導語：如何才能寫好一篇工廠物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：汽車工廠群、平面布置設計、沖壓自制件庫

近年來，在物流與供應鏈系統中對汽車制造業(yè)入廠物流系統研究較多，其目標是合理布局供需系統，以縮短裝配廠與零部件廠之間的距離，探索符合企業(yè)自身實際的運作模式。

同時，行業(yè)內對汽車整車廠內部庫區(qū)的最佳平面布置規(guī)劃設計研究較少。事實上，汽車工廠群中早期合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計對縮短后期的物流轉運距離、降低運輸成本、提高作業(yè)效率具有不可低估的作用。以汽車沖壓自制件庫為例，在實際運作中由于日產能和焊裝車間需求等約束，有時不得不出現幾個沖壓件庫間倒運模具和制件的情況。

汽車工廠群中物流庫區(qū)運作

汽車制造企業(yè)的物流與供應鏈系統主要是由入廠物流、廠內運輸、裝卸搬運、廠內儲存、包裝、出廠物流和物流信息等環(huán)節(jié)組成，圖1是某汽車制造企業(yè)的物流與供應鏈體系框架。

從圖中可以看出，生產物流(廠內物流)是企業(yè)物流的關鍵環(huán)節(jié)，但由于生產計劃和需求的不確定、不穩(wěn)定的庫存件質量和諸多變化的環(huán)境等因素，使得生產物流及其庫區(qū)布置設計變得非常復雜和難以量化。從汽車工廠群規(guī)劃設計角度而言，工藝規(guī)劃是龍頭和方向，物流是支柱，車間內物流規(guī)劃是與整個生產工藝過程相伴的，可以說是生產工藝過程的一部分，而廠區(qū)物流規(guī)劃則需要考慮廠際間轉運物流和庫區(qū)的優(yōu)化布置等情況。合理的沖壓自制件庫區(qū)平面布置設計需要根據換模時間、單品種沖壓自制件經濟批量等因素綜合考慮，例如，某公司沖壓自制件庫區(qū)的沖壓件倉儲周期為2～3天，倉庫類型為地面庫，采用專用工位器具和通用料箱三層碼放方式進行倉儲，并根據返修率設置適當大小的沖壓自制件返修區(qū)和模具修理間。工廠平面布置的總體規(guī)劃設計

①物流系統分析

沖壓自制件庫區(qū)是為滿足沖壓件物流在時間與空間上轉移的需要。某些先進的汽車制造企業(yè)采用筐式物流或自動化輸送鏈將沖壓自制件直接配送到焊裝生產線上的相應工位，但為了應對返修率高和計劃的不均衡，在實際生產中設置合理的沖壓自制件庫存尤為重要。

對于沖壓自制件轉運至焊裝車間(沖壓車間、焊裝車間廠房未相連的情況)，對于自營物流中的取貨制和送貨制存在一些爭論。從生產物流與調度的角度而言，應根據焊裝車間準確的生產計劃采取送貨制的拉動式看板物流配送模式，使得在已設立沖壓自制件庫的情況下，盡量將焊裝工位線邊的庫存降到最低或者為“零”，再根據計劃和沖壓件庫區(qū)盤點情況，結合壓力機、模具的產能，合理安排沖壓自制件的生產與物流轉運。

實行電子看板配送制是減少沖壓自制件庫存最有效的途徑，因為和入廠物流或第三方物流公司相比，公司內的沖壓車間與焊裝車間在空間距離上擁有絕對優(yōu)勢，焊裝車間計劃的調整和物流看板的變動，可以讓沖壓車間立即獲得信息，縮短了信息響應的時間，從而大大提高沖壓自制件看板物流的反應速度和準確率。對于焊裝車間計劃準確率高和執(zhí)行力好的生產線，可以采取排序物流。

②平面布置設計

汽車工廠群中沖壓自制件庫間的平面布置設計，屬于總圖和物流應用技術范疇，需要充分考慮幾個工廠間的距離、出廠和入廠的簽單手續(xù)時間、質量檢驗環(huán)節(jié)等，規(guī)劃出合理的運輸節(jié)拍和適量的物流車輛的投入，可以降低焊裝車間內物流倉庫和沖壓自制件庫兩邊的庫存量。總之，合理的沖壓自制件庫間的平面布置優(yōu)化設計方案，對降低后期運行中的物流成本和返修率具有重大的影響。

汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計按照目標數量大致可以分為：單目標平面布置設計模型(連續(xù)空間)、多目標平面布置設計模型(離散空間)，一般適用于解決新建車間、新建工廠平面布置優(yōu)化的小規(guī)模方案求解。當汽車工廠群中設施數目增多時，計算量急劇增加，此時應采用漸推法，目的是找到一個與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。

應用實例

本文以某汽車制造企業(yè)4個工廠中4個沖壓自制件庫平面布置為例，說明汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計的方法與思路，并借助漸推法尋找最優(yōu)的庫間平面布局排列方案。

該汽車制造企業(yè)現有4個工廠，每個工廠都單獨設計和建造了沖壓車間、沖壓件庫區(qū)、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間，同一工廠的4個專業(yè)車間內部物料傳輸是通過通廊和機械化懸鏈實現的，不同工廠間物料的運輸主要通過卡車轉運。由于產能和計劃調整等原因，4個單獨的沖壓車間和沖壓自制件庫間都頻繁地轉運沖壓自制件。4個獨立的沖壓自制件庫的位置及物流路線如圖2所示。

工廠規(guī)劃設計人員會同物流與供應鏈管理部門，開始對沖壓自制件庫間轉運的物流量和運輸距離進行測量，擬對新工廠群中沖壓自制件庫間的平面位置進行重新排列，以得到最佳的沖壓自制件庫規(guī)劃設計平面布置方案，減少后期運行中的沖壓自制件轉運距離和物流轉運卡車數量。根據公司各個車型生產計劃和沖壓模具產能的資料分折，結合轉運物流路線圖，得到各沖壓自制件庫間的距離和轉運物流量測量結果的匯總，如表1所示。

其中，4個沖壓自制件庫區(qū)編號為A、B、C、D，場址位置為1、2、3、4。采用漸推法求總運輸量(物流量×距離)最小情況下的平面布置方案。先將A、B、C、D布置到場址1、2、3、4作為初始平面布置方案，其總運輸量為1272264。

在此方案基礎上，庫區(qū)位置兩兩互換，計算其運輸量。經計算得到在總運輸量(物流量×距離)最小情況下的最優(yōu)平面布置方案為

上述多個沖壓自制件庫平面布置設計方案是在一定目標下的最優(yōu)或較優(yōu)方案。但在實際運作中，由于排產計劃和轉運物流量的變化，不能把一次的靜態(tài)布置看成是最終結果，最優(yōu)的多物流庫區(qū)間的平面布置規(guī)劃設計方案，應適應汽車制造業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，同時滿足自身市場的變化，具有很好的動態(tài)柔性。

總平面動態(tài)分析設計應以產品預測和工藝布置為先導，單體設施的可擴展性與汽車工廠群中物流庫區(qū)總體布置的可調整性相結合，在充分優(yōu)化的基礎上，考量單體擴展協調后提出具有動態(tài)柔性合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計方案。

篇2

在制造業(yè)中，由于設備、交貨期限和制造過程等復雜的條件限制，企業(yè)的設施布局更改比較困難。不良的設施規(guī)劃將會增加物料搬運成本，無效的生產以及重新布局時所需要的大量成本。因此, 企業(yè)的設施規(guī)劃已經成為企業(yè)最關心的問題之一，本文依據設施規(guī)劃理論對工廠設施優(yōu)化作了系統分析和研究。

神鷹灶具是一家集設計，生產，銷售為一體的專業(yè)化燃氣具制造企業(yè)。與眾多民營企業(yè)一樣，在激勵的市場競爭中，公司的管理和生產暴露出了許多問題。根據神鷹灶具的實際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動分析，應用物流系統分析和設施規(guī)劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過重新布置工廠車間的設施來改善工廠生產物流，降低物料搬運量，縮短搬運時間，提高企業(yè)生產效率。

    

關鍵詞：設施規(guī)劃、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   錄

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 選題意義 2

第二章 物流設施規(guī)劃與設計的相關研究 3

第一節(jié) 物流設施規(guī)劃與設計概述 3

一、物流設施規(guī)劃與設計的概念 3

二、物流設施規(guī)劃與設計的目標、原則 3

第二節(jié) 國內外物流設施規(guī)劃設計的方法概述 4

第三節(jié)SLP在物流設施規(guī)劃設計中的應用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具體運作流程 6

第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介 10

第一節(jié) 神鷹灶具簡介 10

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹 10

一、公司主要工藝流程流程設置 10

二、燃氣具加工工藝過程 12

三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述 13

四、公司物流線路存在的主要問題 13

第四章 神鷹灶具物流設施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議 15

第一節(jié) 設施布置分析與優(yōu)化建議 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、綜合相互關系分析 19

四、方案評價與選擇 25

第二節(jié) 物流設施改進后物流線路分析 27

第五章 總結與展望 30

第一節(jié) 總結 30

第二節(jié) 展望 30

【參考文獻】 31

致  謝  32

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題背景

由于歷史遺留問題, 我國很多制造企業(yè)的物流設施布局不太合理。主要是因為隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大, 物流量日益加大, 迫于生產的需要, 制造企業(yè)需要加大設施建設, 倉庫等生產輔助設施的選點多是就近選擇或在閑置點選擇, 沒有從物流運作及長遠發(fā)展的角度出發(fā)進行考慮。這樣的設施布局雖然在一定程度上適應了企業(yè)一時的需要, 但隨著企業(yè)生產規(guī)模的擴大, 企業(yè)的物流量和物流的復雜程度大幅增加, 使得現有設施布局不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要, 制約著企業(yè)物流效率的提高及其未來的長遠發(fā)展。

現代的制造業(yè)工廠一般都有數道，十數道，乃至數十道工序，需要在多種設備上進行加工。工廠布局、設備布局、工作地布置是否合理化、科學化、最優(yōu)化，工人的搬運動作是否合理，工序間搬運路線是否暢通等，對搬運工效的影響很大，甚至還會影響到產品的質量和成本、企業(yè)的生產率，以及今后的發(fā)展和管理工作的便利。目前存在的主要問題有：工序流程的管理基礎工作落后；工作現場管理混亂、不規(guī)范；工序流程的設計缺乏連續(xù)性、流暢性、均衡性、靈活性、適應性和競爭性；浪費嚴重，為追求一時的速度，倉促地、不周密地進行規(guī)劃設計，造成了選址不當、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴重的生產浪費現象，其結果是邊生產、邊改造，浪費了大量的資金、人力和物力。 

物流設施規(guī)劃在物流系統中占有重要地位，它是物流產生和流通的實物通道，也是企業(yè)策略制定的前提條件。近年來，隨著物流在國人中的普及和政府的大力支持，各類物流設施如雨后春筍般在中國大地興起。物流設施項目的大力興起為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設，重復建設以及建成后的物流設施效率低下，造成了大量資金，人力等生產資料的浪費，進而不利于我國的物流設施項目的建設。

目前我國物流設施的空置率高達60%，倉庫利用率不到60%，發(fā)展物流的當務之急就是盤活現有資源，而企業(yè)之間開展合作聯手是盤活現存資源的可行途徑。據統計，迄今為止，中國已有73萬家物流公司，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心。但在這種情況下，企業(yè)的投資并沒有減弱。有業(yè)內人士指出，中國的GDP保持了高速增長，未來幾年在物流領域的商機不斷，這也是中外運敦豪，UPS ,聯邦快遞等外資巨頭在中國擴資的最大原因。中國加入WTO對物流業(yè)的影響在3—5年后，等到規(guī)則放松，國內出現全外資物流企業(yè)后，面臨的競爭將更加激烈。

