及運(yùn)營(yíng)秩序的組織等因素，在車票上印有車次、座號(hào)（鋪號(hào)）、時(shí)間等信息。車票采用紙質(zhì)，成本低，但屬于一次性消耗品，資源浪費(fèi)較大；票務(wù)打印機(jī)易損壞、維修量大，墨粉消耗大，且不環(huán)保。在售票和檢票方面需要人工售檢票，需用的人力資源較大。

1.1.2 高速鐵路

高速鐵路同普速鐵路一樣線路較長(zhǎng)，站間距較大，但旅客乘車耗時(shí)相比普速鐵路時(shí)間上大大縮短。高速鐵路的售檢票系統(tǒng)是以自動(dòng)售檢票為主，人工售檢票為輔的方式，一方面提高旅客出行效率，另一方面減少售檢票方面的人力資源，車票采用熱敏紙質(zhì)磁票。熱敏紙質(zhì)磁票一面印有車次、座號(hào)（鋪號(hào)）、時(shí)間等等信息，另一面附有磁粉，存儲(chǔ)信息，用于自動(dòng)售檢票機(jī)使用。熱敏紙質(zhì)磁票也屬于一次性消耗品，且成本較大，資源浪費(fèi)較大，票務(wù)打印機(jī)易損壞、維修量大，墨粉消耗大，且不環(huán)保。

1.2 地鐵模式的票制

地鐵一般存在于城市內(nèi)，線路短，車站分布密集，乘車耗時(shí)短，人流量大、無(wú)需按號(hào)就坐等特點(diǎn)，所以地鐵車票一般采用非接觸式IC卡。既可以反復(fù)使用，降低成本，又滿足自動(dòng)售檢票使用，提高效率。

1.3 城際鐵路的票制分析

1.3.1 城際鐵路的特點(diǎn)

城際鐵路指兩個(gè)城市之間的鐵路交通，它有線路較長(zhǎng)、乘坐全程時(shí)間較長(zhǎng)需要按號(hào)有序的客流運(yùn)營(yíng)組織需求，同時(shí)又有車站相對(duì)密集、乘車耗時(shí)短，人流量大、以自動(dòng)售檢票為主的特點(diǎn)。城際鐵路運(yùn)營(yíng)模式分為站站停（類似地鐵模式）和大站停（類似國(guó)鐵模式）兩種，站站停為無(wú)座號(hào)票（類似地鐵模式），而大站停為有座號(hào)票（類似國(guó)鐵模式），因此城際鐵路存在既有地鐵的特點(diǎn)又有國(guó)鐵的特點(diǎn)。

1.3.2 現(xiàn)有票制的分析

以廣州至佛山城際軌道交通環(huán)線佛山西至廣州南站段為例。對(duì)現(xiàn)有的票制進(jìn)行分析：

國(guó)鐵車票分為紙質(zhì)車票和熱敏紙質(zhì)磁票兩種。地鐵車票有條碼票、磁卡票、非接觸式IC卡票等，其性能對(duì)比見(jiàn)下表：

條碼票成本雖然較低，但是容易磨損和偽造，讀寫(xiě)穩(wěn)定性不高，保密性不好，且可操作性差，很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票的功能。

磁卡票制作成本較低，記錄信息可靠性強(qiáng)，誤碼率較低，磁卡車票和條碼車票一樣，可以在車票上打印車次及坐席信息，且可以作為報(bào)銷憑證。但不可回收，不能重復(fù)利用，不利于節(jié)約資源，設(shè)備維護(hù)要求高。

非接觸式IC卡票安全保密性高，能有效防偽，讀取速度快，可以在惡劣環(huán)境下工作，設(shè)備維護(hù)比磁卡票要求低，且很容易嵌入或者封裝在物體內(nèi)，可用PVC或者紙質(zhì)卡片封裝。適用于經(jīng)常乘車的短途旅客反復(fù)使用，具備儲(chǔ)值功能，但無(wú)法打印車次及座位信息，不能作為報(bào)銷憑證。

紙質(zhì)非接觸式IC卡上可以打印車次及席位信息，也可以在芯片存儲(chǔ)電子加密數(shù)據(jù)，但是由于車次及席位信息的印制，車票為一次性使用，成本昂貴，無(wú)法廣泛使用。

