導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇施工工地安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】工程；電氣設(shè)備；策略；安全

變配電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，以及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，還有安全技術(shù)防范系統(tǒng)和綜合布線系統(tǒng)，以及建筑物防雷和接地及安全等，是建筑電氣所涉及的范圍。擁有弱電設(shè)備和空調(diào)制冷設(shè)備，以及消防用電設(shè)備等較多的電氣用電設(shè)備；有音響廣播線路和通訊線路，以及高壓供電線路，還有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制線路和低壓配電線路，多種多樣的電氣線路敷設(shè)方式方法；要求具有較高的供電安全性和可靠性，因此，雙電源進(jìn)線供電常被采取，或柴油發(fā)電機(jī)組也自備，為重要負(fù)荷的用電提供保障；有較大的用電量，較高的負(fù)荷密度，以及較高的自動(dòng)化程度和復(fù)雜的電氣系統(tǒng)等，這是建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的電氣設(shè)備的特征。

1、工程施工現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備接地概述

1.1電氣設(shè)備接地保護(hù)的類(lèi)型

在實(shí)際工作中，通常情況下，采取將電氣設(shè)備的金屬外殼與大地之間做良好的接地的措施，對(duì)電動(dòng)機(jī)和變壓器以及照明器具等，這些電氣設(shè)備的漏電和觸電進(jìn)行預(yù)防，但是電冰箱、洗衣機(jī)等民用的電氣，工廠的變電所和電氣設(shè)備的底座或支架等，金屬外殼對(duì)地的電壓必須在安全電壓范圍內(nèi)，這是對(duì)人身電擊事故進(jìn)行杜絕的最有效措施。設(shè)置避雷針和避雷器等電壓保護(hù)設(shè)備接地，為了對(duì)雷電經(jīng)過(guò)電壓危害設(shè)備及人身進(jìn)行預(yù)防。將設(shè)備的中性點(diǎn)接地等，是為了把電力系統(tǒng)或電氣設(shè)備的運(yùn)行要求進(jìn)行提高所采取的措施。而在三相四線制中性線直接接地的供電系統(tǒng)中，在正常情況下，往往采取將電氣設(shè)備的不帶電的金屬外殼或支架與供電系統(tǒng)中的中性線（也就是零線）連接的方式。而需要特別注意的是同一供電系統(tǒng)中，一部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接地，而另一部分采用保護(hù)接零，這是絕對(duì)不允許的。

1.2接地裝置的定義

接地就是把電氣設(shè)備的任何部分良好的連接土壤，接地體就是直接接觸土壤的金屬體，接地線是接地體與電氣設(shè)備連接的金屬線，接地裝置就是接地線與接地體的合稱。一般接地極和接地導(dǎo)體以及總接地端子（又稱總接地母排）等構(gòu)成了接地裝置。總接地端子把接地導(dǎo)體連接上諸多接地極，這樣電氣設(shè)備需要接地的部分就與大地完成了連接，同時(shí)由于保護(hù)導(dǎo)體和保護(hù)聯(lián)結(jié)導(dǎo)體聯(lián)結(jié)了電氣裝置內(nèi)外露可導(dǎo)電部分和電氣裝置外可導(dǎo)電部分，總等電位聯(lián)結(jié)也就完成了。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)電氣安全故障

對(duì)人身和設(shè)備的安全進(jìn)行保護(hù)，使系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行得到保障，使電能的優(yōu)越性得到充分的發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá)到最大化，這是任何一種接地方式所要達(dá)到的目的。

2.1電力系統(tǒng)接地故障

反應(yīng)相線和電氣裝置外露導(dǎo)電部分以及大地三者之間可以形成短路，由此造成所有外露導(dǎo)電部分與地形成故障電壓，受此電壓影響，接地的金屬導(dǎo)體將產(chǎn)生打火或建立電弧的現(xiàn)象，從而造成起火。有這么一個(gè)案例，某建筑公司工地在停電進(jìn)行安全大檢查時(shí)，由于一位職工把砂輪切割機(jī)的保護(hù)地線不小心移走，結(jié)果的線頭與地面的金屬埋件碰在一起，打出的火花正好把套絲機(jī)漏出的油點(diǎn)燃，引發(fā)一場(chǎng)火災(zāi)。那么已經(jīng)停電了，為何會(huì)打火呢？經(jīng)過(guò)調(diào)查分析由于工地接線混亂，此電壓系統(tǒng)來(lái)自于外部電源，并順著保護(hù)地線進(jìn)入。近年來(lái)工地電工就整體而言，素質(zhì)不高，同時(shí)又由于近些年國(guó)家大興建筑，工地面較大，所形成的線路較多，導(dǎo)致電工存在巡視線路的缺位問(wèn)題。特別需要提起的是在結(jié)構(gòu)施工時(shí)，基礎(chǔ)需要養(yǎng)護(hù)，因此需要充分的澆水，從而導(dǎo)致地面和坑內(nèi)產(chǎn)生大量的積水。時(shí)間長(zhǎng)了常常會(huì)使接頭處的絕緣產(chǎn)生老化，而處于水中的接頭處就會(huì)產(chǎn)生微小故障電流，從而使位于線路首端的過(guò)流保護(hù)器失靈，造成升高中性電位，故障電壓會(huì)由PE線進(jìn)入電氣裝置，外露導(dǎo)電部分也會(huì)被傳入，造成電擊人身產(chǎn)生電火花，引發(fā)電氣火災(zāi)。但重復(fù)接地在電氣裝置進(jìn)線處被設(shè)置，那故障電壓就會(huì)有所下降，但幅度不大，危險(xiǎn)不能排除。

2.2電器具違規(guī)操作而引起火災(zāi)

導(dǎo)線短路常常是由于私拉亂接造成的，而短路會(huì)造成高溫，從而使短路點(diǎn)被互相焊牢，這樣短路點(diǎn)的電阻就非常小，可忽略不計(jì)，致使造成很大的金屬短路電流，產(chǎn)生高溫，使近旁的易燃物質(zhì)易被熔燃，從而引發(fā)火災(zāi)。聚氯乙烯和交聯(lián)聚乙烯等，這些導(dǎo)線的有機(jī)絕緣材料會(huì)因熱分解而放出可燃?xì)怏w，當(dāng)達(dá)到一定的溫度時(shí)，就會(huì)燃燒，火勢(shì)會(huì)迅速沿線路而擴(kuò)散，如果這時(shí)安放在線路首端的斷路器被及時(shí)切斷，那就會(huì)避免短路火災(zāi)。電弧光或電火花常常在短路處的不同電位處發(fā)生，而空氣間隙被此電弧和電流擊穿，則局部高溫可達(dá)到3000多度，致使操作者肌肉燒傷或?qū)е禄馂?zāi)的發(fā)生。同時(shí)由于電弧本身阻抗很大，造成短路電流極小，常使過(guò)流保護(hù)電器失去正常的功能，這就為電弧引燃可燃物質(zhì)創(chuàng)造了條件。

3、工程施工現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備接地安全措施

3.1過(guò)載間接引起火災(zāi)的防護(hù)

人們往往認(rèn)為多發(fā)性的起火原因就是由于線路過(guò)載引起的，但實(shí)際上，起火由于過(guò)載而直接造成的很少，火災(zāi)常常是由于過(guò)載向短路進(jìn)行轉(zhuǎn)化，短路才是引發(fā)火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)?。就以電線電纜來(lái)說(shuō)。塑料電線沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，溫度和室溫?zé)o差別，而不超過(guò)70℃是塑料電線的正常負(fù)載時(shí)的線路絕緣溫度，70℃是電線達(dá)到額定載流量時(shí)的絕緣溫度，電線可持續(xù)在此溫度下通過(guò)該負(fù)載電流，并使電線的使用壽命得到保障。如果建筑工地沒(méi)有合理的計(jì)算暫設(shè)臨電線路截面，同時(shí)又由于線路可能出現(xiàn)年久老化的現(xiàn)象，又是時(shí)間較長(zhǎng)的同一細(xì)截面導(dǎo)線被多臺(tái)設(shè)備使用，造成負(fù)載電流超過(guò)額定載流量的過(guò)載現(xiàn)象，絕緣溫度超過(guò)70℃，溫度升高而絕緣的軟化就會(huì)被加速，導(dǎo)致短路發(fā)生，火災(zāi)被引起。因此，要盡量大的設(shè)置工地導(dǎo)線截面， 而且過(guò)載保護(hù)器必須在線路的首端裝設(shè)，對(duì)于少量的過(guò)載，過(guò)載保護(hù)器能起到保護(hù)作用，但它必須在絕緣損壞前把電路切斷，這樣才可避免火災(zāi)的發(fā)生。

3.2接觸不良引起火災(zāi)的防護(hù)

在電氣線路火災(zāi)中，絕大多數(shù)都是由于接觸不良引起的火災(zāi)。其中線路與線路，開(kāi)關(guān)電器的動(dòng)觸頭與靜觸頭，以及設(shè)備端頭和插座與線路的互相接觸處，如果氧化股在表面存在，就會(huì)形成過(guò)大的接觸電阻，則工作電流通過(guò)時(shí)，就會(huì)升高局部溫度，過(guò)高的溫度會(huì)增厚氧化股，從而繼續(xù)升高溫度，如果在接觸處存在空隙，電流通過(guò)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生火花，超過(guò)千度的溫度在局部產(chǎn)生，絕緣體都會(huì)被熔化?？扇嘉镉捎诮佑|不良被引燃，打出的火花會(huì)造成煤氣泄漏導(dǎo)致爆炸。

3.3線路連接不良引起火災(zāi)的防護(hù)

在電氣安裝中存在問(wèn)題，導(dǎo)致線路連接不良，引發(fā)火災(zāi)。 由于在使用一些電器時(shí)，有人經(jīng)常不接插頭，而把電線直接捅入插座孔內(nèi)，從而造成起火，特別是零線掉出后，相線經(jīng)器具使未接入的零線攜帶高壓電壓，對(duì)人身會(huì)傷及。 往往插頭和插座接觸不良易引發(fā)火災(zāi)。兩者開(kāi)始接觸不實(shí)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生打火，溫度還沒(méi)有達(dá)到引起火災(zāi)的程度，但卻能造成熔化插頭內(nèi)電線的絕緣體，在線間使電弧短路發(fā)生，致使故障電流極小，保護(hù)電器功能失靈，其高溫及產(chǎn)生的電火花就會(huì)引燃了近旁的易燃物品，引發(fā)火災(zāi)。如發(fā)現(xiàn)插頭和插片斜插在壓片間，就是由于接觸不良造成的。而在插座中直接捅入電線，更加危險(xiǎn)的情況就會(huì)出現(xiàn)。固定及配套的插頭插座應(yīng)在重要場(chǎng)所和火災(zāi)易發(fā)生場(chǎng)所被采用，由于這種插頭和插座具有可靠的連接，外力碰動(dòng)插座也不會(huì)造成電線松動(dòng)。由于臨時(shí)的插座板線路具有很差的安全性，所以盡量少用，同時(shí)機(jī)械往往易損傷到移動(dòng)電纜線路，導(dǎo)致導(dǎo)線截面變細(xì)，這時(shí)線路的電阻就會(huì)變大，因而通過(guò)線路的電流就會(huì)減小，從而對(duì)電器的有效功能產(chǎn)生影響。

3.4人為原因引起火災(zāi)的防護(hù)