物流設施規(guī)劃與設計是為新建，擴建或改建物流系統。綜合考慮相關因素進行分析，構思，規(guī)劃，設計，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統能夠有效運行以 達到預期目標。物流設施規(guī)劃與設計是對一個物流系統進行全面的系統的規(guī)劃和安排設施規(guī)劃與設計的對象是整個系統而不是其中的個別的環(huán)節(jié)。一項設施規(guī)劃設計，所需要的費用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預見費用還少，但對投產后的企業(yè)卻帶來重要效益。在一個制造企業(yè)的總體成本用于搬運的占20% 之 50% 而用小的設施規(guī)劃至少可以減少10%到 30%。因此設施規(guī)劃被認為是提高企業(yè)生產率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二節(jié) 選題意義

傳統的觀點認為，降低生產成本主要著眼點在于產品的設計和加工工藝方面的改進。但是，據資料統計分析表明，產品制造費用的20%～50% 是用作物料搬運的，而物料搬運直接與物流設施布置規(guī)劃情況有關，有效的布置設計大約能減少搬運費用的30% 。物流設施布置設計的優(yōu)劣不僅直接影響著整個生產系統的運轉通暢情況，而且也成為了決定產品成本高低的關鍵因素之一。

一個良好的設施布置設計可以使物料搬運的成本最低。使人員走動的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運和運輸的成本約占制造業(yè)總成本的20%-50%同時許多事故來源于物料搬運，而物流中心的設施布置設計，關系到物流中心的建設，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運，減少運營成本，能夠提高生產效率，能夠有效地利用空間、設備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產條件，使其較好地發(fā)揮經濟效益和社會效益。若設施布置設計不當，將會對日后的經營運作產生極其不利的影響。

合理有效的設施布局與優(yōu)化不僅可以大大降低企業(yè)經營成本，而且對于優(yōu)化生產流程具有重要的意義?？梢?，研究生產企業(yè)現存物流設施的二次規(guī)劃既能夠利于企業(yè)的近期發(fā)展，還能夠促進企業(yè)管理模式的轉變。而剖析研究一個具體的企業(yè)物流設施布局，提出生產企業(yè)進行物流設施規(guī)劃的后評價分析，則可以用來引導企業(yè)物流的合理走向。 

第二章   物流設施規(guī)劃與設計的相關研究

第一節(jié) 物流設施規(guī)劃與設計概述

       一、物流設施規(guī)劃與設計的概念

設施規(guī)劃與設計，起源于早期制造業(yè)的工廠設計，是工業(yè)工程的重要分支。18世紀80年代產業(yè)革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關心制造廠的設計工作。在早期，工廠設計的活動主要是三項，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點是工作測定、動作研究等工人的活動：工廠布置(Plant Layout)，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運(Material Handling)，就是對從原料到制成產品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運涉及的是人、機、物的結合。 19 世紀50年代以后，隨著工廠的規(guī)模和復雜程度的增大,工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發(fā)展到大而復雜的系統，而且涉及市場、環(huán)境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設計除了注重人、機、物的結合外，發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結合。

物流設施布置設計是通過對系統物流、人流、信息流進行分析，對建筑物、機器、設備、運輸通道和場地等做出有機的組合與合理配置，達到系統內部布置最優(yōu)化。

二、物流設施規(guī)劃與設計的目標、原則

㈠目標

設施規(guī)劃是有目標的活動,不論是新設施的規(guī)劃還是舊設施的再規(guī)劃必需有本身的目標作為整個規(guī)劃活動的中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經濟、有效的配置和安排典型的具體目標是： 

1. 簡化加工過程；

2. 有效地利用人員、設備、空間和能源；

3. 最大限度地減少物料搬運：

4. 縮短生產周期；

5. 力求投資最低；

6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生的條件 。 

㈡原則

為了達到上述目標，現代設施規(guī)劃重視下一些原則：

1. 減少或消除不必要的作業(yè)，在時間上縮短生產周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運和庫存,保證投入資金最少、生產成本最低 。

2. 以流動的觀點作為出發(fā)點，并貫穿在規(guī)劃設計的始終。因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 運用系統的概念、系統分析的方法求得系統的整體優(yōu)化。同時也要注意把定量分析、定性分析和個人經驗結合起來。

4. 重視人的因素。工作地的設計,實際上是人機一環(huán)境的設計，要考慮環(huán)境因素對人的工作效率和身心健康的影響。 

5. 規(guī)劃設計要從宏觀(總體方案)到微觀(每個子系統)，又從微觀到宏觀,反復評價、修正。

第二節(jié) 國內外物流設施規(guī)劃設計的方法概述

在早期，工廠設計的活動主要是三項：操作法工程，包括工作測定、動作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運，就是對從原材料到制成產品的物流進行控制。后兩者涉及的是人、機、物的結合。50年代以后，工廠設計無論在范疇上還是方法上都發(fā)生了重要變化。工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發(fā)展到大而復雜的系統設計。設計的方法從依靠經驗、定性的方法，到逐漸運用定量的系統分析的方法。工廠設計除了注重人、機、物的結合外，還發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結合。而工廠設計的原則和方法也擴大到了非工業(yè)設施，包括各類服務設施。因此，逐漸從工廠設計演變成了設施規(guī)劃。

國外對物流設施選址規(guī)劃問題的研究已有60年的歷史了，國內在這方面起步的比較晚，但也有許多學校和企業(yè)對其進行了深入的研究，在理論及應用上都有了較大的成果，許多早起的選址規(guī)劃問題是由土地經濟學家和區(qū)域地理學家提出的，例如，杜能的地租出價理論、韋伯的工業(yè)分類理論、胡佛的遞減運費率理論等等。運輸成本是在設施規(guī)劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問題。

擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設施系統的組成、設施、機器或活動，通過相關系的分析，調整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡單的布局設計，對復雜的系統該法就不能十分精確，而且花費時間較多。

數學模型法：運用運籌學、系統工程中的模型優(yōu)化技術（如：線性規(guī)劃、隨即規(guī)劃、多目標規(guī)劃、運輸問題、排隊論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數學模型，以提高系統布置的精確性和效率。但是用數學模型解決布局問題存在兩大困難。首先，當問題的條件過于復雜時，簡單化的數學模型很難得出符合實際要求的準確結果；其 次，布局設計最終希望得到布局圖，但用數學模型得不到。利用數學模型和CAD相結合起來的系統布局軟件是解決布局問題的一種好方法。

圖解法：它產生于20世紀50年代，有螺線規(guī)劃法、簡單布置規(guī)劃法及運輸行程圖等。其優(yōu)點在于將擺樣法與數學模型結合起來，單在實踐上，現在較少應用他們。

系統布置設計SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對于工廠布局等五個子系統提出了一套統一系統規(guī)劃的規(guī)劃設計方法，即系統布局SLP法。這是當前工廠布局設計的主流方法。

第三節(jié)SLP在物流設施規(guī)劃設計中的應用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出發(fā)點是用量化的作業(yè)單位相互關系密級來評定各部門之間的相關程度，因此采用系統布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業(yè)單位之間的相互關系做出分析，包括定量的物流相互關系及定性的非物流相互關系。把定性的相互關系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關系進行綜合，得到作業(yè)單位i與其它各作業(yè)位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關系密切程度CRij，并分別求出各作業(yè)單位的總的關系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業(yè)單位總數.綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業(yè)單位關系表。然后，根據相互關系表中作業(yè)單位之間相互關系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠近。再根據作業(yè)單元綜合關系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關系為 A級的部門、再后是 E級部門……依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關圖。最后，將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關圖結合起來，形成作業(yè)單位面積相關圖，通過作業(yè)單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案。最后，采用專業(yè)的評價方法對各備選方案進行評價擇優(yōu)，并對每個評價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設施規(guī)劃流程圖見圖2-1：

圖2-1 設施規(guī)劃流程圖

二、SLP具體運作流程

㈠物流分析

物流分析由確定物流對象移動的順序和移動構成。把一定時間周期內的物流對象移動量作為物流強度。SLP將物流強度分成五個等級：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來表示。作業(yè)單元間即物流線路上的物流強度可按照物流線路比例或承擔的物流量的比例來確定。對于不存在固定物流的作業(yè)單元對，其物流強度為 U級。物流強度等級劃分如表2-1所示。

表 2-1 物流強度等級劃分

物流強度等級 符號 物理線路比例% 承擔的物流量比例%

超高物流強度 A 10 40

特高物流強度 E 20 30

較大物流強度 I 30 20

一般物流強度 O 40 10

可忽略物流強度 U  

㈡非物流分析

當物流對企業(yè)的生產有重大影響時，物流分析就是工廠布置的主要依據。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當物流對生產影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應當考慮其他因素對各作業(yè)單位間相互關系的影響。

作業(yè)單位間相互關系的影響因素與企業(yè)的性質有很大的關系，根據本廠蝸輪蝸桿減速器制造過程，物流強度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯系頻繁程度（3）作業(yè)單位性質（4）使用相同的公用設施（5）監(jiān)督和管理（6）使用相同設備（7）服務的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動的影響等。

㈢綜合相互關系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業(yè)單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關系出發(fā)，實現各作業(yè)單位間的合理布置。

1.加權值的選取。確定物流與非物流相互關系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當比值小于1:3時，說明物流因素對布局的影響非常小，布置時只考慮非物流的相互關系；當比值大于3:1時，說明物流關系占主導地位，布置時只需考慮物流相互關系的影響。在實際布置中,物流與非物流的相對重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.綜合關系相互計算。根據各作業(yè)單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表。

㈣作業(yè)單元位置確定

物流中心總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關系密切程度出發(fā)，安排

各作業(yè)之間的相對位置，關系密級高的作業(yè)單元之間距離近，關系密級低的作業(yè)單元之間距離遠。在布置時，根據綜合相互關系級別高低按順序先后來確定不同級別作業(yè)單元的位置，而同一級別的作業(yè)單元按綜合接近程度的分值高低順序來進行布置。在繪制作業(yè)單元位置相關圖，采用號碼來表示作業(yè)單元，圖形表示作業(yè)單位的功能和性質。采用表2-2所示的連線類型來表示作業(yè)單元之間的相互關系。在表中，連線多的可表示作業(yè)單位位置相對親近，用虛線或波浪線表，作業(yè)單位工作性質符號見表2-3。

表 2-2綜合作業(yè)單位關系等級表示方式

符號 系數值 線條數 密切程度

A 4 

絕對必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作業(yè)單位工作性質符號

工藝過程圖表符號及作用 說明作業(yè)單位區(qū)域的擴充符號

操作 成形或處理加工區(qū)

 裝配、部件裝配拆卸

運輸

與運輸有關的作業(yè)單位/區(qū)域

儲存

儲存作業(yè)單位/區(qū)域

停滯

停放或暫存或區(qū)域

檢驗

檢驗、測試、檢查區(qū)域

 服務及輔助作業(yè)單位/區(qū)域

 辦公室或規(guī)劃面積、建筑特區(qū)

㈤作業(yè)單位面積確定。

在確定作業(yè)單元占地面積和空間幾何形狀的過程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結合到作業(yè)單元位置相關圖上,形成作業(yè)單元面積相關圖。由于外部運輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來規(guī)劃,此外還會受到作業(yè)流程、建筑物外部形狀、物流對象搬運方式及存儲要求的等方面的影響。  