2 城際鐵路的票制設(shè)想

基于以上分析，根據(jù)城際鐵路的特點(diǎn)提出以下設(shè)想：

采用一種類似非接觸式IC卡模式的儲(chǔ)存卡，在工藝制作上最佳推薦厚度為0.5~0.7mm，尺寸與通用IC卡（寬：85.60mm×高：53.98mm*）一致（或更小），并能滿足后期的分揀、清洗、再編碼的循環(huán)利用的機(jī)械強(qiáng)度及相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到循環(huán)使用目的，減少運(yùn)營(yíng)成本。

在卡的表面上需要能顯示車次及座位信息等，另一面印上廣告，宣傳語(yǔ)等內(nèi)容，但要滿足可擦寫(xiě)的功能，以便反復(fù)使用。要滿足以上條件有兩種方案，一種采用可擦除油墨，另一種可采用電子屏顯示。

2.1 方案一：采用油墨打印車次及座位信息

現(xiàn)在市面上有很多種特殊用途的油墨，如化學(xué)溶劑反應(yīng)油墨、可擦除油墨、熒光油墨、紅外油墨、滲透油墨、熱敏鉻油墨等特殊油墨。根據(jù)各種油墨的特點(diǎn)，其中可擦除油墨有在城際鐵路車票上用運(yùn)的可能性。

可擦除油墨常用來(lái)印刷證劵、支票等票據(jù)的背景色，如果有人想更改支票，油墨就會(huì)被擦除。一個(gè)亮色或淡色實(shí)地背景是最有效的，因?yàn)椴脸龝?huì)很明顯而且背景不易被彩色復(fù)印機(jī)復(fù)制。可擦除油墨有各種各樣的顏色，包括熒光。它的一個(gè)應(yīng)用是旅館客人支票，支票包括用可擦除油墨印刷的數(shù)量區(qū)的背景，如果顧客試著通過(guò)擦除更改總數(shù)，著色的背景會(huì)消失。根據(jù)此特征即可解決非接觸式IC卡上打印車次及坐席信息的問(wèn)題，又能滿足其反復(fù)使用的特性；但是對(duì)于其如何防止旅客無(wú)意中摩擦造成卡面信息擦出的保護(hù)、如何回收后快速擦出、其打印設(shè)備等一些問(wèn)題有待進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)及驗(yàn)證。

2.2 方案二：可采用電子屏顯示

隨著電子科技的發(fā)展，電子顯示技術(shù)也飛速發(fā)展。許多新技術(shù)都可以利用起來(lái)。

據(jù)報(bào)道：

2.2.1 2007年5月日本一家公司日前研制出一種超薄可折疊彩色顯示器,厚度只有0.3毫米,面積只有成年人手掌一般大，堪稱現(xiàn)今最薄最小的顯示器。由于該顯示器體積細(xì)小，可配合大部分可攜式電子儀器使用，包括小型電視、手機(jī)或電子手賬等。

2.2.2 2011年12月英國(guó)公司Nanoco已開(kāi)發(fā)出一種闊度只及人類頭發(fā)十萬(wàn)分之一的新型發(fā)光晶體，名叫量子點(diǎn)，它可印在膠片上造出薄如紙的可屈曲顯示屏用于超薄電視機(jī)。

2.2.3 香港科技大學(xué)研制了只有0.15毫米、可屈曲、折疊和卷成筒狀的顯示屏。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸方便、成本低廉，例如制造手提電腦屏幕般的顯示器需要約100元。其缺點(diǎn)是壽命較短，大約1年，在黑暗晚上要以額外燈光照射，方可觀看。其研究小組希望利用此技術(shù)研制可循環(huán)使用的電子報(bào)紙，減少浪費(fèi)紙張，不污染環(huán)境。

根據(jù)上述報(bào)道，通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展，城際鐵路車票未來(lái)也可利用此項(xiàng)技術(shù)來(lái)解決顯示問(wèn)題，既滿足城際鐵路車票反復(fù)使用、降低成本的要求，又滿足環(huán)保節(jié)能的要求，并在車站內(nèi)配置自動(dòng)打印紙質(zhì)報(bào)銷憑證的設(shè)備。

綜上所述，兩種方案的設(shè)想還有很多的問(wèn)題需要進(jìn)一步的研究和探索。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，以后有更多的科技來(lái)解決城際鐵路票制的問(wèn)題，這里只提出兩種設(shè)想供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]《新建鐵路廣佛環(huán)線佛山西至廣州南站段可行性研究》2011年1月.