需要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，把責(zé)任制落實(shí)到實(shí)際中。以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，把地網(wǎng)接地線及導(dǎo)體截面合理的選擇出來(lái)。把監(jiān)理細(xì)則制定出來(lái)，從而使監(jiān)理目標(biāo)被進(jìn)一步的明確，需要把質(zhì)量保證體系建立起來(lái)，監(jiān)理工作要落實(shí)到接地裝置施工過(guò)程的每一環(huán)節(jié)中，依照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范工藝進(jìn)行施工是監(jiān)督施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行的。所有參加工程項(xiàng)目施工人員的工作都會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，項(xiàng)目法人和施工單位要負(fù)責(zé)采購(gòu)的材料和設(shè)備的質(zhì)量，同時(shí)還要及時(shí)的培訓(xùn)管理技術(shù)人員和施工操作人員，從而使他們的素質(zhì)被進(jìn)一步的提高。電氣設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，需要定期檢查和試驗(yàn)接地裝置，一旦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)及早的安排開(kāi)挖檢查存在質(zhì)量問(wèn)題的地網(wǎng)，爭(zhēng)取在雷雨季節(jié)消除隱患。

4、結(jié)語(yǔ)

建筑工地對(duì)臨時(shí)用電管理責(zé)任制進(jìn)行建立和完善，必須結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。必須檢查進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的分配電箱和開(kāi)關(guān)箱，以及手持電動(dòng)工具以及電焊機(jī)等，這些配電設(shè)備和用電設(shè)備，只有合格品才可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。把日常的安全用電的總承包單位和分包單位的檢查，以及管理人員的監(jiān)督檢查和現(xiàn)場(chǎng)電工的自查分級(jí)檢查機(jī)制建立起來(lái)。同時(shí)還需要把日常的技術(shù)交底制度和交接班制度建立起來(lái)。

參考文獻(xiàn)

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[2]李伯俊.220 kV變電所接地網(wǎng)改造[J].熱電技術(shù)，2008（4）.

篇2

關(guān)鍵詞：地鐵工程；安全管理；管理措施

中圖分類(lèi)號(hào)： O213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

地鐵工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有系統(tǒng)性的工程，施工環(huán)境復(fù)雜，涉及專業(yè)比較多，風(fēng)險(xiǎn)大，難度高，一旦施工處理不及時(shí)，會(huì)給居民生活造成極大的安全隱患和影響，甚至帶來(lái)災(zāi)難性的后果。因此，地鐵工程必須做好各種工作和工程環(huán)境調(diào)查報(bào)告，從初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工過(guò)程等設(shè)計(jì)方案上盡可能避免風(fēng)險(xiǎn)。以預(yù)防為主。增強(qiáng)各個(gè)階段安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和調(diào)控。

一、地鐵安全管理的現(xiàn)狀及重要性

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及地鐵建設(shè)工程難度大、工期緊、數(shù)目多的情況下,使得地鐵工程施工安全管理的水平有了顯著的提高。我國(guó)相關(guān)法律的完善使得工程建設(shè)安全生產(chǎn)變得有法可依，為工程安全管理人員進(jìn)行安全施工管理提供了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。但是，我們不能忽視在部分工程建設(shè)中安全事故時(shí)有發(fā)生，而且多數(shù)安全問(wèn)題都是因?yàn)槿狈η捌诘某浞譁?zhǔn)備工作和調(diào)查研究，在工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工等各個(gè)階段工作存在疏漏，加之缺少實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等原因造成的。由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂、施工期限長(zhǎng)、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過(guò)程中，很多不穩(wěn)定因素會(huì)隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、現(xiàn)地鐵施工中存在的問(wèn)題

1.地質(zhì)水文的問(wèn)題。地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾，容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周?chē)ㄖ镎鹗?，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。

2.地下管道的問(wèn)題。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周?chē)ㄖ锟v橫林立，街道馬路兩側(cè)分布信號(hào)管線、強(qiáng)電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設(shè)施，分布是縱橫交錯(cuò)，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故。

3.施工方案的問(wèn)題。地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期，準(zhǔn)備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí)，還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是隧道周?chē)耐临|(zhì)層發(fā)生了改變，其周?chē)膽?yīng)力發(fā)生變化。所以，應(yīng)該準(zhǔn)備好完備的施工方案和周全的保護(hù)措施以防止地下媒體水管!電纜的開(kāi)裂和破壞。

4.施工環(huán)境的問(wèn)題。地鐵在建設(shè)施工階段，若它周?chē)陌踩Ｗo(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會(huì)對(duì)地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度，甚至?xí)l(fā)生無(wú)法估計(jì)的意外，造成無(wú)法挽回的損失。

三、地鐵施工安全管理控制措施

1.探明地質(zhì)情況?？辈祀A段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料，在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測(cè)不良地質(zhì)體；針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2.建立健全安全生產(chǎn)資任制。形成橫向到邊、縱向到底、逐級(jí)保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé)，就必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底。堅(jiān)持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人，使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法,實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

3.加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底。地鐵項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工下達(dá)施工任務(wù)的同時(shí)必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部(分項(xiàng))工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場(chǎng)所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場(chǎng)所的工種對(duì)不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長(zhǎng)，防止只有班組長(zhǎng)知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場(chǎng)所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等，既要有針對(duì)性，又要簡(jiǎn)單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，其中部分方案必須經(jīng)過(guò)專家的論證審核后才能實(shí)施。

4.加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)母邏弘娋€,變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志；結(jié)構(gòu)工程施工中，高空或河上作業(yè)，應(yīng)綁好安全網(wǎng)，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對(duì)架板等設(shè)計(jì)，注意起吊的安全與平穩(wěn)；對(duì)材料和設(shè)備儲(chǔ)存的庫(kù)房或堆放點(diǎn)，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全，配備一定數(shù)量的滅火器具，以備急用；加強(qiáng)工程中的環(huán)境保護(hù)管理，促使安全生產(chǎn)，隨時(shí)清除施工場(chǎng)地不必要的障礙物，設(shè)備、材料及各類(lèi)存儲(chǔ)物品安全堆放井然有序，即要保持施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的整齊，以對(duì)安全生產(chǎn)有利。

5.加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)。由于地鐵施工空間小，特別是車(chē)站的站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道(斜道)兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊等，必須設(shè)置兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用好勞動(dòng)保護(hù)用品。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺(tái)四周必須設(shè)置不低于1m高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6.加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)。通過(guò)先進(jìn)的施工監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)地鐵施工過(guò)程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)，是獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過(guò)對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，及時(shí)采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時(shí)，我們必須高度重視監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過(guò)數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢(shì)，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

7.開(kāi)展施工安全監(jiān)督檢查與考核評(píng)比。根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)，要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和文明施工。在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)、考核，表彰、獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰不合格者。

結(jié)語(yǔ)

在施工過(guò)程中要不斷總結(jié)施工安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)施工安全防護(hù)水平，力爭(zhēng)做到施工過(guò)程零安全事故。同時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益作保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王華偉.地鐵車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理研究[D].成都:西南交通大學(xué)，2008.

篇3

關(guān)鍵詞:安全; 地鐵施工; 管理

Abstract: the subway construction site management project was the key to success, is to realize the project goals for high purpose, according to its internal logic of project rules effective planning, organization, coordination, and control, make the production elements optimized combination, the reasonable configuration, ensure construction production run smoothly. In order to avoid unnecessary accident appear, the subway construction safety management in railway construction are indispensable.

Keywords: security; The subway construction; management

中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問(wèn)題的必然選擇。然而，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)，搞好地鐵施工的安全管理，是我們每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。

一、加強(qiáng)地鐵施工安全的必要性

隨著國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程不斷加快，為了緩解城市交通、疏散人流，在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始，有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段。攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂、施工期限長(zhǎng)、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過(guò)程中。由于地鐵施工過(guò)程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點(diǎn)，造成地鐵工程施工和運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工、決策都會(huì)遇到很多困難和障礙。地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)。周?chē)h(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)中均會(huì)對(duì)社會(huì)和國(guó)家造成不必要的重大損失和不可估量的社會(huì)負(fù)面影響。如果事先能把整個(gè)工程項(xiàng)目的大過(guò)程，按階段根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個(gè)小過(guò)程，利用對(duì)這些小過(guò)程的分析，判斷其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性事先采取預(yù)防措施。就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。

二、影響地鐵施工安全的因素

1、地質(zhì)因素

地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾．容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周?chē)ㄖ镎鹗?，出現(xiàn)裂縫。甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地下管道不明確的因素

地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段。附近多為城市繁華街道，周?chē)ㄖ锟v橫林立．街道馬路兩側(cè)分布信號(hào)管線、強(qiáng)電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設(shè)施，分布是縱橫交錨具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故。

3、施工方案不周密考慮的因素

地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期。準(zhǔn)備好挖掘方案．采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘方法，這幾種方法在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)該有周密的計(jì)劃方案，因?yàn)槊恳环N方法都影響進(jìn)度、安全、投資。比如明挖，是比較經(jīng)濟(jì)的一種方法．但進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí)，但施工工作面大，影響地面的交通，也影響市容市貌而盾構(gòu)剛好與明挖方法相反，工期短，但有時(shí)堪探地質(zhì)不明施工時(shí)地面易凸起或者凹陷現(xiàn)象。造價(jià)也高。盾構(gòu)的造價(jià)費(fèi)用大概需要3―4萬(wàn)／米。

4、施工環(huán)境不明確的因素

地鐵在建設(shè)施工階段。若它周?chē)陌踩Ｗo(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會(huì)對(duì)地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度。甚至?xí)l(fā)生無(wú)法估計(jì)的意外，造成無(wú)法挽回的損失。

三、加強(qiáng)地鐵施工安全的保障措施

1、工程項(xiàng)目的安全與環(huán)境管理

1．1工程項(xiàng)目施工的安全管理。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，搞好工程的保衛(wèi)。防盜，搞好永久工程和臨時(shí)工程安全。防止發(fā)生安全事故。

1．2加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施：首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)母邏弘娋€，變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志；其次，結(jié)構(gòu)工程施工中，高空或河上作業(yè)，應(yīng)綁好安全網(wǎng)，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對(duì)架板等設(shè)計(jì)。注意起吊的安全與平穩(wěn)；再次，對(duì)材料和設(shè)備儲(chǔ)存的庫(kù)房或堆放點(diǎn)，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全眉 備一定數(shù)量的滅火器具。以備急用。

1．3加強(qiáng)工程中的環(huán)境保護(hù)管理，促使安全生產(chǎn)，隨時(shí)清除施工場(chǎng)地不必要的障礙物、設(shè)備、材料及各類(lèi)存儲(chǔ)物品安全堆放井然有序。即要保持施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的整齊，以對(duì)安全生產(chǎn)有利。

1．4各主要交叉道口均設(shè)置安全警告標(biāo)志、標(biāo)牌以提醒過(guò)往行人及車(chē)輛注意安全。

2、加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)

由于地鐵施工空間小，特別是車(chē)站的站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊等，必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用好勞動(dòng)保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺(tái)四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。在施工中除了正確使用好勞動(dòng)保護(hù)用品和作好臨邊臨口防護(hù)外，還應(yīng)該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠，作業(yè)點(diǎn)四周是否存在不安全因素，在確認(rèn)無(wú)誤后才能進(jìn)行高處作業(yè)。

3、地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

3．1建立安全保證體系。項(xiàng)目部設(shè)專職安全員，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。

3．2利用各種宣傳工具。采用多種教育形式，使職工樹(shù)立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?/p>