㈥作業(yè)單位面積調整。

作業(yè)單元面積相關圖是直接從位置相關圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調整修正才能得到可行的布置方案。在實際規(guī)劃中，修正因素主要包括以下幾方面：

1. 物流對象搬運

2. 建筑特點

3. 路線

4. 公共管線設置

5. 綠化布置

6. 場地 條件與環(huán)境

7. 靈活性

8. 時間限制條件

㈦總平面布置方案形成。

    根據上述各步驟的操作，可以得到各區(qū)域的概略布置圖，根據倉庫結構、 水電、消防、采光以及設備等需要調整部分區(qū)域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。 

第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介

第一節(jié) 神鷹灶具簡介

浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊資金200萬元，總資產1000余萬元。公司坐落于浙江省永康市白云工業(yè)園區(qū)，占地面積2000畝。公司自成立以來，充分利用世界先進的燃氣、電器技術，迅速發(fā)展成為一家集開發(fā)、生產，銷售及售后服務一條龍的專業(yè)經濟實體，全力打造核心多元化的廚衛(wèi)家電精品，專業(yè)生產燃氣熱水器、豪華燃氣灶、吸油煙機、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產品。公司旗下分設燃氣熱水器事業(yè)部、灶具事業(yè)部、電器事業(yè)部、銷售部，庫管五個職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛(wèi)行業(yè)進軍，力爭兩三年內，成為浙江廚衛(wèi)知名企業(yè)。同時，聘請行業(yè)內一流的設計管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，同時對企業(yè)職員進行全方位的培訓，以此帶動整個品牌的縱深發(fā)展；在質量管理上，公司始終堅持“以品質鑄造名牌”的經營理念，憑借其明顯的技術優(yōu)勢與先進的品質管理，與眾多世界國際家電品牌廠商進行技術交流與合作，產品設計直接定位于世界領先水平，開發(fā)出科技含量高，設計新穎、性價比高的多元化廚衛(wèi)燃具精品，支持整個行業(yè)的發(fā)展。

神鷹灶具公司現有職工138人,其中高級工程師2人,科技人員4人。在當地屬于中型企業(yè)，所以該企業(yè)的組織結構也比較簡單，由決策層，管理層和執(zhí)行層三部分組成。下屬生產銷售，人事，財務等部門。其中，領導層有5人。生產部門有部長1名，副部長2名，有3個車間主任，每個車間大約有20名生產工人，銷售部6名，人事科5人，財務科3人。

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹

一、公司主要工藝流程設置

公司根據不同的職能，主要包括原材料庫，組裝車間，半成品庫，成品庫

檢驗車間，設備維修車間，變電所，車庫。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖

3-1，表3-1所示。

圖3-1 工廠總體布局平面圖

表 3-1作業(yè)單位建筑物匯總表

序號 作業(yè)單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結構形式 備注

1 原材料庫 分揀，初加工 24×30 磚混 

2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架 

3 組裝車間 組裝 18×15 框架 

4 半成品庫 半成品儲存 24×30 框架 

5 成品庫 成品儲存 24×24 磚混 

6 檢驗車間 產品檢驗 15×15 磚混 

7 維修車間 維修 13×15 磚混 

8 變電所 供電 12×10 磚混 

9 車庫 車庫，停車場 12×9 磚混 

二、燃氣具加工工藝過程

神鷹灶具主要生產各類高中檔類家用燃氣具，家用燃氣具所需零部件主要有閥體總成，燃氣管道，燃燒器（引射器，爐頭，火蓋），自動點火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃氣管道由本廠自制生產，其余的零件外購，在本廠自制零件經過不同的機加工作業(yè)單位，原材料在加工車間經過下料，鍛造，鑄造，機加，熱處理等不同的加工內容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過程情況分析如下圖3-2所示

圖3-2灶具加工工藝流程

三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述

公司機加工車間主要負責各種鋼板、管體的機加工。該車間的現有設施布置是建廠初期規(guī)劃設計的，隨著生產量的不斷提高，加工設備逐步增加，原有布置已經不能滿足新的產量要求。由于市場的變化較快，定單的更改，產品的品種較多，原有設施一直沒有進行合理的規(guī)劃與設計，在生產過程中缺乏統一的管理與控制，導致在生產過程中物料的頻繁搬運，極易造成產品表面的碰傷，且受制于現有設備的擺放，生產過程中物料屬于批量轉移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產周期無法控制，嚴重影響了生產計劃與交貨周期。雖然設備加工能力增加，而生產能力卻沒有得到相應的提高，同時還增加了產品質量控制的難度。 

總結起來該企業(yè)物流設施布局存在的問題主要有：

1.大院內庫區(qū)眾多, 位置分散, 布局不符合作業(yè)流程的要求；

2.庫房的定位不是十分明確, 物料存儲區(qū)域混亂, 倉庫與物料的存儲關系幾乎是多對多的形式,即一個庫房存放多種物品, 一種物品存放在多個庫房中,給管理和作業(yè)造成不便；

3.線路不合理, 物料出入庫路線、搬運路徑比較混亂, 耗費了人力物力,浪費了成本；

4.在分揀配送過程中, 人工進行產品的編號和儲位的分配, 效率較低, 準確性差；配送比較分散, 沒有規(guī)律性, 浪費人力和時間。

四、公司物流線路存在的主要問題

下圖3-3是灶具生產物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問題。

圖3-3灶具物流線路分布圖

紅色：灶具外殼，燃氣管道的物流過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

由圖3-3可以清晰的看出整個物流路線存在的問題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現象;(2)組裝檢驗維修過程路線迂回，物流線路較長，不合理;(3)物料出入庫線路混亂，在庫儲存不合理，耗費人力物力，等等。

針對以上存在的問題，可以看出物料流動不順暢，其主要的原因是由于企業(yè)的設施布置不合理。因此本文通過運用SLP的相關原理對該車間物流系統及設施規(guī)劃進行優(yōu)化。

第四章 神鷹灶具物流設施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議

第一節(jié) 設施布置分析與優(yōu)化建議

   一、物流分析

為了能夠簡單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關系，為接下來的物流分析做準備，現把各個作業(yè)單位進行編號，如表4-1所示。

表 4-1 作業(yè)單位編號

序號 作業(yè)單位名稱 序號 作業(yè)單位

1 原材料庫 7 維修車間

2 加工車間 8 變電所

3 組裝車間 9 車庫

4 檢驗車間

10 

5 半成品車間 11 

6 成品車間 12 

  

     為了統計出各個作業(yè)單位之間的物流相關表，則需要知道各個作業(yè)單位的物流強度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運輸工具主要是叉車，為統計分析方便我們規(guī)定以“ 噸／月”為物流的計量單位。同時對于技術改造項目是立 足于現有工廠布局上進行物流分析，各作業(yè)單位之間已存在著實際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來計量物流量，其具體意義即指在兩 個工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對各作業(yè)單位物流情況調查、核實后，我們制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工藝路線 日產量 單位自重kg 物流量t/月

外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃氣管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

閥體總成 1-3-4-7-6 200外購 0.25 0.05

燃燒器 1-3-4-7-6 200外購 0.95 0.19

自動點火器 1-3-4-7-6 200外購 0.15 0.03

灶腳 1-3-6 200外購 0.1 0.02

鍋支架 1-3-6 200外購 0.75 0.15

因為部分零件是外購，一般批量較大，且每次訂單不固定，現把這些零件日產量設為平均每日出貨量200個。根據各個零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。

表 4-3 加工工藝從至表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

統計出作業(yè)單位間的物流量后，接著根據各個作業(yè)單位之間的距離，算出作業(yè)單位之間的物流強度，繪制出物流強度匯總表4-4。

物流強度=物流量*實際距離

表 4-4 物流強度匯總表

序號 作業(yè)單位 實際距離m 物流強度t•m/月 物流強度等級

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    為了能夠簡單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關系，仿照從至表結構構造一種作業(yè)單位之間的流相互關系表，稱之為原始物流相關表，如表所示，在表中各物流移動的起始與終止作業(yè)單位，在行與列的相應方格內填入行作業(yè)與列作業(yè)單位件的物流強度等級，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相關表

作業(yè)單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號 

作業(yè)單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫

 A U U U U U U U

2 加工車間 A  U U A U U U U

3 組裝車間 O U  I E O U U U

4 檢驗車間 O U I  U U O U U

5 半成品庫 U A E U  U U U U

6 成品庫 U U O U U  O U U

7 維修車間 U U U O E O  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

對各個作業(yè)單位相互關系分析時，首先，根據原始物流相關表4-6制定出基準相互關系表4-7和作業(yè)單位間其他相互關系影響因素及等級表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相關表

字母 一對作業(yè)單位 密切程度的理由

A 原材料庫和加工車間

加工車間到半成品庫 物料搬運的數量和方便

物料搬運的數量和方便

E 半成品庫和組裝車間 物料搬運的數量和工序的連續(xù)性

I 組裝車間和檢驗車間 物料搬運的方便

O 原材料庫和組裝車間

組裝車間和成品庫

檢驗車間和維修車間

維修車間和成品庫 物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

U 變電所和車庫

原材料庫和變電所 沒什么聯系

不需要聯系

表 4-7 作業(yè)單位間其他相互關系影響因素

1.物流 2.作業(yè)相似性質 3.工藝流程

4.監(jiān)督和管理方便 5.工作聯系頻繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服務的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動，易燃危險品的影響 

表 4-8 作業(yè)單位間其他相互關系等級表

符號 含義 說明 比例%

A 絕對重要  2-5

E 特別重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 負的密切程度 不希望接近 酌情而定

在對各作業(yè)單位進行分析后，根據作業(yè)單位間相互關系理由表4-9 ，利用與物流相關表相同的表格形式，建立非物流作業(yè)單位相互關系圖4-10，框中填入相應的量各作業(yè)率間的相互關系密切程度理由，上半部分用密切程度等級符號標志密切程度，下半部分用數字表示確定密切程度等級的理由。

表 4-9 作業(yè)單位間相互關系密切理由表

編碼 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬運

管理方便

工作流程的連續(xù)性

安全及污染

人員聯系

生產服務

表 4-10 非物流作業(yè)單位相互關系表

作業(yè)單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號 作業(yè)單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工車間 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 組裝車間 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 檢驗車間 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品庫 I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品庫 U U U A/3 U  I/6 U U

7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

三、綜合相互關系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業(yè)單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關系出發(fā)，實現各作業(yè)單位間的合理布置

㈠加權值的選取。由于鋼板，燃氣管道等零件都是自制的，而且是大批量生產在組織和管理生產變化很小，物流關系和非物流關系，重要性相差比較大，所以物流關系與非物流關系的加權值1：1。

㈡綜合關系相互計算。根據各作業(yè)單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表4-11

當作業(yè)單位對數目為N時，總的作業(yè)單位對數可用下式計算。即P=N（N-1）/2  該廠有9個作業(yè)單位，則總的作業(yè)單位對數為36，即有36個相互關系。

表 4-11 綜合相互關系表

作業(yè)單位對 關系密度 綜合關系

 物流關系  加權值：1 非物流關系：加權值1 

 等級 分數 等級 分數 分數 等級

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢劃分關系密級 統計出各段分數段作業(yè)單位對的比例，求出各密級所占的百分比。

總分 關系密級 作業(yè)單位對數 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

總計 36 100

㈣繪制位置相關圖

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業(yè)單位間相互關系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單 位之間的相對為止關系密級高的作業(yè)單位之間距離近，關系密級遠的作業(yè)單位之間距離遠，因此形成作業(yè)單位相關圖。