篇9

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)輸方式；技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

Abstract: at present, along with China's transportation industry development and perfect, has formed the highway, railway, water transport, aviation and pipe five mode of transportation primarily comprehensive transportation system. This paper is mainly to the mode of transportation of technical and economic characteristics and comparative analysis discussed.

Keywords: transportation; Mode of transportation; Technical and economic characteristics

中圖分類號(hào)：U169.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)形成了以公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式為主的綜合運(yùn)輸體系。每種運(yùn)輸方式都有其各自特性，只有在各自的適用環(huán)境下才能發(fā)揮出自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這種對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定是基于其在運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸條件能夠充分地保證該種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的基礎(chǔ)上才能得以體現(xiàn)。這種界定方法只適用于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，面對(duì)復(fù)雜多變的運(yùn)輸形勢(shì)以及多層次、多樣化的運(yùn)輸需求，靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性暴露出其不足的地方，為了能與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定不能只是站在各種運(yùn)輸方式自身的角度，要站在整個(gè)運(yùn)輸方式的角度對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行審視更具有現(xiàn)實(shí)的意義。本文主要從經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、方便性、舒適性和安全性五個(gè)角度對(duì)每種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較和分析。

1.各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

1.1公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、是公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性比較高，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸不但可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，也能為鐵路、航空和水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式集散貨物。第二、公路建設(shè)投資省，資金回收期短。第三、送達(dá)速度快。第四、公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具和一些基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造較容易。

1.2 鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、運(yùn)輸量大。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路和航空運(yùn)輸，它適合運(yùn)輸大宗貨物，是一種通用的運(yùn)輸方式，既可以運(yùn)貨也可以運(yùn)客。第二、運(yùn)輸速度快，時(shí)效性比較強(qiáng)，客貨到達(dá)的準(zhǔn)確性較高。第三、可靠性強(qiáng)。由于鐵路運(yùn)輸受氣候等自然條件的限制較小，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，所以具有較強(qiáng)的可靠性。第四、對(duì)環(huán)境的污染小。我國(guó)鐵路多數(shù)以電力作為動(dòng)力源，排放的有害氣體較少，對(duì)環(huán)境污染少。第五、鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本較低。鐵路運(yùn)輸一般都是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量運(yùn)輸，且鐵路運(yùn)輸成本沒(méi)有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占的比例較大，所以鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本較低。

1.3 水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

水路運(yùn)輸具有以下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：第一、運(yùn)輸量大。第二、運(yùn)營(yíng)成本低。由于運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸量大，運(yùn)輸?shù)睦锍梯^遠(yuǎn)，多數(shù)利用天然的運(yùn)輸航道，運(yùn)輸費(fèi)用較低，所以水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。第三、水運(yùn)建設(shè)投資少。由于水運(yùn)運(yùn)輸大多利用的是天然的航道，所以建設(shè)投資較省。

1.4 航空運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、是速度最快的一種運(yùn)輸方式。第二、機(jī)動(dòng)性和通達(dá)性都比較好。航空運(yùn)輸不受地形的限制，只要相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能得到保障，就可以開(kāi)辟運(yùn)輸航線。第三、安全性和舒適性較好。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)氖鹿事试絹?lái)越低，提供運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的舒適性也越來(lái)好。第四、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期短，投資較少，投資回收率比較高。

1.5管道運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸對(duì)象比較單一，適合運(yùn)送一些如氣體、液體等流體狀的運(yùn)輸產(chǎn)品，與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、連續(xù)性強(qiáng)，通達(dá)性好。第二、所占用的土地資源較少。管道埋于地下，對(duì)土地的占用較少。第三、運(yùn)輸量大。第四、能耗小，運(yùn)輸成本低。第五、對(duì)環(huán)境的污染較小。管道埋于地下，如果不發(fā)生管道泄漏，幾乎不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