3．3施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行安全設(shè)計(jì)和技術(shù)堅(jiān)定，合格方可使用。

地鐵工程施工周期長(zhǎng)，工程投資大，影響范圍廣，這是由于地鐵自身的這種性質(zhì)決定了地鐵施工管理的高質(zhì)量。高要求。為確保地鐵施工安全，地鐵建設(shè)單位和施工單位必須強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，提高自我防護(hù)能力，這對(duì)樹(shù)立企業(yè)良好的形象，求得企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

【1】趙斌．城市軌道交通建設(shè)中環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理策略【J】都市l(wèi)I起軌交通，2009(1)

篇4

關(guān)鍵詞：低壓電氣；供配電；分析

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度日益加快，城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)供電安全、供電質(zhì)量的要求、電氣設(shè)備的要求、供電質(zhì)量的要求也提出越來(lái)越高的要求，對(duì)變配電設(shè)備的檢查修理要求也日益嚴(yán)格和規(guī)范。因此，不斷加強(qiáng)如何實(shí)現(xiàn)并滿足這些要求，是我們急待解決的問(wèn)題，學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷提高檢查修理工作的效率和可靠性，提高服務(wù)質(zhì)量才是解決之道，才能為設(shè)備發(fā)展提供可靠的電力保障，并適應(yīng)新時(shí)期對(duì)我們的各項(xiàng)要求。

1 電氣設(shè)備的安全防護(hù)措施分析

在我們的生活中，尤其在商務(wù)辦公區(qū)、化工廠區(qū)等場(chǎng)所會(huì)經(jīng)常發(fā)生大面積停電事故，更有甚者會(huì)導(dǎo)致通訊、交通、能源等損失，為防止和避免這種損失，必須加強(qiáng)對(duì)高低壓變配電設(shè)備安全管理與維修，必須有預(yù)防措施，結(jié)合可能出現(xiàn)的意外情況采取有針對(duì)性的各種演練和安全檢查，消除各種隱患，真正做到防范于未然。

大量研究結(jié)果和實(shí)踐表明：多變且復(fù)雜的使用環(huán)境會(huì)直接影響電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，電氣設(shè)備的使用環(huán)境，也顯著影響了電器設(shè)備的安全防護(hù)的有效性?，F(xiàn)階段，包括粉塵污染、濕度過(guò)大以及腐蝕問(wèn)題的產(chǎn)生均有可能導(dǎo)致其影響環(huán)境范圍內(nèi)低壓電氣設(shè)備的有效運(yùn)行。與此同時(shí)，異常物體進(jìn)入電氣設(shè)備運(yùn)行系統(tǒng)當(dāng)中也有可能導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)非正常動(dòng)作。因此，低壓電器設(shè)備安全防護(hù)的關(guān)鍵是如何將異常物體因素與電氣設(shè)備的正常運(yùn)行以及這些環(huán)境因素相隔離。

在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，可以借助于對(duì)密封結(jié)構(gòu)、防護(hù)罩以及過(guò)濾網(wǎng)的綜合應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)低壓電氣設(shè)備外殼的有效防護(hù)，使外界環(huán)境各類(lèi)因素能夠與電氣設(shè)備之前形成有效的隔離，從而達(dá)到安全防護(hù)的關(guān)鍵目的。與此同時(shí)，基于以上有關(guān)低壓電氣設(shè)備安全防護(hù)基本原理的分析，現(xiàn)階段所涉及到的具體防護(hù)形式主要可以分為兩種類(lèi)型：首先是有關(guān)人為性因素的控制，即相關(guān)工作人員在實(shí)踐工作過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁與電氣設(shè)備外殼待危險(xiǎn)標(biāo)志的部件發(fā)生直接接觸，與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)有效落實(shí)日常性監(jiān)督管理工作，以達(dá)到阻止外界異常物體進(jìn)入電氣設(shè)備內(nèi)部的目的；其次是控制有關(guān)客觀性因素，即應(yīng)當(dāng)那個(gè)防止電氣設(shè)備在正常運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)以直淋、滴落、直浸、直濺以及直潛形式出現(xiàn)的液體進(jìn)入問(wèn)題，以保障相關(guān)電氣設(shè)備的可以正常使用。

2 低壓電氣供配電設(shè)備的安全防護(hù)措施

在有關(guān)低壓電氣供配電設(shè)備的安全防護(hù)過(guò)程當(dāng)中，需要從以下三個(gè)方面開(kāi)展工作，確保低壓電氣供配電設(shè)備均能夠?qū)崿F(xiàn)良好且穩(wěn)定的應(yīng)用性能：

2.1 在高壓線路及低壓線路敷設(shè)區(qū)域的下部位置，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)任何形式的建筑工程項(xiàng)目施工，也不得在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行建筑施工項(xiàng)目生活設(shè)施或是作業(yè)棚的臨時(shí)性搭設(shè)處理。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專人以巡查的方式，確保高低壓線路敷設(shè)周邊區(qū)域內(nèi)不存在任何雜物或是構(gòu)建的堆放問(wèn)題。

2.2 在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)杜絕將腳手架搭設(shè)在相鄰架空線路位置，確保電壓等級(jí)在10kV單位以上的架空線路邊緣相對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)各種垂吊物邊緣位置的有效距離保持在2m單位及以上；再次，在有關(guān)低壓線路的設(shè)置過(guò)程當(dāng)中，需要確保線路敷設(shè)位置在地表以下，或是對(duì)其進(jìn)行架空處理（架空處理下應(yīng)當(dāng)確保電纜線路金屬外皮能夠在進(jìn)戶端位置實(shí)現(xiàn)可靠性接地）。

2.3 在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中，基于對(duì)施工作業(yè)人員實(shí)踐操作安全性因素的考量，應(yīng)當(dāng)確保架空線路邊線位置相對(duì)于架具結(jié)構(gòu)的邊緣位置留有一定的安全距離。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：在現(xiàn)行施工規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)這一安全距離進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，多以鄰近架空線路的電壓等級(jí)差異性實(shí)現(xiàn)對(duì)安全距離的有效劃分。一般情況下，在鄰近架空線路電壓等級(jí)低于1kV單位的情況下，架空線路邊線位置應(yīng)當(dāng)保持與架具結(jié)構(gòu)邊緣位置4m及以上的安全距離；而在鄰近架空線路電壓等級(jí)在1kV單位以上且10kV單位以下的情況下，架空線路邊線位置應(yīng)當(dāng)保持與架具結(jié)構(gòu)邊緣位置6m及以上的安全距離。從這一角度上來(lái)說(shuō)，結(jié)合低壓電器供配電應(yīng)用實(shí)際情況，針對(duì)這一安全距離進(jìn)行合理調(diào)整同樣是安全防護(hù)的重要內(nèi)容之一。

2.4 若受到客觀因素限制影響，無(wú)法在施工現(xiàn)場(chǎng)滿足以上各類(lèi)型安全距離的設(shè)定，就要求預(yù)先針對(duì)存在安全隱患的位置進(jìn)行必要的防護(hù)處理（可采取增設(shè)警示標(biāo)志或是增設(shè)防護(hù)欄的方式），在確保施工作業(yè)人員人身安全的前提條件下有條不紊的展開(kāi)施工作業(yè)。

3 保障低壓電氣供配電設(shè)備安全管理的必要措施

如果將低壓電氣供配電設(shè)備的應(yīng)用視作一個(gè)整體系統(tǒng)，這一整體中最為基礎(chǔ)與根本的環(huán)節(jié)之一則是安全管理。從大量的實(shí)踐研究中，我們可以得到以下結(jié)論：只有先確保低壓電氣供配電設(shè)備管理的安全性，才能夠確保真正實(shí)現(xiàn)以上各類(lèi)型設(shè)備在整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)中相關(guān)功能。在這一過(guò)程當(dāng)中，要求相關(guān)工作人員面向低壓電氣供配電設(shè)備終端應(yīng)用客戶進(jìn)行相關(guān)的安全管理知識(shí)的宣傳與普及，配合相應(yīng)設(shè)備定期性維修檢修工作的開(kāi)展，提高客戶方面對(duì)于低壓電氣供配電設(shè)備安全管理與使用的認(rèn)知水平。與此同時(shí)，管理方面還應(yīng)當(dāng)安排專人以定期檢查與不定期抽查的方式，針對(duì)處于運(yùn)行狀態(tài)下的各類(lèi)型低壓電氣供配電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)且全面的檢查，在這一階段發(fā)展各種低壓電氣供配電設(shè)備存在的主要安全隱患問(wèn)題，最大限度的確保用電設(shè)備運(yùn)行的正常性與穩(wěn)定性。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：無(wú)論是對(duì)于何種類(lèi)型的低壓電氣供配電設(shè)備而言，均應(yīng)當(dāng)在既定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防性試驗(yàn)，結(jié)合預(yù)防性試驗(yàn)所反應(yīng)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)現(xiàn)階段所采取的防護(hù)措施進(jìn)行必要的調(diào)整與優(yōu)化，借助于此種方式確保接地網(wǎng)以及接地電阻正常使用的安全性與穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)于自備電源的客戶來(lái)說(shuō)，需要重點(diǎn)關(guān)注對(duì)用電防護(hù)措施的有效宣傳與落實(shí)，定期展開(kāi)相關(guān)機(jī)電保護(hù)設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)與維護(hù)，確保其所執(zhí)行的檢驗(yàn)工作能夠與現(xiàn)階段低壓電氣供配電設(shè)備安全管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

在生活與工作中，供配電系統(tǒng)是否可靠和安全，將直接關(guān)系人身生命安全，因此，任何事故都會(huì)將導(dǎo)致難以估計(jì)的后果，因此，供配電系統(tǒng)尤其是常用低壓電器供配的安全性是及其重要的。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：地鐵工程；工程機(jī)械和設(shè)備；管理；安全

引言：隨著目前地鐵的增多以及施工難度的加大，要想提高施工效率，滿足質(zhì)量和安全性需求，就要采用必要的機(jī)械和設(shè)備作為輔助。從目前地鐵工程來(lái)看，由于二者都屬于軌道工程，對(duì)機(jī)械設(shè)備的依賴逐漸增加，施工過(guò)程中機(jī)械設(shè)備的使用率越來(lái)越高?；谶@種認(rèn)識(shí)，我們必須認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備在地鐵工程中的重要作用，對(duì)其進(jìn)行全面管理，保證軌道工程的機(jī)械和設(shè)備能夠得到有效管理和保護(hù)，使其能夠在工程中發(fā)揮積極作用，提高軌道工程的整體效率。

1、地鐵施工的機(jī)械設(shè)備和設(shè)備管理存在的問(wèn)題

1.1地鐵施工的機(jī)械設(shè)備

在地鐵工程的施工離不開(kāi)機(jī)械設(shè)備，隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品、新品種的不斷涌現(xiàn)，機(jī)械設(shè)備的功能不斷完善，工作性能不斷提高，技術(shù)水平達(dá)到了相當(dāng)高的程度。地鐵施工中用到的機(jī)械設(shè)備主要有：鑿巖臺(tái)車(chē)、懸臂掘進(jìn)機(jī)、軌道車(chē)輛、盾構(gòu)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、旋挖鉆、水平定向鉆、全路面起重機(jī)、履帶吊、拖泵、泵車(chē)、攪拌站、攪拌車(chē)、砂漿車(chē)、平頭塔吊、布料機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、銑刨機(jī)、正面吊、電控系統(tǒng)、拆除設(shè)備、散裝物料輸送系統(tǒng)、地下連續(xù)墻液壓抓斗、垃圾渣土成套處理設(shè)備等。施工中，由于不同的隧道類(lèi)型，使用的機(jī)械設(shè)備也不同，相互間存在一定的差異。