本次工廠平面布置設計中由于作業(yè)單位較多即使只考慮A和E級關系也可能同時有多個，這就給如何繪制作業(yè)單位位置相關圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關系密級的總和，這個值的高低反映了該作業(yè)單位在布置圖上應該是處于中心位置還是應該處于邊緣位置，為了計算作業(yè)單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計算了作業(yè)單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業(yè)單位相互關系表4-13。

表 4-12 綜合接近程度排序表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作業(yè)單位綜合相互關系

㈤繪制位置相關圖

根據第二章中的表2-1,2-2和表4-12來繪制作業(yè)單位位置相關圖，步驟如下：

第一步，首先處理綜合相互關系密級為A的作業(yè)單位對。

(1)從作業(yè)單位綜合相互關系表中取出A級作業(yè)單位對，有1-2和2-5，涉及3個作業(yè)單位，按綜合接近程度分值排序為5,1,3，

 (2)將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位2布置在位置相關圖中心位置。

(3)處理作業(yè)單位對2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。

 

 

圖4-1（a）位置相關圖

第二步，處理相互關系為E的作業(yè)單位對。

從綜合相互關系表中取出具有E級關系的作業(yè)單位對，有3-4涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序為2,3。如圖4-1（b）所示。

圖4-1（b）位置相關圖

第三步，從綜合關系表中找出I級關系的作業(yè)單位，畫法同上，最終的位置關系圖如4-1(c)所示。

圖4-1（c）位置相關圖

㈥繪制作業(yè)單位面積相關圖

將各作業(yè)單位的占地面積與空間幾何圖形結合到作業(yè)單位位置相關圖上，就得到作業(yè)單位面積相關圖，在此過程中，首選要確定各作業(yè)單位建筑物的實際占地面積與外形。

作業(yè)單位占地面積由設備占地面和人員活動場地等因素決定，除此之外，還應該著生考慮物流模式，而對于生產，儲存，運輸部門，物流一般沿通道流動，因此，首選設計好工廠的主要通道，根據原工廠的車間布置的特點考慮即提高生產率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現整理出三個方案供參考如圖4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料庫 2加工車間 3組裝車間 4檢驗車間 5半成品庫 6成品庫

7維修車間 8 變電所 9車庫

圖4-2 工廠車間位置布置圖

四、方案評價與選擇

通過對作業(yè)單位面積相關圖的調整，已經取得了三個可行方案，現用加權因素法，對每個方案進行評價，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。

工廠布置過程是一個目標優(yōu)化設計過程，某個可行的布置方案可能在某一目標因素方面是非常優(yōu)秀的，而在另一目標因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優(yōu)缺點，需要進行綜合評價，從中選出最優(yōu)方案。

加權因素法就是把布置設計的目標分解或若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個優(yōu)先集(加權值)然后，分別就每個因素評價各個方案的相對優(yōu)劣性，最后加權求和，求出各個得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案。

本次設計從7個方面來考慮，當然還有別的因素，對工廠生產影響相對較少，故而不考慮。以上幾個因素是對工廠設計和建設能體現最終效益的最直接因素，對不同方面因素的相對重要程序采取不同的加權值，如表4-14所示。

表 4-14 評價方案表

范圍  評價因素 簡述 權重（1-10）

內

部

條

件 物料搬運效率及方便性 物料搬運的方便性直接影響到搬運效率，搬運效率高低也決定物料搬運方便性，二者相互影響，綜合考慮 10

 安全生產與設備可靠性 設備質量的好壞直接影響到生產的進行，對工人的安全生產也有一定影響,是生產力提高的一重要因素 9

 防止污染工作環(huán)境的舒適性 只有保護好環(huán)境，使環(huán)境優(yōu)美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調動，生產才能順利進行，生產效率才能提高                                  8

 生產管理的方便性 生產有序進行與生產效率的提高，離不開管理者的領導與監(jiān)督 7

 輔助服務方便性 你的生產順利進行的必要條件 8

 運輸條件 交通便利與良好的運輸條件是生產順利進行和擴大生產的基礎 7

 需要儲存的物料外購數量 原材料與外購件數量的多少影響到工廠資金的流動，數量太多造成資金積壓，所以數量最好控制在保證供應 6

布置方案優(yōu)劣等級劃分，由于布置方案優(yōu)劣得分難以正確給出，且沒有必要給出準確得分，因此，通過優(yōu)劣等級評定，給出某個方案在某項因素方面的優(yōu)劣分數，等級可以非常優(yōu)秀，很優(yōu)秀，優(yōu)秀，一般和基本可行五個方面，并規(guī)定等級符號分別取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括號中的數字為等級相對分數。

評價每個方案在各項因素方面的分數,分析結果如表4-15所示。

表 4-15 分數表

序號 評價因素 加權值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬運效率

與方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生產與設備可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作環(huán)境的舒適性 8   E/3   E/3 E/3

4 生產管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 輔助服務方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 運輸條件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要儲存的物料外購數量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合計  192 182 206

由表4-15可知，方案三分數最高，因此，方案三位最佳方案。改進后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。

圖4-3 改進后工廠布局平面圖

第二節(jié) 物流設施改進后物流線路分析

由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進后的方案，下圖4-4是對方案三的物流線路分析，表4-16是改進前后物流強度的對比：

表 4-16 改進前后物流強度對比

序號 作業(yè)單位對（物流路線） 

改進前實際距離 

改進后實際距離 改進前的物流強度 

現在的物流強度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

圖4-4 改進后物流線路分析

紅色：灶具外殼，燃氣管道的生產過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

改進前后物流線路更為合理 ，結構更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現象大大改善，物料搬運效率大大提高。

灶具，燃氣管道等自制零件的工藝過程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫之間距離大大縮短，節(jié)省了人力運力，加快了工藝生產速度，縮短了產品的生產周期。

由于組裝，維修，檢驗三個車間聯系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動點火器等灶具重要部件的維修檢驗與入庫，加快了零部件在車間的流動速度，減少了在制品的儲存，降低了生產成本。

對于支撐架，灶腳等外購零部件，一般不需要檢驗維修，只需要組裝，改進后，原材料庫，組裝車間，成品庫，三個車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫的儲存壓力。

對于外包裝的物流過程，改進后原材料庫與成品庫之間變?yōu)橹本€距離，方便了外包裝紙箱的運輸，提高了包裝效率。

第五章 總結與展望

第一節(jié) 總結

   企業(yè)物流設施的合理布置是企業(yè)生產管理的重要內容 它對企業(yè)的生產經營有著重要而深遠的影響。根據工藝流程，合理的設施布置不但能提高車間的生產效率而且對提高企業(yè)的整體效率是非常有益的。

本文從物料特點、存儲狀況、作業(yè)流程、物流強度等方面對該企業(yè)的物流設施布局狀況進行了詳細分析, 并針對其存在的問題, 結合SLP的思想方法,最終形成了燃氣具加工過程的一個設備布局。受制于產品的工藝和工裝設備以及技術水平能力的限制，此方案并不是最優(yōu)的，但作為改善的第1步，為工廠的進一步合理優(yōu)化提供了基本思路。由于運用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點方法結論難免有不足之處，數據的處理上有點雜亂，不夠嚴謹，也許這份方案給采納的可能性較小。不過我相信，隨著對該企業(yè)的不斷深入了解，加上日益積累的工作經驗，今后，對該方案還會有更為合理的改進。在以后的日子里，我也會不斷的提高自己的專業(yè)水平，把學到的知識運用到實際中，希望更好、更快的適應社會，為社會做一份自己的貢獻。

第二節(jié) 展望

物流設施規(guī)劃的發(fā)展已經有幾十年的歷史，規(guī)劃與設計的方法也越來越合理，國內外對物流設施規(guī)劃與設計的相關研究也日漸成熟。在信息化高速發(fā)展的今天，傳統的方法已不能滿足于現有的物流設施規(guī)劃，因此，未來物流行業(yè)必然在對制造系統的設施布置技術進行一定的理論研究基礎上，開發(fā)一個完善的、高效的、便捷的、通用的計算機輔助生產系統設施布置軟件。這是設施規(guī)劃與設計發(fā)展的必經之路，也是專家、技術人員未來的工作重點。

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致  謝

本論文是在指導老師陳金來的悉心指導下完成的。在課題研究的這段時間里,陳老師對論文的進展自始至終都給予關心并仔細探討試驗。陳老師廣博的知識、嚴謹的治學態(tài)度、獨特的見解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。

同時我還要感謝我的同學，他們不僅在四年的大學中給了我很多幫助，而且在畢業(yè)設計制作過程中，我遇到的一些問題，是他們幫我一起想辦法克服的，感謝他們對我的幫助與支持！

篇3

SEW集團（以下簡稱“SEW”）成立于1931年，專業(yè)生產各種電機、減速機、變頻和伺服控制設備，其生產技術和市場占有率均居世界領先地位。SEW于1995年進入中國市場，以精品、服務、本地化三大發(fā)展戰(zhàn)略為主線，現已成為中國機械制造業(yè)的知名企業(yè)，在天津、蘇州擁有2個制造中心，以及7家裝配及技術服務中心和50余個辦事處，服務網絡遍布全國各大中城市。

不斷擴大的工廠規(guī)模

到達位于蘇州新加坡工業(yè)園的蘇州SEW公司，首先映入眼簾的是以減速機為原型設計的辦公樓，外形十分獨特，其精致、優(yōu)雅的風姿為蘇州工業(yè)園增添了一道亮麗的風景線。蘇州SEW公司為SEW在華東地區(qū)的裝配和技術服務中心，可以為客戶提供從機械到電子的全套驅動解決方案服務。

蘇州SEW公司總經理趙剛告訴記者，早在2002年，為了更好地開拓華東地區(qū)市場與服務客戶，SEW蘇州裝配中心建成投產。隨著華東地區(qū)經濟的快速發(fā)展，蘇州SEW公司業(yè)務迅猛增長，原有工廠的產能已經無法滿足市場需求。SEW公司于2011年開始進行蘇州二期工廠的布局規(guī)劃，從提高裝配效率和產能以及實現工廠現代化等多重因素出發(fā)，在新工廠設計中合理地將智能化物流系統融入裝配工藝流程，實現了二期工廠的高效率運作和高水平管理，保證了整個華東地區(qū)的產品供應。

蘇州二期工廠占地面積72000多平方米，總投資3800萬美元，于2012年1月1日正式投產運營，具有單班年產30萬臺的組裝能力，是SEW目前在中國產量最大的裝配廠。

合理的廠內布局

SEW蘇州工廠為典型的按單裝配型工廠，其規(guī)劃布局采用了環(huán)形設計，按照生產工藝流程，依次設置了零部件收貨區(qū)、拆箱入庫區(qū)、揀選區(qū)、零部件緩存區(qū)、裝配區(qū)、測試區(qū)、上貨站、噴漆烘干區(qū)、下線包裝區(qū)、發(fā)貨區(qū)。工廠內部物流系統不僅應用了自動化立體庫、自動輸送線，還采用了SEW自主研發(fā)的無接觸供電自動導引小車（AGV）、無接觸供電電動單軌小車（EMS系統）等智能化物流設備。在信息技術方面，從零部件入廠到成品出庫整個生產與物流流程，都采用了先進的SAP系統進行統一管理。在現場運營管理方面，不僅采用了看板管理、超市貨架管理等先進的物料配送方式，而且現場工程師還在每天的工作中不斷地找尋瓶頸工序并進行分析解決，以改善產線布局，減少裝配動作。合理的工廠布局、智能化的物流系統、先進的運營管理理念，使SEW蘇州二期工廠的裝配效率得到極大提升，同時還大幅減少了單位產量的用工數量。