2.各種運(yùn)輸方式的劣勢(shì)

每種運(yùn)輸方式并不是在任何運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸條件下都是適用的，這源于其本身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的局限性。下面就將幾種運(yùn)輸方式的劣勢(shì)加以比較：鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資比較大，金屬的消耗量也大。水路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，從而導(dǎo)致貨物的在途時(shí)間較長(zhǎng)。公路運(yùn)輸與鐵路和水運(yùn)相比，他的缺點(diǎn)主要是能耗和單位運(yùn)輸成本較高，一般不適用于大宗、長(zhǎng)距離貨物的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性較差，在交通事故中所占的比重較大。航空是運(yùn)行速度最快的運(yùn)輸方式。但是飛機(jī)的造價(jià)非常高，能耗量很大，相對(duì)運(yùn)輸能力小，對(duì)技術(shù)的要求較為嚴(yán)格，且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受氣候條件的限制比較大。管道運(yùn)輸主要適合運(yùn)送一些氣體或是流體狀的物品，是一種專用的運(yùn)輸方式運(yùn)，運(yùn)送對(duì)象比較單一，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，金屬的消耗量也大。

3.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

對(duì)每種運(yùn)輸方式靜態(tài)經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定是在一定的假設(shè)前提下進(jìn)行的，也就是說(shuō)只是站在每種運(yùn)輸自身的角度去考慮問(wèn)題。但隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，運(yùn)輸需求也呈現(xiàn)出多樣化、多層次的要求。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下以靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性為理論基點(diǎn)進(jìn)行綜合運(yùn)輸布局規(guī)劃存有問(wèn)題。在特定的運(yùn)輸環(huán)境下，飛機(jī)不一定最快，水運(yùn)也不一定最慢。曾在書(shū)中看過(guò)一個(gè)關(guān)于百米賽的問(wèn)題：“賽程為100米，參賽的選手分別為自行車，摩托車，小汽車，還有騎馬的以及一個(gè)徒步運(yùn)動(dòng)員，試問(wèn)哪一個(gè)最先通過(guò)終點(diǎn)？”答案是運(yùn)動(dòng)員。因?yàn)樵谫惓讨幌拗圃?00米的條件下，運(yùn)動(dòng)員起跑的反應(yīng)時(shí)間最短，加速度是最大的，能在很短的時(shí)間內(nèi)以最快的速度通過(guò)終點(diǎn)。所以說(shuō)在該種條件下，最快的并非為小汽車，而是運(yùn)動(dòng)員。因此，只有站在整個(gè)運(yùn)輸方式的角度去界定每種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，應(yīng)用動(dòng)態(tài)的模式才能在運(yùn)輸資源配置的過(guò)程中充分地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

4.總結(jié)

現(xiàn)有理論中基本上都對(duì)運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行了深入的研究。通過(guò)對(duì)不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析，我們對(duì)每種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣勢(shì)有了一個(gè)宏觀的認(rèn)識(shí)。但現(xiàn)實(shí)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有理論對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定有一定的局限性，即在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下提出的靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性不能完全適用于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。只有動(dòng)態(tài)的模式，站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌热ソ缍ㄟ\(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性更能適應(yīng)當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站， 換乘 ，換乘空間， 設(shè)計(jì)

Abstract: with the current scientific the rapid development of productivity, for high iron the update also gradually speed up, in this paper, the main thing is for high iron on the bus to transfer detailed discussion, on the inside is mainly for the modern high iron passenger transfer and transfer space design was discussed.