1.2地鐵施工機(jī)械設(shè)備存在的問(wèn)題及原因分析

（1）施工設(shè)備計(jì)劃配置不合理

在地鐵施工實(shí)際工作中，往往存在很多設(shè)備問(wèn)題，其中施工設(shè)備計(jì)劃不合理便是其中影響較大的一項(xiàng)。地鐵施工企業(yè)為適應(yīng)我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷深入形勢(shì)，需要購(gòu)置自動(dòng)化水平高、較為先進(jìn)的地鐵施工設(shè)備，提高企業(yè)的總體裝備水平。然而，購(gòu)置新設(shè)備需要統(tǒng)籌全局、立足企業(yè)自身實(shí)際和項(xiàng)目技術(shù)特點(diǎn)要求，但有些企業(yè)并未結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展需要制定科學(xué)的設(shè)備更新和購(gòu)置計(jì)劃，未對(duì)設(shè)備的更新速度和市場(chǎng)使用前景做好綜合判斷，導(dǎo)致新購(gòu)置設(shè)備不能很快轉(zhuǎn)化為施工效率，有的甚至無(wú)法正常工作。

（2）施工設(shè)備安全管理混亂

施工設(shè)備的安全管理在地鐵施工中也具有重要的影響，施工設(shè)備安全管理作為工程安全管理的一部分，必須做到足夠的重視。然而，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全工作主要集中在工程質(zhì)量安全上，對(duì)于設(shè)備安全的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。地鐵施工設(shè)備的安全管理并未引起領(lǐng)導(dǎo)足夠重視，導(dǎo)致各級(jí)管理人員、操作人員、維修人員及相關(guān)配合人員之間責(zé)任不明確，安全意識(shí)淡薄。同時(shí)，安全教育工作進(jìn)展緩慢，只停留在表面，不夠深入，未能引起足夠的注意，導(dǎo)致違規(guī)操作、強(qiáng)行操作等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2、地鐵工程施工機(jī)械和設(shè)備管理的必要性

為了保證鐵路工程的安全性和施工效率，就要加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的管理工作，使機(jī)械設(shè)備成為鐵路工程和城市軌道工程施工的主要力量。因此，考慮到地鐵工程的施工實(shí)際，加強(qiáng)地鐵施工機(jī)械和設(shè)備管理是十分必要的。

（1）提高施工安全和效率。為了保證地鐵工程能夠在施工安全和效率方面達(dá)到目標(biāo)，只有對(duì)施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行完善的管理和保養(yǎng)，保證機(jī)械和設(shè)備能夠正常使用并發(fā)揮積極作用，才能實(shí)現(xiàn)工程的總體目標(biāo)。因此，在地鐵施工過(guò)程中，加強(qiáng)施工機(jī)械和設(shè)備的管理十分必要的，是滿足實(shí)際需要的。

（2）提高施工有效性。鐵路工程和城市軌道工程與其他工程不同，不僅工程質(zhì)量和安全性是重要的指標(biāo)，整個(gè)施工的有效性也是工程建設(shè)的重要指標(biāo)之一。出于提高施工有效性的目的，只有加強(qiáng)地鐵施工機(jī)械和設(shè)備管理才是滿足提高施工有效性的重要措施，因此，我們必須認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)地鐵施工機(jī)械和設(shè)備管理的必要性。

（3）促進(jìn)施工企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。目前軌道施工企業(yè)都擁有大量的施工機(jī)械和設(shè)備，只有加強(qiáng)對(duì)這些施工機(jī)械和設(shè)備的管理，才能保證軌道施工企業(yè)具有一定的工程能力，保證承攬地鐵工程的工作量，滿足地鐵工程建設(shè)的硬指標(biāo)。

3、地鐵施工機(jī)械和設(shè)備管理的安全措施

認(rèn)識(shí)到地鐵施工機(jī)械設(shè)備管理的必要性之后，我們就要根據(jù)軌道施工企業(yè)實(shí)際，認(rèn)真做好軌道施工機(jī)械和設(shè)備的管理工作，滿足企業(yè)的實(shí)際需要，使施工機(jī)械和設(shè)備管理成為提高企業(yè)發(fā)展質(zhì)量的重要推動(dòng)力。目前來(lái)看，要想做好地鐵施工機(jī)械和設(shè)備管理工作，就要從以下幾個(gè)方面開(kāi)展工作：

（1）建立施工機(jī)械和設(shè)備臺(tái)帳，定期核查，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。由于施工企業(yè)的軌道施工機(jī)械和設(shè)備數(shù)量多種類(lèi)雜，要想對(duì)其進(jìn)行有效管理，就應(yīng)該建立企業(yè)施工機(jī)械和設(shè)備臺(tái)帳，對(duì)其進(jìn)行全面管理，并定期根據(jù)臺(tái)帳進(jìn)行實(shí)物檢查，對(duì)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，標(biāo)明設(shè)備是在用、待修還是報(bào)廢。

（2）定期對(duì)施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，保證整體保養(yǎng)效果符合要求。軌道施工機(jī)械和設(shè)備要想保證使用時(shí)發(fā)揮最佳效果，就要定期進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，應(yīng)該按照機(jī)械和設(shè)備的自身特點(diǎn)進(jìn)行，保證整體保養(yǎng)效果符合要求，提高機(jī)械設(shè)備的利用率，有效延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的壽命，提高機(jī)械設(shè)備的整體管理效果。

（3）跟蹤施工機(jī)械和設(shè)備狀態(tài)，對(duì)狀態(tài)發(fā)生變更的及時(shí)進(jìn)行記錄。由于施工企業(yè)的機(jī)械和設(shè)備購(gòu)入時(shí)間不一樣，使用程度也存在差別，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)老化、報(bào)廢等情況，為了提高機(jī)械設(shè)備的管理效果，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行全面跟蹤，對(duì)狀態(tài)發(fā)生變更的及時(shí)進(jìn)行記錄，保證機(jī)械設(shè)備管理數(shù)據(jù)得到及時(shí)更新。影響機(jī)械設(shè)備的使用性能的因素是多方面的，因此，需要盡可能的減少施工過(guò)程中的安全隱患，保證施工正常有序進(jìn)行。首先針對(duì)已經(jīng)陳舊老化的機(jī)械設(shè)備要做好更新和維護(hù)工作，一旦存在安全隱患就要立即停用。此外，還需要加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的基礎(chǔ)管理和維護(hù)，保證設(shè)備的安全運(yùn)行。

（4）將施工機(jī)械和設(shè)備管理與資產(chǎn)管理結(jié)合起來(lái)，提高整體管理效果。施工機(jī)械和設(shè)備要想進(jìn)行有效管理，就要與企業(yè)的資產(chǎn)管理相結(jié)合，將設(shè)備管理納入到資產(chǎn)管理中去，按照企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行系統(tǒng)管理，提高機(jī)械設(shè)備的管控效果，滿足地鐵施工工程機(jī)械和設(shè)備的管理需要，提升機(jī)械設(shè)備的整體管理水平。

（5）健全內(nèi)部管理制度，加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn)，提高機(jī)械設(shè)備安全管理人員的素質(zhì)。從我國(guó)目前的機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀我們可以看到，當(dāng)前鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理的專業(yè)人才極為缺乏。因?yàn)楣芾磉^(guò)程中的認(rèn)為失誤造成的設(shè)備安全事故占據(jù)整事件發(fā)生原因的百分之八十以上，由此可見(jiàn)，人為因素在設(shè)備管理中的重要性。

（6）協(xié)調(diào)項(xiàng)目管理和機(jī)械設(shè)備安全管理的目標(biāo).由于項(xiàng)目管理目標(biāo)和機(jī)械設(shè)備管理之間存在的問(wèn)題，使得機(jī)械設(shè)備管理處于被邊緣化的地位，因此，需要協(xié)調(diào)兩者之間的目標(biāo)，積極完善設(shè)備管理的體制建設(shè)，同時(shí)做好相關(guān)工作人員的編制工作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備安全管理的規(guī)范化和科學(xué)化。機(jī)械設(shè)備管理部門(mén)設(shè)置專門(mén)的管理負(fù)責(zé)人，代表管理部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)和項(xiàng)目管理目標(biāo)之間的矛盾沖突，并且有計(jì)劃的安全施工過(guò)程中的機(jī)械設(shè)備管理工作，強(qiáng)化對(duì)操作人員的技術(shù)指導(dǎo)，確保機(jī)械設(shè)備的正確安全穩(wěn)定使用，增強(qiáng)安全培訓(xùn)和監(jiān)督檢查，從而提高機(jī)械設(shè)備管理在地鐵工程項(xiàng)目管理中的地位，協(xié)調(diào)項(xiàng)目管理和機(jī)械設(shè)備安全的管理的目標(biāo)。

4、結(jié)束語(yǔ)

作為地鐵項(xiàng)目施工的生產(chǎn)主力的機(jī)械設(shè)備，是施工過(guò)程中的主體，其使用運(yùn)行中額安全性和穩(wěn)定性直接影響地鐵建設(shè)施工隊(duì)最終效果和整個(gè)施工過(guò)程，我們應(yīng)積極開(kāi)展工程機(jī)械和設(shè)備的管理工作，保證工程機(jī)械和設(shè)備的狀態(tài)完好，滿足地鐵施工要求，為地鐵施工提供有力的設(shè)備支持。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全；主要因素；防范措施

Abstract: along with the rapid economic development of our country, the urbanization process to speed up, our country improving infrastructure, build the subway has already become our big city city public traffic problems to solve the first selection, the subway construction in speed, how to ensure the safety of metro construction of rapid development has become the important problem of subway construction. To strengthen the subway construction safety related factors influence the research on the metro project smoothly has the very vital significance. This paper analyzes the impact of subway construction in our country the main factors of the project safety, and tries to give some corresponding preventive measures, so as to promote our country to metro project inspire the safety construction.