據了解，SEW蘇州工廠共有8000多種零件，可以組合生產出超過4000萬種成品。為了能夠及時完成生產與交付產品，工廠內部必須要有充足的標準化、模塊化的零部件庫存。采用智能化物流系統、先進的物流設備與信息系統，對實現高效準確的物料管理與配送上線、提高裝配效率、保證交貨期、降低整體成本尤為關鍵。見圖1。

順暢的作業(yè)流程

本刊記者隨同蘇州SEW公司總經理助理陶貽新參觀了整個工廠。工廠物流作業(yè)主要流程如下：

1.零部件接收

零部件到達工廠后，通過手持終端掃描條碼信息，收貨信息實時自動錄入SAP系統，SAP系統與自動化立體庫IWMS系統實時關聯。

2.零部件入庫

IWMS系統為入庫零件按不同的重量、高度、規(guī)格自動分配貨位。不超重但是高度較高的零部件一般存于自動化立體庫的上層區(qū)域，不超重但高度較低的零部件則存于自動化立體庫的下層區(qū)域，超重或超高的零部件則存于自動化立體庫旁邊的普通庫。

3.零部件揀選

銷售人員簽訂合同后，將合同錄入SAP系統，即自動生成BOM（物料清單）并關聯到自動化倉庫系統。根據生產計劃，BOM零件會自動從立庫中被取出，送至揀選區(qū)，工作人員掃描托盤或托箱上的條形碼，系統會提示相關信息和明確指令，工作人員按指令揀選零部件，然后配送至所需裝配工位。

4.零部件補貨

為產線進行零部件補貨的管理方式有三種：一種為超市貨架管理，即當超市貨架上的零部件數量低于裝配所需數量時，系統自動發(fā)出指令，工作人員進行揀選補貨；第二種為看板管理，每一種產品裝配所需的標準零部件都在產線旁碼放兩盒，一盒使用，一盒備用。盒子倒過來就說明空了，倉庫人員看到倒過來的盒子就要掃描條碼進行補貨；第三種則為按單補貨。見圖2。

5.零部件緩存

對于第二天生產才會使用的已經揀選完成的零部件，放置于零部件緩存區(qū)。

6.成品輸送

裝配完成的成品分為小型產品和大型產品。小型產品直接放在輸送線上送至EMS上貨站，再經長達380米貫穿整個工廠的空中輸送線（共20臺EMS小車，采用無接觸供電和波導通訊）運至噴漆房；大型產品裝配完成后，工作人員按下按鈕，無接觸供電的AGV會自動到達裝配工位取走并送到EMS上貨站，再送至噴漆房。見圖3。

成品在噴漆房內完成噴漆、烘干工序。

7.包裝

根據不同的訂單需求對成品進行不周的包裝，主要采用木箱包裝和紙箱包裝兩類。見圖4。

8.成品存儲

包裝好的成品暫存于成品存儲區(qū)等待發(fā)運。

智能化的物流系統

1.綠色高效的自動化立體庫

SEW蘇州工廠內的自動化立體庫由北京起重運輸機械設計研究院與SEW蘇州公司合作建成，有著多方面的創(chuàng)新。該立體庫由12排貨架、6臺堆垛機、6條巷道、按燈系統以及IWMS管理系統等主要部分組成，不僅滿足了SEW多種規(guī)格、類型的零部件的自動入庫、出庫、先進先出管理、貨到人揀選等功能，節(jié)省了工廠的倉儲面積，提升了存儲與分揀效率，還充分體現了節(jié)能環(huán)保的理念。

一方面，該自動化立體庫應用了SEW的能量回饋系統，將堆垛機貨叉取貨以后在下降過程中產生的勢能轉化為電能直接為運行機構電機供電，多余的回饋給電網，降低了耗電量，減少CO2排放。

另一方面，該自動化立體庫出入庫系統的減速電機采用了SEW的現場分散控制技術，這些電機和減速機并未像普通的自動化立體庫一樣配備控制室，而是通過分散安裝方案，省去了配備控制室、電控柜等相關設施，節(jié)省了電纜用量，減少了安裝調試時間，使用維護方便，也便于線路的延伸和拓展，同時節(jié)省了空間。

2.采用感應供電和波導通訊的電動單軌小車（EMS）

電動單軌小車采用無接觸供電和波導通訊技術，實現了每一個小車跟計算機之間的無線通訊，該技術為SEW自主研發(fā)，實現了智能化的空中運輸。同時，感應供電懸掛單軌小車取電的可靠性有了大幅提高，不再擔心摩擦磨損；不怕水，不怕灰塵；采用空中輸送方式，極大地節(jié)省了地面空間；運行速度快，無接觸供電允許的最高運行速度每分鐘可高達600米，極大地提升了運輸效率，比傳統的輸送線允許的運行速度要快很多。

SEW是首家提供全套EMS解決方案的公司，可提供輕載和重載EMS全套解決方案，包括標準驅動減速電機、無接觸能量傳輸系統、無線通訊技術、車載控制器、系統診斷和監(jiān)控以及車輛調度系統。當前，該項技術已經成功應用在通用、大眾、寶馬、菲亞特、長城等國內外汽車工廠，以及煙草等其他行業(yè)工廠內。見圖5。

3.感應供電AGV

該工廠物流的平面輸送導入了感應供電AGV，同樣采用無接觸供電方式。將電纜設置在地下，AGV可以全天24小時持續(xù)使用，提升了作業(yè)效率，節(jié)省了電瓶維修和更換費用。而普通的電瓶AGV需要不斷充電，不能持續(xù)使用，更換電池等使用維護成本高。

SEW也是首家提供該技術方案的公司，能夠提供包括項目規(guī)劃、系統仿真、所有電控元件、系統安裝調試與監(jiān)控，以及售后服務在內的全套服務。見圖6、圖7。

系統效果與未來規(guī)劃

趙剛告訴記者，二期工廠智能化物流系統的建設給蘇州SEW創(chuàng)造了多重價值。

一是自動化立體庫的應用大幅節(jié)省了倉儲面積，對于裝配工廠來講，這意味著更大的生產面積、更多的產量，意味著價值；堆垛機自動存貨、取貨，更好地替代了人工，降低了人工成本，提升了揀貨準確率和物流效率，能夠更加精準地保證產線需要。

二是工廠內部平面輸送、空中輸送、EMS、感應供電AGV等多種智能化物流系統的綜合應用，大幅提升工廠的運營效率，提高產量，保證了及時交貨，更好地保證了SEW華東地區(qū)的產品供應及客戶服務。

篇4

[關鍵詞］ 市場營銷 物流戰(zhàn)略

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業(yè)必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業(yè)形象，增強競爭能力，提高企業(yè)經營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規(guī)定的時間內到達指定的地點。

物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發(fā)展中體現出產業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)?；?、網絡化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業(yè)務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業(yè)先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規(guī)劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點來看，物流規(guī)劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標

物流的目標主要包括以下兩個方面：

1.顧客服務的產出和投入

顧客服務水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業(yè)的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：

(1)產品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務:如安裝、調試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業(yè)資金周轉周期變長。

五、物流目標

物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。

六、物流系統的選擇

一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區(qū)位、規(guī)模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。

2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業(yè)在幾個市場上進行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優(yōu)勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔的運輸成本過高。

(2)整車運送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業(yè)應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業(yè)應當在該市場附近建立倉庫。

3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。

篇5

關鍵詞：虛擬工廠；培養(yǎng)目標；工業(yè)工程；實踐教學體系

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）37-0247-02

我國對高校應用型人才培養(yǎng)提出明確目標和要求，即“要注重增強學生的實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力”，而實踐教學正是大學階段培養(yǎng)這些能力的關鍵環(huán)節(jié)，本文通過對虛擬化工廠環(huán)境實驗室的研究，希望探索出一條適合高校工業(yè)工程專業(yè)的實踐教學新模式。

一、工業(yè)工程實踐教學體系改革需求

虛擬化工廠環(huán)境的實驗室模擬現代工業(yè)企業(yè)生產環(huán)境，類似一個微型智能化工廠，模擬企業(yè)內部物流，兼具商業(yè)物流，具有綜合性、現代性和開放性的特點。該實驗室的作用在于在虛擬工廠環(huán)境下，培養(yǎng)學生對復雜的生產系統進行生產工藝程序分析、生產計劃與控制、質量分析與控制、設施規(guī)劃設計、過程優(yōu)化以及流程管理的實際能力，滿足相關的教學和科研的需求。利用計算機網絡技術，虛擬現實技術、系統仿真技術、信息管理與決策技術等多種技術手段，使實驗室能充分體現和展示現代工業(yè)工程技術。本文將充分調研社會和企業(yè)對工業(yè)工程人才培養(yǎng)的需求，進而確定工業(yè)工程人才需必備的能力，在以能力為本位的基礎上，在虛擬工廠環(huán)境下進行實踐教學內容和方法的調整，通過綜合實踐訓練，真正提高工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)生的實踐能力、創(chuàng)新能力，滿足企業(yè)需求，促進工業(yè)工程專業(yè)整體教學水平的提高，為社會發(fā)展輸送更多優(yōu)秀的人才。

二、基于虛擬化工廠環(huán)境實驗室的工業(yè)工程實踐教學體系改革

1.改革現代工業(yè)工程綜合實踐教學體系。結合現代工業(yè)工程實驗室虛擬現代化工業(yè)企業(yè)，立足本學科特點、面向管理工程實際，注重對學生操作能力、綜合素質的提升，培養(yǎng)創(chuàng)造力，結合工業(yè)工程專業(yè)特點，建立如圖1所示的實驗教學體系框架，在此基礎上建立和完善各項與本專業(yè)相關的實驗教學體系。對引導型的工業(yè)工程學科前沿實驗，總結經驗，進一步修訂和完善課程設置、教學大綱等。進一步凝練實驗項目，強化實驗與科研、工程實踐的結合和銜接，進一步突出對知識的綜合運用能力、系統設計能力、創(chuàng)新能力與工程實踐能力的培養(yǎng)。