Keywords: modern high iron passenger, change, change space, design

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著全球能源的危機(jī)的不斷加深，節(jié)約能源已經(jīng)是一項(xiàng)非常值得研究的話題，但是現(xiàn)在在高鐵行業(yè)中耗能現(xiàn)象的嚴(yán)重，及時(shí)進(jìn)行耗能是很關(guān)鍵的，關(guān)于高鐵還有很多值得探討的問(wèn)題，像是安全、占地少等，只有逐步完善這些工作才是運(yùn)輸行業(yè)中非常重要的問(wèn)題，這里這我們所將的是關(guān)于高鐵客運(yùn)站換乘的問(wèn)題，這項(xiàng)問(wèn)題的研究也方便了交通業(yè)的發(fā)展，以下筆者就對(duì)現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站換乘與換乘空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。

一、客運(yùn)站的換乘模式

所謂的交通換乘主要就是指在進(jìn)行乘坐交通工具的時(shí)候，為了方便人們的出行，通過(guò)交通工具換乘的方式來(lái)達(dá)到順利完成出行過(guò)程的一個(gè)模式，在這個(gè)過(guò)程中，所涉及到的還有一些換乘客廳提供的一些為了方便出行所提供的服務(wù)。

隨著現(xiàn)在高速鐵路的全面發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出了一種“公交化”的發(fā)展模式，主要是因?yàn)楦哞F的高密度，還有就是高鐵的速度極快，并且高鐵對(duì)于一般的小站是不進(jìn)行停靠的，高鐵的特點(diǎn)就是在進(jìn)行工作的時(shí)候到達(dá)率是極高的，還有幾十高鐵在運(yùn)行的時(shí)候?qū)μ鞖獾挠绊懯呛苄〉?，隨著現(xiàn)在交通工具的快速發(fā)展，關(guān)于交通換乘工作也在逐步的增加，但是這方面的增加也不是很好的事情，需要的就是將這些交通形式進(jìn)行相應(yīng)的整頓，否則的話，會(huì)造成很嚴(yán)重的影響。

在進(jìn)行交通工具換乘的時(shí)候，主要是根據(jù)城內(nèi)的一些重要交通工具進(jìn)行的，這些換乘工作主要可以分為三種，第一種是站內(nèi)的換乘空間極其設(shè)計(jì)，第二種則是針對(duì)于站外的換乘空間和設(shè)計(jì)，而第三點(diǎn)就是城市交通工具的銜接工作，這三種交通換乘模式相輔相成，共同促進(jìn)者高鐵換乘工作的有序進(jìn)行。

二、現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站的換乘空間設(shè)計(jì)

1. 對(duì)水平式換乘模式。

這種換乘模式主要是集中在比較富裕的地點(diǎn)，這里集中了很多的人流和車流，所以在進(jìn)行換乘的時(shí)候是沒(méi)有地鐵相連的，在這種換乘模式中，進(jìn)行換乘的車輛主要是以出租車和長(zhǎng)途車為主的交通換乘模式，主要也是在站前的廣場(chǎng)上進(jìn)行換乘的，并且還有通道換乘等模式，這種換乘模式也有著非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)檫@種換乘模式屬于簡(jiǎn)單的換乘模式，其主要的優(yōu)點(diǎn)是非常明確的，這種換乘模式在實(shí)際生活中的應(yīng)用也是十分廣泛的，可到達(dá)性很高，這種換乘模式在空間上的站位是很廣泛的，所以相對(duì)的選擇性也是非常靈活的，但是針對(duì)這種換乘模式也有著非常明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)檫@種換乘模式的占地很大，所以在進(jìn)行換乘的時(shí)候相對(duì)換乘的功能也是比較分散的，相對(duì)的效率也不高。

2. 垂直換乘模式。

所謂的垂直換乘模式是完全立體的，這種換乘模式主要是以高鐵的客運(yùn)站為核心的，所有的換乘工具都是集中在一起的，基本上都在一個(gè)建筑區(qū)域中，屬于這種換乘工具的主要有長(zhǎng)途車等，這種換乘空間設(shè)計(jì)采用的垂直分流，由于換乘工具比較密集，所以通常情況下都集中在市區(qū)內(nèi)，由于是集中在市區(qū)內(nèi)，所以有地鐵的連接，在這種模式中，所有的換乘交通比較復(fù)雜，在集中的建筑區(qū)域中，有著很多層的空間，對(duì)于這種換乘模式，是比較復(fù)雜的換乘模式，但是也存在著比較顯著的優(yōu)點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)就是這種換乘工具的銜接比較緊密，其主要的換乘功能也是布局十分緊湊的，由于是在一定的區(qū)域中集中管理，所以相對(duì)來(lái)講，土地的利用率很高，可識(shí)別性也很強(qiáng)，在這里乘車的效率也很高，但是這種換乘模式的缺點(diǎn)也是存在的，在這種換乘工具中，在建造這樣的換乘模式時(shí)，對(duì)于建造的難度也很大的，還有在進(jìn)行這種換乘模式的管理方面也有一定的難度，并且這種換乘模式?jīng)]有太大的選擇空間。