Keywords: the subway construction; Security; The main factors; Preventive measures

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)地鐵施工面臨的現(xiàn)狀

地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，難度較高

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市公共交通對(duì)地鐵的需求增大，國(guó)內(nèi)各大城市都陸續(xù)建設(shè)地鐵，地鐵工程項(xiàng)目的開(kāi)展較為普遍。地鐵工程是典型的地下工程，而地下工程施工受地質(zhì)地貌的影響較大，地鐵施工有著其他工程項(xiàng)目所沒(méi)有的特點(diǎn)，特別是在確保地鐵施工安全方面，由于地鐵建設(shè)工程量大、耗時(shí)長(zhǎng)、施工地點(diǎn)地質(zhì)地貌條件復(fù)雜及施工類(lèi)型眾多包括隧道施工、沿線軌道施工等，這直接導(dǎo)致了地鐵施工安全面臨著很大的挑戰(zhàn)。特別在施工難度高的地段更容易發(fā)生安全事故，我國(guó)地鐵施工安全現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。

地鐵施工項(xiàng)目眾多，需求巨大

眾所周知，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展迅速，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求急劇增大，地鐵作為城市快速軌道交通的重要工具，重視地鐵施工安全無(wú)論是在保證工程建設(shè)進(jìn)度還是確保工程質(zhì)量上都具有十分重要的意義。隨著我國(guó)交通“十二五”規(guī)劃把發(fā)展地鐵和城際軌道交通作為發(fā)展重點(diǎn)之一，地鐵將會(huì)逐步成為珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、京津地區(qū)和國(guó)內(nèi)眾多大中城市交通發(fā)展的首選方式。因此我國(guó)地鐵工程建設(shè)將迎來(lái)最高峰，如何確保地鐵施工安全影響深遠(yuǎn)、意義重大。

地鐵安全事故時(shí)有發(fā)生，安全形勢(shì)嚴(yán)峻

地鐵施工與其他項(xiàng)目施工不同，由于其具有地下工程施工的特點(diǎn)，對(duì)地鐵施工安全要求更高，面臨的問(wèn)題也更加復(fù)雜。在我國(guó)，地鐵施工事故時(shí)有發(fā)生，給地鐵施工安全管理敲響了警鐘。尤其是在地鐵隧道施工中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜、周?chē)芫€及建（構(gòu)）筑物密集、交通流量大、施工工藝復(fù)雜，極易發(fā)生地面不均勻沉降甚至坍塌或隆起，因此，安全形勢(shì)不容忽視。

影響地鐵施工安全因素分析

地鐵施工是典型的地下工程，具有工程量大、施工環(huán)境與條件復(fù)雜、施工工期長(zhǎng)、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)，在分析影響地鐵施工安全因素時(shí)，應(yīng)該從以下三個(gè)方面著手，即地鐵施工的主體――人、施工的環(huán)境條件及施工機(jī)具設(shè)備等。根據(jù)對(duì)地鐵安全事故發(fā)生原因的統(tǒng)計(jì)分析表明，導(dǎo)致地鐵安全事故的發(fā)生主要是由于施工主體――人的不安全行為和環(huán)境的不安全因素等造成的。

人的不安全因素

眾所周知，人是地鐵施工的主體，同時(shí)也是地鐵施工安全事故的受害者，這種特殊的關(guān)系使我們?cè)诜治鲇绊懙罔F施工安全因素時(shí)必須將人的因素放在分析的首位，人作為施工的主體，是不安全因素的作用對(duì)象，是影響地鐵施工安全的重要因素。施工作業(yè)人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照安全施工要求操作或違反施工操作流程，往往是導(dǎo)致地鐵施工安全事故的最直接原因，我國(guó)近期發(fā)生的幾起地鐵工程重大安全事故幾乎都和人的不安全行為有關(guān)。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員安全意識(shí)不高，對(duì)有些違規(guī)操作行為未能及時(shí)制止或?qū)Π踩[患沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員沒(méi)有做到“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在施工過(guò)程中安全防范措施沒(méi)有得到落實(shí)，也是導(dǎo)致地鐵安全事故發(fā)生的誘因。

機(jī)具設(shè)備的不安全因素

在地鐵工程施工中，經(jīng)常要使用大型機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)，在施工過(guò)程中吊裝頻率高、危險(xiǎn)性大、使用時(shí)間久，幾乎所有的物料從地面運(yùn)至地下都要通過(guò)它來(lái)完成。同時(shí)，地鐵工程的技術(shù)復(fù)雜性決定了其施工機(jī)具設(shè)備的選型紛繁復(fù)雜、種類(lèi)繁多。因此，各類(lèi)施工機(jī)具設(shè)備存在故障往往是發(fā)生安全事故的重要根源。

環(huán)境因素

地鐵施工受環(huán)境因素影響較大，特別是地質(zhì)環(huán)境。目前我國(guó)修建地鐵的大部分城市地質(zhì)條件復(fù)雜且多為不良地質(zhì)或特殊地質(zhì)，在施工過(guò)程中隧道圍巖變形大、變化快、事故具有突發(fā)性的特點(diǎn)，若采取措施不當(dāng)極易發(fā)生坍塌事故。同時(shí)，地鐵施工建設(shè)的周邊環(huán)境復(fù)雜，且工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)，建筑物繁多、交通擁擠、各類(lèi)地下管線交錯(cuò)密集分布，也將不可避免的影響地鐵施工安全。此外，地鐵施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、各工序交叉作業(yè)頻繁、高空作業(yè)多也是造成地鐵安全事故的誘因。

三、主要防范措施

地鐵施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等因素決定了預(yù)防地鐵施工安全事故應(yīng)該重視整個(gè)施工過(guò)程的安全控制，預(yù)防措施要貫穿整個(gè)施工過(guò)程的始終。

1、地鐵安全施工，人員是關(guān)鍵，因此要加強(qiáng)對(duì)施工管理人員及作業(yè)人員安全意識(shí)教育，使安全施工的觀念深入人心；加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，對(duì)違反操作規(guī)程的行為加大處罰和教育力度；合理配置施工人員，對(duì)關(guān)鍵施工部位要加強(qiáng)施工安全管理，對(duì)高危崗位要實(shí)現(xiàn)雙人監(jiān)視制度。在滿足基本配備的基礎(chǔ)上，人員配備應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、工程施工進(jìn)度情況，實(shí)行專業(yè)調(diào)配；專職專業(yè)牽頭，分工負(fù)責(zé)；同時(shí)，要積極建立考核、培訓(xùn)、培養(yǎng)機(jī)制，促使在崗作業(yè)人員提高技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，以滿足施工安全的需要。

2、施工所需要的各種機(jī)具設(shè)備，包括大型起重吊裝設(shè)備、臺(tái)車(chē)、鉆機(jī)、旋噴機(jī)、電焊機(jī)等必須實(shí)行準(zhǔn)入制度，機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)，嚴(yán)格按照程序進(jìn)行檢驗(yàn)審批，合格后方可進(jìn)場(chǎng)；各種機(jī)具設(shè)備的安全性能、安全裝置使用期限必須滿足要求；在進(jìn)行機(jī)具設(shè)備采購(gòu)時(shí)，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的、安全性能差的嚴(yán)格禁止采購(gòu)；施工單位應(yīng)設(shè)置專人對(duì)機(jī)具設(shè)備定期進(jìn)行維修保養(yǎng)及檢驗(yàn)，避免機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)。

3、地鐵沿線周邊重要建（構(gòu)）筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)安定造成重大的影響。因此，在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理，并采取有效的防護(hù)措施；地鐵工程地質(zhì)情況具有難見(jiàn)性，應(yīng)盡快收集完善地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、圖紙?zhí)匦缘瓤碧劫Y料。

4、依據(jù)地鐵工程相關(guān)規(guī)范在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料及加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的《施工組織設(shè)計(jì)》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施》和《安全技術(shù)操作規(guī)程》等，對(duì)于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工前要編制專項(xiàng)安全施工方案，經(jīng)上級(jí)審批后嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，確保施工安全。

5、加大對(duì)地鐵施工環(huán)境監(jiān)測(cè)力度，要實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵施工全過(guò)程環(huán)境變化的監(jiān)測(cè)，包括地質(zhì)、水文、土層及結(jié)構(gòu)自身等方面的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保地鐵施工的全過(guò)程都能及時(shí)掌握環(huán)境的變化；要對(duì)影響施工環(huán)境的因素進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和評(píng)估，對(duì)重大危險(xiǎn)源制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案并做好記錄；合理的利用現(xiàn)有手段，對(duì)能夠影響施工安全的環(huán)境因素進(jìn)行嚴(yán)密布控，防止安全事故的發(fā)生。

四、結(jié)語(yǔ)

建設(shè)地鐵工程不僅可以緩解城市交通壓力、方便百姓出行，同時(shí)也為一個(gè)城市乃至一個(gè)國(guó)家的長(zhǎng)足發(fā)展意義深遠(yuǎn)。正是由于地鐵工程的巨大影響力，研究如何確保地鐵施工安全就成了一項(xiàng)緊迫而意義重大的事情。我們要在認(rèn)識(shí)我國(guó)地鐵施工安全存在的問(wèn)題和隱患的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)及難點(diǎn)提出積極而又行之有效的措施，以減少地鐵安全事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵列車(chē)；氣動(dòng)受電弓；安全性

引 言：受電弓作為地鐵列車(chē)高壓供電系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)通過(guò)接觸網(wǎng)取電給車(chē)輛牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)供電。因此，需對(duì)受電弓相關(guān)的故障進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的解決措施，避免此類(lèi)故障的發(fā)生，保證車(chē)輛靜態(tài)調(diào)試期間的高壓供電安全。

1 受電弓類(lèi)型

受電弓系統(tǒng)作為城軌車(chē)輛的重要系統(tǒng)，是城軌車(chē)輛的受流裝置，從高壓接觸網(wǎng)上獲得電流，為車(chē)輛牽引逆變器和高壓設(shè)備提供動(dòng)力來(lái)源。

受電弓主要分為四大類(lèi)：雙臂式，單臂式，垂直式和石津式。

1.1 雙臂式

雙臂式受電弓乃最傳統(tǒng)的受電弓，亦可稱"菱"形受電弓，因其形狀為菱形。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時(shí)有扯斷電車(chē)線的風(fēng)險(xiǎn)，部分新出廠的鐵路車(chē)輛，已改用單臂式受電弓；亦有部分鐵路車(chē)輛從原有的雙臂式受電弓，改造為單臂式受電弓。

1.2 單臂式

除了雙臂式，其后亦有單臂式的受電弓，亦可稱為"之"（Z）（ㄑ）字形的受電弓。此款受電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時(shí)也較不易扯斷電車(chē)線，為較普遍的受電弓類(lèi)型。而依據(jù)各鐵路車(chē)輛制造廠的設(shè)計(jì)方式不同，在受電弓的設(shè)計(jì)上會(huì)有些許差異。

1.3 垂直式

除了上述兩款受電弓，還有某些受電弓是垂直式設(shè)計(jì)，亦可稱成"T"字形（又叫作翼形）受電弓，其低風(fēng)阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車(chē)時(shí)的噪音。所以此款受電弓主要用于高速鐵路車(chē)輛。但是由于成本較高，垂直式受電弓已經(jīng)沒(méi)有使用（日本新干線500系改造時(shí)由垂直式受電弓改為單臂式受電弓）。

1.4 石津式：日本岡山電氣軌道的第六代社長(zhǎng)，石津龍輔1951年發(fā)明，又稱為"岡電式"、"岡軌式。

2 受電弓升降弓原理分析探討

以某線路列車(chē)為例，改線路列車(chē)設(shè)有兩個(gè)受電弓，兩個(gè)受電弓分別安裝在MP車(chē)車(chē)頂，圖1為受電弓氣路原理圖。

在升弓時(shí)，需滿足如下條件：（1）受電弓刀開(kāi)關(guān)打在受電弓位，受電弓允許繼電器PANEBR得電；（2）無(wú)車(chē)間電源接入，車(chē)間電源接入狀態(tài)繼電器WSPISR失電；（3）無(wú)降弓指令，降弓繼電器LPTR失電。當(dāng)上述條件滿足后，將司機(jī)臺(tái)受電弓控制開(kāi)關(guān)置于升雙弓位，升前弓列車(chē)線、升后弓列車(chē)得電，升弓電磁閥PANMV得電。壓縮空氣經(jīng)升弓電磁閥、節(jié)流閥1、2后進(jìn)入氣缸，壓縮氣缸內(nèi)的氣缸復(fù)位彈簧，受電弓升弓彈簧的拉力得到釋放，受電弓升起。

在降弓時(shí)，司機(jī)室受電弓控制開(kāi)關(guān)置于降雙弓位，降前弓列車(chē)線、降后弓列車(chē)線得電，降弓繼電器LPTR得電，，升弓繼電器RPTR失電，升弓電磁閥PANMV延時(shí)1S失電將氣缸內(nèi)的壓縮空氣排掉，氣缸在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，受電弓降下。