在該體系框架下，設計具體實驗/實習/課程設計的主要內容包括：①物流系統仿真實驗：通過混流組裝生產線、自動化立體倉庫、電子分揀中心和自主開發(fā)的教學實驗軟件平臺四大模塊，將實物系統與虛擬現實相結合，覆蓋生產與物流系統的全部重要環(huán)節(jié)。使學生充分體驗物流系統中物料流、服務流、信息流互相影響、互相制約的關系。實驗內容主要有：a.通過對各實驗工位的動作采集，結合作業(yè)動作分析的基本理論與方法，實現作業(yè)動作的科學制定；b.通過對生產作業(yè)工序的動態(tài)調整，實現對工序流程的分析與優(yōu)化；c.通過對各實驗工位工時分析整理，找出實驗環(huán)節(jié)中的“瓶頸”工位，通過對“瓶頸”工位的優(yōu)化調整，實現生產線平衡與優(yōu)化；d.通過對生產線速度的調整，使各工位的負荷保持相對穩(wěn)定，避免發(fā)生時緊時松現象，均衡高效地完成生產操作。②基礎工業(yè)工程實習：學生真實或模擬一種產品的需求調研、設計、加工、銷售等環(huán)節(jié)的運作過程，從中了解產品生產運作的全過程，進而完成基礎工業(yè)工程實習。實習步驟：a.組織學生實習，為期3周，組織形式為將學生分組，每組約6到8人，每組學生可自行組織；b.實驗產品主要以手工布藝制品為主，使實習具有可操作性；c.產品生產可以模擬簡單機械制品的裝配、測量等工作。③模擬企業(yè)組織實驗：將生產車間及主要生產設備、裝配車間及裝配線分別虛擬構成小型化企業(yè)系統，以小型機電產品如機械傳動件、齒輪箱等為生產實驗對象，進行現代制造系統實驗、質量可靠性（工序能力調查、質量控制、抽樣檢驗）實驗、生產計劃與控制（開發(fā)與試制、多品種小批量生產）實驗以及工業(yè)工程和ERP等實驗。通過此實驗完成一部分產品管理課程設計和畢業(yè)設計實踐教學。④質量管理實驗：學生通過實驗充分理解SPC控制和MSA過程；學生制作或裝配某種產品，對每道工序采用專用的數據采集設備進行質量數據的采集，記錄質量數據，利用軟件畫出SPC控制圖并進行過程能力指數CPK的計算；對測量系統進行分析，學會使用常見測量儀器，對測量系統進行MSA分析，包括位置變差（線性、偏倚、穩(wěn)定性）、寬度變差（重復性、再現性）。具體實現：對測量對象（試件）進行數據測量，記錄在相應表格，計數型及計量型數據分析（位置變差、寬度變差），通過此實驗也可完成一部分產品管理課程設計和畢業(yè)設計實踐教學。⑤成本管理實驗：以成本核算實驗為主，實驗過程以現代生產物流與工業(yè)工程實驗室虛擬生產的實驗產品為成本計算對象，記錄各工序使用的各種原材料、輔助材料、生產工時、人工費用、消耗的動力費用、廢品情況，按照費用歸集分配方法，計算所生產實驗產品的成本，編制相關成本報表，并能夠進行相關分析。要求學生掌握成本核算的基本技巧，理解成本核算的基本原理，能夠熟練進行各種費用的歸集和分配，在此基礎上掌握成本計算的三種基本方法和相應的輔助方法，并能較好地完成相關成本報表的編制和分析工作，掌握從事成本核算和成本管理工作的基本技能。通過此實驗也可完成一部分產品管理課程設計和畢業(yè)設計實踐教學。

2.虛擬化工廠環(huán)境實驗室布局規(guī)劃。實驗室按企業(yè)運營模式組織學生進行相關實驗和課程設計。實驗室旨在完成《基礎工業(yè)工業(yè)工程》、《人因工程》、《設施規(guī)劃與物流分析》、《生產計劃與控制》、《先進制造系統》、《管理信息系統》和《質量管理和可靠性分析》等專業(yè)核心課程的實踐教學。擬建實驗室布局結構如圖2所示，實驗室建設按照軟硬件并重的思想，研究并建立硬件環(huán)境和軟件環(huán)境配置實施方案。

工業(yè)工程學科教育的發(fā)展要結合社會實際情況和各高校的現有條件，通過不斷改革使其課程和實踐環(huán)節(jié)設置更加合理，使學生具備較強的實踐能力，因此本研究適應我國社會對工業(yè)工程人才的需求，并為工業(yè)工程學科的發(fā)展起到良好的推動作用。

參考文獻：

[1]殷復鵬，孫家坤，劉吉場.現代工業(yè)工程實驗室規(guī)劃與建設[J].高校實驗室工作研究，2008，98（4）：91-93.

[2]汪應洛.工業(yè)工程導論[M].北京：中國科學技術出版社，2001.

[3]孫林巖.人因工程[M].北京：中國科學技術出版社，2001.

篇6

[關鍵詞]整車工廠；沖壓車間規(guī)劃；設計原則

中圖分類號：TG388 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0083-01

為了更加了解整車工廠的沖壓車間規(guī)劃設計以及現場施工管理等過程，本研究在具體實例基礎上進行相關介紹，全面分析沖壓車間規(guī)劃設計的相關內容，探究整車工廠的沖壓車間規(guī)劃設計原則。

1.產品產能、工藝、設備與生產管理規(guī)劃

1.1產品輸入

1.1.1投產車型：不同車型擁有不同的工藝流程、生產布局、模具、設備類型、物料緩沖區(qū)、擴建預留區(qū)等[1]。一般工廠生產的車型有家用7座車、越野車、小型車和中型車等。

1.1.2自制件種類與數量：整車工廠沖壓車間一般只生產大型覆蓋件，數量為15～35個零件/車型，其余鈑金件采購自供應商，這樣大大縮短物流距離，提高了覆蓋件特別是外板的質量，減少采購環(huán)節(jié)也能降低生產成本，加快生產速度。

1.2產能

根據工廠產量對產能進行估算：月產能是每小時生產數量、每天工作時長、每個月工作時數、模具線數的乘積。實際月產能是每分鐘實際沖次、每天工作時長、每個月工作天數與60的乘積[2]。

1.3工藝

車身外板一般設計成三維不規(guī)則曲面性狀，擁有較大尺寸和比較復雜的性狀，為了造型的完美，必須保證最高的外觀質量，完成最精密的配合，保證形狀和尺寸的良好結合，保證高質量的裝配和焊接。不同車型零件具備不同沖壓的材料、設備、模具和工藝特點。

1.4設備

1.4.1開卷落料生產線

開卷落料生產線大體上分為開卷和落料兩個單元，工藝細分為：上料小車、開卷機、在線清洗機（可選）、矯直機、緩沖單元、壓力機、輸送帶、堆垛機。一般自動化程度較高，生產速度快。規(guī)劃時應以物流方便為原則，入口靠近卷料存放區(qū)，出口應靠近剁料存放區(qū)，并預留落料模具存放面積

1.4.2壓力機生產線

（l）拉延壓力機按照模具結構不同分為雙動壓力機和單動壓力機，前者用于復雜零件的拉伸，但由于其壓機和模具結構復雜，成本高，效率不如單動壓力機，逐步后者取代。后序壓力機基本均為單動壓力機。整條線的排列形式多采用串聯式。

（2）壓力機按自身原理、結構不同分為，機械式壓力機和伺服壓力機。

后者靠高功率伺服電機直接驅動滑塊運動，沒有傳統機械壓力機的飛輪離合器結構，并帶有能量回收系統。具有速度更快、相應更及時、壓力曲線可調、節(jié)能等優(yōu)點，但投資相對較大。

（3）每臺壓力機噸位一般在800T～2300T之間，拉延壓力機噸位最大。

（4）每臺壓力機一般配兩個活動工作臺，左右切換，從而減少換模時間。

（5）因為車身覆蓋件輪廓尺寸較大，典型的壓力機工作臺尺寸為4500*2500。

（6）生產線布局上：入口應靠近通道和剁料存放區(qū)，方便天車或叉車上料；線頭及線兩側應預留足夠大的模具存放面積，并以盡量減少模具吊運時間為原則；出口應預留零件輸送皮帶、質量檢查區(qū)域、工位器具（零件臺車）中轉面積，并朝向零件倉庫的方向。

1.4.3板料翻轉機

該設備主要用于翻轉前翼子板、側圍、門板等的坯料，這些零件具有左右對稱性，可只加工左件的落料模具，利用翻轉機將落好的剁料翻轉180度即可得到右件坯料。從而減少模具投資和占地面積。

1.4.4在線清洗

利用4個AC變頻電機對清洗機進行驅動，油基清洗介質主要含無紡布3M擠干輥有、反向尼龍刷輥、包聚氨醋送進輥各1對[3]。油箱的材質為不銹鋼板，內有雙過濾器，過濾能力高達25微米，清洗機連接機器人和拆垛機。

參數介紹：清洗機速度可以任意調節(jié)，最大速度可達每分鐘120米，擠干輥最大上輥壓力為100PLI，泵輸出量大約為每分鐘600升，油箱加熱器功率為6KW。

1.4.5自動化輸送線

主要介紹3種零件輸送方式，以四工序為例：第一種是高速機械手，包含零件輸送帶、拆垛對中、機械手5臺；第二種是傳統機械手，包含穿梭機3臺、零件輸送帶、拆垛對中和機械手八臺；第三種是機器人，包含零件輸送帶、拆垛對中、機器人六臺。

1.4.6天車

天車為50T/10T橋式雙梁起重機，其起升和行走機構能夠通過變頻調速進行控制，不僅能夠駕駛室控制，還能夠遙控。將鋼軌作為大車軌道，將焊接壓板作為小車軌道[4]。變頻調速應用于控制大、小車，主、副鉤，變頻器包含參數設置和能夠手動輸入的面板。天車總噸位應大于單個模具以及鋼卷的重量，并留余量，副鉤噸位應以能獨立吊起上模為基準

1.4.6廢料輸送線規(guī)劃

廢料排送和處理的方式主要有：（l）從壓力機沖模上排除下的廢料經洞口直接掉落到地下室的廢料輸送帶上；（2）直接送至處理車間；（3）篩選、分裝廢料，然后利用貨車將其運出廠外。

1.5零件檢測

工序如下：（l）在線檢查（即100%檢查）：質檢員之間利用砂紙、紗網、軟油石等對零件分區(qū)域進行打磨和觸摸，主要防范麻點、坑包、劃傷、裂紋等缺陷。（2）抽檢：按照一定頻次抽取零件進行全面檢查，包括觸摸、打油石、涂油后照平行光、數孔、測量減薄率等 （3）尺寸測量：在檢具或測量支架上測量零件尺寸精度。 規(guī)劃環(huán)節(jié)包括質量報警、成型性監(jiān)控、缺陷品處理、尺寸監(jiān)控、板料質量、檢具監(jiān)控維護等環(huán)節(jié)。

1.6生產管理

（l）生產計劃管理：明確每天生產計劃控制流程、零件物料和板料清單等；

（2）運輸管理：板料利用吊車轉運、零件利用拖車、叉車用于裝卸庫房內零件，規(guī)劃好運輸路線；（3）庫存管理：能夠跟蹤零件數據、完成庫房零件布局、設置最大或者最小庫存、保證先進先出；（4）原材料管理：板料接收流程、設置庫存、處理可疑板料；（5）落料件管理：設置最大或者最小緩沖量、控制落料件質量；（6）半成品管理：生產工序件保證在一天時間內，并且要完成入庫工作，試模和項目工序件分開存放，并且進行專項處理。

2.廠房平面規(guī)劃

（l）生產區(qū)域面積通過計算生產線條數以及每條線叉車轉彎半徑、物流通道大小、生產前后緩沖面積等因素。（2）模具面積按照規(guī)劃模具尺寸進行計算。實際所需面積為模具面積與物流系數乘積的1/2[5]。（3）庫房面積通過裝箱定額、規(guī)劃零件工位器具尺寸進行計算。（4）在知道數模尺寸的情況下，檢具面積可以直接計算得出；若提前不知道，可以采用相似車型類比法進行計算；檢具面積計算采用平均法然后乘以物流系數。（5）模修面積由模修設備所占面積與同時維修多少套模具所占面積之和大小決定。（6）板料存放區(qū)面積由板料平均大小周轉時間、產量決定。（7）鈑金翻修面積通過鈑金返修數量計算得出。（8）辦公生活區(qū)需要綜合考慮工程師、工具材料庫房、信息文檔、會議室、培訓室、管理人員、衛(wèi)生間、參觀接待等。（9）按照實際空間完成工段園地設計。

3.土建公用設計

（1）天車與壓力機高度決定軌頂標高，通常情況下要保證壓機的最高點與天車的最低點的距離2米左右。（2）電控箱平臺底下用途、工藝布局決定電控箱平臺高度，必須保證設備電柜能夠自由擺放。車間自動化線電控箱平臺底標高4.5m，荷載5KPa。（3）車間大門及物流門要重點考慮其高度和寬度，并且要保證物流順暢。（4）廠房載荷設計。首先按150KPa對模修區(qū)、檢具存放區(qū)、板料存放區(qū)、模具存放區(qū)進行承載設計；沖壓件緩存區(qū)設置為50KPa，余下的為100KPa。其次根據天車的自身重量、最大吊重、輪壓核算廠房鋼結構載荷。（5）采用環(huán)氧樹脂和骨料耐磨2種方法制作地坪。（6）廠房屋面設置3%以上采光帶，且保證呈均勻的點式分布，防止局部過強或者過弱采光。

結束語

進行整車工廠的沖壓車間規(guī)劃設計首先要確定產品產能、自制件范圍，然后選擇工藝和設備，確定功能模塊，保證物流順暢，然后對各種輔助辦公區(qū)進行綜合考慮，最后設計廠房公用區(qū)域，這樣一個車間最主要規(guī)劃設計就完成了。

參考文獻

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[2]王平，崔禮春，熊飛.汽車沖壓車間的工藝規(guī)劃設計[J].鍛壓技術，2012，06：135-137.