3. 混合式換乘模式。

所謂的混合式換乘模式按照字面的理解就是將以上所說(shuō)的兩種換乘模式進(jìn)行一定程度的延展，或者說(shuō)是將兩者換乘模式進(jìn)行隨機(jī)的混合，但是這樣對(duì)于交通內(nèi)部的連接就比較復(fù)雜，這種交通換乘模式在比較大型的交通換乘地點(diǎn)可以進(jìn)行應(yīng)用，這樣做就可以結(jié)合以上兩種換乘模式的優(yōu)點(diǎn)，而且換乘工具和方式也比較豐富，可以實(shí)現(xiàn)較廣范圍內(nèi)的換乘，針對(duì)于這種換乘模式顯然也有著其顯著的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，這種換乘模式的優(yōu)點(diǎn)就是相對(duì)來(lái)講，換乘的距離比較短，而且相對(duì)的時(shí)間也比較短，各種換乘工具的銜接也是比較緊密的，所以說(shuō)針對(duì)于這種換乘模式在一定程度上是有利于城市交通的發(fā)展的，還有就是這種換乘模式的土地利用率很高，但是這種換乘模式也有著很明顯的缺點(diǎn)，那就是這種換乘模式的識(shí)別性是很弱的，還有就是這種交通換乘模式的到達(dá)率不是很高，因?yàn)橐獜娜值姆轿粊?lái)進(jìn)行問(wèn)題的思考，所以很多換乘工具在進(jìn)行工作的時(shí)候不可避免的就進(jìn)行了繞道的方式，所以說(shuō)在一定程度上對(duì)公共交通也會(huì)帶來(lái)一定的壓力。

針對(duì)以上三種涉及到得換乘模式和其空間上的設(shè)計(jì)在具體實(shí)施的時(shí)候沒(méi)有明顯的界限，在進(jìn)行工作的過(guò)程中，有很多是會(huì)發(fā)生重疊的現(xiàn)象的，所以說(shuō)在進(jìn)行具體的應(yīng)用時(shí)，要很據(jù)當(dāng)時(shí)的換乘條件來(lái)進(jìn)行選擇，在高鐵客運(yùn)站的換乘模式中，主要就是采用了這三種的其中一種來(lái)進(jìn)行應(yīng)用的，在具體進(jìn)行換乘的模式應(yīng)用上，目前世界上已經(jīng)有國(guó)家開(kāi)始應(yīng)用比較高端的換乘模式，所謂的高端的換乘模式主要就是在一定程度上方便了人們的出行，并且所有的方式和優(yōu)點(diǎn)都是很突出的，達(dá)到了換乘的基本目的，車站是一個(gè)綜合的地方，只有同時(shí)滿足了大多數(shù)人的要求才可以算得上是好的換乘模式，目前在歐洲，有很多的換乘模式是在城郊中進(jìn)行運(yùn)行的，這種模式在很大程度上緩解了城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，同時(shí)也在很大程度上方便了在城郊居住的人們，是他們也感受到了良好換乘模式給他們帶來(lái)的好處。

總結(jié)：

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于高鐵客運(yùn)站的換乘工具和模式的要求也越來(lái)越高，但是目前所應(yīng)用的換乘模式中，也都存在著很明顯的缺點(diǎn)，針對(duì)這種現(xiàn)象，目前也已經(jīng)有國(guó)家開(kāi)始著手設(shè)計(jì)一些缺點(diǎn)不明顯的高鐵客運(yùn)站換乘模式，但是現(xiàn)在的高鐵客運(yùn)站中，也有優(yōu)點(diǎn)明顯的換乘模式，對(duì)人們的出行起著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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