3 故障發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因分析及整改措施研究

3.1 故障發(fā)生經(jīng)過(guò)

靜調(diào)廠房5道接觸網(wǎng)高壓供電，列車(chē)升起雙弓高壓供電，15分鐘后MP1車(chē)受電弓處接觸網(wǎng)斷裂，斷裂的接觸網(wǎng)垂落在MP1車(chē)空調(diào)機(jī)組上放電，牽引變電所內(nèi)高壓供電跳閘。

3.2 故障原因分析

在事故發(fā)生后去現(xiàn)場(chǎng)查看，從接觸網(wǎng)的斷面判斷接觸網(wǎng)是由于高溫導(dǎo)致熔斷，空調(diào)機(jī)組上表面有明顯燒糊痕跡，是由于接觸網(wǎng)斷裂垂落至空調(diào)機(jī)組上放電導(dǎo)致。進(jìn)入車(chē)內(nèi)發(fā)現(xiàn)有明顯的空氣泄漏聲音，主風(fēng)管壓力表顯示約2.8bar，且主空壓機(jī)空開(kāi)CMCCB處于斷開(kāi)位置。

在進(jìn)行升雙弓操作時(shí)，雙弓均升起，證明升弓管路壓力應(yīng)大于升弓最低工作壓力2.75bar。在車(chē)輛雙弓升起后，主風(fēng)管有漏氣情況，操作人員將主空壓機(jī)斷路器斷開(kāi)導(dǎo)致兩個(gè)主空壓機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，使得升弓管路壓力接近最低升弓壓力，受電弓緩慢下降，受電弓滑板與接觸網(wǎng)間出現(xiàn)間隙，電弧放電高溫將接觸網(wǎng)熔斷。

3.3 整改及后續(xù)預(yù)防措施

通過(guò)上述分析可以看出，在車(chē)輛在高壓供電靜態(tài)調(diào)試期間，在車(chē)輛升弓前操作人員沒(méi)有關(guān)注主風(fēng)管壓力，在升弓后主風(fēng)管漏氣的情況下又沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)主空壓機(jī)和輔助空壓機(jī)導(dǎo)致故障的發(fā)生，同時(shí)車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有自動(dòng)降弓保護(hù)裝置（ADD），在出現(xiàn)嚴(yán)重漏氣時(shí)，受電弓不會(huì)自動(dòng)快速降下，因此在調(diào)試期間存在一定的安全隱患。

針對(duì)該故障原因，設(shè)計(jì)了一套調(diào)試用氣動(dòng)受電弓保護(hù)工裝，原理圖見(jiàn)圖2，該保護(hù)工裝的原理是通過(guò)壓力傳感器來(lái)檢測(cè)升弓管路的壓力，當(dāng)升弓管路中的壓力高于升弓最低工作壓力時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)高壓觸點(diǎn)閉合，繼電器KM閉合，升弓列車(chē)線（PANEBR觸點(diǎn)前端）中串入的KM觸點(diǎn)閉合，受電弓升起或保持升起狀態(tài)。

當(dāng)升弓管路中的壓力低于升弓最低工作壓力時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)低壓觸點(diǎn)閉合，控制繼電器KM失電，使串入升弓列車(chē)線（PANEBR觸點(diǎn)前端）的KM觸點(diǎn)斷開(kāi)，受電弓延時(shí)1S后自動(dòng)快速降弓，同時(shí)接通漏電保護(hù)器的采樣電阻R（漏電保護(hù)器輸入、輸出差值大于30mA跳閘），漏電保護(hù)器動(dòng)作，報(bào)警蜂鳴器響起，必須排除升弓管路低壓故障后才能復(fù)位漏電保護(hù)器，再次升弓。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，從安全性考慮，氣動(dòng)受電弓應(yīng)有自動(dòng)降弓裝置（ADD），如果沒(méi)有設(shè)計(jì)ADD，在調(diào)試期間如果出現(xiàn)特殊情況，存在一定的安全隱患。針對(duì)在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有自動(dòng)降弓裝置的車(chē)輛，在調(diào)試時(shí)使用氣動(dòng)受電弓保護(hù)工裝可以避免類(lèi)似故障的發(fā)生，而且實(shí)際上，在應(yīng)用該工裝后也沒(méi)有類(lèi)似故障發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶余瑩.基于逆向工程技術(shù)的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)[J].科技信息，2012（20）.

篇8

關(guān)鍵字：地鐵；土建工程;風(fēng)險(xiǎn)管理;防范機(jī)制；管理措施；重要性

Abstract: In this stage, with China's economic development, China's urbanization process is accelerating, the pressure on urban traffic further highlights the underground rail transport is increasingly becoming a mainstream direction of urban transport development. Underground rail transportation, concealment and other features, the security risk management in the process of building more and more to our community. Overall, the subway civil security risk management plays a vital role in the whole process of project construction. This paper analyzes the importance of the MTR civil security risk management, as well as the causes of the accident of subway security, and focuses on the subway project safety and risk prevention measures.

Key words: subway; civil engineering; risk management; prevention mechanism; management measures; the importance of

中圖分類(lèi)號(hào): U231+.92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A文章編號(hào):

引言：地鐵具有運(yùn)量大、快速準(zhǔn)時(shí)、污染少等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)階段已經(jīng)成為全球各大都市的交通命脈。但是，由于地鐵施工過(guò)程具有復(fù)雜性、隱蔽性以及不確定性等原因，地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較大，在實(shí)施過(guò)程中存在大量的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素。近年來(lái)，上海地鐵4號(hào)線、北京地鐵5號(hào)線等地鐵災(zāi)難事故頻發(fā)，更是引起了人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的重視。

一、 實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性分析

一） 實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理有利于減少工程事故的發(fā)生

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外地鐵工程不斷發(fā)生安全事故，造成了巨大的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。2003年7月，上海地鐵M4線越江隧道由于聯(lián)絡(luò)通道施工失敗，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1.5億元。另外，北京地鐵5號(hào)線由于施工單位在搭設(shè)地梁支架時(shí)，沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)組織設(shè)計(jì)和制定施工方案，也沒(méi)有事先對(duì)地梁架子按規(guī)定組織驗(yàn)收就投入使用，工人違章拆除，冒險(xiǎn)作業(yè)，最終導(dǎo)致發(fā)生重大事故。實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理,對(duì)工程全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面、詳細(xì)的識(shí)別、評(píng)估，對(duì)發(fā)生頻率高或造成損失大的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的預(yù)防,能有效減少工程事故發(fā)生。(北京地鐵案例改為杭州地鐵事故案例)

二） 投融資模式多元化的客觀要求

對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)注的問(wèn)題往往就是投資是否存在很大的風(fēng)險(xiǎn)以及是否會(huì)得到較大的收益。眾所周知，地鐵投資巨大。目前，我國(guó)地鐵的投融資模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢(shì)，主要包括政府主導(dǎo)的負(fù)債投融資模式、市場(chǎng)化投融資模式以及發(fā)行證券等。因而，對(duì)地鐵項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施、確保投資收益最大化,是地鐵項(xiàng)目投資者最關(guān)心的問(wèn)題。

三） 實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理是確保工程質(zhì)量的有效途徑

現(xiàn)階段，我國(guó)設(shè)計(jì)單位、施工單位及項(xiàng)目管理單位風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)欠缺現(xiàn)象較為嚴(yán)重。作為經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，保險(xiǎn)公司已經(jīng)建立了嚴(yán)格的核保核賠制度，在承保之前會(huì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，出險(xiǎn)之后會(huì)進(jìn)行查勘、理賠，積累了豐富的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。對(duì)此，為了盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)以及財(cái)產(chǎn)等方面的損失，地鐵土建工程應(yīng)該從醒項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段開(kāi)始投保，保險(xiǎn)人會(huì)憑借積累的風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)及管理經(jīng)驗(yàn)，會(huì)同專業(yè)人士一起迅速識(shí)別工程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)水平制定風(fēng)險(xiǎn)自留、控制、轉(zhuǎn)移等合理的管理策略，從而減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及損失程度，最大化的確保工程質(zhì)量。

二、 地鐵土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀及問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)政府以及施工建設(shè)主體都對(duì)地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理引起了足夠重視。（2011年9月12日政府了《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》(GB50652-2011)），對(duì)于我國(guó)地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理向著科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及程序化的方向發(fā)展起著指導(dǎo)和促進(jìn)作用。深圳地鐵建設(shè)過(guò)程中積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，并編制了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》、《深圳市標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查導(dǎo)則》等?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)階段我國(guó)在地鐵安全管理研究方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但在具體實(shí)施過(guò)程中還是普遍存在一些問(wèn)題。

一） 缺乏整體風(fēng)險(xiǎn)管理策劃

地鐵工程線路長(zhǎng)、標(biāo)段多、項(xiàng)目參與方眾多，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，各個(gè)子系統(tǒng)之間難免存在矛盾，而且，業(yè)主、供應(yīng)商、施工單位、監(jiān)理及監(jiān)測(cè)單位等在項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及施工整個(gè)過(guò)程之間存在著復(fù)雜的關(guān)系，是整個(gè)工程的風(fēng)險(xiǎn)管理工作變得尤為復(fù)雜。正是因?yàn)槿绱耍箜?xiàng)目建設(shè)單位在正式施工之前制定出一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)、全面的風(fēng)險(xiǎn)管理策劃方案，確保對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的有效控制和管理。然而，現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵建設(shè)單位在這一方面缺乏整體策劃，導(dǎo)致工程安全管理責(zé)任不明確，管理秩序不清晰，一直各個(gè)分系統(tǒng)的責(zé)任處于失控狀態(tài)。而且，由于缺乏前瞻性，往往導(dǎo)致后期管理錯(cuò)亂，有效性得不到充分發(fā)揮，在施工階段存在諸多安全隱患。

二） 相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不夠完善

現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵工程項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)等還不夠完善，有的規(guī)定甚至已經(jīng)落后與時(shí)展的要求，對(duì)實(shí)際工程管理已經(jīng)毫無(wú)指導(dǎo)意義。因而，建立完善的、系統(tǒng)的、全面的、具有針對(duì)性的技術(shù)規(guī)范已經(jīng)成為亟待解決的問(wèn)題。

三） 信息化管理平臺(tái)相對(duì)落后

現(xiàn)階段，大部分城市地鐵施工都不同程度的采用了信息平臺(tái)輔助管理，但是許多工程項(xiàng)目技術(shù)水平還不夠先進(jìn)，僅僅停留在地鐵監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和使用上，系統(tǒng)功能較為簡(jiǎn)單，與高端的復(fù)雜應(yīng)用系統(tǒng)相比，在數(shù)據(jù)分析功能等方面相對(duì)較為低級(jí)。先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)迫在眉睫。

篇9

以黨的十七大和十七屆五中、六中全會(huì)精神為指導(dǎo)，深入實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹“以人為本”理念和“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，根據(jù)“政府監(jiān)察、部門(mén)監(jiān)管、企業(yè)負(fù)責(zé)、社會(huì)監(jiān)督”的體制要求和屬地管理原則，落實(shí)建設(shè)各方安全責(zé)任，繼續(xù)推行安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，健全企業(yè)安全管理制度，強(qiáng)化危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程監(jiān)管，加強(qiáng)從業(yè)人員安全素質(zhì)教育，培育發(fā)展基層安全監(jiān)管力量，不斷提高現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體安全防護(hù)水平，努力控制和減少生產(chǎn)安全事故，保持全區(qū)建筑施工安全生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)。