[3]田文彪，魏明，尹娟，宋衍國.汽車制造企業(yè)能耗分析及節(jié)能新技術[J].節(jié)能，2012，11：21-23+2.

篇7

關鍵詞：工業(yè)園區(qū)交通組織規(guī)劃物流

1 園區(qū)交通運輸形式的種類與選擇

1.1運輸種類

凡是工廠就有運輸作業(yè)，從原材料到加工到成品，都需要通過各種各樣的運輸方式來傳遞、輸送，大致有鐵路、公路、水路及管道和機械等幾種方式。

1.1.1鐵路運輸的特點

鐵路運輸具有運量大、速度快、不受氣候條件限制，能夠運輸體積大的非超限物體，運費比汽車運輸低，比水運高等特點，但鐵路運輸與道路運輸相比，卻有投資費用大，修建技術條件較高、線路布置對坡度、彎道等的限制很嚴格，占地面積較多、鋼軌、軌枕等材料不能就地取材，施工期限較長，管理不太靈活等

1.1.2公路運輸

道路運輸是現代工業(yè)生產的重要運輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價低，適應性強，運輸設備形式多樣，可以適應多種運輸工具（如各種汽車、拖車、電瓶車、自動搬運車、起重車、手推車等），其道路運輸網可以貫穿整個工業(yè)園內外運輸點等特點。

汽車運輸將采用重型化、料斗化、自動化、大型化、專用化等多類型的運輸設備及其無線電調度的控制系統，道路運輸愈來愈顯示出它的優(yōu)越性。

1.1.3水路運輸

水路運輸是一種重要的運輸方式，我國江河水系縱橫，湖泊很多，有著幾千年的水運歷史，很多工業(yè)園區(qū)都靠海，靠江設置，為水路運輸提供了方便。水路運輸具有運輸量大，費用低，水運靈活性較大，貨物種類不受限制，但水陸運輸的航速較低。

1.1.4其它運輸

其它運輸有架空索道、纜車、帶式及重力等運輸方式。

1.2 運輸方式的選擇

運輸方式的選擇主要根據工廠的物流方式和交通條件決定，具體根據園區(qū)的規(guī)模、生產性質、產品類型與數量、地區(qū)自然條件、經營管理等要求來決定的，一般應從以下幾個方面選擇：

1.2.1生產性質的要求

由于生產內容決定貨物的流向、流量及種類，園區(qū)不同的生產內容決定了園區(qū)的運輸方式，如鋼鐵廠、機車廠等大型冶金機械企業(yè)入駐的工業(yè)園區(qū)必須要考慮鐵路運輸，而絕大部分機械電子行業(yè)依靠公路運輸。

1.2.2物流量大小及最大件的要求

物流運輸量大小是進行工業(yè)園區(qū)運輸方式選擇的基本資料，不同物流量的工業(yè)園區(qū)可以按照運量的大小來選擇運輸方式，并有該方式組織園區(qū)運輸系統。

1.2.3物料的物理性能和包裝方式的要求

工廠生產物料的物理、化學性質對運輸方式選擇有重要影響，如有的需要車輛，有的需要管道，有的需要水運等。

1.2.4地區(qū)運輸網點及地段自然條件的要求

園區(qū)內部與外部運輸關系，應當考慮地區(qū)運輸網點的聯系及其銜接的可能性。例如，有鐵路接軌的地方才有可能采用鐵路運輸，沿江、沿海的地方才有可能借助水運之便，公路運輸靈活性大，是各類工廠普遍采用的運輸方式，但必須考慮與城市主干道相連，進而與國家干道相連。

2 工業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃與物流運輸之間關系

2.1道路（公路）運輸是目前工業(yè)園區(qū)最普遍的運輸方式

道路運輸是現代工業(yè)生產的重要運輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價低，適應性強，運輸設備形式多樣等特點。

汽車運輸將采用重型化、料斗化、自動化、大型化、專用化等多類型的運輸設備及其無線電調度的控制系統，道路運輸愈來愈顯示出它的優(yōu)越性。

2.2 工業(yè)園區(qū)道路布置形式與物流因素

根據生產工藝特點、交通運輸量大小、總體規(guī)劃、建、構筑物相互關系以及工業(yè)園區(qū)地形地質條件等因素，一般可將園區(qū)道路系統布置成環(huán)狀式，盡端式和混合式三種基本形式。

2.3 工業(yè)園區(qū)按物流運輸量的道路分級

工業(yè)園區(qū)公路是為廠礦企業(yè)與國家公路、城市道路、車站、港口相銜接的對外公路，或廠礦企業(yè)分散的車間（分廠）、居住地等之間的連絡公路。是工廠與外部進行交通運輸聯系的紐帶，對工廠的總體質量、生產工藝流程、人貨流組織、運輸成本等有很大影響。（此處不以城市道路的分類標準即：城市快速路、主干道，次干道和支路來分，大部分工業(yè)園區(qū)的道路相當于城市道路的次干道及支路等級）。

2.4 園區(qū)道路形式及干道布置與物流因素

園區(qū)道路形式分為城市型和公路型兩種。

城市型道路設置路緣（道牙），采用暗溝（管）排水，一般情況下占地較少，在行人較多地區(qū)，考慮人、車分流，并有利于發(fā)揮車行道運輸功能，以及保證行車安全，是目前工業(yè)園區(qū)普遍采用的模式。

公路型道路不設路緣石，采用明溝排水，施工較易、造價較低，排水溝便于清理，但一般占地較多，在行人較多地帶，因人、車合流，對發(fā)揮車行道運輸功能和行車安全有一定影響,主要用于部分山地城市中的工業(yè)園區(qū)。

2.5園區(qū)道路相關技術標準與物流因素

園區(qū)道路應具有平坦堅固、寬度適當、坡度平緩、曲線段少、經濟合理、節(jié)約能源、安全適用等運營條件。

3交通組織與物流關系研究實例

3.1宗申工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃體會

根據地形條件及場地土方平整坡度，園區(qū)地塊和建構筑物采用臺階式和平坡式相結合的豎向布置方式。A地塊為一個臺階，標高大約在219.6m左右，C、D地塊為一個臺階，標高大約在227.5～230m之間，E地塊標高在227.5m左右。各地塊通過園區(qū)干道連成整體。各地塊通過園區(qū)主干道與城市道路相連，使園區(qū)交通方便、快捷。

為滿通運輸、消防等要求，園區(qū)道路必須快速、短捷、方便。除城市道路外，園區(qū)內道路分成兩級，即園區(qū)主干道和支路。園區(qū)主干道路面寬12m，支路寬7m，兩側為綠化帶。位于園區(qū)A地塊東邊緣的干道可兼作城市交通分流車道，南、北端與城市道路相連接。園區(qū)道路縱坡坡度控制在8％以內。園區(qū)內各地塊運輸設施視進駐各地塊生產企業(yè)物流量大小、工藝流程需要各自獨立布置，自成體系，如站臺、裝卸場地、停車場（庫）等，考慮到園區(qū)職工人數較多，為滿足上、下班及私車停放要求，另在園區(qū)A地塊南側集中設置客車及私車停放場地；城市東西向44m的主干道上設置兩處市內交通公交站（間距約600m）。

園區(qū)主干道全長1674.17m,路面寬12m，路面面積20090m2,兩側設4m、6m人行道，人行道上種植行道樹，人行道下布置管網。園區(qū)主干道縱坡最大7.54%，最小0.3%，道路橫坡1.5%。路面結構型式采用雙坡立道牙城市型，路基嚴格按道路路基施工規(guī)范要求夯實，11cm厚瀝青混凝土面層，30cm厚水泥穩(wěn)定層，在土質挖方和填方段增設30cm厚砂礫石墊層，以滿足該工業(yè)園區(qū)重型汽車及集裝箱汽車運輸需要。

根據物流量計算交通量，然后根據交通量綜合其它因素設計道路斷面，經計算該工業(yè)園主干道日通行車輛為800輛左右，綜合物流運輸等相關因素，最后確定12米車行道，4米的人行道，建成后無論從交通運輸和景觀尺度均較理想。

3.2 云內工業(yè)園路網規(guī)劃

根據物流資料收集，并進行物流分析，結合建構筑布置和周邊交通條件，進行交通組織規(guī)劃，決定該工業(yè)園道路形式采用混合式布置方式即環(huán)狀和盡端式相結合的方式布置，主次干道分布合理，出入口位置恰當，很好地解決了物流交通，

園區(qū)道路圍繞車間呈環(huán)狀布置，以滿足運輸及消防需要。道路分為三級，主干道、次干道、支路。主干道寬26m,含中間綠化隔離帶。次干道寬12m，支路4―7m.道路擬采用雙坡立道牙城市型，混凝土路面。

全廠設立一個集中停車庫，其余停車場可靠近各車間及建筑物布置。

4 結語

篇8

這次回來，雖然沒有離開物流部門，但她的角色需要發(fā)生很大的變化?！爸笆禽啀彛嗟氖窃诋數氐闹С止ぷ?，是快速適應的過程。現在我需要深入到具體的業(yè)務并帶領團隊，這將會是一個長期的相對固定的角色?！?/p>

王雪接下來的主要工作，將是負責她所在工廠的生產計劃和物料采購計劃的信息流管控。通俗地說，就是每天工廠要生產多少產品，需要多少物料，要發(fā)走多少成品都需要王雪和她的同事來做計劃和安排。

王雪覺得自己需要一個適應期，不能太著急?！霸鯓友杆俚匕盐覍ξ锪鞴芾淼闹R真正地豐富起來，足以讓其他同事對我產生信賴，將是我接下來要面臨的挑戰(zhàn)?！睂λ齺碚f，在物流領域帶領團隊，首先自己需要非常熟悉所有的實際操作流程和細節(jié)，只有自己足夠專業(yè)才能讓同事信服。因此她沒有馬上組建自己的團隊，而是先與同事交接工作、熟悉流程并排定時間表，同時完成自我培訓。

這是王雪在德國時就與她的導師Disler商量確定的發(fā)展方向。Disler是博世北京工廠的高管，負責王雪兩年管培生期間的職業(yè)規(guī)劃和輔導。當時他們坐在德國總部的食堂里，花了一個小時來討論結束管培生輪崗之后的發(fā)展。王雪告訴Disler，自己希望能夠接觸和熟悉整條供應鏈的每一個環(huán)節(jié)的管理，因此她希望能在與物流信息流管控相關的崗位上。 Disler對她的規(guī)劃表示認同，并建議她不要過于著急地組建團隊。

而在這之前，也是Disler建議王雪在德國輪崗時選擇去全球行走單元的物流中心負責全球數據收集和培訓組織的崗位?！八敃r的想法是，我回到北京工廠之后本身就會和這個部門有很多溝通，那么提前建立聯系會更有利于我在北京的長期工作?！蓖跹┱f。

雖然還沒有真正地上手開始新的工作，但脫離了管培生身份的王雪在說到未來的挑戰(zhàn)時并不露怯。她說自己的自信來自于她在上一份工作時所經歷的各種困難。

兩年前，王雪還是一家國資背景的第三方物流企業(yè)的項目經理。她的工作既要跟客戶談訂單、做報價、處理投訴，又要管理團隊，確保方案能夠順利準確地執(zhí)行。

篇9

【Abstract】 According to the production system of the heater workshop， the planning and design of facilities and equipment layout are adjusted， so that the production process can be optimized. Through the investigation of the workshop status， analysis of the product capacity， using SLP system facility layout theory， we design the layout of workshop， get several optimization schemes， then using the weighted factor method to evaluate and select the layout scheme， finally obtain the optimal scheme of improvement.