二、工作目標(biāo)

（一）防止較大安全事故發(fā)生，有效控制一般事故，億元產(chǎn)值死亡率控制在4%以內(nèi)。

（二）進(jìn)一步提高一線操作人員的安全防護(hù)意識(shí)，不斷改善作業(yè)環(huán)境和居住條件。

（三）積極創(chuàng)建省、市級(jí)文明工地，努力提高安全文明工地的創(chuàng)建水平。

（四）進(jìn)一步規(guī)范建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)的建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)保證體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格落實(shí)施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證動(dòng)態(tài)管理制度，加大對(duì)建設(shè)各方責(zé)任主體不良行為及違法行為的處罰力度。

三、主要措施

（一）深化企業(yè)安全履職自控管理工作。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策實(shí)行的安全監(jiān)督工作的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，全面落實(shí)建設(shè)各方安全生產(chǎn)責(zé)任，積極推行企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，細(xì)化對(duì)企業(yè)安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、制度建設(shè)、技術(shù)保證體系建設(shè)等監(jiān)督考核辦法，建立并嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)建設(shè)各方安全職責(zé)履行的檢查考核標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)法人代表“三個(gè)一”（每月聽(tīng)取一次安全生產(chǎn)情況匯報(bào)，每季度帶隊(duì)對(duì)在建工程進(jìn)行一次安全檢查，每年組織一次安全工作總結(jié)大會(huì)，并做到獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)）、領(lǐng)導(dǎo)值班帶班、重要節(jié)點(diǎn)階段檢查、月度自查上報(bào)、重要資料注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員簽章等工作制度，不斷夯實(shí)安全管理工作基礎(chǔ)，提高企業(yè)自檢自控水平。

（二）繼續(xù)加大“打非治違”的工作力度。

積極協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門(mén)繼續(xù)狠抓嚴(yán)管，集中治理違法發(fā)包、肢解分包、非法掛靠、轉(zhuǎn)包、人證不符等問(wèn)題；積極推進(jìn)安全管理長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)，督促建設(shè)各方嚴(yán)格執(zhí)行法定基本建設(shè)程序，強(qiáng)化建筑市場(chǎng)和施工現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)管理，強(qiáng)化各級(jí)、各部門(mén)之間協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)屬地化、動(dòng)態(tài)化和全過(guò)程監(jiān)管；嚴(yán)肅查處違法、違規(guī)行為，通過(guò)約談、記入不良行為、誠(chéng)信評(píng)價(jià)扣分、責(zé)令停工、暫扣或吊銷(xiāo)從業(yè)人員安全資格證書(shū)或企業(yè)安全生產(chǎn)許可證、停止企業(yè)投標(biāo)、經(jīng)濟(jì)處罰等手段，增加企業(yè)的違規(guī)成本，不斷優(yōu)化安全工作環(huán)境；繼續(xù)加快信用體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各級(jí)各部門(mén)之間的信息互通、互用和互認(rèn)，營(yíng)造誠(chéng)實(shí)守信、失信必懲的市場(chǎng)氛圍，形成建筑市場(chǎng)監(jiān)管的合力。

（三）不斷推進(jìn)安全長(zhǎng)效管理機(jī)制建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目施工全過(guò)程的監(jiān)督控制。

1、與建設(shè)、施工、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人簽訂安全履職承諾書(shū)，明確各方安全責(zé)任，增強(qiáng)履職意識(shí)，強(qiáng)化措施，重在落實(shí)，監(jiān)督建設(shè)、施工、監(jiān)理單位全面履職安全責(zé)任。

2、實(shí)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地與安全措施費(fèi)核查相結(jié)合的辦法，對(duì)未足額使用安全文明措施費(fèi)，達(dá)不到合格工地要求的企業(yè)，將扣罰5%-20%的安全文明措施費(fèi)作為統(tǒng)籌使用金，獎(jiǎng)勵(lì)“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地”工作優(yōu)秀的企業(yè)。

3、繼續(xù)認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工前現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)制度，施工現(xiàn)場(chǎng)每月安全評(píng)價(jià)制度，開(kāi)工前安全條件審查制度，建設(shè)項(xiàng)目主體二層評(píng)價(jià)、主體完工終評(píng)制度。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目二層及主體完工時(shí)分別進(jìn)行測(cè)評(píng)，要以文字和圖片形式記入安全監(jiān)督檔案。

4、實(shí)行企業(yè)安全生產(chǎn)條件審查制度。對(duì)于有建設(shè)項(xiàng)目的施工企業(yè)，凡對(duì)其項(xiàng)目停工兩次的在建工程，區(qū)住建局將對(duì)其公司安全生產(chǎn)條件重新進(jìn)行審核，情節(jié)特別嚴(yán)重的，區(qū)住建局將上報(bào)發(fā)證機(jī)關(guān)暫扣其安全生產(chǎn)許可證。

5、實(shí)行起重機(jī)械安裝告知控制安全措施備案的辦法，凡是不辦理建設(shè)項(xiàng)目安全措施備案手續(xù)的建設(shè)項(xiàng)目，一律不準(zhǔn)安裝塔吊。

（四）繼續(xù)開(kāi)展建設(shè)“標(biāo)準(zhǔn)化工地”活動(dòng)。

為保障建筑工地施工安全，增進(jìn)城市文明建設(shè)，凈化城市空氣，減少揚(yáng)塵污染，提升建筑企業(yè)整體素質(zhì)，繼續(xù)在全區(qū)建設(shè)系統(tǒng)開(kāi)展建設(shè)“標(biāo)準(zhǔn)化工地”活動(dòng)，要求建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)在保證施工安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)文明施工、揚(yáng)塵治理及消防安全工作的管理。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化工地監(jiān)督制度，對(duì)于已開(kāi)工，未認(rèn)真組織開(kāi)展建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地的企業(yè)，將給予通報(bào)批評(píng)、小額處罰、停工、曝光、約談企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、記錄不良行為、暫扣安全生產(chǎn)許可證等處罰。

（五）進(jìn)一步強(qiáng)化危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全監(jiān)管。

首先針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提前對(duì)深基坑、超高超寬模板支撐體系等重大危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，隨后要由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人編制專項(xiàng)施工方案，且報(bào)請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)論證。施工過(guò)程中要加強(qiáng)檢查與檢測(cè)并建立檔案，做好記錄。

（六）嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理、加大起重設(shè)備監(jiān)管力度。

按照《市建筑施工現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)械安裝拆卸使用及維修保養(yǎng)安全管理規(guī)定》及《區(qū)關(guān)于加強(qiáng)建筑起重機(jī)械安全生產(chǎn)管理意見(jiàn)》的要求，嚴(yán)格落實(shí)起重機(jī)械使用登記備案、日常檢修保養(yǎng)、前臂安裝維護(hù)用鋼絲保險(xiǎn)繩、施工升降機(jī)限載等工作，從設(shè)備產(chǎn)權(quán)備案、使用備案、安裝、拆除、拆裝隊(duì)伍資格等各個(gè)方面強(qiáng)化監(jiān)管，嚴(yán)厲查處起重機(jī)械無(wú)資質(zhì)安裝、拆卸以及未經(jīng)建設(shè)各方聯(lián)合驗(yàn)收合格擅自投入使用的行為；同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)全區(qū)塔吊安裝質(zhì)量技術(shù)咨詢報(bào)檢工作，繼續(xù)保持起重機(jī)械監(jiān)控全覆蓋。

（七）進(jìn)一步加強(qiáng)工程施工后期安全管理。

施工現(xiàn)場(chǎng)要合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，盡量避免立體交叉作業(yè)；加強(qiáng)施工平面管理，合理分配作業(yè)區(qū)域；外裝使用吊籃的，固定裝置、安全裝置一定要經(jīng)常檢查，確保牢固可靠；屋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不便于設(shè)置吊籃、滑板等設(shè)備的，應(yīng)盡量使用外腳手架作業(yè)，并確保架體穩(wěn)定和防護(hù)到位；拆除腳手架、模板、起重機(jī)械要制定詳細(xì)的拆除方案并嚴(yán)格執(zhí)行；要按照施工進(jìn)度搭設(shè)足夠的卸料平臺(tái)，嚴(yán)禁違規(guī)私拆立網(wǎng)、使用溜槽卸料；要合理制定用電規(guī)劃，確保達(dá)到“三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)”；現(xiàn)場(chǎng)安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電設(shè)備和線路，必須由專業(yè)電工完成，并有專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)；嚴(yán)格執(zhí)行工程招投標(biāo)和施工總承包制度，對(duì)建設(shè)單位違反規(guī)定肢解發(fā)包工程的，嚴(yán)格按照《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》的規(guī)定給予處罰；對(duì)未簽訂分包合同，總承包單位擅自給肢解發(fā)包項(xiàng)目提供水、電、機(jī)具等作業(yè)條件的，給予總承包單位責(zé)令停工、記入不良行為記錄等處罰。

（八）加強(qiáng)季節(jié)性施工管理。

根據(jù)不同季節(jié)、階段施工特點(diǎn)提前制定專門(mén)的施工方案，組織開(kāi)展夏季、秋季、冬季建筑施工安全等綜合性檢查，并適時(shí)組織大風(fēng)天氣、高溫汛期、冬季防火等各類(lèi)專項(xiàng)檢查活動(dòng)，提高安全監(jiān)管的針對(duì)性和時(shí)效性。

（九）大力開(kāi)展安全教育培訓(xùn)工作。

分層次，有針對(duì)性的開(kāi)展對(duì)企業(yè)管理層的安全法規(guī)和管理方法培訓(xùn)；開(kāi)展對(duì)技術(shù)人員的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和方案編審方面的培訓(xùn)；利用實(shí)操基地開(kāi)展對(duì)施工和監(jiān)理企業(yè)安全管理人員的應(yīng)知應(yīng)會(huì)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)技能和管理水平；強(qiáng)化特種作業(yè)人員實(shí)操培訓(xùn)，嚴(yán)格實(shí)際動(dòng)手能力考核；強(qiáng)化一線作業(yè)人員安全教育，嚴(yán)格落實(shí)新入場(chǎng)工人“三級(jí)安全教育”制度，切實(shí)提高一線工人的安全操作技能和自我防范意識(shí)，最大限度的消除違章指揮、違章作業(yè)等行為。繼續(xù)深入開(kāi)展“安康杯競(jìng)賽”、“安全生產(chǎn)月”等活動(dòng)，在全社會(huì)營(yíng)造濃厚的安全氛圍。

（十）開(kāi)展安全文明工地創(chuàng)建活動(dòng)，做好揚(yáng)塵防治工作。

根據(jù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步制定完善安全標(biāo)準(zhǔn)化工地評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)。嚴(yán)格落實(shí)防火板房、臨設(shè)用電、標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)等工作要求；推動(dòng)文明工地創(chuàng)建工作上水平；做好施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋、臨設(shè)布置、材料堆放、道路硬化、車(chē)輛沖洗、渣土運(yùn)輸、污水排放和垃圾清運(yùn)等管理工作，鞏固文明城市創(chuàng)建成果，維護(hù)城市良好形象

（十一）嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管理和防護(hù)用具管理工作。

積極宣貫《建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全技術(shù)規(guī)范》，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)做好高層建筑、臨時(shí)用房等消防安全設(shè)施的配設(shè)和管理工作，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全網(wǎng)見(jiàn)證取樣質(zhì)量抽檢工作，確保施工現(xiàn)場(chǎng)使用沖擊、貫穿、阻燃性能檢測(cè)合格的安全網(wǎng)。