【關鍵詞】加熱器；車間布局研究；SLP；加權因素評價

【Keywords】heater； workshop layout study； SLP； weighting factor evaluation

【中圖分類號】TL353.13 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0112-02

1 加熱器生產車間布局現狀

對加熱器車間進行工藝布局設計，是指在一定的能夠確定的空間范圍里，通過一系列合理安排工作單元，從而達到生產運作活動服務的高效性[1]。如何更好地使此次研究能得到車間工藝布局的合理設計，必須結合好本工廠和加熱器生產的實際情況和盡可能符合實際的信息采集，SLP方法研究才更具備現實性[2]。

通過對工廠車間生產的調研，與管理人員的多次溝通，列舉了一些能夠為本次研究所需的一些數據，包括設施設備的資源約束條件、產品生產計劃和產量、產品的工藝流程、生產設施和設備的數量、空間占用、工序間的物流關系等。

系統化設施布局法（Systemtic Layout Planing，SLP），是理查德?繆瑟教授于20世紀中期提出的布置研究的經典方法，對各種布置形式都適用[3]。這套理論的前后邏輯性很強，其過程中對物流和作業(yè)單元的綜合分析，用數據來計算出合理的布局，是一種很好的定量分析手段，在工業(yè)領域運用極其廣泛。某工廠加熱器產品生產車間布局如圖1所示。

2 物流相互關系分析

2.1 作業(yè)單位劃分

根據加熱器工藝過程表，以及SLP理的P、Q、R、S、T的具體分析，確定加熱器生產的區(qū)域有10個工區(qū)，并加入1個輔助辦公區(qū)，共劃分為11個作業(yè)單元模塊，具體如表1所示。

2.2 物流分析

根據表1的作業(yè)單位劃分，根據物流強度分析表，結合加熱器生產車間作業(yè)單元等級比例劃分表，可繪制出加熱器生產車間作業(yè)單元模塊物流相關圖，如圖1所示。

3 作業(yè)單位綜合分析

根據作業(yè)單元綜合相關圖，進一步安排作業(yè)單元的相對位置，根據等級比例級別高低來確定具體布置位置，綜合分值高的越接近中心區(qū)域[4]。因此，以綜合接近程度來編制具體排序（按SLP理論，等級A為4分，E為3分，I為2分，O為1分，U為0分，X為-1分），形成作業(yè)單元綜合接近程度及排序表。根據綜合排序以及單元相互關系等級，繪制出作業(yè)位置相關圖，結合其面積，最終形成作業(yè)單位面積相關圖，如圖2所示。

4 加熱器車間布局方案設計和評價

4.1 加熱器車間布局方案設計

加熱器車間布局方案以作業(yè)單元位置相關圖和作業(yè)單元面積相關圖作為關鍵點入手，并加入作業(yè)單元間的物流運用、器材擺放、車間門的位置、作業(yè)環(huán)境和安全等影響因素，以及作業(yè)單元內部的人員組織、操作便捷性等。比如，熱處理爐的高溫對周圍環(huán)境的熱污染較大，考慮到安全，需要將其盡量靠近邊緣位置；原材料區(qū)一般作為毛坯材料進入和復檢區(qū)域，盡可能需要離廠門和車間大門近；產品零件加工的結束點都在無損或噴砂區(qū)，這兩個區(qū)域周圍需要一定的面積作為完工零件成品的堆放區(qū)域；以及焊接煙塵等因素。根據上述方法，最后得到加熱器生產車間優(yōu)化的布局方案。

4.2 方案評價

針對優(yōu)化后的加熱器生產車間布局方案，采用加權因素的方法進行評價。通過與工廠技術、基建、質量保證、制造部門的專家與操作人員溝通與訪談，根據SLP規(guī)劃原理，設定評判的依據，分為以下5個主要維度：物料流動方便性，生產安全性，生產管理便捷性，設施建設成本及可行性和空間利用率。

根據設定的方案評判維度，采用定性和定量結合分析比較法，對5個主要評判維度賦予權重，讓工廠技術、基建、質量保證、制造部門的經驗豐富的專家，進行打分評價，分值和權重比的綜合分數最高的即位最優(yōu)方案。

具體操作步驟為，制定包含5個維度的加熱器生產車間影響因素評價表，以準確的參數對每個因素進行評估，然后對各種因素的影響程度進行分析，采用5即評估方法，即A，分值5，極其重要；B，分值4，重要；C，分值3，比較重要；D，分值2，一般；E，分值1，不重要。確定后，將評價表發(fā)放給技術、基建、質保以及制造部門的專家代表，對表內的信息進行研究和討論，并做出評價。對各位專家的評價結果數據進行計算和統計對比后，確定權重比例。由于篇幅關系，評價過程論文略，最后匯總得出的五個維度――物料流動方便性、生產安全性、生產管理便捷性、設施建設成本及可行性和空間利用率的權重比例分別為30%、25%、10%、15%和20%。并匯總得到加熱器生產車間布局方案的評判結果，如表2所示。

通過布局方案評價匯總對兩套方案進行比較，在加熱器生產車間的布局優(yōu)化中，方案A的得分高于方案B，故確定方案A為加熱器生產車間布局的最優(yōu)方案。

5 結語

通過SLP系統布置方法對某工廠的加熱器車間布局進行了優(yōu)化和改進，降低了物料搬運和物流的距離，有效降低了企業(yè)的運營成本，并且其安全性和空間利用率的提高也為員工提供了比較好的工作環(huán)境，為生產的持續(xù)改善和產品質量的保證打下了堅實基礎。

【參考文獻】

【1】李全喜.生產運作管理[M].北京：北京大學出版社，2007.

【2】孫敏.聯合廠房的工藝布局設計[J].新技術新工藝，2012（11）：36-38.

篇10

關鍵詞：電子產品；回收；意義；問題

1電子產品回收的意義

（1）很強的經濟價值。嚴格的環(huán)境標準一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式，另一方面，也將迫使企業(yè)更加有效地利用資源，從而降低成本，增強競爭能力。環(huán)境方面的改善會給企業(yè)帶來更多的經濟機遇和參與國際競爭的機會，帶來巨大的經濟效益。實施廢舊家電的回流管理為企業(yè)創(chuàng)造的經濟價值包括：

①企業(yè)通過對資源的節(jié)約利用，對運輸和倉儲的科學規(guī)劃和合理布局，將大大降低物流成本，降低物流過程的環(huán)境風險成本，從而為企業(yè)拓展了利潤空間。

②自然資源的回收、重用等逆向物流舉措，可以降低企業(yè)的原料成本。許多行業(yè)正在給那些允許他們回收更多物資的系統投資，汽車工業(yè)最為突出。

（2）延長產品生命周期。為了延長產品生命周期，許多公司正在采用模塊化的設計技術并使用標準化的產品接口。僅僅用新部件替代過期部件就可以方便的進行產品升級，而不是廢棄。并且以老型號產品中的標準化部件和模塊為基礎進行新產品的設計制造，給企業(yè)有機會利用老型號產品中的零部件。企業(yè)分解一種老型號產品時，就有很多機會把老部件重新應用到新產品之中。

（3）增強企業(yè)的社會責任感。隨著人們生活水平和文化素質的提高，其環(huán)境保護意識也日益增強。不同的國家都制定了許多環(huán)境保護法規(guī)，為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定了一個約束性標準。企業(yè)實施逆向物流戰(zhàn)略，不僅僅是為了提高企業(yè)的形象，保持和改善環(huán)境質量，更是企業(yè)本身的道德和倫理行為所要求的社會責任感體現，也符合國家的法律條文。

（4）促進家電業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。從社會再生產過程來看，廢舊家電回收利用是完成家電產業(yè)物質循環(huán)的重要組成部分，通過此過程可發(fā)現家電設計中存在的問題，促進家電生產。

2電子產品回收的關鍵問題

（1）電子產品的綠色設計。若要提高零部件的總回收價值，則需要降低零部件的拆卸費用與處理費用。若設計的零部件可達性好、易拆卸，則單位時間內的回收價值就能得到提高，拆卸費用也就隨之降低。其最終結果是更少的零部件需要處理，因此，產品廢棄物的處理費用也隨著降低。

（2）回收工廠的合理建立?；厥盏漠a品必須達到一定的規(guī)模，才能獲得規(guī)?；厥招б??；厥展S并不是每一個電子電器產品生產企業(yè)都要建立。因為建立這樣的一個工廠往往需要大量的投資，另一方面，設立過多的回收工廠會使工廠的回收規(guī)模減小，回收力量分散。最好的方法是由政府和有關產品制造企業(yè)共同合作，在大中城市或某一區(qū)域建立集中的廢舊家電回收工廠，回收這些企業(yè)生產的或其它企業(yè)生產的相同（或相似）類型的產品。

（3）先進的回收工藝技術和回收工藝裝備。廢舊電子電器產品收集以后的重要出路在于環(huán)境無害化的處理、處置，只有這樣，才能真正解決廢舊家電的環(huán)境污染問題。而處理處置技術和裝備的先進程度直接影響著整個廢舊產品管理工作的最終效果。因此，為有效實施廢舊電子電器產品的環(huán)境無害化管理，開發(fā)先進的處理處置技術及其工藝裝備就顯得極其重要。（4）電子電器產品回收的人工智能系統技術。規(guī)模化經營的廢舊家電產品回收企業(yè)，應該以自動化處理手段為主，因而人工智能技術在回收過程中的應用就成為必不可少的技術手段。其中包括廢舊電子電器產品識別系統、搬運自動化系統、分解處理系統等。

（5）各種先進的分離分類技術。包括破碎技術，電路板、電線等的分離與處理技術。

（6）正確的回收系統的總體評價技術。包括環(huán)境負荷性評價、回用的有價物評價、處理費用計算等。

綜上可見，電子廢舊產品回收與一般垃圾回收不同。一方面，電子垃圾往往包含多種有害材料；另外一方面，也包含貴重金屬和可再利用的部分。所以，收集和處理電子垃圾是可行，甚至有利可圖。而要達到電子產品回收再利用的目的，應盡可能提高電子電器產品設計的綠色度，采用先進技術，盡可能分離回收各種組成材料，進而使廢棄物達到最少。

參考文獻

［1］A.I.Kokkinaki，R.Deeker，J.VanNunenandC.Pappis．Anexploratorystudyonelectroniccommerceforreverselogistics.SupplyChainForum：AninternationalJournal．2000，（1）：10-17.