（十二）進(jìn)一步規(guī)范安全措施費(fèi)和意外傷害保險(xiǎn)工作。

深入調(diào)研，嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院下發(fā)的關(guān)于安全措施費(fèi)審核支付的相關(guān)文件，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)審查，確保安全措施費(fèi)用的足額計(jì)取和?？顚Ｓ茫桓鶕?jù)《市建筑職工人身意外傷害保險(xiǎn)實(shí)施辦法》，規(guī)范意外傷害保險(xiǎn)運(yùn)作模式，繼續(xù)實(shí)行差別費(fèi)率和浮動(dòng)費(fèi)率，督促保險(xiǎn)公司嚴(yán)格履行服務(wù)承諾，及時(shí)做好理賠工作。

篇10

2010年11月15日上海市靜安區(qū)膠州路發(fā)生一起特大火災(zāi)事故，造成了重大人員財(cái)產(chǎn)損失在全國(guó)范圍內(nèi)引起強(qiáng)烈反響。此次事故是由于建筑工地違規(guī)施工而引發(fā)的火災(zāi)，暴露了建筑工地施工安全、監(jiān)管等方面存在的諸多問(wèn)題。結(jié)合工作實(shí)踐，通過(guò)日常工地安全監(jiān)督檢查以及對(duì)此次火災(zāi)事故的剖析，對(duì)建筑工地現(xiàn)場(chǎng)的消防安全隱患及防范對(duì)策淺析如下：

防火安全責(zé)任制未落實(shí)、管理不到位、應(yīng)急預(yù)案形同虛設(shè)

根據(jù)《上海市建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管理規(guī)定》，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行逐級(jí)防火安全責(zé)任制和崗位防火安全責(zé)任制。施工總承包的由總承包單位全面負(fù)責(zé)，并按照“誰(shuí)施工，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則由總承包單位與分包單位逐一簽訂消防安全責(zé)任書(shū)，明確消防責(zé)任。總承包單位要對(duì)分包單位施工的現(xiàn)場(chǎng)消防安全工作進(jìn)行監(jiān)督。分包單位應(yīng)在總承包單位的統(tǒng)一管理下，在其分包范圍內(nèi)建立施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全責(zé)任制，組織實(shí)施施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管理工作。但在檢查工地的過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，工地的防火安全責(zé)任意識(shí)薄弱，工地防火安全責(zé)任制形同虛設(shè)；應(yīng)急預(yù)案也流于形式，可操作性不強(qiáng)。尤其是分包單位，對(duì)防火安全責(zé)任制認(rèn)識(shí)淡漠，管理人員不到位，工地現(xiàn)場(chǎng)消防安全無(wú)人管理。二、工人文化水平較低，消防安全意識(shí)薄弱，未進(jìn)行消防宣傳教育

建筑工人大多是農(nóng)民工，文化水平普遍較低，對(duì)于消防安全知識(shí)，基本上是不了解，不掌握，在消防安全問(wèn)題上，絕大多數(shù)工人有僥幸心理，認(rèn)為無(wú)所謂，就是燒起來(lái)，也無(wú)大問(wèn)題。工地的管理人員也不重視消防宣傳教育，加之工人流動(dòng)性較大，往往是工程完后就走人，也給消防宣傳教育增添難度。

安全措施不落實(shí)，建筑材料堆放雜亂，消防通道不暢

在日常檢查中發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)較大的工地配備有符合要求的滅火器材外，在一些中、小型工地，消防器材陳舊過(guò)期、壞損、數(shù)量不足的現(xiàn)象很普遍，工地施工人員為圖方便，將一些易燃、可燃材料及雜物隨處堆放，尤其是在裝飾施工過(guò)程中，腳手架上隨處可見(jiàn)飄揚(yáng)的易燃塑料包裝，竹笆上也隨意丟棄發(fā)泡劑等易燃物，極易引發(fā)火災(zāi)。另外，施工人員為圖方便，拆卸的模板、鋼管亂丟亂放，經(jīng)常造成消防通道不暢。一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成嚴(yán)重后果。這次事故也存在著安全措施不落實(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)堆放聚氨酯泡沫等易燃材料的問(wèn)題，導(dǎo)致大火迅速蔓延。

電線私拉亂接現(xiàn)象普遍

由于建筑工地用電是臨時(shí)性的，部分工地的重視程度不夠，導(dǎo)致安裝極不規(guī)范，電線私拉亂接現(xiàn)象普遍，特別是在工人宿舍和食堂，電線私拉亂接現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，由于電線移動(dòng)頻繁，致使絕緣層破損，易引起短路引起火災(zāi)，特別是秋冬季，大功率的取暖設(shè)備、電加熱設(shè)備更容易引發(fā)火災(zāi)。

違章作業(yè)現(xiàn)象嚴(yán)重

在日常檢查中發(fā)現(xiàn)，違章作業(yè)現(xiàn)象較為普遍，特別是電氣焊作業(yè)，在建筑工地，?？吹焦と嗽诿﹄姾富驓飧?，火花四濺，旁邊無(wú)監(jiān)護(hù)人員、無(wú)消防器材、焊渣自由散落，更有甚者，下方還有可燃物堆放。特殊工種無(wú)證上崗，施工前也無(wú)明火動(dòng)用的審批手續(xù)。

五、應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，以及造成后果的嚴(yán)重性，我們監(jiān)督員在日常檢查中要更加注重對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全的檢查，并根據(jù)《上海市建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管理規(guī)定》，要求施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行逐級(jí)防火安全責(zé)任制和崗位防火安全責(zé)任制。施工總承包的由總承包單位全面負(fù)責(zé)，并按照“誰(shuí)施工，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則由總承包單位與分包單位逐一簽訂消防安全責(zé)任書(shū)，明確消防責(zé)任。并要求施工單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目工程特點(diǎn)，落實(shí)責(zé)任，做好以下應(yīng)對(duì)措施：

（1）做好施工技術(shù)準(zhǔn)備工作

組織工程技術(shù)和施工人員深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙，全面掌握工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理進(jìn)行設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審。諳熟施工過(guò)程中交叉并存的消防安全因素。編制保溫材料專項(xiàng)施工方案，制定保證工程質(zhì)量技術(shù)措施和安全操作規(guī)程的技術(shù)文件，組織工程技術(shù)人員向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，熟悉施工工藝方案，特別注重明確施工過(guò)程的半成品和成品保護(hù)防火措施。編制專項(xiàng)消防安全方案，對(duì)工人進(jìn)行消防宣傳教育并告知在施工現(xiàn)場(chǎng)要注意的事項(xiàng)以及發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處置方法，以確保工程施工的消防安全。并制定以實(shí)戰(zhàn)演練為基礎(chǔ)的應(yīng)急預(yù)案，以達(dá)到增強(qiáng)應(yīng)急意識(shí)。

（2）做好施工組織準(zhǔn)備工作

落實(shí)以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的消防安全生產(chǎn)責(zé)任制，消防安全檢查制度、班前安全活動(dòng)等各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度。配備與工程項(xiàng)目管理相適應(yīng)的專職保溫節(jié)能施工的隊(duì)伍，同時(shí)需取得省級(jí)部門(mén)頒發(fā)的資質(zhì)證方能施工。對(duì)保溫材料在施工現(xiàn)場(chǎng)存放期間接觸和管理保溫材料人員要進(jìn)行易燃危險(xiǎn)性及防火常識(shí)的培訓(xùn)教育，并填寫(xiě)相應(yīng)記錄存檔備案，組織和培訓(xùn)相對(duì)穩(wěn)定的項(xiàng)目消防隊(duì)伍。

（3）做好施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

施工現(xiàn)場(chǎng)合理的平面布置是達(dá)到防火要求的重要措施之一。工程技術(shù)人員在編制施工組織設(shè)計(jì)或施工方案時(shí)，應(yīng)有對(duì)保溫材料存放、管理(使用、安裝后)的專項(xiàng)消防安全技術(shù)措施及平面布置圖存放要求。必須綜合考慮防火要求、建筑物的性質(zhì)、施工現(xiàn)場(chǎng)的周?chē)h(huán)境等因素。焊接、切割中采取防火防爆措施。

（4）做好施工材料準(zhǔn)備工作

按施工進(jìn)度計(jì)劃編制材料和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間表。盡量合理調(diào)度易燃保溫材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間， 盡量縮短易燃保溫材料在工地的保管存儲(chǔ)時(shí)間;做好各種易燃易爆材料進(jìn)場(chǎng)的隔離、保護(hù)工作及堆放場(chǎng)地的防護(hù)措施。施工現(xiàn)場(chǎng)要明確存放保管保溫材料的防火安全責(zé)任人，并掛牌明示。監(jiān)督檢查保溫材料管理部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的保溫材料要隨用隨進(jìn)，臨時(shí)存放周轉(zhuǎn)的要按平面布置和指定區(qū)域妥善保管存放，并落實(shí)嚴(yán)格的消防安全措施，填寫(xiě)相應(yīng)記錄存檔備案。

（5）做好施工過(guò)程和成品保護(hù)工作

保溫材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，要遠(yuǎn)離可燃物及火源。存放現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙和動(dòng)用明火，并有標(biāo)識(shí)；施工現(xiàn)場(chǎng)要為保溫材料臨時(shí)存放提供有效和足夠的滅火設(shè)施和器材，并加強(qiáng)維護(hù)、保證完好；作業(yè)區(qū)域內(nèi)，嚴(yán)禁明火作業(yè)，如施工工藝允許，要及時(shí)做界面處理，以達(dá)到有效得阻燃效果。施工中要認(rèn)真檢查周?chē)欠裼谢馂?zāi)隱患，要注意合理安排施工工序，避免與明火、電焊作業(yè)工種交叉作業(yè);保溫層夜間施工使用碘鎢燈照明時(shí)，應(yīng)采取防火安全措施;暫停施工時(shí)，對(duì)其暴露的泡沫塑料芯材部分應(yīng)采取有效的防火保護(hù)措施;每階段或部位作業(yè)完畢，要認(rèn)真檢查，清理現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)剩余材料應(yīng)及時(shí)退回庫(kù)房。下班前必須將零星保溫材料、碎屑等清除干凈；下班時(shí)必須切斷電源。

（6）做好建筑垃圾的處理工作

施工后保溫材料的邊角料和粉塵垃圾應(yīng)該隨時(shí)清理，一般也要求用編織袋裝好，不能散放，保持現(xiàn)場(chǎng)清潔，避免因垃圾不處理發(fā)生安全傷害事故。垃圾要按指定地點(diǎn)堆放，嚴(yán)格限制堆放時(shí)間，并及時(shí)清運(yùn)出工地。

（7）做好動(dòng)火審批和監(jiān)護(hù)工作

施工單位要嚴(yán)格按照三級(jí)動(dòng)火要求對(duì)動(dòng)火作業(yè)進(jìn)行審批，動(dòng)火要提前三天進(jìn)行申報(bào)，明確動(dòng)火作業(yè)人和負(fù)責(zé)人，并按要求配備監(jiān)護(hù)人，并在動(dòng)火作業(yè)之前提供好集火盆和滅火器等防護(hù)器材。盡量避免交叉作業(yè)，若必須交叉作業(yè)要加強(qiáng)動(dòng)火監(jiān)護(hù)。

（8）做好施工用電及危險(xiǎn)品管理工作